Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Неисправности карбюратора автомобиля ВАЗ 2108

Неисправности карбюратора автомобиля ВАЗ 2108

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.

Схема устройства карбюраторов «Солекс»

Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.

Расположение агрегата в машине

  1. Система подогрева агрегата.
  2. Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры.
  3. Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора.
  4. Рычаг привода насоса-ускорителя.
  5. Кулачок привода того же насоса.
  6. Мембрана насоса.
  7. Топливный жиклер экономайзера режимов мощности.
  8. Корпус насоса-ускорителя.
  9. Мембрана экономайзера режимов мощности.
  10. Электромагнитный клапан.
  11. Топливный жиклер холостого хода (ХХ).
  12. Крышка агрегата.
  13. Воздушный жиклер 1 камеры.
  14. Воздушная заслонка.
  15. Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи.
  16. Мембрана пускового устройства.
  17. Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство.
  18. Винт, помогающий регулировать количество смеси.
  19. Рычажок, блокирующий 2 камеру.
  20. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
  21. Винтик, позволяющий регулировать качество смеси.
  22. Блок управления ДЗ обеих камер.
  23. Рычажок привода ДЗ обеих камер.
  24. Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры.
  25. Рычажок, управляющий воздушной заслонкой.
  26. Шток пускового устройства.
  27. Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ.
  28. Рычажок воздушной заслонки.
  29. Воздушный жиклер 2 камеры.
  30. Эмульсионная трубка.
  31. Распылитель 2 камеры.
  32. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса.
  33. Патрубок для обратки.
  34. Бензофильтр.
  35. Клапан игольчатый.
  36. ДЗ 2 камеры.
  37. Рычажок ДЗ 2 камеры.
  38. Топливный жиклер 2 камеры.
  39. Рычажок привода ДЗ 2 камеры.
  40. Поплавок.

Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».

Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.

Симптомы неисправности карбюратора

Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками. В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:

  • слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет;
  • на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа;
  • слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом;
  • неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.

Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.

Ремонт карбюратора «Солекс»

Перед тем как начинать работу, необходимо снять агрегат с автомобиля. Сделать это несложно и под силу любому автолюбителю, даже с минимальными знаниями и опытом по ремонту авто. В первую очередь нужно снять корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки. Далее надо отсоединить трос газа и подсоса. После этого можно открутить гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.

Следующим этапом является полная разборка узла на составные части. Выглядит процесс следующим образом.

  1. Демонтировать электромагнитный клапан вместе с топливным жиклёром.
  2. Открутив отверткой пять винтов, убрать верхнюю крышку карбюратора. При этом важно всё делать аккуратно, чтобы не повредить поплавок.
  3. Снять поплавок (для облегчения задачи нужно выдавить стержень оси подходящим предметом меньшего диаметра).
  4. Убрать прокладку (все снятые прокладки обязательно меняются на новые, это расходный материал, и экономить на этом не следует).
  5. Снять топливный клапан.
  6. Демонтировать топливный фильтр в боковой части узла.
  7. Снять распылители ускорительного насоса (при необходимости их следует заменить).

Далее нужно демонтировать диафрагму помпы (ее тоже лучше заменить, раз уж дело дошло до ремонта карбюратора) и две эмульсионные трубки. Расположенный ниже жиклёр тоже извлекается, а на заключительном этапе выкручиваются винты регулировки качества и количества топлива.

Чистка карбюратора

Перед тем как приступать к ремонту и разборке, необходимо заранее купить ремкомплект. Для промывки деталей можно воспользоваться специальной жидкостью, которая продается в любом магазине автозапчастей. Или народным средством: керосином либо ацетоном.

После разборки следует промыть и очистить:

  • жиклёры;
  • распылители;
  • эмульсионные трубки;
  • топливный клапан;
  • крышку насоса.

После промывки нужно просушить все детали и продуть сжатым воздухом. Если для этих целей будет использоваться компрессор, важно не потерять мелкие элементы. Сборка всех деталей осуществляется в обратной последовательности.

Установить карбюратор на место несложно, однако следует учитывать некоторые особенности. Когда узел будет монтироваться на впускной коллектор, следует удостовериться, что корпус имеет ровную поверхность. Нередко он оказывается с некоторыми деформациями. Если есть такие неровности, следует выровнять поверхность наждачной бумагой. Далее карбюратор закрепляется гайками, устанавливается трос подсоса и тяга акселератора, топливный шланги и т. д. В последнюю очередь – воздушный фильтр.

Способы устранения подсоса воздуха

Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:

  • ключ на 10;
  • крестовая отвертка;
  • минусовая отвертка;
  • шприц;
  • 200 мл ацетона;
  • баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора;
  • ремонтный комплект.

  1. Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
  2. Заводим мотор.
  3. Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем.
  4. После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000.
  5. Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора.
  6. После этого глушим мотор и закручиваем клапан.
  7. Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов.
  8. С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер.
  9. Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса.
  10. Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон.
  11. Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой.
  12. Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места.
  13. Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно.
  14. Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.

После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.

  1. Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12.
  2. Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя.
  3. Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его.
  4. Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности.
  5. Собираем агрегат.

На этом ремонт завершен. Желаем вам удачи и бесперебойной работы авто!

Регулировка холостого хода двигателя на автомобилях ваз 2108

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

  • Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
  • Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
  • Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
  • Расход топлива значительно увеличился.
  • Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что карбюратор на 2109 или ВАЗ 2108 представляет собой достаточно надежное устройство, которое в большей степени нуждается в периодической чистке и регулировке, чем в ремонте. При этом конструкция относительно простая, обслуживать карбюратор могут даже автолюбители, которые не обладают опытом и профессиональными навыками.

По этой причине карбюраторные двигатели, в том числе и ВАЗ 2108, остаются достаточно востребованными по сравнению с более совершенными, сложными и технологичными инжекторными аналогами.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

  1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.


Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются


Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

  • После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
  • Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
  • Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
  • Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
  • Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
  • Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.


    Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

  • Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
  • Двигатель автомобиля запускается.
  • Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.


    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть

  • После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
  • Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
  • Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
  • Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.


    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

  • Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
  • После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.
  • Видео по регулировке

    Регулировка холостого хода

    Вторая настройка карбюратора ВАЗ-2109 – оборотов холостого хода, бывает частичной и полной. Первая для незначительной корректировки оборотов, вторая – с регулировкой количества воздуха (установка выбросов СО в выхлопных газах).

    Частичная корректировка выполняется с помощью винта «количества» топливовоздушной смеси. Этим винтом производится установка угла открытия дроссельных заслонок, что обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в цилиндры при отпущенной педали акселератора. Винт «количества» упирается в рычаг управления дроссельными заслонками и при ввинчивании он выталкивает рычаг, из-за чего заслонки приоткрываются.

    Частичная настройка холостого хода выполняется на прогретом моторе и с созданием нагрузки на бортовую сеть авто, путем включения дальнего света фар и отопителя салона на полную мощность.

    Корректировка осуществляется на заведенном моторе путем вкручивания/выкручивания винта «количества» до тех пор, пока не установятся оптимальные обороты холостого хода, которые для ВАЗ-2109 составляют 800-900 об/мин (отследить это можно по штатному или подключаемому тахометру).

    Если установить необходимые обороты не удается или на них мотор работает неустойчиво, осуществляется полная регулировка, которая производится двумя винтами – «количества» и «качества».

    Алгоритм этой регулировки состоит из таких этапов:

    • Прогреваем мотор, после чего глушим;
    • Отыскиваем винт качества (может быть закрыт заглушкой, которую придется извлечь), заворачиваем его до упора, а после откручиваем на 3-4 полных оборота;
    • Заводим мотор, включаем электропотребители (освещение и печку), чтобы создать нагрузку в бортовой сети;
    • Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин;
    • Вращая винт «качества» ставим максимально возможные обороты (они будут повышаться до определенного уровня, а после перестанут. Момент прекращения повышения оборотов и считается максимальным);
    • Выставляем винтом «количества» 900 об/мин;
    • Винтом «качества» понижаем их до 800 об/мин;
    • Медленно заворачиваем винт «качества», пока в работе силовой установки не появятся перебои, после чего отворачиваем его обратно на 1 оборот;
    • Корректируем обороты винтом «количества», доведя их до нормального показателя – 800-900 об/мин;

    Важные моменты

    • Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
    • Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
    • Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

    Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

    • Автор: Алексей Степанов
    • Распечатать

    Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью:

    1. 5
    2. 4
    3. 3
    4. 2
    5. 1

    (3 голоса, среднее: 4 из 5)
    Поделитесь с друзьями!

    Подготовка к продувке и промывке карбюратора

    Что нам потребуется чтобы почистить карбюратор ваз, не прибегая к услугам автосервиса. Сперва автовладелец должен понять, какие элементы и камеры агрегата подлежат продувке и прочистке .

    Чаще всего проблему удается решить, исправив недостатки в:

    • жиклерах;
    • уплотнительных прокладках;
    • диафрагмах ускорительного насоса и пускового механизма.

    Чтобы промыть и продуть карбюратор своими руками автовладельцу понадобятся:

    • сухая и чистая ветошь (в процессе чистки от тряпочки не должны отлетать ворсинки);
    • зубочистки и ватные палочки;
    • промывочный спрей (подходит для всех типов устройств, в том числе, и для cолексов);
    • набор отверток и ключей для снятия деталей;
    • емкость для технических жидкостей;
    • средства индивидуальной защиты — резиновые перчатки и очки.

    Перед тем как как чистить карбюратор, нужно подготовить место для работы: это должна быть сухая ровная освещенная площадка, так как продув и очищение часто влекут за собой потерю мелких деталей.

    Карбюратор солекс 21083 устройство

    Солекс 21083 – базовая модель карбюратора для двигателей с бесконтактной системой зажигания. Он имеет две системы дозирования, систему холостого хода, ускорительный насос диафрагменного типа, устройство запуска.

    Среди владельцев ВАЗ семейства 2108-2109 этот карбюратор пользуется огромной популярностью из-за своей универсальности. Произведя элементарные доработки, его можно приспособить под двигатель любой модификации объемом, не превышающим 1,5 см 3 .

    Регулировочные работы по настройке карбюратора Солекс 21083

    Основные регулировочные работы:

    • настройка поплавковой камеры;
    • настройка устройства запуска;
    • настройка холостого хода.

    Настройка поплавковой камеры

    Этот вид работ позволяет настроить оптимальное количество бензина в поплавковой камере. Неправильный уровень является причиной снижения мощности, неравномерной работы двигателя, перерасхода топлива.

    • набор гаечных ключей;
    • тонкий щуп (диаметром 1 мм);
    • плоскогубцы.

    1. Демонтируем воздушный фильтр и откручиваем крышку карбюратора.

    2. Аккуратно снимаем крышку поплавковой камеры.

    3. Проверяем состояние и положение поплавков. Они должны располагаться параллельно отпечаткам боковых стенок поплавковой ванночки на прокладке.

    4. Если они смещены, выравниваем их путем сведения вместе или разведения в стороны.

    5. Далее укладываем крышку горизонтально поплавками вверх и щупом замеряем расстояние от нижней части поплавка до прокладки. Оно должно быть равным 1 мм. Если оно выше или ниже, дальнейшую регулировку продолжаем после установки карбюратора на двигатель.

    6. При закачанном топливе в поплавковой камере его уровень должен совпадать с красными линиями, как показано на фото.

    7. Если поплавки выставлены неверно, этот уровень будет меньше или больше. Простая регулировка осуществляется путем подгибания или отгибания язычка поплавков с дальнейшим закрытием крышки карбюратора и подкачкой топлива.

    Детально про настройку поплавковой камеры смотрите здесь

    Настройка устройства запуска

    • рожковый ключ на 7;
    • рожковый ключ на 8;
    • плоская отвертка;
    • электронный тахометр или мультиметр с его функцией.

    1. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора. Вытягиваем на себя «подсос» до упора. Далее вам потребуется помощник, который запустит двигатель. Вы в это время наблюдаете за заслонкой пускового устройства, которая после запуска должна немного приоткрыться.

    2. Если этого не происходит, значит, пусковое устройство не отрегулировано.

    3. Начинаем регулировку. Прогреваем двигатель, выключаем его и подключаем тахометр следующим образом.

    4. Вытаскиваем на себя «подсос», запускаем двигатель. Заслонка «подсоса» при этом должна быть полностью закрытой.

    5. Далее отверткой нажимаем на край заслонки, открывая ее на 30 0 .

    6. Ключом на 7 вращаем болт регулировки положения заслонки, пока тахометр не покажет обороты 3200-3400 об/мин.

    7. Теперь отверткой вращаем болт регулировки устройства пуска, предварительно ослабив его контрагайку ключом на 8, пока обороты не упадут до 2800-3000 об/мин.

    8. В этом положении, удерживая отверткой болт, затягиваем контрагайку.

    Процесс регулировки можно посмотреть на этом видео

    Настойка холостого хода

    • плоская отвертка;
    • электронный тахометр.

    1. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, после чего глушим. Вдавливаем до упора «подсос», максимально открывая заслонку устройства запуска. Подключаем тахометр по тому же принципу.

    2. Заводим мотор, включаем все осветительные приборы и вентилятор отопителя на полную мощность.

    3. Крутим отверткой винт количества топлива, и добиваемся 750-800 оборотов в минуту.

    4. Если таким образом не удалось достичь необходимых оборотов, откручиваем винт качества, до максимального количества оборотов. Далее, вращаем винт количества, настраивая мотор на 900 об/мин. После этого винтом качества снижаем обороты до 800 об/мин.

    Детально на видео

    Карбюратор на ВАЗ 2108 — настройка, ремонт и регулировка

    Ремонтопригодность карбюратора известна многим автомобилистам. Поэтому, актуальность его настройки и регулировки не пропадает по сей день. Карбюратор ваз 2108 обладает механизмом, который не требует больших затрат на обслуживание, специальных инструментов и диагностического оборудования. Исправить появление неполадок в узле подачи топлива, возможно в домашних условиях, своими руками.

    По дорогам РФ ещё бегают «восьмёрки», «девятки» и некоторые модели «классики». Особое внимание заслуживает переднеприводное семейство, именно оно очень нравится молодым людям. Предлагаем обсудить карбюратор ВАЗ 2108, а точнее его настройку, ремонт и регулировку.

    Симптомы неисправности карбюратора ваз 2108

    Вычислить неисправность карбюратора достаточно просто. В большинстве случаев, двигатель удаётся запустить с неисправным узлом питания. Работа мотора будет далека от идеальной, но он будет подавать признаки жизни.

    Основные симптомы выхода из строя карбюратора выглядят так:

    • недостаточное количество оборотов и двигатель пытается заглохнуть;
    • мотор перестаёт работать, как только водитель прекращает нажимать педаль газа;
    • увеличенный расход топлива: более 12 литров на 100 км зимой и от 9 литров летом;
    • появление провалов в работе мотора, после резкого нажатия на акселератор.

    Перечень неисправностей говорит о том, что карбюратор ВАЗ 2108 необходимо ремонтировать. Возможно появился подсос воздуха, засорились жиклёры или топливный фильтр. Могли сломаться пружины и рычаги. Реже всего, выходит из строя мембрана ускорительного насоса.

    Необходимый инструмент

    Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, потребуют от владельца небольшой подготовки. В зависимости от времени года, устранение неисправностей можно проводить в гараже или на открытом воздухе. Заранее следует купить аэрозольный очиститель карба и ацетон. Не будет лишним приобрести ремкомплект карбюратора, возможно потребуется заменить некоторые элементы.

    Из инструмента обязательно понадобятся:

    • отвёртки: шлицевая и крестовая;
    • ключи рожковые с зевом: 7, 8, 10, 13, 14 мм;
    • пассатижи;
    • шприц медицинский.

    Для продувки каналов и жиклёров карба, необходим сжатый воздух. Его источником может стать: компрессор, баллон сжатого воздуха или автомобильный насос.

    Ремонт карбюратора

    Среди основных причин выхода из строя карбюратора, это некачественное топливо: с высоким содержанием металлических присадок или смол. Постепенно жиклёры засоряются. Если в работе двигателя пропадает холостой ход, значит в 90% случаев проблему вызвала грязь или постепенный осадок. Наличие провалов, также сигнализирует о загрязнении такого узла, как ускорительный насос. Требуется чистка, а затем и регулировка систем карбюратора ВАЗ 2108, что и делают своими руками большинство автовладельцев.

    Чистка

    Если инструмент и сопутствующие средства приготовлены, можно приступать к действию:

    1. требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединив шланг газоотвода и открутив четыре гайки на шпильках;
    2. завести двигатель;
    3. распылить аэрозольный очиститель во все видимые места, подгазовывая рычагом заслонки в процессе;
    4. затем необходимо вытянуть подсос, чтобы стрелка на тахометре находились от 2500 до 3000 об/мин;
    5. далее выкручивается электромагнитный клапан. В его посадочное место необходимо брызнуть очиститель, при периодичном подгазовывании. Также необходимо обработать отверстие сжатым воздухом;
    6. затем следует заглушить мотор и установить клапан на место;
    7. обязательно снять крышку карбюратора, отвинтив четыре винта шлицевой отвёрткой;
    8. медицинским шприцом удаляется бензин из поплавковых камер;
    9. взамен бензина, налить немного ацетона и оставить на полчаса;
    10. затем выкрутить жиклёры, отметив их места расстановки;
    11. жиклёры, также необходимо замочить в отдельной ёмкости с ацетоном;
    12. через 30 минут следует удалить ацетон из поплавковых камер и оттереть раскисшую грязь;
    13. достать жиклёры, продуть их сжатым воздухом, протереть и вкрутить обратно;
    14. отсоединить шланг подачи бензина, снять штуцер и вынуть сетчатый топливный фильтр;
    15. заменить его на новый и поставить шланг обратно;
    16. ставим крышку карба на место.

    В поплавковую камеру следует налить бензин и завести мотор. После такой чистки, двигателю допустимо работать на холостых оборотах с незначительными перебоями, которые будут устранены далее. Если есть провалы при резком нажатии на газ, значит ускорительный насос не выполняет свои функции.

    Необходимо сделать следующее:

    1. снять крышку карбюратора;
    2. вынуть форсунку ускорительного насоса;
    3. замочить её в ацетоне;
    4. открутить крышку ускорительного насоса;
    5. брызнуть очиститель карба в открывшийся канал;
    6. затем продуть отверстие сжатым воздухом;
    7. заменить мембрану;
    8. вынуть замоченную форсунку УН и продуть её сжатым воздухом;
    9. собрать всё обратно.

    Запустить мотор и погазовать рычагом акселератора. Согласно инструкции, провалы исчезнут с большой вероятностью.

    Регулировка карбюратора ваз 2108

    Приступаем ко второму этапу работы. Чтобы обеспечить автомобилю хорошую динамику, карбюратор ВАЗ 2108 следует отрегулировать. Не будет лишним проверить свечи и высоковольтные провода на предмет дефектов, так как они могут внести неясность в процессе настройки.

    Первое, что необходимо сделать, это установить правильное положение тросиков подсоса и газа. Для фиксации первого, следует задвинуть ручку заслонки в салоне до упора, а затем закрутить трос в креплении на рычаге карба. Трос газа необходимо закрепить на рычаге акселератора, возможно по оставшимся следам. После того, как удалось настроить тросики, приступаем к самому карбюратору ВАЗ 2108.

    Правильно отрегулировать подачу топлива помогут 2 винта:

    • первый из них имеет пластиковую рукоять для вращения пальцами и пазом под шлицевую отвёртку. Он регулирует количество топлива;
    • второй находится в подошве карьбюраторас торца. Он регулирует качество смеси, обеспечивая необходимое количество воздуха и бензина для работы на холостом ходу.

    Для справки! Оба этих винта, почти не влияют на характеристики двигателя при движении, так как 90% рабочей смеси поступает в впускной коллектор через диффузоры, в обход системы холостого хода. Практически все ВАЗ 2108-09 имеют карбюраторы с таким типом устройства. Исключением могли стать экспортные варианты «Самары».

    Настройка карбюратора ваз 2108, осуществляется после прогрева двигателя. Поэтому, мотор надо запустить и дать ему поработать до рабочей температуры. Пусть даже с перебоями. Если двигатель всё время глохнет и отказывается работать, то попробуйте слегка завернуть винт количества топлива. Это должно помочь.

    Далее, можно приступать к настройке карба, которую следует выполнять в такой последовательности:

    • шлицевой отвёрткой постепенно выкручивать винт качества, пока обороты мотора не станут возрастать. После этого вкрутить его на пол-оборота обратно;
    • затем следует уменьшить обороты двигателя до 1000, вращая винт количества с пластиковой рукоятью против часовой стрелки;
    • далее стоит вернуться к винту качества смеси, и закручивать его до тех пор, пока стрелка на тахометре не достигнет отметки 800-900 об/мин. Идеал 850.

    В том случае, если были проведены незначительные работы с узлом питания ВАЗ 2108 и карбюратором Солекс были утеряны некоторые характеристики, то винт качества смеси не стоит трогать. Достаточно отрегулировать обороты двигателя до нормы, винтом количества.

    Для справки! Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками, может стать более профессиональной и эффективной. Для этого возможно использовать специальный прибор – портативный газоанализатор. Его часто применяют в автомастерских. Достаточно снимать показания выхлопных газов во время настройки. Норма: 1,5% СО для холостого хода и 2% СО при 2 000 об/мин.

    Тест на работоспособность

    Проверить качественную настройку карба, возможно при помощи нескольких небольших тестов. Предстоит сделать следующее:

    • дать поработать двигателю и понаблюдать за стабильностью холостого хода;
    • выкрутить свечи и проверить есть ли нагар на электродах (белый или серый налёт подсказывают о работе на бедной смеси, чёрный на богатой);
    • проверить динамику машины в движении, меняя скоростные режимы.

    Сделав настройку карбюратора по инструкции, двигатель должен работать на холостом ходу исправно и без перебоев. Если таковые дефекты имеют место, значит есть проблемы в других системах. При недостаточном опыте, лучше обратиться к мастеру для диагностики.

    В случае успешного ремонта и настройки карбюратора, не лишним будет определить расход топлива. Для этого, следует залить небольшое количество бензина в опустевший бак и зафиксировать километраж на одометре. Приемлемый расход должен составить 1 литр на 12 км по городу, и в пределах 14 км по трассе.

    После небольших поездок следует снова выкрутить свечи и проверить нагар на электродах. Если имеется черный нагар и бензин израсходован в большем количестве, значит надо убавить качество смеси, закрутив винт на 1 – 1,5 оборота. Вместе с этим отрегулировать холостой ход винтом количества. После этой операции, следует заново проверить расход топлива на ходу.

    Для справки! Если цвет нагара на электродах свечей белый или серый и вам подходит размеренный стиль вождения, то карб можно не перенастраивать. В таком случае автомобиль будет экономить около 1 литра бензина на 100 км. Если вам нужна динамика, то открутите винт качества на 1 оборот и настройте холостой ход винтом количества смеси.

    Заключение

    После того, как вам удалось отрегулировать работоспособность карбюратора ВАЗ 2108, следует раз в полгода заново настраивать этот узел. А все движимые наружные элементы смазывать не реже одного раза в год. Это рекомендации автомехаников. Особое внимание стоит уделить винту качества и не крутить его без надобности. Это поможет избежать лишнего расхода топлива и раннего выхода из строя свечей зажигания.

    Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108

    Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

    Когда регулировать: основные признаки неисправности

    Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

    • Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
    • Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
    • Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
    • Расход топлива значительно увеличился.
    • Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

    Необходимые инструменты

    1. Средство для очистки карбюратора.
    2. Комплект рожковых ключей.
    3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
    4. Плоскогубцы.
    5. Тахометр.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

    1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.
      Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются
    2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
    3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.
      Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108
    4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
    5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
    6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
    7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
    8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
    9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.
      Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами
    10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
    11. Двигатель автомобиля запускается.
    12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.
      Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть
    13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
    14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
    15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
    16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.
      Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта
    17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
    18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

    Видео по регулировке

    Важные моменты

    • Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
    • Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
    • Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

    Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

    Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

    Карбюратор ВАЗ, комплектующие

    НаименованиеЦенаКупить

    Заглушка электроклапана карбюратора ВАЗ 2105-2107 (2103-1107420)

    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121

    Винт качества смеси ВАЗ 2108 ДААЗ (2108-1107120)

    Используется в ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131

    Диафрагма карбюратора пусковая ВАЗ 2107 ЧААЗ (2101-1107046)

    Диафрагма карбюратора пусковая ВАЗ 2108 ЧААЗ (2108-1107046) УЦЕНКА!

    Диафрагма карбюратора пусковая ВАЗ 2107 красная ДААЗ (2101-1107046)

    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

    Диафрагма пускового устройства ВАЗ 2108 красная (2108-1107047)

    Диафрагма ускорительного насоса карбюратора 2101-2107 красная (2101-1107367)

    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

    Диафрагма ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2108 (2108-1107360)

    Используется в ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131

    Диафрагма ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2108 ЧААЗ (2108-1107360) УЦЕНКА!

    Диафрагма экономайзера карбюратора ВАЗ 2108 ДААЗ (2108-1107460)

    Используется в ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131

    Заслонка первичной камеры карбюратора ВАЗ 2108 УЦЕНКА! дефект

    Дефект — см.на фото. В наличии 1шт

    Клапан карбюратора электромагнитный ВАЗ 2101-2106 ДААЗ (2103-1107420)

    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121

    Клапан карбюратора электромагнитный ВАЗ 2108 ДААЗ/Калисма (2108-1107420)

    Используется в ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131

    Кольцо винта качества смеси уплотнительное ВАЗ 2108 (2108-1107121) 6мм

    Внешний диаметр кольца

    6мм
    Используется в ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131

    Кольцо винта качества смеси (холостого хода) уплотнительное ВАЗ 2101 (2101-1107018) 7мм

    Внешний диаметр кольца

    7мм
    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

    Микропереключатель карбюратора ВАЗ 2105 (2105-1107530)

    Используется в ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107

    Ось поплавка карбюратора ВАЗ 2108 ( 2108-1107749)

    Отсечка топлива ВАЗ 2108, БМРТ (2108-1008016)

    Поплавок карбюратора ВАЗ 2101, ДААЗ (2101-1107740)

    Для карбюраторов «Озон».Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

    Поплавок карбюратора ВАЗ 2108 (2108-1107740)

    Для карбюраторов «Солекс».Используется в ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131

    Прокладка карбюратора ВАЗ 2101 верхняя (2101-1107606-10)

    Прокладка карбюратора ВАЗ 2101 нижняя металлопаронит без герметика (2101-1107015)

    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-21099, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214

    Прокладка карбюратора ВАЗ 2101 средняя картон (2101-1107015)

    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-21099, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214

    Прокладка карбюратора ВАЗ 2101 нижняя с герметиком Квадратис (2101-1107015)

    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-21099, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214

    Прокладка карбюратора ВАЗ 2108 верхняя (2108-1107606)

    Используется в ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214, ВАЗ-2131

    Прокладка карбюратора ВАЗ 2108 нижняя с герметиком Квадратис (2108-1107017)

    Используется в ВАЗ-2107, ВАЗ-21099, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-21213 / ВАЗ-21214

    Прокладка карбюратора ВАЗ 2108 нижняя металлопаронит улучшенная (2108-1107017)

    Проставка карбюратора ВАЗ 21213 теплоизоляционная 4мм (2108-1107016, 21051-1107016-03)

    Используется в ВАЗ-21099

    Проставка карбюратора ВАЗ 2108 теплоизоляционная 13мм (2108-1107016)

    Размеры 113 х 66мм. Толщина 13мм. Диаметр отверстий 33мм.

    Пружина воздушной заслонки карбюратора ВАЗ 2108 (2108-1107636)

    Распылитель ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 21213, 21073 (21073-1107370)

    Распылитель ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2101 (2101-1107385)

    Распылитель ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2101 в сборе (2101-1107370-2)

    Распылитель ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2108 (2108-1107370)

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2105

    Ремкомплект 2105-20 содержит все необходимое для качественного ремонта карбюратора 2105-20.
    Упаковка комплекта может отличаться от представленной на фото.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2107

    Ремкомплект 2107-20 содержит все необходимое для качественного ремонта карбюратора 2107-20.
    В наличии может находиться любой из представленных на фото комплектов. Упаковка комплекта может отличаться от представленной на фото.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 21073

    Ремкомплект содержит все необходимое для качественного ремонта карбюратора.
    В наличии может находиться любой из представленных на фото, упаковка комплекта может отличаться.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2108

    Ремкомплект содержит все необходимое для качественного ремонта карбюратора.
    В наличии может находится любой из представленных на фото. Упаковка комплекта может отличаться от фото.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2108, ЧААЗ

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 21083

    Ремкомплект содержит все необходимое для качественного ремонта карбюратора.
    В наличии может находится любой из представленных на фото, упаковка комплекта может отличаться от фото

    Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108

    Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

    Когда регулировать: основные признаки неисправности

    Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

    • Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
    • Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
    • Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
    • Расход топлива значительно увеличился.
    • Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

    Необходимые инструменты

    1. Средство для очистки карбюратора.
    2. Комплект рожковых ключей.
    3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
    4. Плоскогубцы.
    5. Тахометр.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

    1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.

    Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются

  • После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
  • После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.

    Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

  • После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
  • Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
  • Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
  • Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
  • Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
  • Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.

    Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

  • Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
  • Двигатель автомобиля запускается.
  • Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.

    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть

  • После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
  • Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
  • Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
  • Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

  • Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
  • После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.
  • Видео по регулировке

    Важные моменты

    • Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
    • Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
    • Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

    Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

    Карбюратор ВАЗ 2108 и его обслуживание

    Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой – это один из основных и значимых узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, которая сгорает в процессе работы двигателя и регулировки её подачи в цилиндры. Кстати, данный карбюратор можно поставить и на ВАЗ 2106.

    Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхняя и нижняя. Верхняя состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижняя – из диффузоров, поплавковой камеры и заслонки дросселя. Полный состав устройств и механизмов карбюратора выглядит следующим образом:

    • поплавковый механизм;
    • системы дозирования для первичной и вторичной камер;
    • система перехода для вторичной камеры;
    • эконостат;
    • экономайзер;
    • насос ускорения;
    • устройство пуска;
    • система ЭПХХ;
    • система вентиляции;
    • механизм управления заслонками дросселя.

    Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор также подойдет и на ВАЗ 2109 (тюнинг), теперь перейдем к необходимым процессам в отношении карбюратора при эксплуатации.

    Одним из самых главных «врагов» карбюратора является некачественное топливо, которого очень много на автозаправочных станциях России. Использование такого топлива приведет к различного рода сбоям в карбюраторе, а это в свою очередь приведет к значительному уменьшению ресурса эксплуатации карбюратора ВАЗ 2108.

    В настоящее время существуют помощники, которые позволяют избежать данной ситуации, например, анализатор газов. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, угарного газа и углеводорода. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, узнать о концентрации веществ также помогают свечи, а вернее их состояние.

    Если на кончике свечи имеется нагар серо-коричневого цвета – это значит, что смесь сделана в правильной пропорции. Нагар черного цвета означает то, что преобладает топливо, а белого – избыток воздуха. Порой помогает и визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора – плохой знак.

    Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

    Для начала стоит отметить, что процесс очистки карбюратора – дело не быстрое и занимает не пять минут, а при возникновении проблем может отнять у Вас целый день. Перед началом этого процесса Вам желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством тряпок и средством для чистки.

    Кроме того, понадобятся: баллончик с воздухом, тара для растворителя, зубочистки, набор инструментов – хотя бы ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюратора велик, но процент некачественных товаров – тоже. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору очистителя – спросить у знакомых или посоветоваться с мастерами — «кто, что, чем?». После того как Вы осуществили выбор очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию во избежание лишних проблем.

    Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 – это очищение каждой его детали отдельно, поэтому разбираем карбюратор. Основные проблемы бывают по невнимательности: теряются винтики, пружинки, растворитель попадает на резинки и пластмассу и разъедает и т.д. Поэтому соблюдайте банальные меры предосторожности.

    Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить их очистителем на пару часов. После этого каждую деталь необходимо промыть под струей воды и очистить щеткой, подойдет старая зубная. Кстати, если после очистки карбюратор все равно будет барахлить и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, то придется заменить устройство.

    Один из основных элементов, который должен быть обязательно подвержен чистке – это сетчатый фильтр. Чтобы достать его нужно открутить пробку фильтра топлива. Её необходимо промыть в бензине, после чего продуть сжатым воздухом.
    Лезть в выходные отверстия, которые расположены в карбюраторе клапанах нельзя. Они обеспечивают подачу топливной смеси, поэтому их прочищать можно только с помощью аэрозольного баллончика с воздухом.

    После окончания чистки карбюратора, следует сушка, далее сборка, а потом установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого необходимо настроить карбюратор – этот шаг желательно доверять только специалистам. Воздушные и топливные фильтры необходимо своевременно менять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно это совмещать вместе с заменой свечей. Кстати этот вопрос также очень важен при тюнинге ВАЗ 2109, так как во время доработок девятки также надо улучшать карбюратор, или же все-таки перейти на инжектор, это будет более целесообразный вариант.

    От того, на сколько хорошо выполнена регулировка карбюратора ВАЗ 2108 зависит расход топлива. Регулировать карбюратор желательно тоже специалисту, но это не самое сложное действие, поэтому можно выполнить и самому. Для начала нужно прислушаться к звуку двигателя. Если он сильный – значит сейчас он в режиме высоких оборотов. Это способствует перегреву двигателя и увеличению расхода.

    как поставить на ваз 2108 два карбюратора?

    Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

    Опции темы

    • Версия для печати

    GLAVMEH

    Rahman

    GLAVMEH

    Rahman

    pioneer

    Добавлено через 2 минуты

    колектор под два карба?

    GLAVMEH

    кудым

    GLAVMEH

    strit

    Rahman

    можно поставить и два карба , а можно попробовать взять сдвоенный от 6-ти цил. Форда — тем более — что переделок будет минимум — вварить перегородку в коллектор.Все заморочек меньше.
    На самый простой и худой вариант — можно поставить карб и от ГАЗ-53 — он тоже типо сдвоенный — но это только для того ,чтобы понять — стоит ли заморачиваться дальше с установкой двух Солексов , тем более ,что коллектор обычно варят попарно — 1-2 цилиндр , и 3-4-й, а в идеале нужно сварить коллектор 1-4 и 2-3.

    tundra95

    rokkk

    eskander

    almaz

    maverik

    Alikola

    поступает только на малых дроселях! польше поступит если в двигатель 1.5л запихать 2л (это турбо) или увеличить объем чтоб сам забирал 2л, есть еше вариант
    лить больше бензина но вместе с окислителями это NOS

    единственая разница при одинаково открытом дроселе
    например 20% на двух карбовом будет равен 40%
    при полном открытии дроселя ваше не будет разницы,
    мотор скока влезет столько и сожгет

    tupka

    на ХХ настраивается 1 карб . на втором это все успешно глушится

    Добавлено через 5 минут

    поступает только на малых дроселях! польше поступит если в двигатель 1.5л запихать 2л (это турбо) или увеличить объем чтоб сам забирал 2л, есть еше вариант
    лить больше бензина но вместе с окислителями это NOS

    единственая разница при одинаково открытом дроселе
    например 20% на двух карбовом будет равен 40%
    при полном открытии дроселя ваше не будет разницы,
    мотор скока влезет столько и сожгет

    на полном дросселе только проходное сечение в 2 раза больше соответственно скорость потока в 2 раза меньше .. тоесть если грубо то можно ничего и не настраивать . сколько засосет все его .

    вот с переходными режимами немного сложнее .

    Ели сказать по классике, с учетом карба который я сам сделал) из нивского, 8 9 99 курят в сторонке и ето достигнуто только карбом)

    tupka, Мой те совет не делай этого без серьезной дороботки двигателя, моментально все прогорит. У тя сейчас солекс стоит? Поменяй жиклерчики, и сделай чтоб вторая камера открывалась от педали, а не от оборотов. И тогда друг мой ты получишь норм результат, я те обесчаю) и нафиг никакие веберы не нужны)

    АлексНН

    Dimid

    Sergeeey

    Один из моих соседей, парень грамотный, но не двигателист, еще в 90-х годах поставил на свою 09-ю два коллектора от Оки и два карбюратора «Солекс». Почти год пытался наладить их работу. Первые проблемы заключались в синхронизации управления ими и в синхронизации изменения состава топливо-воздушной смеси на разных режимах. Вторая проблема заключалась в неодинаковом изменении состава смеси в процессе эксплуатации на тех же режимах. Третья проблема заключалась в нарушении работы самих карбюраторов из-за сильного увеличения пульсации воздушного потока через диффузор каждого из них (из-за разной инерционности воздуха и бензина). Четвертая проблема заключалась в поиске неисправности при нарушении работы мотора, в первую очередь — при нарушении равномерности вращения коленвала.
    В конце концов он убедился, что один хорошо отлаженный карбюратор обеспечивает мотору лучшие характеристики, чем два самодельно установленных.

    До появления впрыска многокарбюраторные системы (по одному на каждый цилиндр) применялись на гоночных актомобилях. Однако там использовались специально спроектированные однокамерные карбюраторы, каждый из которых налаживался на одном и том же стенде с применением прецизионных измерительных устройств. При этом задачей перед целой бригадой квалифицированных специалистов ставилось обеспечение зачетного заезда машины. Уже тогда было очевидно, что длительная эксплуатация автомобиля с многокарбюраторной системой невозможна из-за второй и четвертой причин.

    Карбюратор ВАЗ 2108: устройство карбюратора и обслуживание

    Начнем с того, что современные автомобили имеют инжекторную систему питания. Однако на территории РФ и ряда других стран достаточно часто можно встретить машины, оснащенные карбюратором. К таким авто безусловно относятся распространенные «классические» модели ВАЗ, а также переднеприводные ВАЗ 2108, 2109 и т.д.

    С учетом популярности ВАЗ 2108 карбюратор, указанная модель с устаревшей дозирующей системой все равно остается актуальной. По этой причине многие владельцы интересуются, как выполняется чистка, настройка, а также ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Давайте рассмотрим особенности указанной дозирующей системы более подробно.

    Карбюратор на ВАЗ 2108: что нужно знать

    Прежде всего, на «восьмерке» стоит карбюратор Солекс 1107010 (Solex 1107010). На деле, с учетом популярности 1.5 — литровой версии данного автомобиля, особым спросом среди автолюбителей пользуется карбюратор Солекс 21083.

    Данное решение представляет собой эмульсионное устройство, имеющее 2 камеры. Дроссельная заслонка механическая, с тросовым приводом. Нижняя камера имеет заслонки, а также поплавковая секция. Еще в этой камере есть корпус с диффузорами.

    В верхней камере реализована крышка, закрывающая корпус, а также топливные штуцеры. Крышка имеет шпильки для крепления воздушного фильтра, а еще на крышке имеется фланец.

    Конструкция, которую имеет карбюратор Солекс 1107010, предполагает наличие основных элементов:

    • ускорительного насоса;
    • поплавкового устройства;
    • системы управления дросселем;
    • принудительной системы экономайзера ХХ;
    • камер и дозирующих механизмов камер;
    • пускового устройства с ручным управлением;
    • эконостата и системы холостого хода.

    Если коротко, через впускной коллектор в цилиндры двигателя подается смесь топлива и воздуха, которую формирует карбюратор. Общий принцип работы карбюратора 2108 (по аналогии работает и карбюратор 2109) заключается в том, что сначала топливо через клапан и фильтр подается в поплавковое устройство.

    Нужный уровень бензина в двухсекционной камере обеспечивает игольчатый клапан. Из камеры топливо через топливные жиклеры карбюратора попадет в эмульсионные колодцы, где происходит смешивание с воздухом. Воздух подается через воздушные жиклеры. Далее топливно-воздушная смесь подается диффузоры.

    Кстати, при запуске «на холодную» происходит принудительное обогащение смеси за счет пускового механизма (ручной подсос) . Когда водитель вытягивает подсос, воздушная заслонка закрывается, а камера слегка приоткрывается. Во впускном коллекторе увеличивается разрежение и направляется в полость пускового механизма.

    Диафрагма механизма за счет разрежения приоткрывает пусковой зазор (немного приоткрывается воздушная заслонка). Далее, при задвигании ручки подсоса, происходит уменьшение пусковых зазоров. Если же погазовать при вытянутом подсосе, заслонка 2-ой камеры закрывается, а заслонка 1-ой камеры открывается. Благодаря такой работе на холодном моторе ездить более комфортно, машина не дергается, нет провалов и т.д.

    Горючее из эмульсионной камеры отбирает механизм холостого хода. Топливо подается через жиклеры ХХ, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает через отверстие под дроссельную заслонку.

    Пара винтов контролирует открытие дросселя в режиме холостого хода. Если заслонка второй камеры приоткрыта, рабочая смесь подается через отверстие. В случае, когда открыта заслонка первой камеры, смесь пройдет через вертикальный зазор.

    • Еще отметим, что если рассматривать ВАЗ 2108 Солекс, карбюратор имеет электромагнитный клапан. Этот клапан нужен, чтобы перекрыть подачу бензина в первую камеру. Если точнее, в переходное устройство первой камеры и устройство холостого хода.

    Пока на клапан не подается напряжение, он закрыт. Клапан открывается только тогда, когда обороты меньше 1.9 тыс. об/мин или при нажатии на педаль газа. В момент выключения зажигания и при наборе оборотов выше 2.1 тыс. об/мин электромагнитный клапан закрывается.

    Чтобы карбюратор нормально работал, важную роль играет ускорительный насос. Этот насос диафрагменный, имеет привод механического типа. Насос имеет 2 клапан (один в распылителе и второй в канале).

    Первый клапан открывается под давлением топлива. Если же бензин не подается, клапан автоматически закроется. Этот клапан исключает подсос воздуха и не позволяет топливу вытекать из каналов. Второй клапан (обратный клапан) соединяет полость насоса и поплавковый механизм. Когда водитель отпустит газ, камера наполнится топливом, обратный клапан открывается. Закроется этот клапан тогда, когда начнет подаваться топливо.

    Также в устройстве насоса есть кулачок. Этот элемент нажимает на рычаг при открытии дроссельной заслонки. В свою очередь, рычаг соединен с диафрагмой. Это позволяет подавать горючее в камеры, карбюратора и обогатить смесь при разгоне.

    Если же дроссельные заслонки открыты почти на максимум, в дело вступает экономайзер. Данное решение работает таким образом, что через шариковый клапан бензин забирается из поплавковой камеры, при этом клапан закрыт до момента, пока разрежение удерживает диафрагму.

    Когда заслонки открываются, разрежение уменьшается. При этом горючее для обогащения попадает в эмульсионную секцию через экономайзер, то есть в обход главного жиклера.

    Установка холостого хода

    После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

    1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
    2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
    3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
    4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
    5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
    6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
    7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

    Как почистить карбюратор 2108 своими руками

    Как правило, на загрязнения карбюратора указывает то, что мотор «троит», увеличился расход топлива, упала мощность, появились рывки и провалы в движении, мотор с трудом заводится, нестабильно работает на ХХ и т.д.

    При таких симптомах некоторые владельцы ошибочно полагают, что дозирующее устройство вышло из строя и выходом становится необходимость купить карбюратор 2108.

    На самом деле карбюратор обладает отличной ремонтопригодностью, а причиной сбоев в работе зачастую становится грязь, а не поломки. В худшем случае, чтобы восстановить карбюратор 2108, купить нужно не само устройство в сборе, а только ремкомплект.

    Так или иначе, на начальном этапе необходимо выполнить прочистку карбюратора. Также желательна настройка карбюратора 2108, регулировка карбюратора 2109 и т.п., однако это потребует определенных навыков. Новичкам лучше обратиться к специалистам или изучить отдельный материал по данной теме.

    • Что касается чистки карбюратора, такую процедуру можно выполнить самостоятельно в условиях обычного гаража. На практике, полная прочистка также предполагает снятие карбюратора, однако есть и другой способ — чистка карбюратора без снятия.

    Для прочистки нужен особый очиститель, известный под названием «карбиклинер». Фактически, это активный очиститель в виде аэрозоля, который предлагают различные производители. В состав входят активные вещества, эффективно удаляющие загрязнения в карбюраторе.

    Чтобы выполнить процедуру, потребуется:

    • снять крышку воздушного фильтра;
    • выкрутить держатель-заглушку на карбюраторе;
    • можно выкрутить электромагнитный клапан;
    • через насадку подать очиститель в каналы жиклеров и камеры;
    • параллельно следует обработать дроссельную и воздушную заслонку, а также другие элементы;
    • распылить средство, чтобы очистить карбюратор снаружи.

    После нанесения, следует выждать 15 минут, чтобы загрязнения размягчились. Далее двигатель моно запускать, после вытянуть подсос и распылить очиститель в воздушные каналы и камеры карбюратора.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать лучший очиститель карбюратора. Из этой статьи вы узнаете, чем лучше чистить карбюратор автомобиля, а также на что обратить внимание при выборе данных очистителей.

    Бывает так, что процедуру нужно повторять 2-3 раза для получения необходимого результата. На практике, после очистки улучшается приемистость двигателя, мотор работает стабильнее на ХХ, пропадают рывки при разгоне, нет провалов на переходных режимах и т.д.

    Если же говорить о разборке карбюратора для диагностики и ремонта, в общих чертах:

    • первым снимается электромагнитный клапан, извлекается топливный жиклер;
    • затем снимается крышка карбюратора;
    • далее выдавливается ось поплавков при помощи тонкой отвертки, поплавки снимаются;
    • теперь из-под крышки убирают прокладку, откручивается игольчатый клапан;
    • затем требуется снять крышку пускового механизма и диафрагму;
    • следующий шаг – снятие пробки топливного фильтра и рукоятки привода заслонки;
    • после снимается ускорительный насос и экономайзер.

    После снятия можно дальше разбирать отдельные элементы, снимая с них винты, пружины и другие части (при такой необходимости). Завершает процесс извлечение топливных жиклеров, эмульсионных трубок и регулировочных винтов.

    После выполняется дефектовка, чистка, обратная сборка и предварительная настройка. После необходима регулировка карбюратора. В результате устройство полностью работоспособно, а также отмечается заметное улучшение стабильности и качества работы двигателя.

    Настройка поплавковой камеры

    Этот вид работ позволяет настроить оптимальное количество бензина в поплавковой камере. Неправильный уровень является причиной снижения мощности, неравномерной работы двигателя, перерасхода топлива.

    • набор гаечных ключей;
    • тонкий щуп (диаметром 1 мм);
    • плоскогубцы.

    1. Демонтируем воздушный фильтр и откручиваем крышку карбюратора.

    2. Аккуратно снимаем крышку поплавковой камеры.

    3. Проверяем состояние и положение поплавков. Они должны располагаться параллельно отпечаткам боковых стенок поплавковой ванночки на прокладке.

    4. Если они смещены, выравниваем их путем сведения вместе или разведения в стороны.

    5. Далее укладываем крышку горизонтально поплавками вверх и щупом замеряем расстояние от нижней части поплавка до прокладки. Оно должно быть равным 1 мм. Если оно выше или ниже, дальнейшую регулировку продолжаем после установки карбюратора на двигатель.

    6. При закачанном топливе в поплавковой камере его уровень должен совпадать с красными линиями, как показано на фото.

    7. Если поплавки выставлены неверно, этот уровень будет меньше или больше. Простая регулировка осуществляется путем подгибания или отгибания язычка поплавков с дальнейшим закрытием крышки карбюратора и подкачкой топлива.

    Детально про настройку поплавковой камеры смотрите здесь

    Подведем итоги

    С учетом вышесказанного становится понятно, что карбюратор на 2109 или ВАЗ 2108 представляет собой достаточно надежное устройство, которое в большей степени нуждается в периодической чистке и регулировке, чем в ремонте. При этом конструкция относительно простая, обслуживать карбюратор могут даже автолюбители, которые не обладают опытом и профессиональными навыками.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка и настройка карбюратора ВАЗ 2107. Из этой статьи вы узнаете, как отрегулировать карбюратор, что нужно учитывать при настройке карбюратора, а также на какие нюансы следует обращать внимание.

    В качестве итога отметим, что хотя карбюраторные дозирующие системы являются устаревшими и считаются менее экономичными, их неоспоримым преимуществом является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта.

    По этой причине карбюраторные двигатели, в том числе и ВАЗ 2108, остаются достаточно востребованными по сравнению с более совершенными, сложными и технологичными инжекторными аналогами.

    Рекомендуемый метод

    Технология регулировки уровня включает в себя ряд этапов:

    • Демонтируем корпус воздушного фильтрующего элемента. Для этого выкручиваем крепежную гайку крышки корпуса, отщелкиваем фиксаторы, снимаем крышку, достаем фильтр и скручиваем 4 гайки, фиксирующие корпус на карбюраторе.

    • Приподнимаем корпус, отсоединяем резиновые патрубки. Убираем корпус в сторону.

    • Ослабляем хомуты крепления топливных патрубков, подходящих к карбюратору, и отсоединяем их.
    • Снимаем провод, подходящий к электромагнитному клапану холостого хода;
    • Отсоединяем приводной тросик воздушной заслонки (рукоятки «подсоса»);
    • Выкручиваем 5 винтов, фиксирующих карбюраторную крышку;
    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector