Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отломился кусок кулисы с рычага КПП и остался в коробке: (

Отломился кусок кулисы с рычага КПП и остался в коробке 🙁

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 Valdemario

  • Пользователи
  • 93 сообщений
  • Регистрация 17-Февраль 09
  • Такая проблема, начала болтаться сильно ручка КПП, у меня 4-ступка.

    Решил разобрать, когда разобрал понял что сама кулиса осталась внутри она тупо отломилась (( с ручки все барахло выкинул, засунул времнно на кулису резинку (шланг) обмотал ее изолентой и натянул рычаг, вобщем в принципе ездить можно но сегодня такая езда чуть не вышла боком, незнаю что вышло но не смог врубить не одну передачу либо она слишком глубоко ушла либо вылезла, пару раз подергал вроде заработало. Вобщем так ездить надоело. у меня еще такая проблема, задняя передача врубается без надавливания! Это что у меня там пружинки нету.

    Вопрос чтобы вытащить отломленный кусочек надо что снимать коробку . или можно из салона разобрать и этот кусочек вынуть?

    • Наверх
    • Жалоба

    #2 Stalker-3

  • Неактивированные
  • 5 285 сообщений
  • Регистрация 18-Октябрь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #3 Valdemario

  • Пользователи
  • 93 сообщений
  • Регистрация 17-Февраль 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #4 Valdemario

  • Пользователи
  • 93 сообщений
  • Регистрация 17-Февраль 09
  • Вобщем, сделали мне кулису, купил я ее в полном комлекте вот такую, хотя предлагали просто купить саму кулису без пружины и т.д.

    Когда сняли старую, как она вобще работала непонятно было, там все стерлось, даже куда стопор крепился!

    Далее увы но саму пружинку что внутри слева, мы подцепить не смогли, начали цеплять с мастером и увы уронили (( он начал ее ловить магнитом но не смог, потом я взял магнит и поймал . Далее пытались ее засунуть с другой стороны на проволоке но она туда не пролезла (((. Короче он мне говорит что эта пружинка не такая уж и важная без нее просто будет слегка болтаться рычаг и все. Снимать коробку из за такой мелочи нет смысла. И я согласился, потом мы вставили новый рычаг вот такой! полный комплект купил.

    И все вроде супер, только потом в дороге я понял что рычаг не до конца вошел, он туда сюда ходить начал, я его уже потом со всей силой засунул и он там закрепился, теперь полный порядок! и не болтается даже, а главное появилась задняя так как должна. Там у меня раньше все было сломано и большая пружина толком не работала, задняя врубалась без вдавливания, в итоге иногда вместо 4-ой попадоло на задняя и такой скрежет был просто жесть.

    Вот езжу уже нееделю все отлично!

    • Наверх
    • Жалоба

    #5 tolik

  • Пользователи
  • 2 685 сообщений
  • Регистрация 11-Апрель 08
  • Valdemario
    Извини, что влезу в тему, но сейчас та же проблема.
    Переломался рычаг почти у основания. Стоит машина сейчас под домом. Знакомый с СТО предлагаеть попробывать поменять, но говорит, что за 3 года работы сам не менял ни разу этот рычаг, но видел как напарник менял и говорит, что геморойно с этой пружинкой. Довольно её вставить потом, вытянуть проще.
    + говорит, что смысла в снятии коробки нет, потому-что что так что так с пружиной один геморой.

    Вопрос: стоит ли пробывать менять под домо этот рычаг и может кто знает сколько он сейчас стоит ?

    • Наверх
    • Жалоба

    #6 Valdemario

  • Пользователи
  • 93 сообщений
  • Регистрация 17-Февраль 09
  • Никакой сложности в его замены нет, а пружинка эта что все ловят, накуй не нужна )) лично у меня почти все порядке и без нее. Ничего не болтается.

    Единственный минус это качество ремкпомлекта самой ручки, пластиковых штучек этих, уже меняю второй раз. Но сцуко все равно иногда рычаг выскаивает, но не то что бы выскакивает до конца, он стопорится потом на другом месте, но тут же рычаг болтатся начинает, по нему один раз долбанешь и порядок, если резко не дергать вроде ничего не вылетает. Так что пока аккуратно двигаю им, уже неделю не разу не выскочил.

    • Наверх
    • Жалоба

    #7 tolik

  • Пользователи
  • 2 685 сообщений
  • Регистрация 11-Апрель 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #8 Valdemario

  • Пользователи
  • 93 сообщений
  • Регистрация 17-Февраль 09
  • Да уж ну понятно, молодцы что пружинку поймали, ювелирное дело..

    Мне тоже предлагали сваркой кемпи приварить, да нафик нужно .

    А вы рычаг какой поставили? там новый ремкпомплект был или старый?

    • Наверх
    • Жалоба

    #9 Dima

  • Пользователи
  • 3 сообщений
  • Регистрация 11-Октябрь 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #10 anchous814

  • Пользователи
  • 33 сообщений
  • Регистрация 10-Июль 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #11 Valdemario

  • Пользователи
  • 93 сообщений
  • Регистрация 17-Февраль 09
  • Блин у меня шарик с ручки в руке начал оставаться (

    пошел купил другую ручку как у 2105-07 с резинкой так в ней вобще резьбы нет.

    Вопрос как она у вас держится на рычаге. на чем? в шарике этом резьба была на пластике или резинке но стерлась. [/img]

    • Наверх
    • Жалоба

    #12 wood100k

  • Пользователи
  • 1 172 сообщений
  • Регистрация 20-Декабрь 07
    • Откуда: Киев
    • Авто: Lanos

    Замена кулисы кпп нива шевроле — autoreview

    В любом транспортном средстве коробка передач является одним из главных агрегатов, определяющих качество езды на авто. Соответственно, и появление поломок в работе силовых агрегатов, так или иначе, отразится на вождении машины, особенно если речь идет о кулисе рычага управления КПП. Сегодня вы узнаете, как меняется и регулируется кулиса Нива Шевроле и как выбрать новый компонент для своего авто.

    1. Ремонт кулисы
    2. Как выбрать новую кулису?
    3. Замена элемента
    4. Видео «Процесс сжима кулисы»

    Ремонт кулисы

    Кулиса коробки переключения скоростей является элементом многорычажного узла, который предназначен для связывания рычага КПП и штока, который подходит к силовому агрегату. В автомобилях Нива Шевроле кулиса расположена под днищем транспортного средства, рядом с карданом. Этот компонент подвержен загрязнению и образованию на нем влажности, что со временем может ухудшить качество смазки трущихся деталей. В результате этого детали начинают изнашиваться, что впоследствии может привести к различным проблемам.

    Как сказано выше, кулиса является неотъемлемой частью трансмиссионной системы в автомобилях Нива Шевроле. По сравнению с другими компонентами трансмиссионной системы кулиса, которую также принято называть тягой привода управления КПП, является относительно несложным механизмом по своей структуре. Тем не менее для корректной работы состоянию кулисы следует также уделять отдельное внимание.

    В частности, речь идет о своевременном ремонте и регулировке тяги привода. Если вы хотите, чтобы во время движения у вас не случилось непредвиденных неприятных сюрпризов, то состояние кулисы должно быть на соответствующем уровне.

    На большинстве автомобилей этот элемент представляет собой достаточной надежный механизм, который вполне может отработать срок эксплуатации до 100 тыс. км пробега без замены. Но и от поломки этого узла никто не застрахован. Как же определить необходимость ремонта кулисы? Это можно сделать по нескольким факторам:

    • люфт рычага переключения скоростей в вашей Ниве значительно увеличился;
    • появились сложности с переключением рычага КПП (рычаг стал «плавать»);
    • не включается задняя передача;
    • регулировка компонента стала невозможной.

    В том случае, если скорости стали включаться очень туго или включается не та скорость, которая должна включиться, то можно попробовать произвести регулировку механизма. Разумеется, это актуально только в том случае, если визуально состояние привода можно оценить как рабочее. Если элементы соединения шарниров механизма функционируют с большим люфтом, то целесообразней будет произвести замену компонента.

    Как выбрать новую кулису?

    Какую кулису поставить на Нива Шевроле? Этот вопрос приходил в голову каждому автовладельцу Нивы, которому пришлось столкнуться с неисправностью данного элемента. На самом деле, в выборе компонента нет ничего сложного.

    На практике многие автовладельцы вышеуказанных моделей авто ставят на свои транспортные средства механизмы от машин Fiat классических моделей. Согласно отзывам в интернете, по своему устройству эти устройства полностью подходят для установки в Нива Шевроле. Однако, есть и негативная сторона. На практике автомобили Нива, оснащенные механизмом от машин Fiat, требуют более тщательной регулировки элемента. Кроме того, несмотря на итальянское качество, эти компоненты трансмиссионной системы более подвержены износу и поломкам.

    Поэтому при выборе механизма не стоит «вестись» на рассказы кустарных «гаражных» мастеров и придумать себе новую головную боль. Для установки в Нивы Шевроле лучше приобрести стандартную кулису, которой оснащаются базовые модели автомобилей Нива.

    Замена элемента

    Как правило, необходимость ремонта данного компонента возникает после установки или ремонта привода переключения скоростей. Если вы произвели замену привода, но при движении чувствуете, как сохранилась вибрация рычага КПП, то, по всей видимости, в механизме шарниров рычага остался повышенный люфт. А значит, шарниры следует отремонтировать, а соответственно, может возникнуть необходимость замены кулисы.

    Если вы решили произвести замену компонента в домашних условиях собственноручно, то заранее приготовьте все, что вам может потребоваться в процессе выполнения работ. В частности, речь идет о:

    • гаечных ключах на «12»;
    • гаечный ключ на «14»;
    • торцевом гаечном ключе на «10»;
    • хомуте крепления чехла рычага КПП;
    • канцелярском нож;
    • крестообразной отвертке.

    Разумеется, вам потребуется и новый механизм, если вы решили его заменить.

    1. В первую очередь, откройте капот вашей Нивы Шевроле и найдите соединение наконечника рычага КПП и тяги переключения скоростей. Увидев данное соединение, возьмите соответствующий гаечный ключ и ослабьте гайку винта крепления.
    2. После этого демонтируйте стяжную муфту и ее защитный чехол.
    3. Теперь залезьте в салон авто и снимите переднюю часть облицовки пола. Далее, извлеките рамку чехла рычага КПП. Будьте осторожны, вам потребуется осторожно снять ее, чтобы не повредить фиксаторы.
    4. Затем вам нужно будет вывернуть чехол рычага переключения скоростей наизнанку. Сделав это, вы увидите хомут крепления чехла. Возьмите плоскогубцы или обычный канцелярский нож и перекусите данный хомут. После этого чехол с рычага можно будет снять. Обратите внимание: хомут крепления рычага КПП является одноразовым. То есть, перекусив его плоскогубцами или разрезав ножом, заново установить на прежнее место деталь не получится. Поэтому при сборке деталей вам нужно будет установить новый хомут.
    5. Далее, вам нужно будет снять переднюю часть облицовки тоннеля пола. В зависимости от года выпуска вашей Нивы Шевроле инструкция по демонтажу облицовки тоннеля пола может отличаться. Поэтому рекомендуем вам воспользоваться мануалом по эксплуатации конкретно к вашему авто.
    6. Теперь посмотрите на рычаг КПП. Вы увидите, что к нему крепится фиксатор оси: этот элемент нужно отсоединить от рычага. Сделав это, ось рычага можно демонтировать, параллельно извлекая данную ось из отверстий рычага переключения скоростей и кулисы.
    7. Когда ось демонтирована, нужно снять рычаг КПП. Для этого сам рычаг вам нужно будет потянуть вверх. Затем возьмите отвертку и протолкните внутрь корпуса рычага коробки передач пластиковую втулку. Этот элемент вам нужно продвинуть вдоль по валу.
    8. Теперь при помощи гаечного ключа вам нужно открутить несколько винтов крепления корпуса рычага переключения скоростей к кузову автомобиля. Открутив и демонтировав болты, можно снять корпус и извлечь из него вал КПП.
    9. Далее, демонтируйте с вала направляющий шток.
    10. Теперь вы увидите свою кулису. Если в шарнирах элемента вы видите большой люфт, который нельзя будет отрегулировать либо отверстие под ось рычага чересчур изношено, то нужно снять механизм и заменить его на новый. Поскольку процесс замены этого элемента не является таким уж легким, рекомендуем вам визуально осмотреть все демонтированные детали. Если у вас есть сомнения по поводу их работоспособности или надежности, то лучше замените их сразу.
    11. Произведя замену кулисы, все детали нужно собрать в обратном порядке. Не забудьте установить новый хомут крепления рычага переключения скоростей.

    После установки кулисы нужно будет произвести регулировку привода переключения КПП.

    Видео «Процесс сжима кулисы»

    В этом видео вы сможете посмотреть на процесс сжима кулисы Нивы Шевроле.

    Не много о дефектах КПП. Нива

    У КПП чаще всего дефект проявляется в том, что те или иные передачи выскакивают без нагрузки (при сбросе газа) или выбиваются под нагрузкой (при разгоне). Если заняться ремонтом сразу после появления дефекта, может быть, удастся избежать полной переборки КПП. Если откладывать (мол, ничего, можно ездить и без 4-й передачи!) — предлагаемыми способами ремонта не обойтись. Здесь рассказывается о двух наиболее частых дефектах КПП в Ниве. Разумеется, точный диагноз может установить только вскрытие, но с довольно большой вероятностью причины будут именно такими.

    Если выскакивает 4-я передача, причиной обычно является расколовшаяся пружинная шайба первичного вала (ALER: у меня такое было с КПП у двух Нивок). Минимальный вариант ремонта: снять КПП, отвернуть 7 гаек картера сцепления и заменить шайбу. Необходимо также внимательно осмотреть подшипник первичного вала — может быть поврежден как его сепаратор, так и обоймы. Если повреждений подшипника нет, и присутствуют все обломки (можно сложить из них все пружинное кольцо), то можно надеяться, что вскрытие КПП не требуется. Если же подшипник поврежден, поможет только вскрытие.

    При установке обратно картера сцепления моменты затягивания шести гаек М10х1,25 должны быть 3,25 – 5,25 кГс*м (31,8 – 51,4 Н*м), а седьмой (М8) — 1,6 – 2,6 кГс*м (15,7 – 25,5 Н*м).

    Если же выскакивает другая передача, то очень часто это происходит из-за ослабшей или отвинтившейся гайки хвостовика КПП. Затянув эту гайку при первых проявлениях дефекта, вы, может быть, спасете коробку.

    При наличии рожкового динамометрического ключа (весьма редкий и дорогой инструмент) для доступа к гайке хвостовика достаточно снять трос спидометра, отвернуть три болта фланца эластичной муфты промежуточного вала, ослабить 4 гайки крепления раздатки и отодвинуть её от коробки за счет подвижности шлицевых соединений карданов. Будет удобнее, если вы совсем отвинтите гайки правой опоры раздатки, и еще удобнее, если снимете с раздатки карданы (сделав зубилом зарубки по сопрягающимся фланцам).

    Если рожкового динамометрического ключа нет, можно совсем снять промежуточный вал, отвинтив 4 гайки, соединяющие его ШРУС с фланцем входного вала раздатки (сделать зарубки!).

    Гайку хвостовика лучше всего поставить на специальный герметик для фиксации резьбовых соединений, промазав им резьбу на вторичном валу КПП (см. фото). Затяните гайку моментом 6,8 – 8,4 кГс*м (66,6 – 82,4 Н*м) динамометрическим ключом. Перетянуть ее опасно — мы наблюдали на разобранной КПП детали с характерными радиальными трещинами — явно из-за чрезмерного момента затягивания.

    После затяжки гайки хвостовика соберите все обратно (фланцы поставить по зарубкам) и отцентрируйте раздатку.

    Затяжку и фиксацию гайки хвостовика для профилактики стоит выполнить на новой (свежекупленной) машине. Что-то слишком плохо ВАЗ стал делать коробки передач, очень уж часто возникают проблемы с КПП у участников Нивской конференции (ALER: мне на своей новой Нивке пришлось перебирать КПП уже при пробеге 7400 км). Причем этот дефект характерен именно для Нивских коробок.

    Нива шевроле вылетает 5 передача причина

    Вылетает 5 передача на ниве шевроле причины

    19 марта 2018 года Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат.

    Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

    Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин.

    Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

    Причины выбивания передачи

    Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

    Вазовская коробка передач с приводом тягами.Вазовская коробка передач с приводом тягами.Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

    Если коробка имеет тросовое управление, то она гораздо более индифферентна к разрушенным опорам силового агрегата. «Мягкие» тросы способны демпфировать все ерзанья двигателя.

    При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

    Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

    Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

    Изношен механизм привода.

    Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем.

    Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».

    Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

    Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

    Внутренние дефекты коробки передач

    Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

    Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.Неисправный синхронизатор.Неисправный синхронизатор.

    Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

    Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.

    Выводы

    При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние. Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.

    Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    Как осуществляется переключение передач на Шевроле Нива

    Коробка переключения передач на всех видах автомобилей является ключевым звеном, соединяющим двигатель и колеса. С помощью маленького рычага, располагающегося в салоне, осуществляется регулировка скорости движения автомобилей, и Нива Шевроле не является исключением. Основным назначением коробки передач на транспортных средствах является изменение крутящего момента от двигателя к колесам. Данная статья поведает обо всех нюансах коробки передач на автомобиле: схема переключений передач, неисправности (чем они характеризуются), и как устроен механизм.

    Шевроле нива вылетает 5 передача

    Вылетает 5-я передача (когда педаль газа отпускаешь). С чем это обычно связано?

    Возможен износ деталей в коробке. Но также может быть плохо отрегулирована тяга от кулисы до коробки. Либо погнута. На переднем приводе при разгоне двигатель наклоняется назад, а при торможении двигателем вперед, а пятая передача — крайнее положение кулисы. Может тебе повезет, потомучто все остальные мысли только внутри коробки.

    Возможно разбиты втулки на кулисе (или шарик) — в этом случае передача недовключается и при передаче нагрузки от двигателя к колесам через систему шестерен (зацепленных не до конца), передача выплевывается. Тут надо либо регулировать кулису, либо менять изношенные части и опять регулировать !

    Нива шевроле не включается задняя передача причины

    Затрудненное включение или «вылет» включенной передачи – одна из проблем, с которой сталкиваются владельцы Нивы Шевроле. Это может сильно усложнить вождение и даже сделать невозможным использование автомобиля.

    Такие затруднения не всегда служат признаком неисправности коробки переключения передач. В некоторых случаях восстановить нормальную работу КПП можно без дорогостоящего сложного ремонта узла.

    Как проходит замена масла в коробке

    Как сказано в регламенте его следует менять каждые сорок пять тысяч километров, и перед этим, автомобиль желательно прогреть либо проехаться, чтобы оно не совсем стало холодным и было достаточно жидкое. Чтобы произвести смену необходим следующий набор инструментов:

    • Специальный шестигранник и желательно на двенадцать
    • Емкость любая ненужная чтобы слить отработку
    • Ключ любой на семнадцать

    Ремонт 5-ой передачи КПП Шевроле Нивы Chevrolet NIVA

    Включить заднюю передачу и двинуться с места. Потом заглушить двигатель и оставить включённой передачу, положив под колеса башмаки и поставив авто на ручник.

    На эстакаде отпустить болты крепления кулисы.

    Посмотрите визуально о проблемах включения передач на Шевроле Нива «на горячую»:

    Снятие коробок передач на Нива Шевроле

    Какие неисправности являются основными, когда необходимо произвести снятие коробки передач:

    • Трудно происходит переключение передач
    • Появляются различные шумы
    • Сами включаются передачи или наоборот выключение происходит затруднительно
    • Утекает масло

    Так же ее снятие требуется, когда происходит замена сцепления

    Чтобы снять КПП следует:

    1. Установить автомобиль на яму или специальный подъёмник
    2. Отсоединяем клеммы от аккумулятора, снимается защита
    3. Сливаем масло с коробки
    4. Следует снять карданный вал передний, и промежуточный вал
    5. Провода от фонарей заднего хода отключаем
    6. Снимаем чехол ручки которой переключаем передачи
    7. Отворачиваем рукоятку и снимаем ее с чехлом вместе
    8. Откручиваем гайку, которая крепит опорную пластину механизма ПП, и производим снятие заднего силового опорного агрегата
    9. Отворачиваем гайку, и хомут, который стягивает механизмы, которыми переключают передачи
    10. Снимаем привод МПП выкрутив три болта
    11. Болты, которые крепят щиток картера сцепления выкручиваем
    12. Снимаем не от соединяя от шланга открутив два болта цилиндр сцепления
    13. Снимаем поперечной устойчивости стабилизатор
    14. Снимаем весь механизм в сборе, а именно картер сцепления и КПП

    Таким образом проделав все пункты можно самому поменять масло или всю КПП на Ниве Шевроле, процесс не совсем автоматический, поэтому придется попотеть.

    Специалисты отмечают, что во время эксплуатации Нива Шевроле происходит такое, что у неё перестаёт включаться задняя передача. Это происходит по причине того, что у авто изношена кулиса, которая играет важную роль при переключении скоростей.

    Следует отметить, что в Нива Шевроле таких кулисы две: одна — для переключения скоростей, а вторая – для переключения раздатки.

    Трансмиссия Chevrolet Niva(Шевроле Нива). Строение и работа механизмов.(копия видео)

    Если же в масло попала вода, поскольку наводнение у нас не редкость, в этом случае его заменить обязательно. Очень часто неоправданная замена масла в этих агрегатах, доставляет максимальные хлопоты и неудобства.

    Это объясняется износом сальника вторичного вала.

    Через образовавшиеся зазоры между ним и валом масло вытекает из коробки. Снижение уровня смазки чревато повышенным износом и отрицательно влияет на механизм переключения передач. Коробка передач данного авто Чтобы избежать лишних трат, нужно заменить изношенный сальник в Шевроле Нива.

    Это сложная, но необходимая операция. Для ее проведения нужны: Демонтируйте промвал трансмиссии, снимите уплотнитель центрирующего кольца и открутите гайку фланца эластичной муфты. Между корпусом задней крышки КПП и валом теперь виден сальник. Сев за руль внедорожника Нива Шевроле, водитель видит не один рычаг под торпедой, а два.

    Chevrolet Niva 2012, 80 л. с. — наблюдение

    Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди. Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать вперед.

    Для включения задней — необходимо еще в положении нейтрали надавить на рычаг вниз, затем в таком же виде увести его в правое положение и выжать назад.

    Конструкция кулисы и её назначение на Нива Шевроле

    На техническом языке слово «кулиса» означает тягу привода коробки передач. Это механизм комплексный и предназначен для соединения рычага КПП в салоне и штоком самой коробки передач . В салоне Нива Шевроле располагается кулиса возле рычага КПП, а потому найти её достаточно просто.

    Плохо включается задняя передача

    На современных отечественных внедорожниках, коим и является Нива Шевроле, ресурс кулисы достаточно большой. Её приходится менять в среднем через 100 000 километров пробега . Но ресурс может быть и большим. Тут всё зависит от аккуратности водителя и условий эксплуатации транспорта.

    Если кулиса входит из строя, то водитель заметит такое:

    • Невозможно включить первую или заднюю передачу.
    • Пятая скорость при включении может пропадать.
    • Включается задняя передача, если водитель хочет включить одну из передних.

    Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя. При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы. Несмотря на то, что такое дело достаточно хлопотное, но оно менее затратное, чем ремонт или замена всей КПП.

    Этапы регулировки:

    После таких действий работу по регулировке кулисы можно считать завершённой. Остаётся только проверить её в действии. Когда такие мероприятия не принесли требуемого результата , то потребуется снять и отремонтировать изделие.

    Как поменять подшипник полуоси на Нива Шевроле

    Нива Шевроле – четырехприводный автомобиль. Вращающийся момент от редуктора к колесным парам передается через полуось. Функцию опоры в узле выполняет подшипник, поэтому на него приходится значительная нагрузка. Завод-производитель не рекомендует менять только подшипник при его износе, а производить замену полуоси в сборе. Стоимость узла превышает стоимость одной детали в несколько раз. Поэтому выгоднее заменить только подшипник. Замену можно выполнить своими руками, имея обычный инструментарий и пользуясь пошаговой инструкцией.

    Диагностика и признаки неисправности подшипника

    Перед тем как решать проблемы с шароподшипником полуоси, следует ознакомиться с конструкцией моста и полуоси.

    Полуось заднего моста внедорожника испытывает осевую и редукторную нагрузки. Ее шароподшипник является радиальным, поэтому на него в основном приходятся нагрузки радиального типа. Осевые должны либо отсутствовать, либо быть минимальными. Но они увеличиваются при появлении люфта в шароподшипнике при износе его элементов, а также когда возникает люфт внутри обоймы по посадочной поверхности.

    Существует ряд других неисправностей:

    • бьет вал;
    • попадание влаги и грязи;
    • течет масло из картера заднего моста;
    • протеска сальника по причине износа;
    • сползание запорного кольца по шейке вала, подшипник начинает болтаться;
    • возникновение дисбаланса вала.

    Диагностика проводится согласно инструкции:

    1. С помощью домкрата поднимают авто и вывешивают колесо.
    2. При раскручивании колесо должно вращаться легко, бесшумно, без заеданий.
    3. Взяв колесо с обеих сторон руками, нужно подвигать его в разные стороны. При наличии люфта более 1-2 мм, необходимо снять полуось, чтобы проверить работоспособность шароподшипника. Производитель разрешает осевой зазор полуоси не более 0,7 мм.

    Основной признак проблем с подшипником полуоси – повышенный шум со стороны колеса во время движения, а также появление вибрации на небольших скоростях, скрежета и стука. Как только появились признаки неисправности подшипника, необходимо срочно принимать меры: менять полуось или только подшипник. В нашем случае интересен второй вариант.

    Закупаем материалы и готовим инструменты

    Для проведения замены необходимо купить новую деталь. Шароподшипник полуоси внедорожника Шевроле Нива – популярная деталь и выпускается в большом количестве как заводами СНГ, так и стран Европы, поэтому проблем с его покупкой не должно возникнуть. Заводской артикул изделия – 2121-2403080, по ГОСТу – 6-180508АК2УС9, импортные изделия имеют индекс 62208-2RS.

    Шароподшипник имеет следующие технические характеристики:

    • частота вращения — 5600 оборотов в минуту;
    • обойма: диаметр внутри – 40 мм, с внешний – 80 мм, ширина – 23 мм;
    • масса – 440 г;
    • шарики: количество – 9 шт, диаметр – 12,7 мм.

    Зарубежные аналоги качественнее, но дороже. Если экономить, то лучше покупать изделия отечественных производителей. Самые дешевые подшипники китайские, но они совсем ненадежные.

    Следует помнить, что при замене нужно также менять сальники и стопорные шайбы. При покупке запорных колец нужно обращать внимание для какой Нива Шевроле они предназначены: с АБС или без. Они имеют внешние отличия. С системой блокировки у колец поверхность имеет шлицы, без АБС она гладкая. При покупке на это нужно обратить внимание.

    Лучше приобретать детали для замены в виде ремкомплекта.

    Из инструментов для проведения процедуры понадобятся:

    • набор отверток;
    • комплект ключей;
    • плоскогубцы;
    • зубило;
    • болгарка;
    • домкрат;
    • приспособление для разогрева (газовая грелка, паяльная лампа на бензине);
    • специальный съемник полуоси;

    • зубило;
    • труба с диаметром от 40 до 45 мм, длиннее полуоси.

    Снятие полуоси с заднего моста

    Для удобства проведения работ внедорожник нужно установить на ровную площадку, подставить под переднюю пару колес подпорки, чтобы машина не покатилась. Во время снятия полуоси необходимо прикладывать значительные усилия, поэтому авто нужно надежно зафиксировать.

    Первым делом необходимо демонтировать полуось. Для этого выполняем следующие действия:

    • Приподнимаем с помощью домкрата машину и ставим задний мост на опору.
    • Демонтируем заднее колесо с неисправной стороны.
    • Выкручиваем крепеж тормозного барабана.

    • Демонтируем его, сбивая с помощью молотка и деревянного бруска, который используем в качестве проставки, чтобы не повредить барабан.

    • На этом этапе проверяем люфт подшипникового узла, сдвигая полуось в осевом направлении.
    • Выкручиваем 4 крепежные гайки пластины, благодаря которой крепится шароподшипник полуоси.

    • Используя подставку, приподнимаем задний мост, чтобы избежать вытекания трансмиссионного масла из редуктора.
    • После этих действий освобождается кронштейн, фиксирующий амортизатор. Демонтируем кронштейн с болтов.

    • Воспользовавшись инерционным съемником, сдергиваем полуось с моста.

    • При отсутствии съемника надеваем колесо на полуось. Затем слегка прикручиваем гайки, оставляя расстояние между колесом и демонтируемой деталью. Дергая колесо на себя, пробуем выдернуть полуось из моста. Можно взять колесо потяжелее от другого транспортного средства, например, УАЗа.

    Вынимать полуось следует аккуратно, чтобы не испортить сальник, если не планируется его замена. В заключение весь тормозной узел подвешиваем на пружину, закрепив его проволокой. После изъятия вала проверяем уплотнитель. Если он поврежден, то, когда мост будет находиться в горизонтальном положении, начнет течь масло, что недопустимо. Поэтому изношенную или испорченный уплотнитель нужно заменить. Осматриваем внимательно ось. Если она имеет трещины или другие механические дефекты, ставим вместо поврежденной детали новую. Если полуось исправна, меняем стопорное кольцо и шароподшипник.

    Пошаговая инструкция по замене шароподшипника и запорного кольца

    Для дальнейших работ помещаем полуось в тиски.

    Так как детали запрессованы методом термонатяга, для их выпрессовки нужно приложить немало усилий. Сначала можно воспользоваться зубилом и молотком. Попытка может оказаться неудачной, если детали прикипели. Нагреваем элементы и снова пытаемся их сбить с помощью зубила.

    Другой способ удаления деталей – воспользоваться болгаркой с малым диском. Можно распилить внешнюю обойму подшипника, затем раскалываем с помощью молотка и зубила запорное кольцо и внутреннюю обойму.

    Выпрессовывать детали следует аккуратно, чтобы не повредить посадочное место на валу. Подпиливаем сепаратор и также удаляем его вместе с остальными деталями.

    Перед установкой нужно очистить вал от загрязнений и ржавщины, проверить уплотнитель и смазать его небольшим количеством литола. Дальнейшие действия по установке новых деталей проводятся по следующему алгоритму:

    • Работы производим на твердой поверхности. Устанавливаем новый подшипник на вал, сверху надеваем подходящую проставку для запрессовки, можно использовать старый подшипник.
    • Запрессовку шароподшипника выполняем с помощью трубы, которую приготовили, надев ее сверху. Ударяя молотком по торцу трубы забиваем деталь. Во время запрессовки недопустимо, чтобы вращалась внутренняя обойма. Периодически проверяем, чтобы не было перекосов.
    • Запрессовываем подшипник пока его торец не сравняется с бортиком.

    • Прогреваем около 10 минут запорное кольцо приготовленным нагревательным прибором. Деталь должна приобрести красный цвет, что соответствует температуре 200-250 градусов.

    • Плоскогубцами берем кольцо и надеваем на вал, подправляя его трубой. Забиваем до упора. Проверяем вращение шароподшипника, оно должно быть легким, без заеданий.
    • Когда полуось остынет, делаем замену сальника в тормозном узле.

    Проведя все замены, устанавливаем обратно все элементы на их посадочные места.

    Поменяв шароподшипник и запорное кольцо своими руками можно сэкономить на замене полуоси. Зная конструкцию узла и имея опыт авторемонтных работ на Нива Шевроле, выполнить замену несложно, хотя и придется потратить время и силы.

    Заливаем масло в коробку Нива Шевроле

    Коробка передач является одним из основных компонентов современного автомобиля. Основное предназначение данного узла – обеспечение связи между двигателем и колесами, передача крутящего момента. Регулировка работы раздаточной коробки осуществляется при помощи специальных рычагов, расположенных в салоне автомобиля. В данной статье постараемся разобраться с принципом работы данного узла, узнать о возможных неисправностях и способах их устранения и особенностях обслуживания трансмиссия нива.

    Механизм переключения передач

    Этот компонент состоит в основном из пластины с вырезами, которые имеют прямоугольную форму. Все это заключено в основной корпус и управляется рычагом.

    Механизм управления скоростями крепиться на шпильках в задней части коробки. Нейтральное положение расположено между третьей и четвертой скоростью и регулируется планками с пружинными направляющими. Пластины расположены в направляющих, чтобы обеспечивать механическое перемещение нижней части рычага.

    В основе привода три штока, которые соединяются с вилками. Передние передачи включаются в результате вхождения вилок в специальные отверстия муфт. Задний вход активируется при входе вилки в специальное отверстие.

    Смазка

    На предыдущих версиях водители сталкивались с проблемой в работе рычага. Можно было случайно включить заднюю передачу вместо пятой. На данный момент эта проблема исправлена. Решение найдено в виде установки блокиратора, который расположен на конце вилки тяги.

    Теперь, чтобы включить заднюю передачу необходимо выжать муфту и только после этого перевести рычаг в положение R. При этом блокировочный упор опускается ниже специальной накладки. Чтобы механизм работал исправно внутри при включении скорости происходит постоянная смазка за счет разбрызгивания масла. Поэтому, чтобы не было утечки масла из раздаточной коробки и внутрь не попадала грязь и пыль, места посадки первичного и вторичного вала уплотняются сальниками.

    Схема включения передач

    Переключение скоростей происходит так же, как и на большинстве автомобилей. Это сделано с целью унифицировать транспортные средства, чтобы водители, пересаживаясь на другое авто испытывали как можно меньше проблем.

    Но, при этом в устройстве данного автомобиля есть и некоторые отличия. Коробка передач на Нива Шевроле оборудована двумя рычагами. Первый необходим для выбора оптимальной передачи. Второй необходим для активации блокировки дифференциала.

    Выбор нужной передачи определяется скоростью движения автомобиля Нива 21214. Рекомендуемые параметры можно посмотреть в таблице ниже:

    В ней указана максимальная скорость характерная для каждой конкретной передачи. При ее достижении необходимо переключаться на более высокую.

    Неисправности

    Проблемы с коробкой переключения передач можно определить по нескольким признакам. Наиболее распространенные из них:

    • шум трансмиссии
    • затрудненное переключение передач
    • самопроизвольное отключение
    • подтеки масла на корпусе

    Так же на рестайлинговых моделях появляется стук в трансмиссии через 5-10 тысяч километров пробега. При этом необходимо обращать внимание на то, при каких условиях появляется стук.

    В редких случаях выходит из строя кулиса. Это узел, который отвечает за взаимодействие трансмиссии нивы 21214 и штока. Существует 3 основных признака того, что неисправность связана именно с этим узлом:

    1. Большой люфт рычага
    2. Проблемы при выборе передачи
    3. Невозможность отрегулировать механизм

    Все проблемы, возникающие с трансмиссией шевроле требуют немедленного устранения, поскольку это напрямую влияет не только на исправность транспортного средства но и на безопасность движения.

    Замена масла в раздаточной коробке

    Согласно техническому регламенту замена масла в раздатке Нива Шевроле производиться каждые 50 тыс километров пробега. Если не получается выполнить замену масла в раздаточной коробке нива шевроле в указанные сроки, то это может привести к увеличенному износу деталей.

    Подготовка автомобиля

    Чтобы произвести в раздатку замену масла в трансмиссию нива шевроле необходимо подготовить следующий набор инструментов и материалов:

    • ключи на 12 и 17
    • масло
    • емкость для слива отработки

    После этого шевроле нива устанавливается на эстакаду или подъемник для проведения работ. Перед процедурой замена масла в раздаточной коробке шевроле лучше прогреть двигатель, чтобы масло было менее вязким и можно было слить трансмиссию по максимуму.

    Очистка раздатки

    Затем при помощи ветоши очищаем места сливных пробок. Откручиваем заливную, потом сливную пробку. После этого нужно подставить емкость для отработки.

    Особое внимание нужно обратить на сливную пробку. На ней встроен магнит, к который собирает все металлические частички, которые образуются в результате трения деталей. Их необходимо удалить вручную. Если их слишком много, то это значит, что крышка прослужит недолго.

    Можно промыть картер. Для этого завинчиваем сливную пробку и заливаем не менее 1 литра специальной жидкости в объем бака, после чего заводим двигатель и даем ему проработать не менее 3 минут. Раздатка при этом должна быть установлена в нейтральное положение

    Меняем масло

    Затем таким же образом сливается промывка и заливается новое масло. После заливки нужно снова завести двигатель на 2-3 минуты. После чего обязательно проверяется его уровень. Если он ниже минимальной отметки, то нужно его долить. Необходимо соблюдать заправочные объемы нива 21214.

    Менять масла в раздаточной коробке нива шевроле нельзя перед летним или зимним сезоном.

    Таблица заправочных объемов и заправочные емкости нива шевроле:

    ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ
    Заправляемая системаОбъем, л
    Топливный бак (включая резерв)42 (65*)
    Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона)10,7
    Система смазки двигателя (включая масляный фильтр)3,75
    Картер коробки передач1,6
    Картер заднего моста1,3
    Картер рулевого механизма0,18
    Картер раздаточной коробки0,79
    Картер переднего моста1,15
    Система гидропривода сцепления0,2
    Система гидропривода тормозов0,535
    Бачок омывателя ветрового стекла и фар2,8
    Бачок омывателя заднего стекла2

    Выбор

    Масло в раздаточной коробке Шевроле должно иметь определенные параметры. Они показывают уровень замерзания и вязкости масла в трансмиссию.

    В данном случае W-обозначает winter или зимний тип, он применяется при отрицательных температурах. SAE – международная классификация масел, по которой каждый автовладелец может подобрать тип продукции согласно конкретным условиям использования.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector