Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Масло в антифризе Камаз

Масло в антифризе Камаз

Предотвратит капитальный ремонт двигателя КАМАЗ, длительный простой, внушительные затраты «Техпомощь 24 Вольта». Это профессиональная помощь, которую нужно вызывать, если обнаружено масло в антифризе КАМАЗа. Устраняем разгерметизацию систем на месте с ликвидацией последствий смешивания технологических жидкостей.

РаботаСтоимость
Масло в антифризе Камаз: работа и промывкаот 12000 руб.
Выезд за МКАД50 руб/км

Причины появления масла в антифризе КАМАЗа

Неисправность обусловлена разрушением металла коррозией, перепадами температур. Последний фактор приводит к появлению трещин в структуре запчастей, способствует износу прокладки ГБЦ и радиатора. Масло в антифризе КАМАЗ появляется и по следующим причинам:

  • повреждение гильз в блоке цилиндров;
  • износ помпы;
  • трещины в голове блока цилиндров.

Последнее приводит к необходимости замены конструктивного элемента. Наши мастера выполнят работы любой сложности на месте, без буксировки автомобиля.

Признаки разгерметизации систем

В 70% случаев о данной проблеме водитель грузовика узнает, когда появляются явные признаки того, что масло появилось в антифризе КАМАЗ. Это следы смазки на щупе, желтоватая эмульсия на крышке расширительного бачка, темный цвет охладителя. Явный признак разгерметизации систем – густые выхлопные газы белого цвета.

Нельзя игнорировать увеличившийся расход масла, что свидетельствует о наличии проблем с двигателем, разгерметизации системы смазки.

Выявить неисправность на ранних стадиях сложно. Для этого необходимо проводить профессиональную диагностику. Самостоятельно водитель может определить, что масло в антифризе двигателя КАМАЗ по плотным, липким шарикам темного цвета, которые скапливаются на фильтре.

Чем опасно смешение масла с охладителем

По статистике, 50% ремонтов двигателей – результат разгерметизации систем смазки и охлаждения. При смешении технических жидкостей меняется их вязкость, химические характеристики, что нарушает технологические процессы, происходящие в моторе.

Из-за этого изнашиваются подвижные элементы. Наиболее распространенные последствия появления смазочного материала в антифризе КАМАЗ:

  • износ коренных, шатунных вкладышей;
  • задиры на цилиндрах;
  • заклинивание двигателя.

Последнее требует капитального ремонта. Чтобы не доводить до критического износа силовой агрегат грузовика, необходимо периодически проверять уровень масла, охладителя, состояние фильтров, обращать внимание даже на незначительные сбои в работе мотора.

Устранение последствий смешения жидкостей

Если обнаружилось масло в антифризе КАМАЗ, квалифицированные мастера нашего сервиса оперативно найдут причину разгерметизации, произведут замену поврежденного элемента. При этом выполняется комплекс работ по устранению последствий неполадки:

  • сольют смесь масла и антифриза (снимаем поддон двигателя, так как там скапливается до 15% смазочного материала);
  • промоют системы специальными составами. Это гарантия эффективного устранения отложений на внутренних поверхностях;
  • зальют новое масло и охлаждающую жидкость.

На завершающем этапе проводятся ходовые испытания, водителю предоставляется исправный грузовой автомобиль.

Для предупреждения попадания масла в расширительный бачок КАМАЗ, необходимо периодически выполнять промывку радиатора, систем. Важно использовать сертифицированные технические жидкости.

Почему важна своевременная техническая помощь

«Появилось масло в антифризе КАМАЗ», – сообщил, позвонивший в сервис водитель. Мастера поехали устранять проблему. Диагностика показала, что масло действительно в небольшом количестве присутствует в расширительном бачке. При этом в поддоне двигателя смазка оказалась чистой.

Опыт подсказал, что такие признаки дает пробитая на рубашку охлаждения прокладка. Вскоре предположение подтвердилось, неисправность оперативно устранили (съездили за прокладкой маслом, тосолом, фильтрами). Тщательно промыли системы, все досконально проверили.

Так, водитель своевременно обнаружил проблему, сэкономил на ремонте и фактически прошел внеплановое техническое обслуживание. Звоните, вызывайте наш сервис, решим технические проблемы различного уровня сложности по низкой цене.

газы в расширительный бачек.

Меняй ГБЦ- трещина где-то.

Сообщений: 15 423
Из: Далека

+1
трещина в блоке.
имхую, что по трассе особо не напрягает и сильно не греется авта, а по городу ездить невозможно, плюется тосолом?
угадал?

если бы газы не шли в бачок, подумал бы про термостат.

Сообщение отредактировал Миха Злобный — Dec 2 2014, 15:33

+1
трещина в блоке.
имхую, что по трассе особо не напрягает и сильно не греется авта, а по городу ездить невозможно, плюется тосолом?
угадал?

если бы газы не шли в бачок, подумал бы про термостат.

в сервисе где менял прокладку под головой мастер сказал что голова нормальная. может помпа?

Ну выверни свечи, осмотри область где помпа. Трещину в ГБЦ, проверяют в специальной ванне. Если голову ремонтировали, там после фризы, надо шлифовку проводить, проводили? На заведенной, откройте бачок, разумеется на нагретой осторожно, и погазуйте, сразу видно будет. Там и протяжка болтов ГБЦ важна, если не равномерно закрутили, то ждет сюрприз. Мастер, мастеру рознь.
Я так не понял, про крышку термостата, это где? Может новшества какие?

Сообщение отредактировал sporky — Dec 2 2014, 18:54

Мы на пятнашке так же, поменяли голову два раза, меняли помпу, все меняли, когда уже нечего стало менять), поменяли блок и помогло,оказалась трещина в блоке, в одном из цилиндров едва заметная полоска, больше на царапину похожая.
Главное на холодную и на трассе все хорошо, стоит встать в пробку то все закипает и бачок раздувает от давления.
А что помпа думаешь там лопасти отвалились)

Сообщение отредактировал Александр_АП — Dec 2 2014, 19:42

крышка на бачке же! я имею ввиду когда поездишь откручиваешь крышку газы выходят а потом под напором тосол идет со шланга обратки, а шланг обратки подсоединяется сразу с термостата в бачек.
просто хрен знает, только что отдал 5 тыщ с материалом за замену прокладки о опять снимать((( как то не хочется

Сообщение отредактировал yuriy08rus — Dec 2 2014, 20:30

так в том то и дело что у меня не кипит хоть под грузом (+-) 2 тонны на длительный подъем на 1-2 скоростях, хоть на светафорах. и на улице плюсовая температура..

Так ты про давление в охл. системе, ну там и должно быть давление, тосол греется, расширяется, занимает объем, повышает давление, крышка должна стравливать излишки, при охлаждении, наоборот. Говорю, посмотри в бачок, при перегазовке, если выхлоп, то явно видно будет, да и по запаху можно понять, если машинка не перегревается, в том числе и с помпой все впорядке, то крышка дурная. Говоришь масло чистое, как и тосол, свечи тоже видимо чистые, то есть в нормальной саже, выходит блок цел. У меня то же была такая проблема, крышка заедала, там пружинки есть, они как раз рассчитаны на определенное усилие, как раз на давление и вакуум в системе.
А где ремонт то делал? Говорю, при ремонте, головки, а именно после фрезы, часто забывают шлифовать, типа прокладка все проглотит, вот тебе и мастера.

Сообщение отредактировал sporky — Dec 2 2014, 20:46

Сообщений: 3 038
Из: Городок на Волге

Так в чем проблема то? Не кипит, едет. Зачем приходится крышку с бачка откручивать?

бачок доверху залей прям до горла и смотри на наличе появления газовых пузырьков

если их не будет — значит у тя либо термос подклинивает, либо тосол говно

Если прокладка новая, значит была причина ее заменить. И эту причину, видимо, не устранили. Или плохо поставили прокладку, или плохая сама прокладка или головку плохо прошлифовали или трещина в головке или блоке. Для контроля можно вывернуть свечи. Если одна свеча окажется сильно чище других, то это оно. По любому, надо снимать ГБЦ и искать причину.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах в этом форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать / Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Неисправности двигателя КАМАЗ

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Греется мотор

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

7. Не заводится

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.

15. Плавают обороты

При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3. Возможно, предстоит настройка централизации. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть и исправен, а действуют на обороты ошибки в работе блока управления, датчиков, да и просто контакт может отойти. А еще применяется регулировка плавности хода рейки.

16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта

Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.

19. От чего может треснуть поршень?

Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

В расширительном бачке начал пениться антифриз: что делать и почему это происходит

  1. Некачественная охлаждающая жидкость
  2. Как удалить пену?
  3. Пробой прокладки головки блока цилиндра
  4. Как решить проблему пенообразования в системе ОЖ из-за прокладки ГБЦ
  5. Профилактические меры
  6. Заключение

Существуют разные причины, почему пенится антифриз в расширительном бачке. Это указывает на определенные проблемы в работе автомобиля. Далеко не всегда они являются критичными и влекут за собой дорогостоящий ремонт. Важно правильно провести диагностику, чтобы установить точную причину появления пузырьков воздуха в расширительном бачке.

Некачественная охлаждающая жидкость

Одной из причин, почему антифриз пенится в расширительном бачке, является жидкость плохого качества, залитая в радиатор. Зачастую для данной манипуляции используется тосол или антифриз. Эти жидкости не смешиваются между собой. Поэтому следует ознакомиться с рекомендациями из руководства по эксплуатации и отдавать предпочтение только наиболее качественным и подходящим вашему ТС продуктам.

Важно быть уверенным в качестве антифриза

Антифриз является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Он представляет собой смесь дистиллята, спирта и присадок. Основная задача состава – охлаждение мотора от перегрева. За счет содержания спирта он имеет более низкую температуру замерзания и подходит для эксплуатации транспортного средства в суровых климатических условиях.

Образование пены в системе охлаждения – одно из последствий применения некачественной ОЖ. В машину должен быть залит определённый объем жидкости. Она заполняет всю систему охлаждения и исключает перегрев силового агрегата. Циркуляция происходит за счет особого водяного насоса, который может быть электрическим, механическим либо вращаться за счет приводного ремня.

Процесс образования пены из антифриза в расширительном бачке

Благодаря такой конструкции антифриз равномерно прогревает и охлаждает мотор. Неправильное соотношение присадок приводит к образованию пузырьков, а иногда и к коксованию. Первый признак последнего – активная пена. Если она темная, можно не сомневаться – состав был некачественным.

Как удалить пену?

Если проблема появления пузырьков в системе ОЖ связана именно с добавками, решить ее можно оперативно и своими силами, не обращаясь к услугам станций технического обслуживания. Все, что потребуется, это слить плохой тосол и промыть систему. Для этого вы можете взять лимонную кислоту и дистиллированную воду.

Лимонная кислота и дистиллированная вода для промывки

Кислый дистиллят без труда удалит остатки плохого антифриза из двигателя и расширительного бачка. После этого можно будет залить новую жидкость. Подобная процедура отнимет несколько часов и позволит полностью решить проблему самостоятельно, не выходя из гаража.

Пробой прокладки головки блока цилиндра

Зачастую водители не задумываются об особенностях конструкции автомобиля, пока не сталкиваются с серьезными поломками. Одной из таких можно считать пробой или прогорание прокладки ГБЦ. Из-за этого выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения, что приведет к образованию пены и пузырьков воздуха в расширительном бачке.

Сначала образуется небольшое количество пузырьков, со временем их будет больше. Расширительный бачок начнет активно заполняться пенистой субстанцией. Еще выход из строя прокладки ГБЦ приводит к таким последствиям:

  • падению уровня охлаждающей жидкости;
  • росту температуры;
  • образованию дыма.

При этом датчик температуры на приборной панели не будет демонстрировать критическое изменение температуры, что может привести к еще более серьезным проблемам.

Пробой прокладки головки блока цилиндра

Как решить проблему пенообразования в системе ОЖ из-за прокладки ГБЦ

Решить эту проблему можно только одним способом – заменой. Для это придется сделать капитальный ремонт двигателя. Замены прокладки будет недостаточно. Может потребоваться фрезеровка или замена ГБЦ и блока двигателя.

Капитальный ремонт двигателя чреват серьезными расходами. Однако в надежде сэкономить не стоит пытаться провести его самостоятельно. Это сложный и трудоемкий процесс.

Профилактические меры

К профилактическим мерам относятся такие мероприятия:

  1. Плановая замена антифриза. Рекомендуется проводить замену охлаждающей жидкости не реже, чем предписывает завод-производитель в руководстве по эксплуатации конкретного транспортного средства. Марку антифриза можно выбрать на свое усмотрение.
  2. С прокладкой ГБЦ все намного сложнее. Очень тяжело предугадать момент, когда произойдет ее пробой, и в расширительном бачке появится пена. Как только возникли первые признаки пенообразования в системе охлаждения, необходимо максимально быстро обратиться к квалифицированным специалистам, чтобы минимизировать последствия.

Заключение

Не все водители знают, почему пенится антифриз в расширительном бачке, и никто не застрахован от такого рода поломки. Самое важное в таком случае – безотлагательно принять соответствующие меры, иначе можно будет надолго попрощаться с автомобилем.

В основном пена в расширительном бачке появляется из-за таких причин:

  • некачественной охлаждающей жидкости;
  • пробоя прокладки головки блока цилиндров.

А вы сталкивались с подобной проблемой при эксплуатации своего автомобиля, и как вам удалось решить ее?

идут газы в расшительный бачок камаз

KOMMENTARE • 95

В блоке проблему искать не пробывал говорят помогает. Блять эти деванные эксперты сколько вас смотриш и все больще ахуеваешь

Про ремень забыл сказать что снял его

Евгений подскажи менял гильзу поршень головку все новое но из под головки бежит антефриз может быть пречина в блоке это на третей головке уже не первый раз по начало вроде не текла сегодня собрал залил антефриз и сразу же побежало какая пречина

Трещина в блоке скорее всего

Затягивай динаметрическим ключем и все будет у тебя хорошо и по схеме затажки!! А не по старинке вораток +труба и ездий на антефризе а не на воде. Блоку будет хана и минус теплоадача. Нарость на гильзах от воды и пошло и поехало перегрев. Тянут поршня. Выпадают гнезда клапанов ивсе прочие. Удачи.

Ребята Добрый ночи подскажите пожалуйста на автономной режиме на холодной запуску можно рукой остановить вентилятор это норм? А когда уже температура поднимается и начинает крутиться сильно то с руки отбирает это норм или как?

Мозги не ебите всегда ставьте эту прокладку она улучшает компрессию а трещина появляется от неровной сильной протяжки еще раз говорю берете вороток она см 30 никакой вспомогатель трубки ненадо скольесть сил тяни ивсе хватает

если 3 гильза наверно блоком не то

Гильза надо ревезировать

Никакого толка от этого кольца,ниче оно не дает. Оно во вред придумано, чтобы гильзы ломало. И спрос на запчасти всегда был. Уроды

Подскажи как проверить на еврике,на еврике с правой стороны оба датчика.и снеми ка менял гильзу

@евгений билык как бы я не вижу что б так сильно гнало в расширитель.есть следы протекания через крышку,но не значительные.просто холодный,холодом одним дует

вытаскивать форсунки по одной,запускать мотор,и смотреть когда перестанет гнать бульбы в расширительный.

Все это происходит из за того что кольцо на головке газо стыка неровно прилегает смотри посадочное место в блоке под гилзу и посадку кольца газостыка в головку и проблема решится и затягивай ден,ключом 17 кг каждый болт ровномерно

Лопаетца из за перегрева

Это прокладка виновата, а не ты кольца приварил.болтун.

Не корректная информация

Фторопластовое кольцо это контролька для экспертов, был движок перегрет или нет ВСЁ больше оно никакой роли нинашто неиграет

Никогда не ставлю кольца газостыка

Да и насчет затяжки Саидов прав вороток с локоток, не больше, также и форсунки — накидной ключик и то впосилы, а то и правда ломом прут , а потом Камаз говно. Фторопласт целесообразно ставить под цельные головки, чугуний тянут ломом, люминьтий-воротком.

Да и ямз голову надо тянуть с усилием 24кг, а то прут ломом потом Газы идут от раздавненной прокладки.

Ребят 100% проверка — снимаешь коллектора(водяной, воздушный) ремни с помпы заливаеш водички, заводиш результат налицо, если никого значить компрессор, вообще я серез компрессор обратку пускаю, дт, наверное с 90 го года, никаких прблем

Если гильзе пришло время она лопнет и без фторопластовых колец. А кольца эти идут по заводу, они как уплотнитель работают. А гильза лопает в этом месте от выработки внутри,плюс снаружи она прослаблена проточной под уплотнительное кольцо.

Практически 30 лет работаю с 740 двигателем,никогда не ставил эти кольца,перебирал ямз-238,попросили поставить их,чтож,поставил.всем. удачи!

80% газов в расширитель это по причине головы. И порой бывает очень сложно найти . Давить начинает при температуре 90 и чуть выше. А ВТОРО ПЛАСТ ставят , как прочитал в одной умной книге ,для того чтоб исключить ВРЕДНЫЕ ЗАВИ Х РЕ НИ Я в цилиндре ! Так и НАПИСАНО

@Александр Соловьев ты наверно неправильно понял. Может кольцо Га з о стыка? А за Второ пласт я читал в тех.документации ,уже не помню где. Но там черным по белому так и написано -Для устранения вредных Зави х ре ни й Я как раз моторист ом работал и вышел спор о нужности данной Х РЕ НИ. Начальству показал и они на Ж О П У сели

Больше неделай моторы советчик .эта прокладка спасает от прогорания головки и гильзы а ты пхнешь убитую головку опять в которой просевшее металическое кольцо от перетягов он и проседает .вовторых есть разные гильзы это тоже важно какая проточка в гильзе где есть для вехней маленькой прокладки и такая проточка должна быть и на блоке .это не самая большая проблема когда разница в проточки ну когда сильно перетягиват то получишь лопнутую гильзу и без твоих прокладок .и те кто там в коментариях тебя потдерживают то вы такиеже рукожопые делетанты в моторах .замерь микрометром новую головку и эту головку которую ты снял .и подьем в гильзе где есть проточка углубление я увидел что она там сильно маленькая а значить ты ставил старую гильзу и с другого двигателя который мог в проточках отличаться или сильно занижена .утебя после замены гильзы опять тамже продавит гильзу также треснит если оставишь эту головку . ставь новую гильза есть шанс что дольше проездиет этот цилиндр даже без этой прокладки.камазовский двигатель в нем много нюансов при сборки двигателя .можно все поставить но есть одно но двигатель меньше будит работать.крутить болты вы умеете молодцы а опыта увас еще маловато ну вы еще молодые научитесь .

@евгений билык ну ну дерзай дальше .мал ты еще современем сам разберешься я сам такой был помолодости.

Далёк ты от техники как от космоса. Так совершенно не соображаешь,в элементарной геометрии,данной конструкции.

Основные причины, по которым раздувает расширительный бачок

  • Роль расширительного бака в системе охлаждения
  • Причины раздувания бачка
  • Последствия разрыва емкости

Для поддержания оптимальной температуры внутри двигателя в автомобилях имеется система охлаждения. Во всех моделях современных авто излишек тепла уносит жидкость. Исключением являются разве что советский «Запорожец» и малолитражка на ручном управлении, где мотор охлаждается воздухом.

Роль расширительного бака в системе охлаждения

Расширительный бачок, установленный в системе охлаждения автомобиля с ДВЗ, является резервуаром, при помощи которого удается контролировать уровень охлаждающей жидкости, регулирующей температуру работы двигателя. Именно в бак выходят излишки горячей жидкости при работе мотора.

В зависимости от модели автомобиля местонахождение и объем резервуара могут изменяться. Примерная схема системы охлаждения приведена ниже.

Причины раздувания бачка

Среди основных причин, которые приводят к деформации расширительного бака, можно назвать скопление газов, повышение температуры охлаждающей жидкости больше нормативных показателей (фактически до кипения) и неисправности самого резервуара.

Газы

Под газами следует понимать пары, которые образуются в процессе чрезмерного нагревания тосола или антифриза. Это происходит по причине неправильной (экстремальной) эксплуатации авто или прохудившейся прокладки главного блока цилиндров.

Наличие газов легко выявить при помощи газоанализатора. При его отсутствии можно попытаться определить газы на холостом ходу при помощи обычного надувного шарика, надежно закрепленного на горловине бачка.

Кипение

Взорваться бак может и от кипения жидкости в нем. Причиной возникновения термической реакции является нарушение правил эксплуатации автомобиля или же ненадлежащий уход за ТС.

В частности, проблема может скрываться в неисправности помпы, негерметичности системы охлаждения, поломке термостата на малом кругу или выходе из строя вентилятора.

Неисправная крышка

Нерабочая крышка-клапан может также спровоцировать разрыв.

Проверить пригодность получится при помощи манометра, схема подключения которого изображена на фото.

Последствия разрыва емкости

Вследствие разрыва расширительного бачка при движении может случиться ДТП. В момент образования течи уменьшается количество тосола или антифриза, что становится причиной мгновенного перегрева и последующей поломки мотора.

Во избежание неприятностей в пути своевременно производите осмотр состояния расширительного бака, контролируйте количество жидкости в нем и обязательно обращайте внимание на герметичность соединений.

идут газы в расшительный бачок камаз

ความคิดเห็น • 95

В блоке проблему искать не пробывал говорят помогает. Блять эти деванные эксперты сколько вас смотриш и все больще ахуеваешь

Про ремень забыл сказать что снял его

Евгений подскажи менял гильзу поршень головку все новое но из под головки бежит антефриз может быть пречина в блоке это на третей головке уже не первый раз по начало вроде не текла сегодня собрал залил антефриз и сразу же побежало какая пречина

Трещина в блоке скорее всего

Затягивай динаметрическим ключем и все будет у тебя хорошо и по схеме затажки!! А не по старинке вораток +труба и ездий на антефризе а не на воде. Блоку будет хана и минус теплоадача. Нарость на гильзах от воды и пошло и поехало перегрев. Тянут поршня. Выпадают гнезда клапанов ивсе прочие. Удачи.

Ребята Добрый ночи подскажите пожалуйста на автономной режиме на холодной запуску можно рукой остановить вентилятор это норм? А когда уже температура поднимается и начинает крутиться сильно то с руки отбирает это норм или как?

Мозги не ебите всегда ставьте эту прокладку она улучшает компрессию а трещина появляется от неровной сильной протяжки еще раз говорю берете вороток она см 30 никакой вспомогатель трубки ненадо скольесть сил тяни ивсе хватает

если 3 гильза наверно блоком не то

Гильза надо ревезировать

Никакого толка от этого кольца,ниче оно не дает. Оно во вред придумано, чтобы гильзы ломало. И спрос на запчасти всегда был. Уроды

Подскажи как проверить на еврике,на еврике с правой стороны оба датчика.и снеми ка менял гильзу

@евгений билык как бы я не вижу что б так сильно гнало в расширитель.есть следы протекания через крышку,но не значительные.просто холодный,холодом одним дует

вытаскивать форсунки по одной,запускать мотор,и смотреть когда перестанет гнать бульбы в расширительный.

Все это происходит из за того что кольцо на головке газо стыка неровно прилегает смотри посадочное место в блоке под гилзу и посадку кольца газостыка в головку и проблема решится и затягивай ден,ключом 17 кг каждый болт ровномерно

Лопаетца из за перегрева

Это прокладка виновата, а не ты кольца приварил.болтун.

Не корректная информация

Фторопластовое кольцо это контролька для экспертов, был движок перегрет или нет ВСЁ больше оно никакой роли нинашто неиграет

Никогда не ставлю кольца газостыка

Да и насчет затяжки Саидов прав вороток с локоток, не больше, также и форсунки — накидной ключик и то впосилы, а то и правда ломом прут , а потом Камаз говно. Фторопласт целесообразно ставить под цельные головки, чугуний тянут ломом, люминьтий-воротком.

Да и ямз голову надо тянуть с усилием 24кг, а то прут ломом потом Газы идут от раздавненной прокладки.

Ребят 100% проверка — снимаешь коллектора(водяной, воздушный) ремни с помпы заливаеш водички, заводиш результат налицо, если никого значить компрессор, вообще я серез компрессор обратку пускаю, дт, наверное с 90 го года, никаких прблем

Если гильзе пришло время она лопнет и без фторопластовых колец. А кольца эти идут по заводу, они как уплотнитель работают. А гильза лопает в этом месте от выработки внутри,плюс снаружи она прослаблена проточной под уплотнительное кольцо.

Практически 30 лет работаю с 740 двигателем,никогда не ставил эти кольца,перебирал ямз-238,попросили поставить их,чтож,поставил.всем. удачи!

80% газов в расширитель это по причине головы. И порой бывает очень сложно найти . Давить начинает при температуре 90 и чуть выше. А ВТОРО ПЛАСТ ставят , как прочитал в одной умной книге ,для того чтоб исключить ВРЕДНЫЕ ЗАВИ Х РЕ НИ Я в цилиндре ! Так и НАПИСАНО 😁😁😁

@Александр Соловьев ты наверно неправильно понял. Может кольцо Га з о стыка? А за Второ пласт я читал в тех.документации ,уже не помню где. Но там черным по белому так и написано -Для устранения вредных Зави х ре ни й 😯 Я как раз моторист ом работал и вышел спор о нужности данной Х РЕ НИ. Начальству показал и они на Ж О П У сели 😉😉😉

Больше неделай моторы советчик .эта прокладка спасает от прогорания головки и гильзы а ты пхнешь убитую головку опять в которой просевшее металическое кольцо от перетягов он и проседает .вовторых есть разные гильзы это тоже важно какая проточка в гильзе где есть для вехней маленькой прокладки и такая проточка должна быть и на блоке .это не самая большая проблема когда разница в проточки ну когда сильно перетягиват то получишь лопнутую гильзу и без твоих прокладок .и те кто там в коментариях тебя потдерживают то вы такиеже рукожопые делетанты в моторах .замерь микрометром новую головку и эту головку которую ты снял .и подьем в гильзе где есть проточка углубление я увидел что она там сильно маленькая а значить ты ставил старую гильзу и с другого двигателя который мог в проточках отличаться или сильно занижена .утебя после замены гильзы опять тамже продавит гильзу также треснит если оставишь эту головку . ставь новую гильза есть шанс что дольше проездиет этот цилиндр даже без этой прокладки.камазовский двигатель в нем много нюансов при сборки двигателя .можно все поставить но есть одно но двигатель меньше будит работать.крутить болты вы умеете молодцы а опыта увас еще маловато ну вы еще молодые научитесь .

@евгений билык ну ну дерзай дальше .мал ты еще современем сам разберешься я сам такой был помолодости.

Далёк ты от техники как от космоса. Так совершенно не соображаешь,в элементарной геометрии,данной конструкции.

Камаз 55111 2дв. шасси, 225 л.с, 10МКПП, — идёт пар из расширительного бачка

Причины выбивания тосола из расширительного бачка

Причины, естественно, могут быть самые разные, но самой распространенной является изнашивание деталей охлаждающей системы автомобиля. Высокие температуры постоянно воздействуют на элементы системы – баки, патрубки, шланги, датчики и так далее – что, естественно, приводит к исчерпанию рабочего ресурса. Одна из деталей перестает выполнять свою функцию и вся система начинает работать со сбоями либо совсем перестает функционировать.

В первую очередь следует обратить внимание работает ли термостат. Если он находится в закрытом состоянии, то тосол не попадает в радиатор и не может охлаждаться. Естественно тосол закипает и его начинает выбивать из расширительного бачка. Диагностировать эту неисправность легко — потрогать радиатор. Если температура двигателя более ста градусов и видно как начинает бурлить тосол в расширительном бачке, а радиатор холодный — неисправен термостат. Если радиатор горячий, то скорее всего вышел из строя датчик температуры или сам вентилятор охлаждения.


Если выбивает тосол из расширительного бачка Лада ПРИОРА — проверь термостат

Но бывают и обратные ситуации, когда автомобиль новый, но тосол все-таки выбивает из расширительного бака. Такое возможно, скорее всего, по причине некачественной сборки или брака в деталях. Так как в большинстве современных автомобилей система охлаждения герметична, достаточно заусенцы или задира на отверстии расширительного бачка, что бы прилегание крышки было не достаточно плотным и сильным. Герметичность нарушена, отсюда и выброс антифриза из охлаждающей системы.

Нередки случаи образования пробоин в самом расширительном баке. Если пластиковый материал бака сделан некачественно, то высокую температуру он может и не выдержать. Кипение тосола также может быть причиной выброса. Сам же процесс кипения тосола вызывается, как правило, перегревом двигателя. Перегрев же двигателя может произойти в связи с поломкой термостата или наличием неисправностей в охлаждающей системе. Причиной может быть и поломка водяного насоса.

Перегрелся двигатель КАМАЗ, причины

Перегрев двигателя КАМАЗ ‒ проблема, с которой сталкивался едва ли не каждый автолюбитель. Причин и факторов для возникновения этой болезни множество. В первую очередь нужно рассмотреть внешний фактор, к нему стоит отнести: — Температура окружающей среды. Естественно, что в жаркие периоды, двигатель КАМАЗ потенциально подвержен перегреву. — Темп езды. Если вы за рулем автомобиля КАМАЗ тянетесь в пробке, не переключаясь выше второй передачи, а при этом еще и нет встречного ветерка, который бы охлаждал ваш 740 движок, а тут еще не дай Бог жара. — Нагрузка. Если приходится загружаться «под завязку», буксировать что-либо, если автомобиль работает, как говорится «на износ», то в этом случае, вы можете стать потенциальной жертвой перегрева двигателя КАМАЗ. — Грязь. Решетка радиатора может загрязниться до ужасного состояния, что затруднит теплоотдачу жидкости в системе охлаждающей ваш двигатель КАМАЗ.

Все эти причины легко заметить и не составляет особого труда их устранить, ну а с неполадками в работе самого автомобиля, вследствие чего и может произойти перегрев, дело немного сложнее.

Причин тут может быть множество, разберем наиболее распространенные: — Недостаток жидкости в системе охлаждения. Решается проблема очень просто, пополняем ценные запасы влаги в расширительный бачок или непосредственно в радиатор. — Разгерметизация и утечка жидкости. В системе охлаждения очень много патрубков, зажимов, трубочек, по которым «гоняет» под давлением горячая жидкость и совсем не вызывает удивления, возникновение этакой проблемки. Визуально увидеть вытечку можно по образованию пара под капотом, потекам, или по специфическому запаху, который может попасть и в салон автомобиля. — Неисправности в работе вентилятора охлаждения радиатора. Причиной может быть растянутый ремень, загрязнение лопастей или банальная поломка самого вентилятора. — Происки термостата. Термостат может заклинить, вследствие чего жидкость не будет переходить с малого кругооборота в большой, или наоборот. — Минеральные отложения. Формируются на внутренних стенках патрубков, в трубочках радиатора. Причиной этому служит состав жидкости, которую вы заливаете в систему, на этом лучше не экономить.

Кроме системы охлаждения, перегрев двигателя КАМАЗ может быть вызван еще и по таким причинам: — Некачественное топливо, которое при «неправильном» сгорании повышает температуру в камере сгорания и температуру выходящих газов. Также к подобному эффекту может привести некорректно настроенное зажигание. — Некачественное или отработанное масло, засоренный маслофильтр. Это увеличивает износ деталей, а вследствие чрезмерного трения также повышается температура.

Для того, чтобы не столкнутся с проблемой перегрева двигателя КАМАЗ, нужно бережно относиться к своему автомобилю, тщательно следить за его работой и прислушиваться к его потребностям, вовремя проходить «правильный» ТО.

Перегрев двигателя КАМАЗ — очень частая проблема и причина замены или ремонта мотора на новый. К сожалению не каждый наёмный водитель признается, что за сезон он закипал раз 10, а в последний момент двигатель просто встал. Не раз встречались ситуации, когда люди купив новый двигатель КАМАЗ, обращаются с неисправностью мотора в течении гарантийного периода, ссылаясь на некачественный агрегат. Но в ходе проверки выясняется, что движок – кипел, а это не гарантийный случай. Относитесь к вашей технике бережно, тем более не перегружайте машину с новым двигателем уже в первые дни, это сильно скажется на сроке службы вашего мотора.

Двигатели КАМАЗ сданные нам по гарантии с подозрением на перегрев, мы независимо от производителя, вскрываем в присутствии клиента или делаем детальное качественное видео. Если на гильзе цилиндра замечается полоса кипения – по гарантии мы, в большинстве случаев, отказываем.

В общий литературный раздел про двигатель КАМАЗ. Если вы хотите купить или узнать стоимость, воспользуйтесь основным меню.

Советуем так же к прочтению:

Ремонт двигателя КАМАЗ или купить двигатель после ремонта

Основные фактора означающие, что мотор следует проверить. Процесс ремонта двигателя и возможные издержки. Как решить ситуацию сэкономив время и деньги. Читайте в материале.

Чем грозит выбивание тосола из расширительного бака?

Последствия выбивания тосола из системы могут быть самыми разными: все зависит от того, на какой стадии была обнаружена неполадка. Если тосол уже успел опуститься ниже отметки, которая показывает минимум, то охлаждающая система не сможет защитить мотор от перегревания.


Тосол закипел в расширительном бачке

Причиной этому является тот факт, что сгорающее топливо выделяет огромное количество тепла, которое и запускает двигатель транспортного средства. Но нагревание требуется только малой части двигателя. И если корпус мотора также подвергается воздействию высоких температур, то весь двигатель может начать работать некорректно. К тому же в современных автомобилях конструкции сделаны таким образом, что зазоры и детали располагаются к друг другу очень тесно. По этой причине перегрев двигателя приведет еще и к поломкам накладных кулачков, алюминиевых деталей и так далее.

Как уже упоминалось выше, тосол может выбрасываться не только наружу, но и внутрь, попав в двигатель. Это приводит к тому, что моторное масло смешивается с антифризом и теряет свои свойства. Таким образом, может быть зациклен коленчатый вал.

В любом случае, рекомендуется проводить регулярные осмотры автомобиля с целью выявления течей охлаждающей жидкости. Чем раньше течь будет выявлена, тем меньшие последствия поломка будет иметь.

Немного о проблеме

Расширительный бачок является неотъемлемым компонентом системы охлаждения ДВС. Главной задачей этого элемента является демпфирование колебаний давления внутри трубопроводов, которые возникают в результате уменьшения или увеличения объемов жидкости охлаждения при ее охлаждении и нагреве соответственно.

Подобная емкость позволяет снизить нагрузки механического типа на всю систему охлаждения. Тем самым ДВС защищается от гидроударов и появления воздушных пробок. Хотя их полностью предотвратить нельзя, в результате чего порой приходится разбираться в том, как же удалить воздушную пробку . По сути бачок восполняет дефицит жидкости в магистралях охлаждения и выступает в качестве приемной емкости при появлении излишков ОЖ, что возникает при нагреве состава. Конструктивно это обычный с виду герметичный пластиковый бак.

Неотъемлемым элементом узла выступает крышка расширительного бачка, которая выполняет еще и функции клапана. С его помощью в бачок поступает давление извне при его дефиците в системе, либо же осуществляется сброс избыточного давления.

Когда ОЖ нагревается, жидкость постепенно расширяется, за счет чего происходит заполнение пространства бака. Параллельно с ростом испарений от нагрева повышается внутреннее давление.

Для различных конструкций бачков и конкретных двигателей авто вместе с их системой охлаждения предусмотрены определенные пороговые значения давления. Когда они достигаются, начинает срабатывать клапан, который выгоняет из системы лишнее давление. Но бывают ситуации, когда тосол уже кипит, растет давление, но оно не сбрасывается. А вместо этого выкидывает уже саму жидкость. То есть клапан не справляется со своими задачами. Почему это происходит и как с этим бороться, является ключевым вопросом данного материала.

Внутренние факторы

Внутренние факторы сложны в диагностике, поскольку для определения точной причины нужны навыки и знания устройства автомобиля. Часто встречающиеся факторы:

  • Нехватка охлаждающей жидкости в результате испарения.

Для решения проблемы доливается жидкость до нужного уровня в расширительный бачок.

  • Утечка охлаждающей жидкости, по причине разгерметизации.

Периодически видно, как греется двигатель КамАЗ 740, причины такого явления кроются в охлаждении. Поскольку в состав входит много патрубков, трубочек, зажимов и бачков, нужно постоянно контролировать состояние этих деталей. Визуально, утечку диагностируют по пару, потёкам, запаху.

Фильтр топливный КамАЗ:

  • Не работает вентилятор охлаждения радиатора.

Как правило, причина такого поведения, растянутый ремень привода вентилятора. Кроме того, возможно произошло загрязнение лопастей изделия, либо выход из строя мотора, приводящего механизм в действие.

  • Не работает термостат силовой установки.

В случае, если механизмы в нерабочем состоянии, КамАЗ греется без термостатов. Часто это происходит потому, что клапан заклинивает, как следствие – жидкость не переходит из малого круга.

  • Накипь на внутренних поверхностях.

Иногда внутренние поверхности патрубков, шлангов и бачков покрываются минеральными отложениями. Слой накипи уменьшает диаметр, по которому циркулирует жидкость и ухудшает отвод тепла. Как результат, охлаждающая жидкость начинает перегреваться и закипать. Чтобы не допускать перегрева, используйте охлаждающую жидкость, соответствующего качества. Так же можете прочитать про Порядок работы цилиндров Камаз.

Очень высокое давление в системе охлаждения (выдавливает ОЖ)

nikson
Я здесь живу
  • 22.08.2008
  • #21
  • WRH2E
    Деспот форума, лепший сябр Феи
    • 22.08.2008
  • #22
  • nikson
    Я здесь живу
    • 22.08.2008
  • #23
  • tannhauser
    Мастер советчик
    • 25.08.2008
  • #24
  • А у меня проблемы с постоянной течью антифриза,
    причём его следы обнаруживаются не в одном каком-то месте, а повсеместно – и на бачке и на шлангах.
    Поначалу пытался устранять течь, но она появляется в других местах и так по кругу.
    Появилось подозрение на пробой прокладки головки или трещину в ней или в блоке.
    Но уровень масла не повышается, оно не пенится. Запаха выхлопа из расширительного бачка не чувствую.
    Пришла дикая идея узнать идут ли газы в рубашку охлаждения методом надевания презерватива на горловину
    расширительного бачка вместо пробки и понаблюдать за динамикой его расширения с момента включения
    двигателя вплоть до включения вентилятора.
    Температуру измерял китайским тестером, имеющем достаточно высокую погрешность измерения,
    подключённому при помощи озоленты к нижнему патрубку радиатора.
    В момент подключения показания прибора СООТВЕТСТВОВАЛИ температуре окружающего воздуха.
    Все изменения зафиксированы в таблице.
    Посоветуйте как ещё можно проверить (кроме замера компрессии –до неё пока не дошёл)
    есть ли пробой прокладки или трещины в блоке/головке.

    минуты температура примечание
    0 26 полный
    1 26 натяг пошёл
    2 26 округляется
    3 26 надувается
    4 26 Надувается

    5…10 см3/мин
    5 26 Продолжает расти
    6 26 Продолжает расти
    7 26 При газовании увеличивается слегка, потом уменьшается,
    но продолжает расти в объёме
    8 26 Продолжает расти
    9 26 Очень сильно раздулся
    10 26 Продолжает расти
    11 30 Продолжает расти
    11.30 38 Продолжает расти
    12 48 Продолжает расти
    12.30 55 Продолжает расти
    13 60 Продолжает расти
    13.30 65 Продолжает расти
    14 70 Продолжает расти, почти как бачок
    14.30 75 Продолжает расти
    15 79 Продолжает расти
    15.30 82 Продолжает расти
    16 84 Продолжает расти, уже больше бачка
    16.30 87 Жидкость закипела и полилась в шарик,
    он завалился набок и в него вытекло около 1 л антифриза.
    Заглушил двигатель. С трудом перелил жидкость обратно в бачок.
    Вентилятор так и не включился, хотя с пробкой бачка включается.
    Шарик начал сдуваться, но несколько медленней,
    чем надувался при работавшем двигателе.
    22 84 Размер с бачок
    27 77 Продолжает медленно сдуваться
    36 65 Продолжает медленно сдуваться
    45 55 Продолжает очень медленно сдуваться

    syncro1.8
    Постоянный участник
    • 27.08.2008
  • #25
  • WRH2E
    >Кто делал сам или дядя ?

    В сервисе, у меня знаний опыта нет, рисковать не хотелось. Да и негде если чесно. А в сервис по рекомендации обратился — хорошо сделали. 4500р взяли.
    в другом 5500 заряжали. Сначала подумал много, но парень часов в 11-00 начал и только к 19-00 закончил. В общем ща езжу и радуюсь патрубки чуть более надутые при прогретом двигателе по сравнению с холодной машиной.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector