Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена масляного насоса ВАЗ 2110 своими силами

Замена масляного насоса ВАЗ 2110 своими силами

Масляный насос меняют в случае, когда он перестаёт нормально качать масло. Насос приводится в действие непосредственно от коленваала, поэтому привод масляного насоса на ВАЗ 2110 повредить нереально, скорее шестерни заклинят. Износ насоса происходит из-за загрязнения масла продуктами износа, абразивом, либо просто из-за некачественного масла. Плохая работа насоса приведёт к потере давления масла в двигателе , а это уже опасность к более серьёзному ремонту. Поэтому рассмотрим, как отремонтировать масляный насос.

Где находится масляный насос?

На автомобилях ВАЗ 2110 применяется двигатель с блоком ВАЗ-2108 / 21083. В этом блоке масляный насос устанавливается спереди прям на коленчатом валу, под шестерней привода ГРМ. Насос крепится к блоку болтами, коленчатый вал проходит через насос, приводя в действие шестерни, а передний сальник коленвала— это заодно и сальник масляного насоса. Также насос выполняет роль передней крышки двигателя.

Цена нового масляного насоса для ВАЗ 2110 в пределах $30-50, хотя могут быть более дорогие аналоги.

Самые популярные производители насосов для этого двигателя:

  • Оригинальный АвтоВАЗ
  • Luzar
  • PEKAR
  • ВАЗИНТЕРСЕРВИС

Снятие и установка масляного насоса

Для снятия насоса надо снять ремень ГРМ, слить моторное масло, чтобы снять поддон, открутить маслоприёмник от корпуса маслонасоса, после чего открутить сам насос от блока и снять его с коленчатого вала. Теперь всё по порядку.

А теперь всё по порядку.

Сначала надо полностью слить с двигателя моторное масло и снять поддон.

Там мы увидим маслоприёмник, трубка которого вставлена в корпус насоса и болты- одним болтом маслоприёмник прикручен к корпусу насоса, ещё двумя болтами- к крышке коренного подшипника коленвала. Надо открутить эти болты и вынуть трубку из корпуса. Больше внутри ничего мешать не будет.

Теперь с датчика положения коленвала снимаем провод, датчик расположен в корпусе насоса.

На рисунке изображено:

  1. Масляный насос
  2. Прокладка между насосом и двигателем
  3. Маслоприёмник
  4. Прокладка поддона двигателя
  5. Поддон
  6. Датчик положения коленвала

После того, как сняли штекер с датчика коленчатого вала, можно снять сам датчик- он прикручен одним болтом и просто вставляется в в корпус, надо просто потянуть за него.

Чтобы снять насос, надо снять шкив коленвала- он уже окручен, надо просто поддеть его отвёрткой. Шпонку, которая под ним также вытаскиваем, поддев отвёрткой.

Теперь у нас есть полный доступ к масляному насосу.

Откручиваем оставшиеся болты по кругу и вытаскиваем насос. Его надо тянуть вдоль коленвала, но он может сразу не пойти- приклеивается к блоку. Вставляем отвёрточку между блоком и насосом и поддеваем со всех сторон- должно легко пойти.

Собирают в порядке, обратном сборке. Новый или отремонтированный насос устанавливают на новые прокладки. Поверхность должна быть очищена и обезжирена, лучше всего для обезжиривания подойдёт антисиликон, либо растворитель. Прокладку желательно помазать силиконом- так она лучше защитит от потёков масла.

Осторожно надо быть с сальником, чтобы не повредить его. Сальник надо брать новый, он идёт в комплекте с насосом. Внутреннюю поверхность смазывают маслом, чтобы не повредить его, когда надеваешь на коленвал.

Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

  • литература
    • Статьи
    • Библиотека
  • развлечения
    • Анекдоты
    • Приколы
    • Мисс Бикини
  • форум
    • Автомобили
    • Обмен опытом
    • Эксплуатация
    • Обо всем
    • Форум и Web
  • мультимедиа
    • Галерея
    • Видео
    • Автообои
    • Фотобаза
  • купить/продать
    • Автомобиль
    • Автозапчасти
  • разное
    • Реклама
    • Баннеры
  • Помощь
  • Поиск
  • Пользователи
  • Репутация

  • Главная форума
  • Обмен опытом
  • Двигатель и трансмиссия
  • Версия для печати
  • Скачать / Распечатать тему
  • Режимы отображения
  • Переключить на: Древовидный
  • Стандартный
  • Переключить на: Линейный

Доработка/апгрейд масляного насоса на классике

Автор темы GrayFalcon, 29.10.2004, 21:29

  • 9 страниц
  • 1
  • 2
  • 3
  • >
  • >>
  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 GrayFalcon

  • Пользователи-2
  • 192 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 29.10.2004, 21:29

    Для экспериментов с гидрокомпенсаторами, натяжителем и розовой мечтой о турбинке хочется иметь запас прочности в этом важном элементе.

    Есть ли какие-нибудь отработанные подходы повышения производительности?
    Отличаются ли насосы с 21213 и 21214 двигателей от 2101 и в какую сторону (зачем-то ж им дали новую маркировку)?
    Есть ли вобще насосы повышенной производительности на классику?

    Спасибо за содержательные ответы.

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #2 zevalkin

  • Пользователи-2
  • 18 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 29.10.2004, 23:18

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #3 GrayFalcon

  • Пользователи-2
  • 192 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 6.11.2004, 16:35

    Грустно. С одной стороны поставть однорядные звезды и цепь не проблема, с другой — как в 214-й сделан распределитель зажигания — он же тоже быстрее крутиться будет .

    Вобщем, пока вопросов больше, чем ответов.
    Попробую поискать насос от кого-нить, чтоб подошел более чем менее 🙄

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #4 zevalkin

  • Пользователи-2
  • 18 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 6.11.2004, 22:41

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #5 Николай

  • Пользователи-2
  • 945 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 7.11.2004, 22:05

    была ВАЗ-21074 98г.в.
    теперь ВАЗ-2115 2005г.в.

    Бабло побеждает Зло.

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #6 zevalkin

  • Пользователи-2
  • 18 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 7.11.2004, 23:49

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #7 GrayFalcon

  • Пользователи-2
  • 192 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 10.11.2004, 0:58

    zevalkin, поставил летом Гермесовские — не стучат, получилось с третьего раза, в первый — перетянул пластину, и она треснула, второй — перелил масла под клапан при установке — в одном цилиндре клапан оставался приоткрытым, и только с третьего всё срослось, звук — просто сказка.

    А еще меня задела мысль с уменьшением звездочки промежуточного вала. На 214-м двигателе на ней 30 зубьев против 38 на классике, т.е. +25% оборотов. Но хочется большего, соответственно нужна звездочка. Может с ходу скажешь — где искать подходящую. По каталогам попалась только с волги 3110 с 23-мя, интересно, у нее шаг и ширина цепи такие же? Может, от чего еще есть что-нить похожее? А то еще и ее вытачивать придется, бюджет проекиа и так растолстел уже.

    Распределитель давно хотел выкинуть, в честь чего сегодня отоварился контроллером и ваяю процессорный аналог регулятора опережения, пока что с регулировкой только по оборотам — разаобраться с зажиганием бы, а там и что-то дальше изобретать можно будет. Я крэзи, знаю но с автоматикой работал много, может и получится

    Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115

    Масляный насос

    Рис. 2.75. Детали масляного насоса: 1 – передний сальник коленчатого вала; 2 – крышка насоса; 3 – резиновое уплотнительное кольцо; 4 – маслоприемник; 5 – корпус насоса; 6 – ведомая шестерня; 7 – ведущая шестерня; 8 – редукционный клапан; 9 – пружина клапана; 10 – пробка; 11 – уплотнительное кольцо

    Выверните винты крепления корпуса 5 насоса и крышки 2, выньте корпус, ведомую 6 и ведущую 7 шестерни. Отверните пробку 10 редукционного клапана 8 и выньте пружину 9 с клапаном.

    Выпрессуйте из крышки 2 насоса самоподжимной сальник 1 коленчатого вала.

    При сборке насоса смажьте поверхность наружного диаметра сальника моторным маслом и запрессуйте его в крышку 2 до упора.

    Осторожно закрепите крышку в тисках, установите шестерни фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса 5 и заверните винты крепления корпуса и крышки.

    Вставьте редукционный клапан, пружину и заверните пробку клапана, установив под пробку алюминиевое уплотнительное кольцо 11 толщиной (1,5±0,2) мм.

    Перед сборкой насоса обязательно смажьте моторным маслом ведущую и ведомую шестерни, корпус в зоне шестерен, уплотнительное резиновое кольцо трубки маслоприемника и редукционный клапан.

    После сборки насоса при проворачивании рукой шестерен они должны вращаться плавно, без заеданий и рывков.

    Рис. 2.76. Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей: 1 – сальник коленчатого вала; 2 – точки крепления крышки; 3 – пробка редукционного клапана; X, У – плоскости фрезерования

    Алюминиевая крышка при проверке ее в зоне прилегания шестерен не должна иметь уступов, поверхность крышки должна быть плоской. При заметных износах зажмите крышку в точках 2 (рис. 2.76) и профрезеруйте поверхности X и У до размера (13,5±0,3) мм. Максимальный съем металла не должен превышать 0,2 мм.

    Сальник 1 коленчатого вала замените новым и запрессуйте до упора. При запрессовке сальника усилие должно прикладываться как можно ближе к наружному диаметру сальника.

    Рис. 2.77. Предельные износы корпуса масляного насоса

    Рабочие поверхности корпуса насоса не должны иметь царапин. Предельный диаметр гнезда под ведомую шестерню не должен превышать 75,10 мм (рис. 2.77). Минимальная ширина сегмента должна быть не менее 3,40 мм.

    Рис. 2.78. Основные размеры новых деталей масляного насоса: 1 – ведомая шестерня; 2 – ведущая шестерня; 3 – корпус

    Основные размеры новых деталей насоса показаны на рис. 2.78.

    Рис. 2.79. Замер осевых зазоров шестерен масляного насоса: 1 – ведущая шестерня;

    2 – ведомая шестерня; S – осевой зазор

    Рис. 2.80. Предельные износы шестерен масляного насоса (размеры диаметров по вершинам зубьев даны для справок): а – ведущей шестерни; б – ведомой шестерни

    Замерьте индикатором максимальные осевые зазоры (рис. 2.79), которые не должны превышать для ведущей шестерни 0,12 мм, для ведо-мой — 0,15 мм. Если зазоры превышают предельные значения, замените шестерни. Предельные износы шестерен даны на рис. 2.80. Если их размеры превышают предельные значения, также замените шестерни.

    Рис. 2.81. Основные данные для проверки пружины редукционного клапана

    Рис. 2.82. Предельные износы редукционного клапана масляного насоса и отверстия под клапан: 1 – редукционный клапан; 2 – крышка масляного насоса

    Проверьте упругость пружины редукционного клапана и сравните полученные данные с приведенными на рис. 2.81. Редукционный клапан 1 (рис. 2.82) и отверстие под клапан не должны иметь продольных рисок. Предельные размеры клапана и отверстия при износе показаны на рис. 2.82.

    Масляный насос автомобиля

    Автор статьи: AutoKontact.ru

    дата: 07.03.2018

    Масляный насос, что это? Понятие и назначение масляного насоса

    Масляный насос автомобиля это устройство, создающее в системе давление на смазку, благодаря чему она поступает к подвижным элементам двигателя внутреннего сгорания. Давление необходимо, чтобы подавать смазочный материал (масло) к тем элементам двигателя, которые нуждаются в принудительной смазке, например распредвал расположенный в головке блока цилиндров, то есть гораздо выше масляного бака и без давления создаваемого масленым насосом смазка к нему не попадет

    Насос масло автомобиля приводится в действие благодаря коленчатому валу или через приводной вал от распредвала

    По характеру управления их делят на два вида: регулируемые и нерегулируемые

    • Регулируемый — благодаря возможности регулирования производительности создает стабильное давление в системе
    • Нерегулируемый — постоянное давление смазки поддерживается за счет наличия и действия специального, редукционного клапана

    В зависимости от конструкции они также делятся на:

    1. Роторного типа — давление создается благодаря лопастям ротора

    2. Шестеренного типа — масло получает давление благодаря работе шестеренок.

    Они в свою очередь подразделяются на:

    • шестеренные с наружным зацеплением — когда две шестерни находятся рядом,
    • шестеренные с внутренним зацеплением, когда одна шестерня расположена внутри другой.

    Разница в расположении шестерёнок не влияет на производительность, но влияет на размеры устройства. Благодаря тому что шестерни находятся друг в друге, требуется гораздо меньше мета для их размещения, а следовательно и шестеренный с внутренним зацеплением получается меньшим по габаритным размерам

    Автомобильные зеркала для водителя – надёжные помощники. Если они имеют недостаточно хорошую оптику, или вообще отсутствуют, управление авто становится очень опасным. Перкала Приора

    Устройство масло насоса шестеренного типа

    В корпус автомобильного масленого насоса помещены шестерни, одна из которых является ведущей (первая), а другая является ведомой (вторая). Шестерни подают масло от канала всасывания в систему, выталкивая смазочный материал через нагнетательный канал. Частота вращения коленчатого вала непосредственно оказывает влияние на производительность. Если, при работе такого маслонасоса, создается излишнее давление масла, то происходит автоматическое срабатывание редукционного клапана и часть масла отправляется в картер двигателя. Поэтому шестеренный тип маслонасоса по своей схеме работы относится к насосу нерегулируемого вида

    Схема шестеренчатого насоса с внешним зацеплением


    1. ведомая шестерня
    2. всасывающий канал
    3. ведущая шестерня
    4. приводной вал
    5. нагнетательный канал
    6. ось ведомой шестерни

    Схема насоса с шестернями внутреннего зацепления


    1. Маслоприемник
    2. Корпус
    3. Ведомая шестерня
    4. Ведущая шестерня
    5. Крышка
    6. Корпус редукционного клапана
    7. Передний сальник коленчатого вала
    8. Уплотнительное кольцо
    9. Пружина редукционного клапана
    10 . Поршень редукционного клапана

    Устройство насоса масла роторного типа

    1. Всасывающая полость насоса
    2. Смазочный материал (масло)
    3. Внешний ротор
    4. Нагнетательная полость
    5. Приводной вал маслонасоса
    6. Внутренний ротор

    Масляный насос, роторного типа, это механизм, конструкция которого состоит из внутреннего (ведущего) и внешнего (ведомого) роторов, расположенных внутри корпуса масло насоса
    При повышении давления, в нерегулируемом роторном насосе, происходит автоматическое срабатывание редукционного клапана

    В регулируемом роторном, постоянное давление масла поддерживается благодаря наличию подвижного статора, в свою очередь имеющего регулировочную пружину, позволяющую сохранять стабильное давление масла независимо от частоты вращения коленчатого вала. Постоянное давление смазочного материала сохраняется путем возможности изменять размеры полости между внешним и внутренним роторами, благодаря повороту статора в необходимом направлении

    Принцип работы регулируемого насоса роторного типа. Схема


    А — Сторона нагнетания масла
    Б — Сторона всасывания масла

    1. Нагнетательная полость
    2. Внешний ротор
    3. Внутренний ротор
    4. Регулировочная пружина
    5. Всасывающая полость
    6. Приводной вал
    7. Подвижный статор

    Преимущества регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом

    Очевидных преимуществ несколько. Из явных можно смело выделить:
    1 . Происходит снижение величины отбираемой мощности от двигателя (примерно 30%)
    2. Смазочный материал служит дольше, благодаря сокращению частоты и числа оборотов
    3. Происходит меньшее вспенивание масла

    Схема масляного насоса ВАЗ 2115, 2114 (Лада Самара)


    корпус масленого насоса
    ведомая шестерня
    ведущая шестерня
    редукционный клапан
    пружина редукционного клапана
    пробка
    уплотнительное кольцо
    передний сальник коленчатого вала
    крышка насоса
    резиновое уплотнительное кольцо
    маслоприемник

    Замена масляного насоса на ВАЗ 2110

    Очевидно, что масляный насос (МН) в системе автомобиля ВАЗ 2110 служит для перегона смазывающего вещества.

    Не редко, садясь за руль и запуская двигатель, на приборной панели загорается контрольная лампа с изображение масленки, которая не гаснет. В этом случае вероятной причиной сигнала может служить вышедший из строя насос.

    Поиск неисправностей

    Не стоит спешить с выводами и во всем сразу винить насос. Нужно организовать полноценную проверку, чтобы убедиться, что стало причиной появления сигнала на приборной панели.

    Область проверки

    Ваши действия

    Вам нужно проверить работоспособность электрической цепи, которая идет от датчика к панели приборов. Провод, который идет от регулятора на двигатель, нужно перекинуть на массу. Если цепь исправна, лампа при этом погаснет

    Проверка масляного фильтра

    Просто открутите датчик давления масла. Если он смочен в смазывающем веществе, все хорошо. Если же он сухой, тогда фильтр забился или застопорился клапан фильтра

    Проверка внутренних элементов

    Вам потребуется заменить фильтр, если с ним есть проблемы. Далее открывается поддон, инспектируется состояние маслоприемника и резиновых уплотнителей

    Если проведенные мероприятия не дали результата, лампа все равно не гаснет, значит виновник сложившейся ситуации именно насос.

    Полезные сведения

    Расскажем немного о принципах устройства и работы масляного насоса. Это может помочь вам в процессе выполнения ремонта.

    1. На отечественных «десятках» используется комбинированная смазочная система.
    2. Конструкцией автомобиля предусматривается наличие шестеренчатого масляного насоса. Он устанавливается на передней торцевой стороне блока цилиндров.
    3. Специальные шестерни с трохоидальным внутренним зацеплением способствуют уменьшению механических потерь при вращении.
    4. Насос комплектуется полнопоточным фильтром с неразборной конструкцией. В нем присутствуют противодрежаный и перепускной клапан.
    5. Такая конструкция гарантирует эффективную циркуляцию смазки по всем узлам двигателя.
    6. Работа насоса осуществляется за счет вращения коленвала. Соединение прямое.
    7. Эксплуатационный срок насоса составляет около 120 тысяч километров.

    Расположение

    Далеко не все знают, где искать этот масляный фильтр. Находится он не на видном месте, потому для получения доступа к устройству придется постараться.

    Размещен МН непосредственно внутри масляного картера двигателя. Чтобы добраться до него, обязательно сливается масло из мотора.

    Расположение элемента

    Учтите, если в вашем двигателе используется качественное масло, которое только недавно было залито, при сливе воспользуйтесь чистой тарой, чтобы затем вы могли повторно залить то же вещество. Если же масло старое, замена насоса является отличным поводом поменять смазку.

    Демонтаж

    В зависимости от ситуации, масляный насос можно полностью заменить, либо выполнить ремонтные работы — поменять шестерни, вернуть работоспособность редукционному клапану насоса.

    Редукционный клапан

    Но давайте обо всем говорить по порядку. Работа начинается в любом случае с демонтажа масляной помпы.

    1. Прежде чем снимать поддон для получения доступа к насосу, вам обязательно предстоит слить масло.
    2. Для этого разогрейте мотор до рабочей температуры, откройте сливное отверстие и дожидайтесь, пока вся жидкость вытечет.
    3. Слив можно выполнить и на холодную, только из-за большой вязкости масло может течь очень долго и большая его часть все равно останется внутри картера.
    4. Слив масло, демонтируйте с защиты картера три крепежных болта ключом на 8 миллиметров. Защита перекрывает доступ к маховику около картера.
    5. Снимите защиту с маховика, а затем демонтируйте болты с картера. Все, теперь картер можно снимать.
    6. Перед вам находится коленвал и маслосборник, где располагается искомый насос.
    7. Открутив три крепежных болта, вы тем самым сможете демонтировать заборник от помпы.
    8. Переходим в подкапотное пространство. Подняв капот, снимите пластиковый кожух. Это защита, которая закрывает приводной ремень ГРМ.
    9. Далее нужно снять переднее правое колесо, чтобы демонтировать шайбу фиксации шкива, а потом снять сам шкив.
    10. Снимите ремень ГРМ и открутите шесть крепежных болтов, которые удерживают масляный насос. Тут вам потребуется ключ на 8 миллиметров.
    11. Снимайте с коленчатого вала масляную помпу.

    Снятие крышки

    Разборка

    Если вы не хотите или не можете пока приобрести новый насос, можно попробовать отремонтировать. Быть может, проблема заключается в неработающем клапане или изношенных шестернях.

    • Снимите прокладку с насоса;
    • Открутите болт, удерживающий датчик положения коленвала;
    • Открутив шесть крепежных болтов, вы сможете снять с насоса крышку;
    • Используя пару отверток, поднимите корпус таким образом, чтобы штифты на нем свободно выходили из своих отверстий;
    • Снимите корпус, разъедините его с крышкой;
    • Теперь нужно извлечь из крышки две шестерни. Первой достается ведущая, а потом вынимается ведомая шестеренка;
    • Следующий на очереди редукционный клапан. Нужно открутить пробку, под которой располагается уплотнительное кольцо;
    • Проверьте состояние этого уплотнителя. Если кольцо имеет следы повреждения, слишком выжато, обязательно поменяйте на новое;
    • Извлеките пружину клапана;
    • Теперь вы можете вынуть сам клапан. Для этого аккуратно постучите корпусом по подставке из чистого дерева;
    • Клапан может застрять. Не переживайте. Возьмите любой тонкий острый предмет, подденьте и извлеките элемент. Лучше не использовать металлические предметы, дабы не повредить поверхность;
    • Проверьте текущее состояние крышки, выполненной из алюминия. Если есть глубокие царапины, следы износа, замените ее;
    • Если на корпусе насоса есть следы износа, даже не пытайтесь ничего ремонтировать. Единственным верным решением будет его полная замена;
    • Нужно также убедиться, что шестерни и диаметр их гнезд соответствует нормам;
    • Максимальный диаметр гнезда ведомой шестеренки составляет 75,1 миллиметр. Если он больше, корпус идет под замену;
    • Замерьте ширину корпуса посередине. Если показатель составляет менее 3,4 мм, он износился, нуждается в замене;
    • Что касается толщины шестеренок, то по требованиям толщина ведущей составляет минимум 7,42 мм, а ведомой — 7,35 мм. При отклонениях от нормы шестерни меняют.

    Снятие шестерни

    Сборка и установка

    Если вам удалось отремонтировать масляный насос, то остается его собрать и установить на место агрегат. Если вы решили полностью заменить устройство, первую часть дальнейшей инструкции пропускайте.

    1. Установите ведомую шестеренку на корпус фасками на зубьях.
    2. Также фасками на зубьях возвращается на место новая ведущая шестерня насоса.
    3. Обязательно не забудьте смазать маслом шестеренки, чтобы они надежнее и дольше работали.
    4. Верните на место крышку насоса, закрутите обратно все крепежи.
    5. Смажьте новый или отремонтированный старый редукционный клапан, прежде чем его устанавливать на положенное место.
    6. Клапан укладывается в свое гнездо. Убедитесь, что установка осуществляется дном вниз.
    7. Теперь черед за пружинкой и пробкой, которая заворачивается с уплотнительным кольцом. Опять же, и эти элементы предварительно смазываются моторным маслом.
    8. Используя трубку маслоприемника, масло заливается обратно в агрегат.
    9. Завершив сборку, проверните шестеренки насоса на несколько полных оборотов. Так вы обеспечите эффективную смазку всех поверхностей внутри помпы.

    Агрегат собран, можно возвращать его на место. Для этого:

    • Верните на место ремень ГРМ, натянув его на ролики. Не забудьте выставить согласно меткам;
    • Верните пластиковую защиту ремня на свое законное место, установите колесо;
    • Теперь нужно залезть под автомобиль, чтобы установить на насос маслозаборник;
    • Обязательно обработайте картер составами, удалив весь жир. Обработайте герметиком;
    • На картер советуем поставить новую прокладку, после чего наносится еще слой герметика;
    • Блок обезжиривается, картер возвращается на законное место;
    • Чтобы проще было крепить его, заверните в разных точках несколько болтов, после чего вверните все остальные;
    • На маховик устанавливается защита, возвращается на свои места защита картера;
    • Залейте обратно масло в систему, запустите двигатель, дайте масло распределиться по узлам.

    Обратная сборка

    Если провести все манипуляции правильно и предварительно определить, что вышел из строя именно насос, контрольная лампа на приборной панели погаснет.

    Масляная помпа играет огромную роль в функционировании смазочной системы двигателя, потому при первых же признаках его поломки немедленно отправляйтесь в гараж, либо доверяйте замену специалистам проверенных станций технического обслуживания.

    Масляный насос ВАЗ 2114 принцип действия и замена

    13.3. Масляный насос

    Рис. 2.66. Детали масляного насоса: 1 – корпус насоса; 2 – ведомая шестерня; 3 – ведущая шестерня; 4 – редукционный клапан; 5 – пружина редукционного клапана; 6 – пробка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – передний сальник коленчатого вала; 9 – крышка насоса; 10 – резиновое уплотнительное кольцо; 11 – маслоприемник

    Разборка и сборка

    Осторожно закрепите масляный насос в тиски, чтобы не повредить крышку 9 (см. рис

    2.66).
    Выверните винты крепления корпуса 1 насоса и крышки 9, выньте корпус, ведомую 2 и ведущую 3 шестерни. Отверните пробку 6 редукционного клапана 4 и выньте пружину 5 с клапаном.
    Выпрессуйте из крышки 9 насоса самоподжимной сальник 8 коленчатого вала.
    При сборке насоса смажьте поверхность наружного диаметра сальника моторным маслом и запрессуйте его в крышку 9 до упора.
    Осторожно закрепите крышку в тисках, установите шестерни фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса 1 и заверните винты крепления корпуса и крышки.
    Вставьте редукционный клапан, пружину и заверните пробку клапана, установив под пробку алюминиевое уплотнительное кольцо 7 толщиной (1,5±0,2) мм.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Перед сборкой насоса обязательно смажьте моторным маслом ведущую и ведомую шестерни, корпус в зоне шестерен, уплотнительное резиновое кольцо трубки маслоприемника и редукционный клапан

    После сборки насоса при проворачивании рукой шестерен они должны вращаться плавно, без заеданий и рывков.
    Проверка технического состояния деталей. После разборки все детали промойте моющими средствами, продуйте сжатым воздухом и проверьте их состояние.

    Рис. 2.67. Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей: 1 – сальник коленчатого вала; 2 – точки крепления крышки; 3 – пробка редукционного клапана; X, У — плоскости фрезерования

    Алюминиевая крышка при проверке ее в зоне прилегания шестерен не должна иметь уступов, поверхность крышки должна быть плоской. При заметных износах зажмите крышку в точках 2 (рис. 2.67) и профрезеруйте поверхности X и У до размера (13,5±0,3) мм. Максимальный съем металла не должен превышать 0,2 мм.
    Сальник 1 коленчатого вала замените новым и запрессуйте до упора. При запрессовке сальника усилие должно прикладываться как можно ближе к наружному диаметру сальника.

    Рис. 2.68. Предельные износы корпуса масляного насоса

    Рабочие поверхности корпуса насоса не должны иметь царапин. Предельный диаметр гнезда под ведомую шестерню не должен превышать 75,10 мм (рис. 2.68). Минимальная ширина сегмента должна быть не менее 3,40 мм.

    Рис. 2.69. Основные размеры деталей масляного насоса: 1 – ведомая шестерня; 2 – ведущая шестерня; 3 – корпус

    Основные размеры новых деталей насоса показаны на рис. 2.69.

    Рис. 2.70. Замер осевых зазоров шестерен масляного насоса: 1 – ведущая шестерня; 2 – ведомая шестерня; S — осевой зазор
    Рис. 2.71. Предельные износы шестерен масляного насоса (размеры диаметров по вершинам зубьев даны для справок): а — ведущей шестерни; б — ведомой шестерни

    Замерьте индикатором максимальные осевые зазоры (рис. 2.70), которые не должны превышать для ведущей шестерни 0,12 мм, для ведомой – 0,15 мм. Если зазоры превышают предельные значения, замените шестерни. Предельные износы шестерен даны на рис. 2.71. Если их размеры превышают предельные значения, также замените шестерни.

    Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!

    • Главная
    • Руководства по эксплуатации и ремонту
    • Руководства по эксплуатации и ремонту ВАЗ / LADA

    Масляный насос

    Снятие и установка

    1. Если необходим ремонт только масляного насоса, то установите автомобиль на подъемник или на осмотровую канаву, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и слейте масло из картера двигателя.

    2. Снимите брызговик двигателя, отверните гайки крепления подушек передней подвески двигателя к поперечине и слегка приподнимите двигатель талью.

    3. Отвернув болты крепления, снимите картер двигателя и масляный насос с приемным патрубком.

    4. Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в последовательности, обратной снятию.

    Разборка и сборка

    Разборка масляного насоса

    1. Закрепите масляный насос осторожно в тисках, чтобы не повредить корпус.

    2. Отверните болты и снимите приемный патрубок вместе с редукционным клапаном давления масла.

    3. Снимите крышку 3 корпуса насоса и выньте из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню.

    4. Для сборки осторожно закрепите насос в тисках и выполните операции в следующем порядке:

    установите в корпус насоса ведущую шестерню с валом, а ведомую шестерню наденьте на ось в корпусе;
    установите крышку насоса, редукционный клапан с пружиной и прикрепите приемный патрубок к корпусу насоса.

    ВНИМАНИЕ: После сборки насоса, при проворачивании ведущего валика рукой, шестерни должны вращаться плавно и без заедания.

    1. После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените.

    2. Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса, которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11 – 0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм).

    3. Если зазоры превышают предельные значения, то замените шестерни, а при необходимости и корпус насоса.

    4. Щупом и линейкой проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066–0,161 мм (предельно допустимый 0,2 мм). Если зазор больше 0,2 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу.

    5. Измерив детали, определите зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0,017–0,057 мм (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валом насоса и отверстием в корпусе, этот зазор должен быть 0,016–0,055 мм (предельно допустимый 0,1 мм). Если зазоры превышают предельные, замените изношенные детали.

    6. При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и насоса, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию. На сопрягаемой поверхности клапана не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления в системе.

    7. Проверьте упругость пружины редукционного клапана, сравнивая полученные данные с приведенными на рис. Основные данные для проверки пружины редукционного клапана .

    8. На поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности эксцентрика не должно быть вмятин и рисок.

    9. На зубьях шестерен привода масляного насоса и распределителя зажигания не допускаются выкрашивания, при таком дефекте замените валик и шестерню.

    10. Проверьте внутренний диаметр втулок, их запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание втулки). Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров.

    11. Измерив диаметры валика и втулок, определите зазоры между втулками и опорными поверхностями валика. Если зазор превышает 0,15 мм (предельный износ), а также при повреждении поверхностей втулок или ослаблении их запрессовки, замените втулки.

    13. Втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла в передней втулке должно находиться против канала в блоке цилиндров.

    14. После запрессовки втулки должны быть окончательно обработаны и доведены по внутреннему диаметру (размеры даны на рис. Основные размеры масляного насоса и его привода ).

    15. Чтобы обеспечить полную соосность втулок вала, для их доводки применяется развертка А.90353, которой одновременно обрабатываются обе втулки.

    16. Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров, в противном случае втулку замените.

    17. Для выпрессовки и запрессовки втулки пользуйтесь оправкой А.60326/R (1 – оправка А.60326/R).

    12. При замене пользуйтесь как для снятия, так и для установки, оправкой А.60333/1/2 (1 – оправка А.60333/1/2).

    18. После запрессовки втулку разверните до диаметра 16,016–16,037 мм.

    Масляный насос ваз 2110-устройство, выбор, ремонт и замена

    Масляный насос на ваз 2110 предназначается для того чтобы перегонять масло в двигателе автомобиля. Если насос неисправен, то это пагубно может сказаться на работе двигателя автомобиля, и в некоторых случаях он может совсем выйти из строя. А это ведет к дополнительным затратам и дорогостоящему ремонту агрегата. Поэтому любой водитель должен знать некоторые признаки выхода из строя масляного насоса на ваз 2110.

    И очень часто при запуске автомобиля на приборной панели появляется значок в виде лейки. Это означает, что может выйти из строя масляный насос автомобиля.

    За этой деталью в автомобиле нужно тщательно следить, так как он отвечает за всю работу двигателя в целом.

    Конструкция масляного насоса и где располагается

    В двигателе масляный насос на ваз 2110 является главным элементом, который оказывает давление на смазку двигателя. В движение насос производит коленвал и распредвал. Состоит насос из шестеренок, крепиться к двигателю при помощи болтов, именно они делают крепление надежным. Увидеть его сразу нет возможности, для начала нужно снять некоторые детали, чтобы провести его замену или ремонт.

    Конструкция масляного насоса: 1 – корпус насоса; 2 – ведомая шестерня; 3 – ведущая шестерня; 4 – редукционный клапан; 5 – пружина редукционного клапана; 6 – пробка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – передний сальник коленчатого вала; 9 – крышка насоса; 10 – резиновое уплотнительное кольцо; 11 – маслоприемник.

    Состав масляного насоса:

    1. Корпус.
    2. Ведомая и ведущая шестеренки.
    3. Редукционный клапан и пружина.
    4. Сетчатый маслозаборник.

    В принципе в конструкции детали нет ничего сложного и лишнего.

    Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей: 1 – сальник коленчатого вала; 2 – точки крепления крышки; 3 – пробка редукционного клапана; X, У — плоскости фрезерования.

    Для начала открывают капот автомобиля, снимают пластик с двигателя, затем откручивают колесо и демонтируют шкив. После этого снимают все крепления с масляного насоса, и можно удалять с его места расположения.

    Возможные неисправности

    Первым признаком является загорание лампочки на панели приборов, по ней сразу определяют, что в смазочной системе происходят сбои. Также не стоит забывать о контроле уровня масла в двигателе, если машина стала поджирать масло, то это тоже звонок на проверку данной системы.

    Если возникли поломки, то сразу стоит:

    • Остановить автомобиль и заглушить двигатель.
    • Выждать время, чтобы масло вернулось обратно в двигатель, и затем проверить его уровень. Если уровень слишком маленький, то нужно провести, долив масла.
    • Затем заводят автомобиль.
    • Если лампа так и не потухла, и из двигателя доносятся посторонние звуки, то это указывает на поломку в масляном насосе.

    Проверка масляного насоса

    Чтобы провести проверку детали не обязательно снимать агрегат с автомобиля. Для этого нужно измерить давление в смазочной системе, и посмотреть показания. При замене детали необходимо приобретать только оригинальные запчасти, чтобы в дальнейшем не возникло проблем.

    Также проверить масляный насос можно на специальном стенде, такая проверка поможет установить производительность устройства, а также как оно работает. Все такие процедуры проводят в специализированной мастерской, где применяют теплое масло. Такая проверка будет точной, и сразу можно определить есть ли неисправности в работе масляного насоса.

    Ремонт насоса

    Некоторые владельцы автомобилей стараются проводить ремонтные работы своими руками. И если не хочется приобретать новую деталь, то можно провести ремонт масляного насоса ваз 2110. Ведь очень часто неисправности случаются в том, что сильно износились шестеренки или сам клапан.

    1. Для начала снимают прокладку с устройства.
    2. Затем откручивают болт, который крепит датчик коленвала.
    3. Если открутить крепления с насоса, то можно будет снять крышку.
    4. При помощи отверток снимают крышку, а затем и сам корпус.
    5. После вынимают шестеренки, и одна из них ведущая, а вторая ведомая.
    6. Теперь можно приступать к съему редукционного клапана, на нем располагается специальная пробка и кольцо для уплотнения.
    7. Уплотнительное кольцо не должно иметь повреждений, если они появились, провести замену на новое.
    8. Убирают пружину на клапане.
    9. И после этого можно снимать сам клапан, его снять не так просто, для этого необходимо под рукой иметь нож, чтобы поддеть и извлечь деталь.
    10. Провести проверку и состояние крышки, если есть деформации, то крышка подлежит замене.
    11. Также не забыть про проверку всех элементов насоса, если есть даже незначительные отклонения, то лучше всего заменить деталь на новую.

    После замены всех элементов деталей, необходимо все тщательно смазать и вместе с масляным насосом сразу меняется и сальник.

    Как поменять масляный насос на ваз 2110

    Для того чтобы снять масляный насос, необходимо проводить все работы в следующем порядке:

    • Вначале снимают кожух ГРМ, для этого используют ключ на 10.
    • Затем ослабляют сам ремень и аккуратно снимают его.
    • После необходимо открутить шестеренки на коленвале.
    • Снимают шкив, и болт обратно закручивают.
    • Смотрят на метку.
    • Необходимо снять поддон для масла и защиту.
    • После этого аккуратно снимают болты крепления к масляному насосу.
    • И затем можно снимать прокладку между масляным насосом и непосредственно блоком.

    При обычной замене масляного насоса на ваз 2110 необходимо провести сборку в обратном порядке, данной инструкции, и затем провести все необходимые замеры давления и уровня масла в двигателе.

    Регулировка давления в масляном насосе

    Чтобы правильно отрегулировать давление в устройстве необходимо провести следующие операции:

    1. Проверить уровень масла в системе, а также лучше использовать качественные смазочные материалы.
    2. Сливная пробка должна быть надежно закручена, и масло нигде не подтекает.
    3. Привод насоса должен быть исправен.
    4. Часто в насосе выходит из строя прокладка, если это так, то провести ее замену.
    5. Все болты на насосе надежно закреплены.
    6. При каждой новой замене масла обязательно меняется масляный фильтр.

    Смазочные материалы лучше всего заливать те, которые рекомендованы производителем автомобиля, и они прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.

    Масляный насос 2110 имеет свой трудовой ресурс, он обычно служит около 120 тысяч пробега, и после этого его меняют полностью на новую деталь.

    Многие водители задаются вопросом, сколько стоит масляный фильтр на ваз 2110, ответ достаточно прост. Если выбирать оригинальное изделие для ваз 2110, то тут стоимость не высокая.

    Конечно, провести замену и ремонт масляного насоса на ваз 2110 просто, но не все могут это сделать. Кто то боится навредить автомобилю и деталям, а кто то вообще никогда не ремонтировал автомобиль. Если такие проблемы есть лучше всего доверить машину квалифицированным специалистам, которые помогут провести все необходимые работы.

    Но за всеми деталями автомобиля необходимо следить и периодически проводить замену и диагностику, чтобы все работало как часы, тем самым можно увеличить срок службы деталей и автомобиля в целом.

    Что такое масляный насос, какие они бывают?

    Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

    Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

    1. Назначение масляного насоса двигателя
    2. Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы
    3. Неисправности и их признаки
    4. Заключение

    Назначение масляного насоса двигателя

    Система смазки двигателя – ответственный участок работы. Чтобы моторное масло прошло по всем каналам и попало на все детали, необходимо создать давление, другими словами, качать масло по системе, а не ждать, что оно пойдет самотеком. Конструкторы давно решили этот вопрос, когда разработали масляный насос. Идея оказалась настолько удачной, что до сегодняшнего дня менялись только конструктивные решения самого насоса, но не его принцип работы.

    Назначение масляного насоса – постоянная прокачка моторного масла по всей системе смазки двигателя. Если давление в масляной системе всегда стабильное, не приближается к минимальной или максимальной критической отметке, значит, масляный насос работает вполне нормально.

    Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы

    Задача у насоса простая: качай себе моторное масло по кругу. А вот вариантов конструкции есть несколько, поскольку во всём мире инженеры продолжают совершенствовать каждый, даже самый мелкий, узел автомобиля.

    По конструкции насосы бывают роторные, шестеренные (с наружным и внутренним зацеплением шестерен) и шиберные (пластинчатые).

      Самый простой шестеренный маслонасос представляет собой две шестерни с удлиненными зубьями, установленные в рабочей камере так, чтобы входить в зацепление. Одна из шестерен соединена с валом насоса, то есть является ведущей, вторая ведомая, вращается только благодаря зацеплению с первой. Моторное масло подхватывается шестернями во время вращения и переносится на противоположную сторону, в масляные каналы. Это схема насоса с наружным шестеренным зацеплением.

    По адаптивности различают регулируемые и нерегулируемые типы насосов.

    1. У первых есть возможность менять производительность в зависимости от того, какая у двигателя на данный момент есть потребность в смазке. Регулируемые насосы гарантируют, что в любое время мотор будет получать столько масла, сколько ему надо.

    Типы привода насоса бывают электрические и механические.

    1. Электрические маслонасосы встречаются довольно редко как конструктивное решение. Используются они в турбированных двигателях, рассчитанных на высокие (спортивные) нагрузки. Электропривод нужен для того, чтобы насос продолжал работать после того, как двигатель остановится, охлаждая раскаленную турбину.
    2. Механические масляные насосы с приводом от коленвала двигателя используются в большинстве автомобилей. Привод может быть ременным или зубчатым, это зависит от конструкторского решения. Скорость работы насоса (и его продуктивность в единицу времени) зависят от нагрузки на двигатель. В этом есть своя логика: чем быстрей работает мотор, тем больше ему нужно охлаждение, очистка и смазка.

    Принцип работы некоторых масляных насосов

    Где стоит масляный насос? Если говорить о системе смазки с “мокрым” картером, то есть обычной, то в ней насос стоит внизу, подавая масло в систему из картера, снизу вверх. Если это нерегулируемый тип насоса, то при создании избыточного давления лишнее масло будет сливаться через редукционный клапан обратно в картер. На обычный двигатель достаточно одного насоса.

    Система смазки с сухим картером, когда для масла предусмотрен отдельный резервуар, устанавливается на мощные спортивные автомобили, а значит, рассчитывается на высокую нагрузку. На такой двигатель могут ставиться два и даже три масляных насоса, поскольку на максимальной скорости такой двигатель требует и охлаждения, и смазки.

    Неисправности и их признаки

    У масляных насосов достаточно большой ресурс: благодаря работе с моторным маслом они мало изнашиваются, а благодаря простой конструкции почти не имеют слабых мест.

    Чтобы масляный насос жил долго и счастливо, ему нужно нормальное моторное масло и хороший масляный фильтр. Твердые частички (а они обязательно будут появляться в двигателе, даже новом, во время работы) изнашивают рабочие поверхности насоса. Большинства поломок насоса можно было бы избежать, просто проходя регулярное ТО.

    Возможные неисправности масляных насосов:

    1. Износ рабочих частей насоса – шестеренок, пластинок шибер или ротора, а также внутренней поверхности рабочей камеры. При появлении выработки эффективность работы насоса снижается, начинаются проблемы с закачкой масла в каналы системы;
    2. Поломка редукционного клапана. У него очень простая конструкция, по сути это пружина определенной жесткости, удерживающая клапан на месте. Но даже такая элементарщина может сломаться, и тогда начинаются проблемы с регулировкой давления в системе;
    3. Засор фильтра насоса. На любой насос ставится фильтр-сетка грубой очистки перед маслозаборником. Конечно, основную задачу по очистке моторного масла берет на себя основной масляный фильтр, но и пренебрегать защитой насоса тоже не следует. Периодически фильтр-сетка забивается и не пропускает масло;
    4. Плохо закреплен фильтр на масляном насосе. В этом случае внутрь насоса будут попадать твердые частички и царапать поверхность металлических деталей;
    5. Изношена прокладка масляного насоса. Любые уплотнители рано или поздно начинают течь, поэтому производители продают ремкомплекты.

    Неполадки с масляным насосом имеют характерные признаки:

    1. Повышается или понижается давление в системе смазки, о чём предупреждает индикатор на панели приборов;
    2. Тревожным признаком будет слишком быстрый расход масла, свидетельствующий о возможной его утечке.

    Заключение

    Что сделать, чтобы масляный насос служил долго и счастливо? В первую очередь, выполнять обычные сервисные процедуры: своевременную замену моторного масла и комплекта фильтров. Во время ТО попросите мастера проверить, всё ли в порядке с масляным насосом. Ну а если проблема уже появилась, с ее решением лучше не затягивать. И целый насос, и отдельные запчасти к нему можно приобрести, если пришла пора его ремонтировать.

    Замена масляного насоса на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками

    Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.

    На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:

    Замена масляного насоса

    Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.

    Демонтаж клеммы АКБ для ремонта

    Сливаем масло в приготовленную тару (пробка на поддоне).

    Пробка откручивается ключом

  • Домкратим машину, выставляем на хорошую подставку (пенек подойдет в самый раз) и снимаем правое колесо.
  • Снимаем ремень ГРМ.

    Ремень ГРМ без кожуха.

  • Снимаем шкив и шпонку коленчатого вала (вам нужен будет помощник зажать отверткой маховик).
  • Снимаем крышку картера.

  • Снимаем сам маслозаборник.
  • Очищаем сетку маслоприёемника (растворителем либо керосином).
  • И снимаем непосредственно сам масляный насос (6 болтов на блоке цилиндров).

    Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками

    Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.

    Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).

    Зачем нужен масляный насос?

    Внешний вид насоса

    Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.

    У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.

    Диагностика насоса

    Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.

    Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.

    Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.

    Почему он может сломаться раньше срока?

    Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя

    К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.

    Выводы

    В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).

    –> Мастера ВАЗа / Двигатель / Масляный насос

    Насос масляный ваз 2112

    Назначение

    Распространенные неисправности

    • Наиболее часто насос ВАЗ 2112 и других моделей ВАЗ, имеющих передний привод, дает течь через сальник, который приходится при этом менять.
    • Маслоприемник тоже выходит из строя нередко, особенно если вы используете некачественное масло, либо пропустили своевременную его замену, либо масло не соответствует техническим условиям (слишком густое).
    • Слишком жидкое просто не будет прокачиваться и сразу загорится датчик давления.
    • При этом засоряется сетка маслоприемника, затрудняется циркуляция масла через двигатель, вызывает масляное голодание, в итоге значительно сокращается срок службы двигателя.
    • Сюда включаем неисправность редукционного (перепускного) клапана: либо он завис в открытом положении, и тогда давление масла падает. Либо он не перепускает, и тогда масло выдавит через сальник

    Какое масло заливать и с какой периодичностью

    Заводом производителем рекомендуется производить замену масла в двигателе после 10 тысяч километров пробега, однако период этот по возможности рекомендуется сократить, и с заменой масла заодно менять и масляный фильтр.Покупать масло стоит только широко известных фирм и, выбирая его, опасаться подделок. Идеальный вариант, лить масло, рекомендуемое производителем и не вестись на дешевизну, дороговизну (дорогое не значит качественное).

    Рекомендации по выбору запчастей

    • Маслонасос, обычно, не доставляет владельцам автомобилей много хлопот, так как имеет срок службы минимум 120 тысяч километров пробега. Однако от поломок никто не застрахован
    • Если вдруг все же необходима замена масляного насоса на ваз 2112, запчасти лучшебрать оригинальные и не экономить
    • Среди известных поставщиков деталей для автомобилей марки ВАЗ официальным является Тольяттинский завод автомобильных агрегатов (ТЗА — сокращенно).
    • В том числе он производит и масляные насосы для ВАЗ 2112
    • Это один из четырех разновидностей таких агрегатов в линейке ВАЗ, который идет на все переднеприводныеинжекторные машины
    • Обычно, снятие масляного насоса на любом автомобиле происходит при разборке двигателя.
    • Только в случае необходимости, эту работу осуществляют на автомобиле, не снимая двигательс него.
    • Прежде чем приступать к этой процедуре, загоните сначала автомобиль на смотровую яму.
    • И приобретите сразу все, что необходимо для проведения полноценной замены, как показано на Фото № 2.

    Фото № 2, все, что необходимо для замены насоса

    Обозначения на фото:

    • 1 -масляный насос
    • 2 –прокладка поддона
    • 3 -прокладка насоса
    • 4 -уплотнительное колечко
    • 5 -кронштейн крепления датчика

    Внимание: Насосы двигателей ваз 2108-1011010 и 2111, 2112-1011010 почти одинаковые, исключение составляет пункт № 5 – кронштейн крепления датчика отличается, не промахнитесь в этом моменте!

    Совет: Рекомендуется устанавливать под насос только фирменную прокладку, произведенную на заводе, так как нестандартная прокладка может иметь не соответствующую техническим условиям толщину и вызвать нарушения в работе насоса.

    Необходимый инструмент

    • Набор ключей (рожково — накидных желательно)
    • Набор головок и трещотка
    • Две прочных плоских отвертки
    • Набор шестигранников

    Снятие

    • Первым делом отсоедините провод “-“ (минус) от аккумулятора, как и при любом другом ремонте.
    • Сливаем масло (через пробку на поддоне картера)с двигателя
    • Достаем приводной ремень распредвала

    Внимание:После снятия ремня привода ГРМ (ремня газораспределительного механизма) не стоит крутить коленчатый либо распределительный вал, иначе поршни погнут клапана, и работы по ремонту вам добавится да и ЦЕНА возрастет.

    • Вытаскиваем зубчатый шкив коленвала, затем его шпонку, применив две плоские отвертки.
    • Теперь снимаем масляный поддон
    • Откручиваем крепеж маслозаборника

    Откручиваем крепеж маслозаборника и снимаем его

    • Используя головку на 10 с удлинителем и трещоткой, выкручиваем шесть болтов, крепящих масляный насос к блоку цилиндров.

    Выкручиваем болты крепления, используя головку с трещоткой

    • Снимаем агрегат с двигателя.

    Примечание: Между масляным насосом и блоком цилиндров расположена уплотнительная прокладка.

    • Обязательно промываем новый масляный насос при помощи бензина, чтобы смытьконсервационную смазку.
    • Заполняем маслом,перед установкой, что бы он при запуске не вращался на сухую.
    • Важно так же провернуть ведущую шестерню для постановки насоса на коленвал: чтобы выступы на шестеренке совпадали с выборкой на коленвалу
    • Смазываем маслом кромку сальника, прежде чем ставить насос назад
    • Аккуратно заправляйте рабочую кромку сальника на шейку вала посредством деревянной палочки
    • При затяжке болтов будьте внимательны и осторожны, чтоб не сорвать резьбу
    • Установите остальные детали, действуя в обратном порядке.

    Разборка

    • Зажимаем корпус насоса в тиски, подложив мягкие накладки на губки и, используя шестигранник на 8, откручиваем пробку перепускного клапана.

    Выкручиваем пробку клапана

    • Извлекаем поршень и пружинку перепускного клапана.
    • Проверяем посадочное место перепускного клапана – наличие задиров и царапин недопустимо
    • Шестигранником на 5, откручиваем шесть болтов, крепящих корпус насоса к его крышке.

    Откручиваем болты, крепящие корпус к крышке

    • Достаем корпус насоса.
    • Вытаскиваем из крышки его ведущую шестерню.
    • За ней, извлекаем ведомую шестерню.
    • Промываем все детали насоса бензином, дизельным топливом либо керосином, насухо вытираем и шестерни, перед установкой обратно, смазываем чистым маслом.
    • Внимательно осматриваем корпус на наличие трещин, сколов, сильных задиров, при обнаружении, меняем его.

    Допустимый диаметр посадочного места и допустимая толщина перегородки

    • То же самое с шестернями насоса, задиры, сколы, трещины не допустимы.
    • Проверяем состояние пружинки редукционного клапана, поломанную, треснувшую, либо сильно короткую (сжатую, не соответствующую размерам) заменяем.

    Допустимые размеры пружины редукционного клапана

    Сборка

    Совет: Когда насос снят, рекомендуем заменить на нем передний сальник коленвала, находящийся в крышке

    Собираем насос в последовательности обратной разборке. Ведомая шестерня внутри насоса располагается так, чтобы ее сторона с фасками и меткой была приложена к корпусу.

    Метка, которой ведомая шестерня прикладывается к корпусу

    Добавить комментарий ВАЗ 2109: масляный насос и его неисправности Когда нужна замена масляного насоса в ваз 2104 Замена масляного насоса ваз своими силами Ремонт и замена масляного насоса ваз 2110

    Масляный насос ВАЗ 2112

    Масляный насос двигателя, устройство необходимое для впрыска масла работающего двигателя, который находится под давлением к движущимся поверхностям механизмов двигателя. Он рассчитан для повышения давления во внутренней системе двигателя, и таким образом используется для обеспечения смазки всех работающих деталей двигателя внутреннего сгорания.

    Неисправности

    Наиболее часто насос ВАЗ 2112 и других моделей ВАЗ, имеющих передний привод, дает течь через сальник, который приходится при этом менять.

    Маслоприемник тоже выходит из строя нередко, особенно если вы используете некачественное масло, либо пропустили своевременную его замену, либо масло не соответствует техническим условиям (слишком густое).

    Слишком жидкое просто не будет прокачиваться и сразу загорится датчик давления.

    При этом засоряется сетка маслоприемника, затрудняется циркуляция масла через двигатель, вызывает масляное голодание, в итоге значительно сокращается срок службы двигателя.

    Сюда включаем неисправность редукционного (перепускного) клапана: либо он завис в открытом положении, и тогда давление масла падает. Либо он не перепускает, и тогда масло выдавит через сальник

    Правильная замена шкива коленчатого вала.

    Настройка клапанов по ссылке.

    Замена масляного фильтра http://vz12-up.ru/dvig/maslo-dlya-dvigatelya-vaz-2112.html#t2.

    Замена

    Порядок выполнения демонтажных работ:

    В первую очередь необходимо из картера двигателя слить масло;

    После того как все масло стечет на поддон нужно снять этот самый поддон;

    Снять масляный картер;

    Затем необходимо отвернуть болты крепления маслоприемника;

    Теперь можно снять сам маслоприемник;

    Снять уплотнительную прокладку маслоприемника;

    Снять ремень привода распредвалов;

    Снять шкив коленчатого вала;

    Отвернуть болты и снять одновременно с уплотнительной прокладкой масляный насос;

    Сначала нужно тщательно очистить от грязи сетку маслоприемника, а затем промыть ее уайт-спиритом. В том случае когда сетку не получается очистить либо на ней видны повреждения, тогда необходимо заменить сам маслоприемник. Наш промышленный портал предоставляет возможность всем зарегистрированным клиентам приобрести либо заказать любую деталь автомобиля из специального каталога от производителей;

    Новое устройство на автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается в прямо пропорциональном порядке от снятия. И перед его установкой не упустите из виду замену старых уплотнительных прокладок на новые.

    После того, как вы произвели замену масляного насоса ВАЗ 2114, нужно залить новое масло.

    Очень важным моментом при работе по устранению неполадок в маслонасосе автомобиля является момент затяжки. В частности, если перетянуть поддон, момент затяжки которого составляет всего 0.5-0.8 кг, то вылезет прокладка. Вследствие этого будет подтекать масло. Нельзя допускать выдавливания прокладки из-под поддона. Поэтому у автомобиля ВАЗ 2114 момент затяжки болтов крепления маслоприемника составляет 10 Н•м, а момент затяжки болтов крепления самого агрегата равен 12 Н•м.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector