Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Выставить зажигание ВАЗ 2114

Выставить зажигание ВАЗ 2114

Устанавливаем зажигание на ВАЗ-2114 по меткам: настройка ГРМ и инжектора

Любой инжекторный двигатель, в том числе и 8-ми клапанный ВАЗ-2114, практически полностью управляется электроникой и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее появляется необходимость в точном выставлении меток на шкивах и маховике в нескольких случаях — когда рвётся приводной ремень газораспределительного механизма, а также после ремонта головки блока. С причинами и следствиями разберёмся позже, а пока правильно установим зажигание по меткам.

На видео процесс замены ГРМ с выставлением меток на ВАЗ-2114

Как правильно выставить зажигание

Выставление меток на инжекторном двигателе корректирует не только угол опережения зажигания, но и согласовывает работу газораспределительного механизма и системы впрыска.

Поэтому правильно выставляя метки на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.

Начать регулировку стоит с подготовки — установки автомобиля на ровной площадке и затяжке ручника. Можно воспользоваться несколькими методиками, но мы предложим одну из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые не особо желательны, тем более в зимнее время.

Работа проводится в следующем порядке:

    Для удобства выполнения работы рекомендуется снять правое переднее колесо. Оно откроет полный доступ к механизму привода газораспределительного механизма, а так можно выставить метки точнее и быстрее. Кроме этого предварительно нужно снять пластиковый кожух приводного ремня ГРМ из-под капота.

Сняли колесо и пластиковую защиту

  • Срываем крепление переднего колеса, устанавливаем противооткатный башмак под левое заднее колесо, после чего можно приподнять автомобиль домкратом, и снять колесо полностью.
  • Из колёсной арки получаем доступ к брызговику двигателя. Его можно снимать не полностью, а открутить только два болта ключом на 8, после чего слегка отогнуть его в сторону. Он полностью откроет доступ к шкиву коленвала и ремню привода ГРМ.
  • Ослабление или демонтаж ремня привода ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)

    1. Перед тем как выставить зажигание по меткам или заменить ремень привода ГРМ, необходимо ослабить или же вовсе снять ремень привода генератора. Если ремень привода ГРМ в норме, то менять его не нужно, тогда отпадает необходимость в демонтаже и генераторного ремня.
    2. Чтобы точно выставить и проверить положение коленвала, необходимо снять сам шкив привода генератора. Это делается головкой на 19. Если с первого раза не получится, можно упереть вороток в нижний рычаг передней подвески, и прокрутить коленвал стартером. Болт сорвётся обязательно.
    3. Теперь нужно ослабить ролик натяжения ремня привода ГРМ. Делаем это при помощи обычного рожкового ключа на 13.
    4. Контролируем положение шестерни привода распредвала. На ней есть метка, которая должна соответствовать метке на щитке механизма привода ГРМ. Подводим шестерню к метке.
    5. Проверяем нижнюю метку на коленвале, точнее, на шестерне, которая жёстко зафиксирована на нем. Метка на шестерне должна совпасть с меткой в верхней части прилива блока цилиндров.

    Проверка выставленного зажигания

    1. Проверяем соответствие метки на маховике с меткой на картере коробки передач. Для этого снимаем лючок в КПП, должна быть видна метка на маховике, которая в таком положении вала обязана совпадать с меткой на картере.

    Сверка меток на лючке

    Метки проверены или выставлены, осталось только подтянуть ремень привода ГРМ. Для этого используем специальный ключ или же вороток и два длинных винта на 5. Ролик подтягивает ремень до того момента, пока ремень не будет с усилием проворачиваться на 90 градусов на самой длинной ветке справа.

    Ремень одет и натянут

  • Проверяем метки ещё раз, затягиваем гайку на натяжном ролике.
  • Прокручиваем несколько раз коленвал, после чего можно устанавливать шкив привода генератора.
  • Натягиваем ремень генератора, фиксируем его, после чего можно запускать двигатель. После прогрева можно ещё раз проверить метки на шестерне распредвала и на маховике, после чего можно устанавливать защитный кожух привода ГРМ и брызговик двигателя.
  • Выводы

    Таким образом можно быстро и эффективно проверить или выставить метки зажигания на инжекторном ВАЗ 2114. Удачной всем работы!

    Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор (8 клапанов)?

    вопрос: как выставляется зажигание на инжекторных движках?
    Свечки чернеют, в сервисе произнесли что зажигание запаздывает, и они решить эту делему не имеют основы для того, но вроде как на теоретическом уровне может быть.

    Как осознать чернеют.
    1. Вкрутил новые завел. 5 мин, вывернул Темные.
    4. Прошел 20000, вывернул. темные.
    Угол опережения зажигания выставляется автоматом раз в секунду, и он (угол опережения) находится в зависимости от многих характеристик: частота вращения колен вала, нагрузка на движок (массовый расход воздуха либо положение дроссельной заслонки), температуры ох. воды, наличие детонации.
    Итак вот итоги:
    1. Опиши тщательно в каких обстоятельствах свечки чернеют??
    2. Смени заправку (попробуй)
    3. Сколь за день пробега.
    4. Конечно заехать в сервис и поглядеть совпадение меток для установки ремня ГРМ, может некорректно поставили иначе говоря проскочил (изредка, увы бывает).
    Заедь это в другой сервис, не где произнесли про зажигание » с опозданием», они сами.

    Момент зажигания топливовоздушной консистенции в камере сгорания — это момент образования искры меж электродами свечки. Установка момен та зажигания — это возможность воспламенения консистенции при определен ном положении поршня относительно ВМТ.

    Свойства автоматических регуляторов момента зажигания показаны на рис.1

    Как выставить зажигание на ваз 2114 инжектор.

    Потому что ориентироваться проще по коленчатому валу (шкиву, маховику), то зажигание до ВМТ (опережение), в ВМТ и за ВМТ (запаздывание) принято оценивать в угловых градусах по коленчатому валу со знаком V’ либо ь—» (рис. 5).

    Шкала а возможно в лючке карте ра сцепления по другому на шкиве (рис. 5). В начале риска (метка ВМТ в соответственных цилиндрах) — на маховике, а во 2-м — штифт в крышке механизма газораспределе ния (шкала на шкиве). По причине с ме ньшим поперечником шкива по сравне нию с маховиком шкала может охва тывать весь спектр конфигурации угла момента зажигания.

    На каком бы автомобиле не устанавливалось зажигание, начи нать.

    Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем традиционная катушка «бобина», которую устанавливали на «классику». Все же, проверка данного элемента не должна вызывать трудности даже у начинающих автомобилистов.

    Инжектор 8 клапанов: признаки неисправности модуля зажигания

    В большинстве случаев грешить на работу модуля лучше всего в последующих ситуациях:

    наблюдается «плавание» холостых оборотов; движок «двоит», другими словами слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый по другому второй-третий; ощущаются провалы тяги при разгоне; высвечивается ошибка «Cheсk engine».

    Проверку модуля зажигания ВАЗ 2114 конечно произвести даже новенькие

    Как показывает неисправности модуля диагностика

    Заехав на 100 либо применив любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, особое приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Блютуз), конечно тоже выяснить что, что «корень зла» находится в модуле зажигания.

    Что такое момент зажигания и на что он влияет

    Момент зажигания является важным параметром, который определяет работу бухгалтерской системы зажигания. Здесь понятием предполагается то время, по ходу которого система зажигания поджигает сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется он как положение коленвала авто мотора в момент подачи на свечу импульса опережением относительно к верхней мертвой точке в градусах.

    Это все связано затем, что чтобы вышло сгорание рабочей консистенции в цилиндре нужно несколько дней, ведь скорость распространения фронта пламени составляет приблизительно 20-30 м/с. Если смесь поджигать в положении поршня в ВМТ (т.е. верхней мертвой точке), то его сгорание происходит на такте расширения, также на выпуске отчасти. В итоге этого не будет обеспечиваться действенное давление на поршень. Потому тот момент зажигания, являющийся хорошим, подбирают так, чтоб давление спаленных газов.

    Метки зажигания на инжекторе. Замена ремня ГРМ на 8кл моторе. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

    Порвался ремень ГРМ на ВАЗ 2114. Заменить ремень ГРМ можно самому, ничего сложного в этом нет. Как заменить.

    Объект переделки ВАЗ 2108, 2109 или 21099с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный инжекторный за счет установки на ГБЦ от ВАЗ-2112. Опробование ВАЗ-2109, переоборудованного под 16-клапанную головку (даже до качественной настройки программы) демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

    Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об/мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскрутки двигателя до больших оборотов. По субъективным ощущениям, разгон на четвертой передаче на 16 клапанах такой же, как на третьей с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об/мин. На большинство водителей это производит незабываемое впечатление.

    Что нужно приготовить Головку блока цилиндров ГБЦ 16V, укомплектованную ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельный патрубок с датчиком.

    Ваз-21130 не развивает полной мощи, заводится с 6-7 раза при перегазавке стреляет в выхлопную трубу. что может быть? · Проверь его мозги и подачу топлива! свечи, зажигание посмотри тоже! Поддерживает ли инжектор на ВАЗ 21121 двиг 1. 6 8 клапанов 2005 гв интерфейс OBD-IIНеобходимо установить на инжектор OBD-II bluetooth адаптер. Вот интересно. можно ли его всунуть?
    · Зайди на сайт этого адаптера / наверное Check engin/, там есть описание, какие машины он может опрашивать. Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30Здравствуйте. Мне нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фото и т. д. В интернете искал, одни вирусы попадаются. Спасибо. Спасибо большое Тигр. http://redvanov. net/vaz/. На сайте занимаются выманиванием денег! Осторожно! А вам тигр должно быть стыдно!
    · Http://car-exotic.

    Неправильно выставленное зажигание приводит к поломке автомобиля

    Выставить зажигание на ваз 2114 инжектор 8.

    У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка бывали проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но совершенно не держит холостые обороты. Почему так происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно выставленное зажигание, но если заливает свечи или нет искры при пуске двигателя, то проблему лучше сразу искать в карбюраторе.

    На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неверной регулировки зажигания своими руками достаточно просто, но потребуется специальный инструмент — стробоскоп. Желательно приобрести его в собственное пользование, потому что регулировать угол опережения зажигания придется не один раз за долгую жизнь автомобиля. Как выставить зажигание правильно и без затруднений?

    Какие неисправности может вызвать неправильно выставленное.

    Когда однажды утром машина при заряженном аккумуляторе напрочь отказывается заводиться, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Дело в том, что предугадать момент ее отказа практически невозможно, и приходится уже по факту наличия проблемы делать проверку.

    От чего зависит работоспособность катушки

    Классическая катушка зажигания или «бобина», как еще называют ее в народе — по сути, преобразователь низковольтного напряжения от АКБ и генератора в высоковольтное, которое далее поступает на свечи зажигания. То есть, это миниатюрный электротрансформатор.

    Катушка зажигания — в своем роде, мини электротрансформатор

    Традиционная катушка, применяющаяся на карбюраторных моделях автотранспорта, состоит из двух обмоток. Первичная обмотка принимает низковольтные импульсы, например 12 Вольт. Как правило, это небольшое число витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичка» имеет 2 вывода на крышке катушки. Витков во вторичной обмотке.

    Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109

    Согласно сервисной книжке через каждые 15 тысяч километров пробега необходимо проверять состояние ремня в приводе распределительного вала и при необходимости регулировать его натяжение.

    Выполняем это в следующем порядке. С воздушного фильтра снимаем заборник холодного воздуха (фото 1), отворачиваем три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимаем крышку (фото 3). Осматривая ремень, обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслоений резины от ткани, других опасных дефектов — надрезов, трещин и т. п. Недопустимо также замасливание ремня (обычно из-за течи масла через сальники распределительного или коленчатого валов), поскольку прочность его при этом резко снижается.

    Если ремень не имеет таких дефектов и пробег его не достиг предельно допустимого — 60 тысяч- километров, проверяем натяжение, закручивая правую ветвь (фото 4) усилием пальцев (1,5—2кгс). При нормальном натяжении он закручивается.

    Выставить Зажигание На Ваз 2114 Инжектор 8

    Как установить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор (8 клапанов)?

    Q: Как установлен двигатель зажигания?
    Свечи почернели, служба сообщила, что зажигание запаздывает, и они решают проблему, для этого нет никаких оснований, но, похоже, это может быть на теоретическом уровне.

    Как стать черным
    1. Новое начало. 5 мин., Стало темно.
    4. Пройдено 20000, скручено. темно.
    Время зажигания устанавливается машиной автоматически один раз в секунду, и это (угол синхронизации) зависит от многих характеристик: частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя (массовый расход воздуха или положение дроссельной заслонки), температуры около. вода, наличие детонации.
    Итак, вот результаты:
    1. Опишите внимательно, при каких обстоятельствах свечи становятся черными ??
    2. Сменить заправку (попробовать)
    3. Сколько за день бега.
    4. Конечно, позвоните в сервис и посмотрите, совпадает ли метка ремня ГРМ, возможно, она была неправильно установлена, другими словами, она поскользнулась (иногда, к сожалению, это происходит).
    Они застряли в другой службе, а не там, где они сказали о зажигании » с задержкой»самих себя.

    Моментом воспламенения воздушно-топливной консистенции в камере сгорания является момент образования искры между электродами свечи зажигания. Установка момента зажигания. это возможность удерживать консистенцию в определенном положении поршня относительно ВМТ.

    Свойства автоматического зажигания показаны на рисунке 1.

    Как установить зажигание на инжектор ВАЗ 2114.

    Поскольку легче перемещаться по коленчатому валу (шкив, маховик), воспаление в ВМТ (провод), ВМТ и ВМТ (задержка) обычно оценивается в угловых градусах вдоль коленчатого вала со знаком V ‘или b— »(рис. 5). ).

    Шкала А возможна в люке карты сцепления другим способом на шкиве (рис. 5). В начале опасности (отметка ВМТ в соответствующих цилиндрах). на маховике, а во 2. штифт в крышке ГРМ (шкала на шкиве). Благодаря меньшему диаметру шкива по сравнению с маховиком, шкала может охватывать весь диапазон конфигурации угла крутящего момента.

    Независимо от того, что машина включена, начните.

    ВАЗ модуль зажигания 2114. лучшее решение, чем традиционная катушка «катушка», которая была установлена ​​на «классический». Однако проверка этого элемента не должна быть трудной даже для начинающих автолюбителей.

    Клапаны форсунки 8: признаки неисправности модуля зажигания

    В большинстве случаев лучше всего грешить на модуле в следующих ситуациях:

    «плавать» просто; двигатель «удваивается», иными словами, слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первая, четвертая, вторая, третья; во время ускорения совершаются тяговые погружения; Ошибка шахматного движка отображается.

    Конечно, даже новенькие могут протестировать модуль зажигания ВАЗ 2114

    Диагностика выполняется как неисправности модуля

    Остановка на 100 или использование любительского диагностического оборудования (сканер ошибок, специальное приложение и компьютерный диагностический адаптер по Bluetooth), конечно же, также оказывается, что «корень зла» находится в модуле зажигания.

    Что такое момент зажигания и на что он влияет

    Время зажигания является важным параметром, который определяет, как работает система измерения зажигания. Здесь концепция подразумевает время, в течение которого система зажигания зажигает сжатую смесь искровым разрядом. Он определяется как положение коленчатого вала двигателя автомобиля в момент приложения импульса к свече перед относительной мертвой точкой в ​​градусах.

    Все это связано с тем, что для сжигания рабочей консистенции в баллоне требуется несколько дней, поскольку скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м / с. Если смесь зажигается в положении поршня в ВМТ (т.е. в верхней мертвой точке), то ее сгорание происходит во время расширения, также частично на выходе. В результате на поршень не будет оказываться эффективное давление. Поэтому момент зажигания, что хорошо, выбирается так, чтобы давление сгорело газа.

    Метки зажигания форсунок. Замена ремня ГРМ на 8 кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

    Сломался ремень ГРМ ВАЗ 2114. Вы можете заменить ремень ГРМ самостоятельно, в этом нет ничего сложного. Как заменить.

    Объектом изменения являются ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с модификацией 21083 карбюраторного двигателя. Основная цель. преобразовать карбюраторный двигатель в 16-клапанный инжекторный двигатель, установив его на головке цилиндров от ВАЗ-2112. Тестирование ВАЗ-2109, преобразованного в головку с 16 клапанами (даже до того, как программа настроена на качество), показывает огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со стандартной системой питания.

    Небольшое снижение производительности при низких оборотах (до 2000 об / мин) компенсируется значительным улучшением тяги после вращения двигателя до высоких оборотов. Согласно субъективным ощущениям, ускорение на четвертой передаче с 16 клапанами такое же, как на третьей с карбюраторным двигателем. На ровной ровной дороге двигатель легко достигает 5000 оборотов в минуту. Для большинства водителей это производит незабываемое впечатление.

    Что готовить Головка блока цилиндров 16V, оснащена ресивером и коллекторами, датчиком детонации, MH, корпусом дроссельной заслонки с датчиком.

    ВАЗ-21130 не развивает полную мощность, он запускается с 6-7 раз при повторном запуске стреляет в выхлопную трубу. что может быть? · Проверьте его мозг и запас топлива! свечи зажигания тоже вижу! Поддерживает ли инжектор двигатель ВАЗ 21121 1. 6 8 клапанов 2005 года защищают интерфейс OBD-II Необходимо установить адаптер Bluetooth на инжектор OBD-II. Это интересно. я могу вставить это?
    · Зайдите на сайт этого адаптера / возможно, проверьте eng /, где описано, какие машины он может опрашивать. Нужна книга о ремонте инжектора ВАЗ 21041-30 Привет. Мне нужна ВАЗ, инжектор, книга ремонта 21041-30. Желательно свежее со схемами, фотографиями и прочим. Я искал в интернете, наткнулся на некоторые вирусы. Благодарю. Большое спасибо Тигр. http: // редванов. нетто / вазы /. Сайт занимается отмыванием денег! Осторожно! И вам должно быть стыдно за тигра!
    Http: // машина-экзотика.

    Читать еще:  Лада гранта плюсы и минусы отзывы

    Неправильное зажигание приводит к поломке автомобиля

    Установить на ВАЗ 2114 зажигание на 8 форсунок.

    У большинства автовладельцев ВАЗ 21099, вероятно, возникают проблемы с запуском двигателя, когда он запускается при включении ключа зажигания, но не работает на холостом ходу. Почему это происходит? Неправильное зажигание может быть одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей, но если вы добавляете свечи зажигания или не зажигаете при запуске двигателя, лучше всего искать проблему прямо в карбюраторе.

    На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильного контроля воспаления своими руками довольно просто, но вам понадобится специальный инструмент. стробоскоп. Рекомендуется приобрести его для собственного использования, так как вам придется регулировать время зажигания более одного раза в течение длительного срока службы автомобиля. в качестве принимать Является ли зажигание правильным и легким?

    Какие неисправности могут привести к неправильной установке.

    Когда однажды утром машина полностью отказывается запускаться, когда батарея заряжена, вполне возможно, что все это находится в катушке зажигания. Дело в том, что практически невозможно предсказать момент его отказа и необходимо проверить факт возникновения проблемы.

    От чего зависит производительность катушки

    Классическая катушка зажигания, или «катушка», как их обычно называют, на самом деле представляет собой низковольтный преобразователь из аккумулятора и генератора в высоковольтный, который затем идет к свече зажигания. Это миниатюрный электрический трансформатор.

    Катушка зажигания является своего рода мини-электрическим трансформатором

    Традиционная катушка, используемая на моделях автомобилей с карбюратором, состоит из двух обмоток. Первичная обмотка получает импульсы низкого напряжения, такие как 12 вольт. Обычно это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. Основной имеет 2 контакта на катушке катушки. Он включен во вторичную обмотку.

    Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

    Согласно сервисной книжке, каждые 15 тысяч километров необходимо проверять состояние ремня в приводе распределительного вала и, при необходимости, регулировать его натяжение.

    Мы делаем это в следующем порядке. Снимите забор холодного воздуха с воздушного фильтра (фото 1), открутите три винта, которые крепят переднюю крышку, которая защищает ремень (фото 2), и снимите крышку (фото 3). Осматривая ремень, мы обращаем внимание на то, не повреждены ли его зубы, нет ли отрыва резины от ткани, других опасных дефектов. порезов, трещин и многого другого. Также недопустимо смазывать ремень (обычно из-за утечки масла) через сальники распределительного вала или коленчатого вала), поскольку его прочность резко уменьшается.

    Если ремень не имеет таких дефектов и пробег не достиг максимально допустимого значения. 60 тысяч километров, мы проверяем натяжение, скручивая правую ветвь (фото 4) с силой пальцев (1,5-2 кг). При нормальном напряжении он крутит.

    Как настроить зажигание ваз 2114 инжектор

    • Регистрация
    • Вход
    • В начало форума
    • Правила форума
    • Старый дизайн
    • FAQ
    • Поиск
    • Пользователи

    • Список форумов AUTOLADA.RU
    • Семейство «Самара»

    То что он (январь 7.2)самый умный я в курсе, но угол то должен быть в пределах а он не в пределах.

    Как это исправить?

    То что он (январь 7.2)самый умный я в курсе, но угол то должен быть в пределах а он не в пределах.

    Как это исправить?

    Ищи, что-то тебе сервисмены накосячи.

    Вообщем так.
    Вчера вечером решил проверить подкапотное пространство на наличие косяков после ТО.
    Косяков не нашел, стал эксперементировать со значениями бортового компа (угол зажигания, расход воздуха и т.д.) при разных оборотах и с потребителями электричества и без них.
    В итоге пришел к выводу ГЕНА ГУАНО.
    Старый гена держал ток но не выдавал вольтаж, новый гена выдает вольтаж но не держит ток.
    Вопрос: Может такое быть?

    ЗЫ: Родной гена был 14 В 90 Ампер, новый 14в 80 ампер.
    зыы: При включении фар двигало начинает колбасить 1 секунду, и сразу растет угол опережения по показаниям борткомпа.

    Вообщем так.
    Вчера вечером решил проверить подкапотное пространство на наличие косяков после ТО.
    Косяков не нашел, стал эксперементировать со значениями бортового компа (угол зажигания, расход воздуха и т.д.) при разных оборотах и с потребителями электричества и без них.
    В итоге пришел к выводу ГЕНА ГУАНО.
    Старый гена держал ток но не выдавал вольтаж, новый гена выдает вольтаж но не держит ток.
    Вопрос: Может такое быть?

    ЗЫ: Родной гена был 14 В 90 Ампер, новый 14в 80 ампер.
    зыы: При включении фар двигало начинает колбасить 1 секунду, и сразу растет угол опережения по показаниям борткомпа.

    поставь тогда сотку будет полегче. хотя когда я свой нагружаю тоже до 13,5 падает или даже поменьше.

    Если вы не заметили, то я выше писал что гена менялся по гарантии.

    . А инж при увеличении нагрузки добавляет керосину и воздуха, чтобы компенсировать нагрузку и выйти обратно на холостые.

    Вот именно такая ситуация и происходит.

    . Ну а если все равно будет двигатель работать хуже чем раньше — обратно на станцию.

    На старом гене двигатель работал намного ровнее.

    Что и требовалось мне узнать. Спасибо.

    . По хорошему над этими ребятами постоянно надо стоять, чтоб например ДМРВ на хреновый не перекинули или еще чего.

    У меня на всех дорогих датчиках висит пломба

    Попробуй зарядить аккум (просто зарядником)
    Если раньше был недозаряд из-за гены, то сейчас он у тебя должен интенсивно заряжаться. Тем самым, вызывать повышенную нагрузку.

    Попробуй зарядить аккум (просто зарядником)
    Если раньше был недозаряд из-за гены, то сейчас он у тебя должен интенсивно заряжаться. Тем самым, вызывать повышенную нагрузку.

    Счас в обед компом протестю.

    Короче скинь ремень и посмотри. Если двигатель станет работать как раньше, то значит это просто влияние рабочей нагрузки генератора и ничего тут не поделаешь.

    Я спорить не буду, спасибо за совет.

    Увеличение дельты УОЗ на ХХ -признак ухудшения условий горения например -это верно.
    Какие нибудь замеры угла на оборотах -это прикольно -но никакого эталона завод тут не даёт. Цифры ты только что сам придумал.
    А вот если копать вдумчиво -смотри что получается. Только одупляй не спеша и не считай -что я поставил диагноз уже 😀

    Предположим перетянули клапана. Наполнение хуже -ХХ кривляется. Система «мягко» отруливает это углом. Изменение задаётся в программе пропорциональными к -тами. (если мы про январь).
    Если например зафиксирована ошибка оборотов типа уменьшение -угол выстреливает навстречу в плюс Это так -по простому.
    Если ты совершенно точно замерял УОЗ на оборотах именно на своей машине ранее -и перемерял при точно таких же условиях типа температуры ОЖ. состояния ДМРВ. то при зажатом клапане цикловой воздух станет меньше -а угол -больше -так как рассчитываться будет по иной режимной точке. Теоритически это возможно.
    Тоже самое -включая кривляки на ХХ буде при подсосе воздуха. Ибо неучтённый системой воздух приведёт к уменьшению значения циклового расхода воздуха. Но надо быть маньяком -чтоб такие эталоны на своей машине изобретать. Да и факторов там хватает -их надо понимать.
    Надеюсь не перегрузил теорией 😀
    А в реале -там навалом может быть причин неустойчивого ХХ. Стоит поездить на «смеси богатой углеводородами и октанбустерами» -которую позиционируют как бензин -и свечи -в помойку.

    Увеличение дельты УОЗ на ХХ -признак ухудшения условий горения например -это верно.
    Какие нибудь замеры угла на оборотах -это прикольно -но никакого эталона завод тут не даёт. Цифры ты только что сам придумал.
    А вот если копать вдумчиво -смотри что получается. Только одупляй не спеша и не считай -что я поставил диагноз уже 😀

    Предположим перетянули клапана. Наполнение хуже -ХХ кривляется. Система «мягко» отруливает это углом. Изменение задаётся в программе пропорциональными к -тами. (если мы про январь).
    Если например зафиксирована ошибка оборотов типа уменьшение -угол выстреливает навстречу в плюс Это так -по простому.
    Если ты совершенно точно замерял УОЗ на оборотах именно на своей машине ранее -и перемерял при точно таких же условиях типа температуры ОЖ. состояния ДМРВ. то при зажатом клапане цикловой воздух станет меньше -а угол -больше -так как рассчитываться будет по иной режимной точке. Теоритически это возможно.
    Тоже самое -включая кривляки на ХХ буде при подсосе воздуха. Ибо неучтённый системой воздух приведёт к уменьшению значения циклового расхода воздуха. Но надо быть маньяком -чтоб такие эталоны на своей машине изобретать. Да и факторов там хватает -их надо понимать.
    Надеюсь не перегрузил теорией 😀
    А в реале -там навалом может быть причин неустойчивого ХХ. Стоит поездить на «смеси богатой углеводородами и октанбустерами» -которую позиционируют как бензин -и свечи -в помойку.

    Уважаемый Паулюс я прекрасно понял теорию что Вы тут написали.

    Теперь уточню.
    Бензин не менялся , свечи не менялись, зазоры на клапанах в норме (замерял вчера совершенно новыми щупами).
    Замеры делал бортовым компом Comfort x14.
    Менялся гена и мафынка изменила свое поведение.
    можете описать по какой причине это может бы с точки зрения «ухудшения условий горения»? Я считаю что гена не выдает нужный ток при низких оборотах. Поправьте меня.

    Увеличение дельты УОЗ на ХХ -признак ухудшения условий горения например -это верно

    Что и требовалось доказать.

    ЗЫЫ: Для тех кому не понятно от куда взяты цифры.

    Типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2
    ЭСУД 2111-1411020-80/81/82, 21114 (21124) -1411020-30/31/32

    Параметр Наименование Ед/сост Зажигание (ХХ 800 об) ХХ (3000 об.)
    TMOT Температура охлаждающей жидкости грд. С (1) 90-105 90-105
    TANS Температура впускного воздуха грд. С (1) -20. +50 -20. +50
    UB Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2 — 14,6 13,2 — 14,6
    WDKWA Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6
    NMOT Частота вращения колен. вала об/мин (1) 800 +/-40 3000
    ML Массовый расход воздуха кг/час (1) 7-12* 8-13 24-30* 26-34
    ZWOUT Угол опережения зажигания грд. п.к.в. (1) 7-17 22-30
    RL Параметр нагрузки % (1) 18-24 14-18
    FHO Фактор высотной адаптации (1) 0,7-1,03** 0,7-1,03**
    TI Длительность импульса впрыска мсек (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
    MOMPOS Текущее положение РХХ шаг (1) 40 +/-15 90 +/-15
    DMDVAD Параметр адаптации регулировки ХХ % (1) +/-5 +/-5
    USVK Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,9 0,05-0,9
    FR Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК (1) 1 +/-0,2 1 +/-0,2
    TATEOUT Коэффициэнт заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90-100
    LUMS Неравномерность вращения колен. вала об/сек^2 (1) 0. 5 0. 10
    FZABG Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность (1) 0 0
    VSKS Мгновенный расход топлива л/час (1) (1) (1)
    FRA Мультипликативная составляющая коррекции самообучением 1 +/-0,2 1 +/-0,2** 1 +/-0,2**
    RKAT Аддитивная составляющая коррекции самообучением % (1) +/-5 +/-5
    B_LL Признак работы двигателя в режиме ХХ ДА/НЕТ НЕТ ДА НЕТ
    B_KR Контроль детонации активен ДА/НЕТ (1) ДА ДА
    B_LR Признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК ДА/НЕТ (1) ДА ДА
    B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено ДА/НЕТ (1) НЕТ НЕТ
    (1) — Значение параметра для диагностики системы не используется
    * — Значение параметра для ЭСУД 2111-1411020-80/81/82
    ** — При снятии клеммы АКБ эти параметры принимают фиксированные значения (FHO=0,97 — 0,98, FRA=1)

    ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.

    Источник: Информационное письмо ВАЗ ?1-2005-И

    Абсолютно вся информация о модуле зажигания ВАЗ 2114

    Для розжига топливовоздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания как карбюраторных, так и инжекторных моторов, требуется высоковольтная катушка зажигания ВАЗ. Появление принципиально новых систем питания двигателей, повлекло за собой изменения в системах зажигания. Ушли в прошлое распределители зажигания, или как их ещё называли «трамблёры». Вместо них появились новые устройства, такие как модуль зажигания ВАЗ 2114.

    Модуль зажигания ВАЗ 2114

    ПРИНЦИП РАБОТЫ МОДУЛЕЙ

    Модуль зажигания ВАЗ представляет собой усовершенствованную систему пуска мотора. Принцип его работы не очень сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высоковольтное напряжение генерировалось размыканием контактов в распределителе зажигания, то в модуле генератором импульсов служат сигналы от блока управления.

    Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе, формирует управляющий импульс и отправляет его в модуль зажигания ВАЗ 2115. В нём из напряжения бортовой сети формируется высоковольтное напряжение и направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

    УСТРОЙСТВО МОДУЛЯ

    В состав прибора включены две катушки, основной задачей которых, является выработка высокого напряжения. Помогает им в этом двухканальный электронный коммутатор. Все эти детали заключаются в корпус, для изготовления которого используется прочный пластик. На корпусе имеется низковольтный разъем подключения питающего напряжения и подачи управляющих импульсов. Также имеются выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подсоединяются к свечам.

    Электросхема системы пуска ВАЗ 2114

    На рисунке приведена электрическая схема системы пуска ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, она состоит из:

    1. Аккумуляторной батареи;
    2. Выключателя зажигания;
    3. Реле, включающее зажигание;
    4. Датчик Холла;
    5. Полупроводниковый приёмник сигналов от датчика;
    6. Коммутатор электронный;
    7. Модуль зажигания.
    8. Выводы высокого напряжения.

    Также на электрической схеме показаны предохранители цепей питания электронных блоков. Давайте попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже было отмечено, их в блоке две, по устройству они идентичны. Схема катушки зажигания одной и второй также абсолютно одинаковы. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Обе состоят из сердечников, из электротехнической стали. На них наматывается по две обмотки. Одна из них низковольтная, а вторая вырабатывает высоковольтное напряжение для розжига рабочей смеси.

    Схема подключения катушки зажигания сделана таким образом, что одним концом низковольтная обмотка подключена к напряжению питания, а второй конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. На каждую катушку работает «свой» транзистор. Выводы высоковольтные подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка снабжает энергией две свечи. Одна из них выдаёт импульсы на 1 и 4 цилиндр, а вторая на 2 и 3.

    Расположение проводов на модуле зажигания расположено таким образом. На контакты А и В поступают управляющие импульсы от электронного коммутатора, на вывод D поступает питание от бортовой сети машины. Вывод, обозначенный буквой С соединяется с массой автомобиля.

    ГДЕ ИСКАТЬ ЭТОТ МОДУЛЬ

    Слабо вериться в то, что водитель, который берётся за проверку или ремонт этого прибора, не знает, где он расположен. Ну а для тех, кто не знает – подскажем. Отыскать его просто, отыщите хоть один провод высокого напряжения, и пройдите рукой по нему от свечи до пластмассового корпуса, который принадлежит модулю.

    Из снимка становиться более понятно его расположение.

    ВСТРЕЧАЮТСЯ ТАКИЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    На вопрос о том, какие признаки неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель не задумываясь, скажет, что нет искры на свечах. Частично это так, но имеется ещё несколько возможных причин отказа этого прибора. Можно наблюдать такие:

    • Исчезла динамика во время разгонов, появились провалы в работе мотора при резком нажатии на педаль газа для набора скорости;
    • Стало заметно снижение мощности двигателя, водители говорят в таких случаях, мотор не «тянет»;
    • Холостой ход сильно плавает;
    • Отсутствует искра на одной из пар свечей.

    Когда появляются признаки неисправности катушки зажигания, то проверку нужно начать со свечей, которые не работают, затем датчик, указывающий положение коленчатого вала, в последнюю очередь подвергается проверке модуль.

    КАК ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

    Проверку в любом случае начинают со свечей. Для этого их нужно изъять из своих гнёзд. Это тоже сделать несложно. Снимают с них наконечники высоковольтных проводов и с помощью ключа для выворачивания свечей, извлекают их со своих мест.

    Далее следует их осмотр, очистка и проверка. Они должны иметь рабочий коричневый цвет, при отсутствии копоти и нагара. Если наблюдается их наличие, то может существовать износ поршней и колец. В любом случае свечи очищают, проверяют и при необходимости выставляют зазор между электродами. После этого можно проверить их работоспособность

    Для этих целей имеются специальные пробники. «Умельцы» умудряются изготавливать такие изделия самостоятельно из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет в наличии, то проверяют на двигателе. Хорошо, если рядом окажется машина с заведомо исправной системой пуска. Это даст возможность поставить точный диагноз для свечей. При их исправности поиск продолжается дальше.

    Многие издания рекомендуют проверить наличие высоковольтного напряжения на выводах прибора. Сделать это в условиях гаража проблематично по причине отсутствия специального измерительного прибора. Обычного тестера здесь применить, так как он не может измерять несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если есть опыт радиолюбителя, то можно собрать делитель напряжения.

    Проверять наличие высокого напряжения опасно по причине возможного чувствительного удара током, поэтому коснёмся других способов. Поговорим о том, как можно определить неисправности катушки зажигания и проверить эту систему:

    1. Самым простым методом будет замена блока исправным прибором. Он возможен далеко не всегда, так как не все водители возят с собой этот прибор про запас;
    2. Ещё советуют, что проверено многократно, шевелить прибор или стучать по нему во время работы мотора. Если заметны изменения, то они свидетельствуют о плохом контакте внутри прибора. Иногда это поправимо;
    3. Проверка тестером или мультиметром в режиме измерения сопротивления. Измеряется сопротивление парных выводов катушек, 1 и 4, а также 2 и 3. Оно должно быть идентично для обеих обмоток и равно примерно 5,4 кОм.
    Читать еще:  Стойки технорессор на ваз 2114

    ПРОФИЛАКТИКА СИСТЕМЫ

    При всей высокой надёжности электронных приборов, поломки все-таки бывают. Иногда их можно избежать, если проводить хоть иногда осмотр и обслуживание элементов этой системы:

    • Не допускайте путаницы с проводами высокого напряжения, если их внутреннее сопротивление сильно увеличивается, то это может привести к повреждению катушек;
    • Проверяйте зазор между электродами свечей, так как слишком большой искровой промежуток также негативно отражается на приборе.

    О ВОЗМОЖНОСТЯХ РЕМОНТА МОДУЛЯ

    Большинство поломок этого прибора приводят к его замене, но иногда имеется возможность провести ремонт катушки зажигания для его возврата в строй. Особенно это относится к тем случаям, когда шевеление или простукивание изменяют поведение мотора. Если есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть его в строй.

    Нужно снять металлическую заднюю крышку, под которой залиты электрические детали модуля. Нужно попытаться аккуратно избавиться от силикона и вашему взору откроются его «внутренности». Отыщите оборванные или «плохие» контакты и пропаяйте их.

    Проводники в блоке алюминиевые, поэтому для их пайки нужен специальный припой.

    После этого закрывают заднюю крышку и проверяют его работоспособность. При положительном результате ремонта его снова нужно открыть и заполнить внутренность силиконом.

    Если результат отрицательный, то блок нужно заменить. Правда, владельцы, обладающие большим радиолюбительским опытом, продолжают «копать» дальше. Можно попробовать заменить электронные коммутаторы. В основном эти два элемента становятся виновниками отказов системы пуска мотора.

    МЕНЯЕМ МОДУЛЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

    Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов, остаётся искать и устанавливать новый прибор. Большинство механиков рекомендуют остановиться на приборе «GM», как на весьма надёжном изделии. Стоимость его в разных регионах меняется, но близка к 2000 рублей. Замена модуля зажигания может быть выполнена самостоятельно, особенностей при этом не наблюдается, приборов специальных не нужно. Для работы приготовьте:

    1. Блок зажигания для замены;
    2. Ключ на «13»;
    3. Ветошь.

    Работу легко можно выполнить в гараже или на ровной площадке. Порядок проведения работ:

    1. Открываем капот моторного отсека и отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи. Вполне достаточно снять клемму только с «минуса».
    2. После этого вынимаем высоковольтные провода из своих установочных мест. Нужно запомнить где какой провод стоял. Если сомневаетесь в своих способностях, то сделайте метки. Менять провода местами нельзя. Можно новую запасную часть вывести из строя.
    3. На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъём с проводами от модуля.В ход идёт ключ на «13», которым отвинчивают три гайки крепления прибора к мотору.
    4. Когда гайки будут сняты, прибор снимают с двигателя.

    Теперь пускают в дело ветошь, которой протирают установочное место и вокруг него. Внимательно осмотрите новый прибор и начинайте его установку. Её проводят в обратной последовательности к снятию. Ещё раз хочется напомнить о важности установки высоковольтных проводов на свои места. Если всё-таки трудности возникли, то ещё раз взгляните на блок. На нём указаны номера высоковольтных проводов.

    Номера – порядок расположения ВВ проводов в модуле

    Нужно отметить, что в продаже ещё можно встретить модули зажигания старого образца, на которых нет обозначения на высоковольтных выводах номеров проводов. Если приобретён именно такой прибор, будьте внимательны при его установке.

    Как выставить угол опережения зажигания на инжекторе самому

    Давно канули в лету те времена, когда с конвейера сошел первый в мире автомобиль. Он был оборудован новой системой впрыска. Производство этих машин сегодня увеличился в 10-20 раз. Как вы поняли, речь идет об авто с инжекторными системами. Узнаем, как выставить угол опережения зажигания на инжекторе.

    Сегодня 80 процентов людей становятся владельцами именно таких авто. Поэтому умение настроить систему зажигания расценивается, как очень важное преимущество. Оно позволит всегда оставаться на ходу, экономить деньги на услуги ремонтников и топливо.

    Инструменты и диагностика

    Инструменты – важная часть любой работы. Они понадобятся для выполнения корректировки процесса выставления УОЗ. В число обязательных инструментов входят отвертки, измерительный прибор, ключи и желательно ноутбук со специально установленной программой, предназначенной для проведения диагностики силовых агрегатов инжекторного типа.

    Для начала следует знать, что на инжекторном двигателе за управление автомобилем отвечает электроника. Она находится в подчинении головы – компьтерной системы. Провести тестинг качества всех составляющих инжекторной системы – первое, что нужно сделать.

    Вот как это делается:

    • включается зажигание;
    • проверяется подача горючего электробензонасосом (должны идти характерные звуки активации насоса, осуществляющего закачку).

    Если звуков работы топливного насоса нет, нужно проверить реле, которое отвечает за работу насоса.

    Следует также обратить внимание на щиток приборов, на котором возможно сигнализирует индикатор. Если это так, то нужно подключить к системе БК ноутбук со специальной программой. Он поможет провести анализ ошибок и вывести их в виде списка.

    Если на данном этапе неполадки не выявлены, то пора завести ДВС. На функционирующем моторе проверяется в первую очередь дроссельный узел.

    Вот как это делается:

    • сначала проводится внешний осмотр датчика, который отвечает за положение заслонки;
    • затем тестируется состояние проводки;
    • если все в порядке, не будет лишним измерить вольтаж всей цепи и датчика, используя измерительный прибор;
    • полученные значения нужно сравнить со стандартными показателями, указанными в мануале по ремонту ТС.

    Нормальным токовым значением можно считать показатель, находящийся в пределах 0,45-0,55V. Значение тока не должно превышать 12 V, а степень открытия дроссельной заслонки – составлять не больше 1%. Если замечены отклонения, то нужно настроить дроссельный привод так, чтобы он закрывал заслонку целиком.

    Далее нужно выжать педаль газа до упора, заново измерив показатели уже так. Уровень открытости заслонки должен равняться 90%. Что касается вольтажа датчика – напряжение обязано равняться 4,5 V.

    Настройка дроссельного привода считается важным этапом работы, включенной в диагностику. Она позволяет одновременно и налаживать узел, и проверить соответствие значений.

    Для того чтобы отрегулировать привод нужно:

    • отключить РДПВ (датчик, отвечающий за добавочные потоки воздуха);
    • наполовину открыть дроссель;
    • осуществить настройку так, чтобы заслонка целиком закрывала отверстие.

    Зажигание: позднее и раннее

    Какое зажигание лучше? Опытный автомобилист или эксперт сразу скажет: оптимальное. А само по себе позднее или ранее зажигание уже крайности, способные доставить автовладельцу немало головной боли.

    Стабильность функционирования инжекторного двигателя напрямую зависит от грамотно проведенной регулировки системы зажигания. Это поможет повысить мощность ДВС, уменьшить расход горючего, улучшить отдачу.

    В идеале на 4-тактных ДВС ТВС обязана воспламеняться в конце такта сжатия. Это означает, что топливо должно загореться в тот самый момент, когда поршень уже доходит до ВМТ. Обусловлен данный процесс нюансом того, что ТВС нужно конкретное время для сжигания, после чего образовавшаяся сила толкнет поршень вниз.

    Так вот, позднее или раннее зажигание подразумевает задержку или опережение срабатывания вышеописанного процесса. Говоря иначе, система зажигания настроена так, что искра образуется и воспламеняет ТВС не в оптимальный для этого момент. Это происходит раньше или позже.

    Определить не оптимальность выставленного зажигания несложно. Сбои в работе двигателя, наблюдаемые периодически, этому свидетельство. Также можно изучить основные признаки, которые определяют неверно выставленное зажигание.

    1. Если налицо неустойчивая работа силового агрегата в режиме ХХ.
    2. Пуск ДВС явно затруднен.
    3. Увеличился расход горючего.
    4. Отзывчивость педали акселератора не впечатляет, как раньше.
    5. Двигатель часто перегревается, наблюдается детонация.
    6. Падает мощность силового агрегата, он теряет приемистость.

    Кроме того, неправильно выставленный УОЗ приводит к возникновению хлопков, отдающих в систему впуска. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с кривым УОЗ непрактична, ведет к более серьезным неполадкам силового агрегата. Особенно это опасно, если заметна детонация.

    Симптомы и признаки раннего зажиганияСимптомы и признаки позднего зажигания
    Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).Потеря мощности.
    Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
    Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).Повышенный расход топлива.
    Увеличенный расход топлива.Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

    Сложность определения зажигания на инжекторных ДВС связана с тем, что все упирается в электронику. Решать проблему в данном случае нужно не механическим вмешательством, а путем настройки и программирования ЭБУ.

    Примечательно, что на подержанных автомобилях со временем в памяти ЭБУ накапливаются различные ошибки. Последние способны провести к сбоям прошивки и неправильному функционированию систем двигателя и зажигания. Для выявления и сброса найденных ошибок потребуется, как и говорилось выше, использовать специальное программное оборудование.

    Выставление УОЗ своими силами

    Величина УОЗ зависит непосредственно от амплитуды вращения кривошипного вала. Чем выше частота вращения, тем на более ранний момент следует выставлять УОЗ. В противном случае будет наблюдаться снижение мощности, перегрев и преждевременный выход из строя ДВС.

    Итак, начинается работа с подготовки ключей и индикатора. Некоторые специалисты рекомендуют обзавестись также специальным корректором УОЗ, позволяющим выставить данную характеристику автоматически.

    • автомобиль следует поставить на «нейтралку», затянуть ручной тормоз;
    • снять крышку с прерывателя;
    • специальным ключом провернуть кривошипный вал до тех пор, пока не совпадут метки на крышке и шкиве вала;
    • подсоединить индикатор одним концом к модулю зажигания, другим – к массе силового агрегата;
    • ослабить крепление прерывателя;
    • включить зажигание;
    • зажать бегунок трамблера против хода, а прерыватель крутануть до момента, пока не потухнет индикатор;
    • немного повернуть еще трамблер, а затем вернуть его на первоначальную экспозицию и зафискировать в тот самый момент, как загорится индикатор.

    ВР или вакуумный регулятор внедряют в систему для того чтобы максимально автоматизировать регулировку УОЗ. ВР самостоятельно изменяет угол, в зависимости от той или иной нагрузки.

    Например, если силовой агрегат функционирует в режиме ХХ, регулятор ВУ поворачивает диск трамблера в сторону позднего зажигания. И наоборот, стоит нагрузке повыситься, возникает разряжение, ВР крутит трамблер обратно.

    В принципе, на современном инжекторном автомобиле система автоматически настраивается. Однако не редки ситуации, когда заводские настройки сбиваются, и приходится УОЗ выставлять вручную. Но в любом случае, и это подтвердит любой специалист, прежде надо удостовериться в том, что такая регулировка необходима.

    Замена замка зажигания на ваз 2114 своими руками у себя в гараже

    Когда требуется замена

    Компдект замка зажигания

    Есть несколько основных ситуаций, когда владельцу машины может срочно понадобиться замена узла. К причинам неисправности замка зажигания ВАЗ 2114 относят:

    • Механическая поломка ключей;
    • Потеря ключа;
    • Поломка замка в результате попытки угона;
    • Поломка контактов зажигания.

    Ремонтировать или менять

    Как поступить при выявлении неисправности замка зажигания? Можно, конечно, попытаться его восстановить. Но это лишь в том случае, если у вас есть определенный опыт в этой сфере, устройство сравнительно новое, и вы подозреваете, что виной всему износ контактов. В ином случае лучше заменить замок в сборе. Благо стоит он не так и дорого – не больше тысячи рублей, да и времени эта процедура много не займет.

    Методы поиска неисправностей

    Существует два метода обнаружения неисправностей:

    • Визуальный;
    • Диагностический.

    Схема выключателя зажигания

    Визуальный способ определения неисправности или поломки контактных элементов замка зажигания мы предлагаем изучить по таблице.

    ДействиеУстройство исправноеУстройство неисправное
    Поверните ключ в правое положение (зажигание)Все электрооборудование включаетсяВсе или часть электрооборудования не работает
    Поверните ключ во второе положениеСтартер крутитсяСтартер не работает, под капотом не раздается щелчок тягового реле

    Но диагностика позволяет получить более детальный ответ. К тому же, визуальный осмотр не даст вам возможность отыскать все причины, которые могли вызвать поломку выключателя зажигания.

    Для работы вам потребуется мини-тестер и мультиметр в режиме омметра:

    • Отключите колодку питания от замка зажигания. Для этого требуется снять кожу с рулевой колонки;
    • Переключите вам мультиметр на омметр;
    • На идущей от замка колодке вам нужно найти 7 и 4 контакты, которые соответствуют контактам 15 и 30;
    • Подключите к ним щупы мультиметра;
    • Поверните ключ в положение «Зажигание»;
    • На колодке найдите контакты 7 и 3, соответствующие 50 и 30. К ним также подключите мультиметр;
    • Поверните ключ во второе положение — Запуск двигателя;
    • Если исправность присутствует, прибор покажет нулевое сопротивление в обоих случаях проверки.

    Базовые сведения об автомобиле

    Приступая к установке сигналки, нужно точно представлять себе, где и что в автомобиле находится, и что вы будете подключать. Рассмотрим схему подключения центрального замка ВАЗ:

    Управляющий модуль находится под «торпедо» слева, а в его разъеме, закрепленном на корпусе, присутствуют шесть проводов:

    При установке сигнализации «синий» и «коричневый» шнуры разрывают, чтобы получить следующую схему:

    Распайка 6-контактного разъема, закрепленного на основном модуле Starline A91, приводится дальше. Внимательно изучите принцип работы схемы: концевик здесь находится в положении «закрыто».

    Перед тем, как подключать сигнализацию к БУБД, убедитесь в том, что в двери водителя установлен стандартный 5-проводной актуатор, а не тумблер. Установить актуатор своими руками, проведя два шнура к двигателю, вряд ли кто-то сможет за 5 минут. В общем, от подключения сигналки к ЦЗ иногда лучше отказаться.

    Возьмем на себя смелость открыть фирменный секрет ВАЗ:

    1. Если вы видите «белый» управляющий провод, подключенным к клемме «7», он отвечает за отпирание (в противовес «коричневому»);
    2. Если клеммы «5» и «7» не используются, с клеммой «8» будет соединен «коричневый» шнур, и за отпирание тогда отвечает он.

    Запирающие контакты – это клеммы 5-6. Две крайние клеммы отвечают за отпирание. Что верно не только для модели 2114, но и вообще для блоков БУБД «девятого» семейства.

    В инструкциях к сигналкам обычно не сказано, что перед выполнением установки нужно будет купить дополнительные детали. К ним относятся:

    1. Диоды 1N4001 (2-3 шт.) – рассчитаны на силу тока до одного Ампера;
    2. 1N5401 (1 шт.) – трехамперный диод;
    3. Для установки любой автосигнализации, не имеющей раздельных выходов на поворотники, надо приобретать два силовых диода (4-5 Ампер).

    Последнее, как вы догадываетесь, не относится к системе Starline A91. И это – большая удача.

    Устанавливая любую систему Старлайн, на детали обычно тратят меньше 100 рублей.

    Подготовка

    На этапе подготовки вам необходимо будет собрать возле себя необходимый инструмент, который пригодится в процессе демонтажа и установки нового замка зажигания. Также вам предстоит снять рулевой кожух и подрулевые переключатели. Делать это достаточно сложно, но мы поэтапно расскажем обо всех нюансах данных подготовительных мероприятий. Так вы легко разберетесь сами, как снять замок зажигания на ВАЗ 2114.

    Из инструментов вам понадобится:

    • Крестообразная прочная отвертка;
    • Рожковый ключ на 10 миллиметров;
    • Зубило;
    • Молоток;
    • Пассатижи или плоскогубцы;
    • Новый замок зажигания в сборе;
    • Винты крепления замка (4 штуки).

    Теперь переходим к кожуху и переключателям. Для более удобного проведения работ, многие советуют снять подрулевые переключатели и сам руль. Демонтаж кожуха выполняется в следующей последовательности:

    1. Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи. Требования к собственной безопасности и защиту от ударов током еще никто не отменял;
    2. Открутите три винта крепления двух частей кожуха. Для этого пригодится отвертка;
    3. Открутите саморез, который соединяет корпус с соединителем подрулевых переключателей;
    4. Демонтируйте два самореза, что держат нижний корпус на рулевой колонке;
    5. Рычаг, который фиксирует колонку по углу, ведут вниз;
    6. Руль опускается также вниз;
    7. Снимается далее нижний кожух;
    8. Колодку питания от аварийки нужно обязательно отключить;
    9. Теперь можно снимать верхний кожух;
    10. Для демонтажа подрулевых переключателей действовать нужно поочередно;
    11. Одновременно нажмите на оба фиксатора и тем самым извлеките с посадочных мест элементы;
    12. Отсоедините их от колодки питания.

    Демонтаж неисправного замка


    Откручивание болтов замка зажигания зубилом
    На практике замена замка зажигания на ВАЗ 2114 будет невозможной до тех пор, пока вы не избавитесь от старого. Сделать это не сложно, но придется уделить некоторое время своему автомобилю.

    1. Когда вы открыли себе доступ к замку зажигания, точнее к его корпусу, вы заметите, что замок крепится на рулевой колонке с помощью четырех болтов. Проблема в том, что у них нет головок.
    2. Это явление представляет собой часть «уникальной» заводской противоугонной системы в исполнении компании АвтоВАЗ. На деле подобная система несколько усложняет запуск мотора преступниками, у которых ключа нет. Так что сильно не ругайте их.
    3. Зубилом и молотком эти болты ослабляются, а их снятие выполняется при помощи пассатижей.
    4. Далее снимает скобу с колонки;
    5. Обязательно отключите колодку питания. Вообще схема подключения проводов на замок зажигания ВАЗ 2114 простая, если вы купите замок в сборе. Не придется ничего паять и разбираться, какой провод куда ведет. Все собрано в колодку, потому ее останется только вставить в соответствующий разъем. И все.
    6. Отключив колодку питания, вы теперь можете наконец-то избавиться от вышедшего из строя выключателя зажигания.

    Выводы

    Распиновка или схема подключения проводов замка зажигания ВАЗ-2114 достаточно проста и понятна, поэтому каждый автолюбитель может провести ремонт или замену запасной части не прибегая к помощи сотрудников автосервиса.

    Иногда в ходе ремонта или замены приходиться отсоединять замок зажигания от бортовой сети, а затем вновь подсоединять его. Эта, казалось бы, несложная операция, таит в себе немало особенностей, не зная которых можно допустить серьезные ошибки. Сегодня мы рассмотрим, как выглядит схема замка зажигания ваз 2114, как согласно с ней выполнять подключение этого устройства, а также какие важные моменты следует при этом учитывать.


    Замок зажигания ваз 2114

    Установка нового устройства

    Теперь можно наконец-то приступать непосредственно к замене сломанного или износившегося замка зажигания на вашем автомобиле ВАЗ2114.


    Снятие замка зажигания

    Для этого придерживайте следующей последовательности действий:

    • Вставьте в новый замок ключ и поверните его в первое положение. Это позволит защелке, которая отвечает за блокировку рулевого вала, спрятаться внутри конструкции корпуса;
    • Вставьте замок на место, следуя обратной последовательности демонтажа;
    • Закрутите четыре фиксирующих болта и немного их зажмите.

    Тестирование блокировки руля


    Тестирование руля
    Если не проверить в работе блокировку руля, вы можете столкнуться с определенными проблемами в будущем. Потому не пожалейте время на данное мероприятие. Заключается оно в том, чтобы вытащить ключ из замка зажигания, и повернуть руль на небольшой угол.

    1. Если блокировка отсутствует, необходимо будет немного подрегулировать положение замка. Убедитесь, что он входит в паз, расположенный на рулевой валу.
    2. Если блокировка работает эффективно, вам останется до упора закрутить четыре установленных отрывных болта. Крутите до того момента, когда головки сломаются.

    Стоит отметить один очень важный нюанс. Некоторые не считают необходимым использовать отрывные болты. Вместо них применяются самые обычные фиксирующие болты длиной 20 миллиметров и с резьбой М6. С одной стороны, это облегчит снятие устройства в будущем, если подобное мероприятие вновь потребуется. С другой стороны, при отсутствии надежной противоугонной системы, добровольно открывать доступ злоумышленникам к своему автомобилю — не самая лучшая идея.

    Когда установка замка будет завершена, проверка пройдена, не забудьте подключить устройство к питанию, и завести двигатель. Если он завелся, все зависящие от замка зажигания системы работают, можно полноценно приступать к обратной сборке. Следуйте инструкции, обратной демонтажу кожуха, подрулевых переключателей. Не лишним будет попутно проверить состояние тех или иных узлов. Вполне возможно, кто-то из них также нуждается в замене или небольшой профилактике.

    Как заменить замок зажигания на ваз 2114

    Вообщем со временем начал умирать замок зажигания: машина на холодную заводилась нормально, а на горячую с третий попытки. Вчера за городом замок умер совсем — пришлось толкнуть

    Метки зажигания. Как правильно выставить зажигание на автомобиле

    Правильно отрегулированный момент зажигания является одним из определяющих факторов корректной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания. Даже незначительные нарушения его регулировки приводят к потере мощности силового агрегата, увеличению расхода топлива, перегреву, возникновению детонационных процессов.

    В этой статье мы поговорим о том, что такое метки зажигания , зачем они нужны, и как по ним выставить правильный момент воспламенения горючей смеси на примере восьми- и шестнадцатиклапанного двигателей ВАЗ-2110. Кроме этого, мы рассмотрим понятие угла опережения и разберемся, как его отрегулировать.

    Почему так важен момент

    Возгорание топливно-воздушной смеси в камере сгорания ДВС должно происходить четко в конце такта сжатия перед достижением поршнем верхней мертвой точки. Если же воспламенение начнется раньше этого момента ( раннее зажигание ), давление газов будет противодействовать движению поршня, вызывая детонацию. При возгорании в верхней мертвой точке происходит обратное явление. Позднее зажигание характеризуется воспламенением смеси при увеличивающемся объеме камеры сгорания, что приводит к уменьшению мощности силового агрегата.

    Что такое угол опережения зажигания

    Оптимальный момент зажигания достигается путем регулирования времени его опережения. Эта величина характеризуется углом поворота коленчатого вала, при котором на свечу подается напряжение до того, как поршень окажется в верхней мертвой точке. Естественно, она не может быть постоянной.

    Для того чтобы определить нужную величину угла опережения, необходимо брать в учет качество топлива, так как от него зависит время горения смеси, а также количество оборотов двигателя.

    Как регулируется угол опережения

    В инжекторных автомобилях ВАЗ-2110 настройка зажигания осуществляется электронным блоком управления. Он получает необходимую информацию с датчика положения коленчатого вала и на ее основании определяет момент, когда нужно подавать искру. Но так происходит лишь тогда, когда фазы газораспределения выставлены правильно. В противном случае все может происходить с точностью до наоборот.

    Настройка угла опережения в карбюраторных двигателях также производится в автоматическом режиме. Для этого служит вакуум-корректор. Принцип его работы заключается в изменении угла опережения в зависимости от количества оборотов двигателя. Происходит это за счет разницы в давлении, возникающем под дроссельной заслонкой карбюратора, с которым корректор соединен трубкой.

    Кроме этого, угол опережения регулируется и вручную путем вращения крышки распределителя зажигания в ту или иную сторону. Это своего рода грубая настройка, позволяющая подстроить двигатель под качество топлива.

    Что такое метки и зачем они нужны

    Для удобства регулировки газораспределительных фаз на каждом автомобильном двигателе есть соответствующие метки зажигания . Они наносятся на элементы привода газораспределительного механизма.

    Установка зажигания по меткам заключается в правильном их совмещении. Вы спросите, зачем это нужно? Суть совмещения меток заключается в том, чтобы правильно выставить фазы газораспределения. Если этого не сделать, распредвал с коленвалом будут вращаться несинхронно, что приведет не только к сбоям в процессе воспламенения смеси, но и к разрушению самого двигателя.

    Когда нужно выставление зажигания по меткам

    Настройка зажигания по меткам необходима при замене:

    • ремня ГРМ (плановой или после обрыва);
    • шестерни распредвала, помпы, натяжного ролика;
    • шкива коленвала;
    • маховика.

    Кроме того, проверка и настройка зажигания производится при возникновении проблем со своевременным воспламенением смеси. Чаще всего такие неполадки являются причиной растяжения ремня ГРМ, или «слизывания» его зубьев. Если ремень «перескочит» хоть на один зуб по отношению к метке, двигатель будет работать в аварийном режиме.

    Восьмиклапанный «инжектор» ВАЗ: метки зажигания

    Восьмиклапанный двигатель «десятки» отличается простотой своей конструкции. Метки зажигания у него расположены на шестерне распределительного вала, на шкиве коленвала, а также на венце маховика.

    Все эти элементы вращающиеся, и для того, чтобы отрегулировать искрообразование, их нужно выставить в определенном порядке при положении поршней первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.

    Метка на шестерне распредвала в виде прилива должна совпадать с выступом (планкой) на задней крышке привода ГРМ. Такая же отметина есть и на шкиве коленчатого вала. Она должна быть совмещена с маркировкой в виде точки на крышке масляного насоса.

    На венце маховика также имеется риска. Ее можно увидеть, если вытащить резиновую крышечку, закрывающую смотровое окошко на кожухе коробки передач. Отметина на венце при правильно выставленном зажигании обязана совпадать с такой же меткой на КПП.

    Проверяем и регулируем метки на инжекторном восьмиклапаннике

    Для регулировки зажигания понадобятся следующие инструменты:

    • домкрат;
    • баллонный ключ;
    • ключ (головка) на 10;
    • ключ на 13;
    • ключ на 17;
    • ключ на 19;
    • большая шлицевая отвертка;
    • фонарик.

    Также желательно привлечь помощника.

    Порядок выполнения работ:

    1. Устанавливаем автомобиль на горизонтально ровной поверхности. Блокируем задние колеса.
    2. Баллонным ключом отворачиваем болты крепления правого колеса, поддомкрачиваем его. Выкручиваем болты полностью, снимаем колесо.
    3. Открываем капот, головкой на 10 откручиваем три болта, крепящих переднюю защитную крышку привода ГРМ. Снимаем ее.
    4. При помощи ключа на 13 отпускаем гайку натяжителя ремня генератора, снимаем ремень.
    5. Используя ключ на 19, откручиваем гайку крепления шкива генератора. Для этого потребуется помощник, задача которого заключается в том, чтобы удерживать педаль тормоза в салоне при включенной пятой передаче. Когда все это будет сделано, у вас появится возможность увидеть все метки зажигания ВАЗ- 2110.
    6. Прокручиваем переднее колесо так, чтобы прилив на шестерне распредвала четко совпал с выступом на задней крышке привода ГРМ. Когда они совместятся, берем фонарик и смотрим на положение метки на шкиве коленвала. Она должна указывать на контрольную точку, имеющуюся на крышке масляного насоса. Если и они совпали, не выпуская из рук фонарик, переходим к моторному отсеку и сравниваем положение риски на венце маховика. При правильно выставленном зажигании она также должна быть выровнена по метке, нанесенной на кожух КПП. В этом случае с фазами газораспределения все в порядке. Метки зажигания находятся на своих местах. Если же при совпадении отметин на распредвале и задней крышке, не совпадает прилив на шестерне коленвала с точкой на крышке масляного насоса, необходимо произвести регулировку.
    7. Ключом на 17 откручиваем ролик натяжителя ремня ГРМ. Снимаем ремень.
    8. Не трогая шестерни вала ГРМ, прокручиваем колесо до тех пор, пока метка на шкиве коленвала не совпадет с маркированной точкой.
    9. В смотровое окошко вставляем шлицевую отвертку таким образом, чтобы обездвижить маховик.
    10. Аккуратно, чтобы не сбить настройки, надеваем ремень на шестерню распредвала и шкив коленвала. Натягиваем ролик натяжителя и фиксируем его. Проверяем, не сбились ли метки. При необходимости повторяем процедуру.

    Как по меткам выставить зажигание на шестнадцатиклапанном двигателе ВАЗ-2110

    Для регулировки зажигания на «десяточном» инжекторном шестнадцатиклапаннике потребуются те же инструменты. Процесс настройки практически аналогичен, однако необходимо учитывать, что у этого силового агрегата не один, а два респределительных вала. Порядок работ следующий:

    1. Ставим машину на ровной площадке, блокируем колеса. Поддомкрачиваем ее со стороны переднего правого колеса. Снимаем колесо.
    2. В моторном отсеке демонтируем декоративную накладку на двигатель.
    3. Ключом на 10 откручиваем пять болтов, крепящих переднюю крышку привода ГРМ.
    4. Выше описанным способом демонтируем шкив коленвала.
    5. Сначала, прокручиваем колесо и сопоставляем метки на шестернях распредвалов с отметинами на верхней части задней крышки. Когда они совпадут, проверяем положение отметины на шкиве коленвала. Если она соответствует положению точки на крышке масляного насоса – с зажиганием все в порядке.
    6. Если же они не совпали, снимаем ремень ГРМ и проводим регулировку по выше описанному алгоритму для восьмиклапанника.

    Особенности настройки зажигания в карбюраторном двигателе

    Установка зажигания по меткам у карбюраторного двигателя осуществляется точно так же, как и у инжекторного восьмиклапанника. Единственное отличие – это необходимость ручной регулировки угла зажигания. В условиях станции техобслуживания она выполняется при помощи стробоскопа и тахометра.

    1. Поднимаем капот и отпускаем ключом три гайки, прижимающие крышку распределителя зажигания к корпусу.
    2. Прокручиваем крышку так, чтобы метка на ней совпала с «нулевой» риской на шкале корпуса.
    3. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры.
    4. Прокручиваем крышку по часовой стрелке до того момента, когда двигатель начнет выдавать максимальное количество оборотов. После этого проворачиваем ее на половину деления влево.
    5. Садимся за руль, разгоняем автомобиль до 60-70 км/час на 4 передаче. Давим педаль газа резко вниз, слушаем двигатель. Если при этом наблюдается устойчивая детонация (стучат пальцы) – мы имеем слишком раннее зажигание . Останавливаемся и проворачиваем крышку еще немного против часовой стрелки. При правильно выставленном угле зажигания, когда мы давим на газ, детонация должна продолжаться не более 2 секунд, после чего двигатель, набрав обороты, продолжает работать в штатном режиме.
    6. Добившись нужного результата, закручиваем гайки крышки.

    Установка сигнализации на ВАЗ 2114 и на ВАЗ 2115

    Для установки любой сигнализации своими руками следует подробно изучить ее инструкцию.

    В нашем примере мы рассмотрим установку сигнализации модели Starline A91.

    Сигнализации этой фирмы отлично подходят для установки на автомобилях ВАЗ -2114 и ВАЗ -2115

    Перед установкой сигнализации на автомобиль ВАЗ — 2115,2114, нужно хорошо представлять устройство автомобиля, а также определиться, что подключить к сигнализации.

    Подключение центрального замка

    Для начала нужно подробно изучить схему подключения центрального замка на автомобиле ВАЗ — 2115,2114. Найти ее не составляет проблем с помощью поиска в интернете.

    Модуль управления центральным замком расположен слева под «торпедо». Заглянув туда, вы обнаружите шесть проводов, выходящих из корпуса модуля. Для установки сигнализации необходимо отсоединить шнуры синего и коричневого цвета. В итоге получим подключение соответствующее следующей схеме:

    Перед подключением сигнализации, следует убедиться в том, что на двери водителя установлен не тумблер, а стандартный актуатор с пятью выходами. В противном случае понадобится установка актуатора, что довольно проблематично.

    На автомобилях ВАЗ -2115,2114 за отпирание обычно отвечает белый провод, который подсоединен к седьмой клемме. В случае же отсутствия соединений на клеммах 7 и 5, то восьмая клема соединена с коричневым шнуром. Именно этот шнур и отвечает за отпирание в этом случае.

    За запирание замка отвечают клеммы с номер пять и шесть. Такое расположение контактов характерно практически для всех блоков «девятой» серии.

    Ни в одной инструкции к сигнализациям почему-то никогда не указывают, что для установки требуется покупка дополнительных элементов.

    Нам обязательно понадобятся:

    • Два – три диода марки 1N4001 на один Ампер
    • Один диод 1N5401 на 3 Ампера
    • Два диода на 4 или 5 Ампер в случае если нет отдельных выходов на сигналы поворота.

    При установке сигнализации фирмы Старлайн задача значительно упрощается, так как дополнительных частей нужно значительно меньше.

    Схема подключения

    Тщательно изучив инструкцию по установке сигнализации, можно найти следующую схему подключения:

    На этой схеме под обозначением Х2 значится шести контактный разъем. Его нужно подключить по приведенной выше схеме. Если же требуется установка дополнительного актуатора, то лучше использовать схему, приведенную в инструкции.

    Теперь разберемся с подключением датчиков дверей. Для этого в разъёме с обозначением Х3 имеется специальный провод.

    Врезка в провода

    Рядом с водительской дверью прямо по полу походят два жгута проводов. В одном из них имеется кабель, идущий от стояночного тормоза и два провода к сигналам поворота. Второй жгут содержит кабель дверных концевиков. С них и нужно начинать подключение. Для этого снимается накладка порога вместе со щитком боковины. Они крепятся с помощью саморезных винтов, которые следует выкрутить. Сделав это можно увидеть жгут проводов, показанный на фото:

    Этот жгут идет к торпедо. Нас интересует кабель концевиков дверей. В случае, если в разрыв провода вставить диод 1N5401, то ток должен идти в сторону концевиков. А второй диод 1N4001, подключается, как показано на рисунке.

    На следующем рисунке показан второй жгут:

    Одновременно от синих кабелей делают отводы, и протягивают шнуры к тому месту, где будет установлена сигнализация. А провод ручника разрезают, и в разрез впаивается диод 1N4001 катодом в сторону выключателя.

    Подключение автозапуска

    В моделях ВАЗ-2114 применяется замок зажигания имеющий три клеммы – 15 (голубой провод), 30 (сиреневый) и 50 (красный). Клемма 30 соединяется с аккумулятором. При повороте ключа с этой клеммой замыкается голубой провод 15. Третья же клемма отвечает за стартер.

    Как написано в инструкции, запитать сигнализацию вполне можно и с контакта 30, от которого делается отведение. А кабель из разъёма Х1, желтого цвета, подключают к 15-му разъёму.

    После всех проделанных действий остается подключение таходатчика. При этом совмещают рамочную антенну и считывающее устройство. Разъёма Х3 имеет выходящий провод серо-черного цвета. Его соединяют с тахометром как показано на схеме приборной панели ВАЗ:

    Это позволит сигнализации контролировать обороты. И в самом конце подсоединяем «массу» от основного блока. Это из разъёма Х3 черный шнур.

    Настройка

    Настраиваются только функции автозапуска. Для активации режима программирования:

    • Отключают охрану
    • Ключ зажигания устанавливают в положение 0.
    • Затем следует шесть раз нажать клавишу Valet в основном блоке.
    • Включают зажигание
    • После шести гудков той же клавишей выбирают нужную функцию, а клавишей на брелоке выбирают нужное значение.


    Оптимальные настройки для ВАЗ — 2115,2114 будут следующие: функция 12 – устанавливается значение 3, функция 11 – значение 4, функция 9 – значение 3. Для выбора значения 4 следует нажать и удерживать третью кнопку до проигрывания мелодии. После проигрывания нажать ее еще раз.

    Для проверки правильности подключений выполняют следующие действия:

    • Отключают на некоторое время желтый шнур от блока А91 к клемме 15.
    • Двигатель запускают с помощью ключа зажигания

    При этом должен подмигивать индикатор сигнализации.

    Как проверить и отрегулировать ремень ГРМ на ВАЗ 2113, 2114, 2115

    Рекомендуется проверять ремень привода ГРМ каждые 15000км при проведении очередного ТО.

    Для выполнения данных работ вам потребуется ключ для натяжения ремня привода ГРМ.

    1. При помощи ключа на 10 откручиваем 3 болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ.
    2. Приподнимаем ее вертикально вверх и снимаем с двигателя.
    3. Крутим коленвал и визуально проверяем состояние ремня. Коленвал можно прокручивать ключом на 17 или 19 за болт крепления шкива. Визуально ремень должен быть чистым. Если на ремне заметы потертости, трещины, расслоения — его однозначно нужно менять.
    4. Попробуйте повернуть ремень на 90 градусов двумя пальцами. Тянуть нужно на участке между шкивами коленчатого и распределительного валов, прилагая усилие 15–20 Н·м (1,5–2,0 кгс·м). Если провернуть не получается, значит ремень перетянут. Если же ремень можно развернуть на больший угол — натянут слабо. Внимание! Регулировать ремень нужно на холодном двигателе. Перетянутый ремень приводит к сокращению срока службы самого ремня, подшипников натяжного ролика и насоса охлаждающей жидкости. Слабое натяжение ремня может привести к перескакиванию ремня через зубья распредвала.
    5. Для того, чтобы проверить взаиморасположение распревала и коленвала нужно установить поршень 1го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого:

    а) Нужно снять заглушку в верхней части картера сцепления.

    б) В этом окошке отверткой поворачиваем коленвал за зубья венца маховика

    до совмещения метки на шкиве распределительного вала и выступа задней крышки ремня привода ГРМ.

    При этом метка на маховике должна совместиться с центром шкалы.

    Если взаимное положение коленчатого и распределительного валов нарушено, то поверните коленчатый вал до совмещения метки с центром шкалы. Ослабьте натяжение ремня и снимите его со шкива распределительного вала. Поверните распределительный вал до совпадения метки на его шкиве с выступом на задней крышке. Не меняя взаимного положения валов, наденьте ремень на шкив распределительного вала и отрегулируйте натяжение ремня.

    7. Ключом на 17 мм отпускаем затяжку гайки крепления натяжного ролика.

    8.Поворачивая ролик специальным ключом, регулируем натяжение ремня и, удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления.

    9. Проверяем натяжение ремня (см. выше) и, при необходимости, повторяем регулировку.

    10. Окончательно затягиваем гайку крепления ролика моментом 33,2–41,2

    11. Устанавливаем на место переднюю крышку ремня и затягиваем болты ее крепления.

    Видео по теме:

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector