Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Инструмент для разборки амортизаторной стойки

Инструмент для разборки амортизаторной стойки.

На большинстве современных автомобилей, главный элемент передней подвески — это телескопическая амортизаторная стойка, которая соединена в верхней части с кузовом машины специальной опорой. И разобрать этот узел без специального инструмента очень сложно, а порой и невозможно (особенно если машина старая, и детали давно не разбирались). Для лёгкой и быстрой разборки верхней опоры амортизаторной стойки, потребуется спецключ, который мы и рассмотрим в этой статье.

Многие амортизаторные стойки разных машин, могут значительно отличаться по своей конструкции и посадочным размерам, но всё же все стойки объединяет один и тот же принцип работы их верхнего крепления. А именно — любая стойка должна иметь возможность свободно проворачиваться, при поворотах машины, и свободно качаться относительно кузова автомобиля, от взаимодействия передней подвески от различных неровностей дорожного покрытия.

Из вышесказанного легко сделать вывод, что принцип работы у всех стоек одинаковый и верхние опоры различных марок автомобилей конструктивно схожи. Обычно шток амортизатора 3 соединяется с помощью гайки 2 с чашкой 1 (см рисунок 1, а). Из рисунка видно, что разобрать такую опору можно без проблем, но только если имеется в наличии специальный инструмент. Ведь для того, чтобы открутить гайку, необходимо удержать от проворачивания шток амортизатора.

К тому же надеть на гайку головку из обычного набора инструмента в большинстве случаев не удастся, так как головка может не уместиться в узком гнезде чашки из за своего большого наружного диаметра (не на всех машинах), или головка не наденется на гайку из-за того, что в ней верхнее отверстие меньше диаметра штока амортизатора. Ну и наконец головку нужно чем то крутить, а шток при этом проворачиваться не должен — его нужно чем то удерживать. Напрашивается естественный вывод, что без специального инструмента здесь не обойтись.

Проблема может стать ещё острее, если учесть, что размер под ключ гаек амортизаторной стойки у производителей автомобилей разных марок бывает на 17, 19, 21, 22, 27 и др. И слава Богу, что эти гайки имеют обычные шесть граней, в отличие от конца штока амортизатора — здесь полёт фантазии конструкторов более разнообразен. Что тут только не встречается (см. рисунок). Во первых разные штоки отличаются своим диаметром, а во вторых форма конца штока, а точнее фантазия конструкторов, не знает слова СТАНДАРТ.

Правда чаще всего попадается круглая форма конца штока с двумя выборками (лысками) под обычный рожковый ключ, но на некоторых автомобилях попадаются штоки оригинальных форм, которые изображены на рисунке.

И конечно лучше всего изготавливать ключ, основываясь на размеры гайки и штока своего автомобиля, хотя для многих машин ваш ключ подойдёт тоже. В этой статье я предложу два варианта ключа для переднеприводных вазовских автомобилей, но они могут подойти и для некоторых иномарок. Если же не подойдут, то значит вам нужно будет изготовить ключ, как я уже говорил, исходя из размеров именно вашей стойки.

Один из вариантов спецключа для амортизаторной стойки.
Верхний узел крепления стойки и спец ключ для его разборки. Здесь показана работа переходника без резьбы.
1 — чашка, 2 — гайка, 3 — шток, 4 — наружный переходник, 4,а и 5,а предназначены для варианта с резьбой

Первый вариант показан на рисунке 1,а. Тут внешний 4 и внутренний 5 переходники — это отдельные детали, которые имеют наружные шестигранники под ключи на 13 и 22 мм. При использовании этого ключа, главное нужно следить, чтобы оба переходника (4 и 5) были надеты до конца на гайку и шток, чтобы исключить повреждение их граней.

А второй вариант, показанный на рисунке 1,б, более универсален, так как оба переходника связаны между собой с помощью резьбы М18 х1,5 и с таким же шагом резьбы как на штоке. Резьба позволяет регулировать между собой положение деталей 4,а и 5,а, да так, чтобы в процессе работы прижимать приспособу как единое целое, чтобы не повредить грани на штоке и гайке.

Второй вариант, на рисунке слева, где показана работа переходником с резьбой
5 — внутренний переходник для варианта без резьбы. 5,а — резьбовой переходник для варианта с резьбой.

Когда начнёте откручивать гайку, установите начальное положение переходников, как показано на рисунке 1,б красной стрелкой. И при этом гайка будет свинчиваться со штока и подниматься по резьбе одновременно с внешним переходником. И когда гайка коснётся внутреннего переходника, то подниматься будет и он, но уже при слабом усилии, которое не повредит шток амортизатора.

Какое из двух описанных приспособ вы изготовите, решать вам, но следует учесть, что при изготовлении таких спецключей, может возникнуть одна проблема — КАК выфрезеровать внутренние шестигранники, особенно несквозные? Ведь обычный фрезерный станок знакомого вам фрезеровщика может не справиться с такой операцией. Можно конечно выполнить внутренние шестигранные поверхности с помощью современных технологий, например использовать электроэрозионную. Она работает на основе разрушения токопроводящих материалов (и естественно металлов) под действием импульсных разрядов. Но такая обработка в большинстве случаев недоступна многим, так как на большинстве заводов её попросту нет.

Я предлагаю более простой и доступный вариант. Купить накидные головки под необходимый вам размер (головки сейчас есть в продаже по отдельности и причём с двумя шестигранниками — внутренним и наружным как на фото слева), и отдать токарю их на проточку, чтобы уменьшить толщину их стенок, если конечно толщина головки не позволяет надеть её на гайку (из-за чашки стойки). А затем отрезать головку на необходимую длину, нарезать резьбу с шагом как у штока и удлинить с помощью резьбовой вставки, или укоротить её как вам надо, если она наоборот длинная. Останется выбрать фрезой в ней окна, как показано на рисунке, для ключа, удерживающего шток от проворота.

Если же в штоке имеется сверху проточка под отвёртку, то тогда нужно будет всего лишь рассверлить квадратное отверстие внутри головки, чтобы оно было чуть больше диаметра штока. Вообще всё зависит от конструкции именно вашей стойки.

Надеюсь эта статья поможет людям, привыкших обслуживать собственную машину своими руками, изготовить инструмент для разборки амортизаторной стойки, с помощью которого вы легко и без проблем произведёте необходимый ремонт в своём гараже; удачи всем!

Самостоятельная разборка, обслуживание и ремонт деталей амортизатора

Ходовая часть автомобиля подвержена наибольшим нагрузкам, особенно на отечественных дорогах. Поэтому заявленный производителем ресурс вырабатывается далеко не всегда. Зачастую замена стоек происходит в два раза чаще, чем предписано регламентом технического обслуживания. Нередко для диагностики неполадок амортизатор необходимо снять и разобрать на составные части. Нередко заменив лишь одну небольшую неисправную деталь, можно сэкономить на покупке новой детали в сборе.

Как устроен амортизатор и как он работает

Несмотря на различие в конструкции амортизационных стоек, принцип работы схожий. Внутри трубы (цилиндра), заполненной жидкостью или газом (или тем и другим), перемещается шток с поршнем. Происходит преобразование кинетической энергии хода подвески в тепловую. Для этого поршень снабжён клапанами прямого и обратного хода. Они замедляют движение жидкости (газа), тем самым демпфируя колебания подвески.

Типовая схема устройства амортизационной стойки

Жидкость (газ) внутри амортизатора нагревается, тепло рассеивается с поверхности корпуса. При продолжительном перемещении по неровностям происходит перегрев. Среда внутри амортизатора теряет свойства, и качество работы ухудшается. При этом компоненты амортизатора начинают деградировать, и стойка быстро выходит из строя.

Самостоятельный ремонт стойки: нужен ли?

Замена этого узла — мероприятие не бюджетное, поэтому многие автовладельцы предпочитают восстанавливать его самостоятельно. Ломается не весь узел, а его отдельные компоненты, поэтому при ремонте можно лишь заменить несколько деталей, и работоспособность восстановится.

Внимание! Не все амортизаторы можно восстановить. Существуют разборные и монолитные конструкции (неразборные). Последние ремонтировать нежелательно, поскольку восстановить распиленный корпус до штатного состояния невозможно.

Необходимое оснащение для работы

  • Домкрат, противооткатные упоры, опоры под автомобиль (выполнять работы при помощи только домкрата небезопасно).
  • Рожковые и накидные ключи по размеру крепежа.
  • Накидные ключи с рукоятью-трещоткой.
  • Специальный ключ для разборки цилиндра.
  • Плоские отвёртки разных размеров из качественной стали.
  • Съёмники стопорных колец.
  • Масло для замены в амортизаторе (с запасом на прокачку).
  • Воздушный компрессор или баллон с азотом (углекислотой).

Разборка детали после снятия: как сделать это подручными средствами

Рассмотрим процесс на примере переднеприводных моделей ВАЗ, семейство 2110.

    С помощью специального ключа откручиваем гайку корпуса стойки. При отсутствии ключа можно воспользоваться стальным стержнем и молотком.

Откручиваем верхнее крепление

Можно использовать спецключ

Извлеките цилиндр со штоком

Выкладывайте детали в строгой последовательности, новичкам лучше фотографировать процесс

Как разобрать: процесс на видео

Дефектовка и ремонт: что делать с пружинами, пыльником и пр.

Проверяем все компоненты на предмет износа, механических повреждений, зазубрин. Особенно тщательно осматриваем полированные поверхности внутренней стенки цилиндра и штока. Резиновые уплотнительные кольца, сальники, прокладки имеет смысл заменить в любом случае. Даже если на них не видны следы износа, мягкая резина под воздействием масел теряет свойства. Если вы разобрали амортизатор, потратьте небольшую сумму на расходники.

Совет: При замене деталей вы можете изменить характеристики стойки, установив тюнинговые запасные части.

Если вы тщательно промоете все компоненты амортизатора, считайте, половина работы сделана. Мелкие частицы дорожной грязи или продукты износа металлических частей нарушают работу клапанов штока. Закоксованные отложения следует удалять с помощью сильнодействующих растворителей.

Затем проверьте остальные элементы стойки: пружину, демпфирующую подушку, пыльник амортизатора.

Не все детали подлежат ремонту, некоторые придётся заменить на новые

Трещины и отверстия в резиновых деталях не ремонтируются, только замена.

Ниже представлены более частные случаи ремонта деталей стоек и варианты его исполнения.

Типовые неисправности и проблемы + технологии их устранения

В зависимости от типа амортизатора и сложности его строения говорят либо о ремонте, либо о полной замене механизма

Люфт штока амортизатора: откуда появляется и как устранить

Если вы слышите тихий, но отчётливый стук при работе амортизаторов, вероятная причина — люфт штока. Причина возникновения — ослабление крепёжной гайки. Часто неисправность возникает при непрофессиональном ремонте.

Устраняется несложно, достаточно подтянуть гайку. Дополнительно надо проверить люфт в точке крепления штока. Если вы долго ездили с такой неисправностью, появляется выработка. В таком случае шток требует замены.

Как укоротить шток и зачем это надо для авто

Если вы устанавливаете укороченные пружины для занижения подвески, в разжатом состоянии они будут находиться без нагрузки. Причина — несоответствие длины стойки амортизатора. Для устранения разницы в размерах следует отрезать или каким-либо другим способом укоротить шток.

Необходимо обточить его, продолжая резьбовую шпильку на необходимую длину. Во время обточки нельзя перегревать металл, иначе он потеряет прочность. Затем прочной плашкой нарезаем резьбу. Делаем это за несколько проходов, поскольку сталь штока очень твёрдая. Примеряем амортизатор и обрезаем лишнюю часть резьбовой шпильки.

На указанном примере укорачивание происходит на 10 см

Можно проточить шток на токарном станке. Для этого необходимо вынуть его из стойки. Вращать шток внутри амортизатора нельзя. Следующий вариант — закрепить стойку в шпинделе целиком, используя специальные приспособления. Шток должен быть зафиксирован относительно корпуса амортизатора. Обороты шпинделя выбираются минимальные.

Как удлинить его

При лифте подвески возникает необходимость удлинить стойки амортизатора, иначе ход отбоя будет слишком мал. Сварочные работы недопустимы. Это снижает прочность металла при нагреве. Оптимальный вариант — поставить удлиняющие шпильки. Внутренняя и внешняя резьба должна соответствовать параметрам стойки.

Восстановление резьбы штока

Существует как минимум четыре способа:

  1. При достаточном диаметре штока резьбовая часть спиливается, высверливается отверстие вдоль оси и вкручивается шпилька с аналогичной резьбой.
  2. Шпилька с сорванной резьбой стачивается на толщину старой резьбы и нарезается новая. Используется гайка с меньшим диаметром резьбы.
  3. На участок сорванной резьбы наваривается металл, шток обтачивается и восстанавливается резьба.

Гайка крепления штока затягивается с моментом 30–50Nm, если использовать не ручную затяжку, а пистолет, резьбу легко сорвать

Как его зафиксировать

При установке амортизатора необходимо удерживать шток от прокручивания. Закручивая гайку крепления, вы будете проворачивать шток. Это может привести к его повреждению, а также невозможно будет создать момент затяжки.

Для фиксации на штоке предусмотрены специальные лыски под ключ. Удерживая стойку, вам без труда удастся закрутить гайку крепления, не проворачивая шток.

Можно ли восстановить чашку стойки, как производится замена

Опорная чаша амортизатора принимает на себя вес передней части автомобиля. Под действием коррозии она может потерять прочность. Это ухудшает управляемость автомобиля и может привести к тому, что стойка просто пробьёт чашу и вылезет в подкапотное пространство.

Прогнившая или повреждённая опорная чашка — реальная угроза безопасности водителя

Чаши бывают двух видов: сменные и стационарные. Сменная чаша меняется, как обычный расходник, стационарная вваривается на место повреждённой.

Как менять сайлентблоки стоек

Металлическая проушина стойки амортизатора крепится к кузову с помощью резинового (полиуретанового) сайлентблока. Эта деталь разрушается в процессе эксплуатации, при этом стойка остаётся вполне работоспособной.

Стоковые сайлентблоки на автомобилях семейства ВАЗ крайне ненадёжны и быстро портятся

Для замены сайлентблока понадобится специальный съёмник-пресс. Можно воспользоваться обычным домкратом. Старая резинка выдавливается при помощи оправки, а новая запрессовывается на её место.

Как проявляется неисправность опорного подшипника стойки и что делать

При разрушении или износе опорного подшипника ухудшается управляемость. Определить это можно так: колёса поворачиваются с некоторым запаздыванием, при повороте руля во время движения слышно, что что-то стучит в районе опорных чаш.

Опорный подшипник должен быть крепким, так как испытывает колоссальные нагрузки при движении, особенно по бездорожью

Если взяться рукой за шток и покачать автомобиль из стороны в сторону, отслеживается явный люфт. При повороте рулевого колеса на стоящей машине слышен хруст в районе опорных чаш. Замена опорного подшипника стойки — тема отдельной статьи.

Как поставить новый картридж

Картридж на многих амортизаторах — это расходный материал. Поменять его может и сам автовладелец.

  1. Сначала нужно открутить крышку стойки.
  2. После откручивания сливается масло.
  3. Из корпуса извлекается старый картридж.
  4. Новый картридж заполняется маслом и прокачивается.
  5. Затем в корпус заливается свежее масло, шток утапливается и картридж вводится в корпус. Одновременно выдвигается шток.

В некоторых типах амортизаторов порядок работы может отличаться

Замена защитного кожуха амортизатора задней подвески

Защитный кожух препятствует попаданию пыли и грязи на шток амортизатора. При наличии повреждений его надо заменить. Для этого стойка демонтируется, а пружина нужно стянуть с помощью струбцин или других стяжек и снять. При замене кожуха необходимо надеть и новые крепёжные хомуты.

Кожухи предохраняют амортизатор от преждевременного износа

Ремонт стаканов амортизационных стоек

Стаканы являются частью кузова, их ремонт относится к кузовным работам.

  1. Повреждённая часть металла вырезается с помощью болгарки, металл тщательно зачищается от краски и следов коррозии.
  2. Из листовой стали готовится заплатка. Можно взять неповрежденную часть от кузова донора на авторазборке.
  3. Ремонтный элемент приваривается сплошным швом.
  4. Производится антикоррозийная защита и покраска.

Для защиты стаканов стоек можно приобрести подобные усилители

Как заменить отбойники переднего и заднего амортизаторов

Отбойники предназначены для демпфирования ударов в крайних положениях штока и ограничения хода стойки. В процессе эксплуатации эти элементы разрушаются и подлежат замене. Если продолжать ездить с разрушенным отбойником, появляются избыточные крены, а стойки могут выйти из строя из-за ударов штока о корпус стойки.

Небольшая деталь, важность которой нельзя недооценивать

Замена производится на снятой стойке. Амортизатор полностью извлекается из колёсной ниши, снимается пружина. При замене отбойника имеет смысл проверить состояние остальных внешних элементов: сайлентблоков, пыльника.

Есть упрощённый способ замены, без полного снятия стойки. Откручивается только верхнее крепление и ослабляется болт нижнего сайлентблока. Стойка опускается вместе с рычагом подвески, на пружину устанавливается стяжка.

Видео о подробностях ремонтных работ

Правильная сборка амортизатора

Вымытый и просушенный амортизатор собирается в обратной последовательности.

  1. Трущиеся детали необходимо смазать тем же маслом, которое вы будете заливать в цилиндр.
  2. Корпус стойки (в разобранном виде) следует очистить от коррозии, обработать преобразователем ржавчины и покрасить термостойкой краской. При работе амортизатор сильно нагревается, обычная краска быстро слезет.

Корпус очищается от коррозии и красится

Важно! Используйте только масло, рекомендованное производителем амортизатора, не слушайте советов соседей по гаражу.

Проведите прокачку амортизатора

Не стоит воспринимать амортизатор, как продукт космических технологий. Его ремонт и обслуживание, не сложнее, чем очистка клапана холостого хода. Выполнив работы самостоятельно, вы получаете фактически новый амортизатор, сэкономив значительные средства.

Ключи стойки амортизатора FORCE 939T1

    Цена: 18 611 р.
  • Описание
  • Отзывы (0)
  • Оплата и доставка

Набор ключей FORCE 939T1 для ремонта (разборка и сборка) амортизационных стоек автомобилей фольксваген, мерседес, Chrysler, Ford, Citroen, Peugeot, Nissan, Opel, Renault, Honda, BMW, Японские автомобили

  • 5 спецключей с выступами (усами) под головку — ключ 22 мм
    • 10.5×3.5 мм — VW Golf (задняя ось),
    • 12.5×3.5 мм — VW Polo (передняя ось)
    • 14.5×5 мм — VW Golf, VW Polo, VW Passat, Audi 80
    • 14.5×3 мм — Austin Maestro
    • 14×2.5 мм — Mercedes Benz W203 (C-class), W209 (CLK)
  • 9 головок длинных с неглубоким внутренним пазом под гайку (главное отличие от обычных длинных головок) и внешним шестигранным профилем для фиксации ключом.
  • Внутрь головки вставляется штифт с шестигранным концевиком с одной стороны и спецнаконечником с другой стороны.
    • 14 (внутренний) x 19 (внешний) — Honda, Nissan
    • 16 (внутренний) x 19 (внешний) — VW-Audi, Seat, Fiat
    • 17 (внутренний) x 19 (внешний) — Ford, VW-Audi, Seat, Fiat
    • 18 (внутренний) x 22 (внешний) — Ford, VW-Audi, Seat, Rover, Fiat, Opel, Peugeot, Renault, японские автомобили
    • 19 (внутренний) x 22 (внешний) — VW-Audi, Seat, Citroen, Fiat, Opel, Peugeot, Toyota
    • 21 (внутренний) x 22 (внешний) — Mercedes Benz (W203), Chrysler, VW-Audi, Ford, японские автомобили
    • 22 (внутренний) x 22 (внешний) — VW-Audi, Seat, Citroen, Fiat, Opel, Peugeot, Renault, BMW
    • 24 (внутренний) x 22 (внешний) — Volvo
    • 27 (внутренний) x 22 (внешний) — VW-Audi, Citroen, Peugeot
    • 25 штифтов для доступа к внутренней гайке стойки амортизатора сквозь спецголовку с шестигранным концевиком под ключ/головку 10 мм

Список спецнаконечников штифтов

  • Внешний шлиц 3 мм — Mercedes Benz, Opel, Renault
  • Внешний шлиц 3.5 мм — Chrysler, Ford, Citroen, Peugeot
  • Внешний шлиц 4 мм — Citroen, Peugeot
  • Внутренний шлиц 4 мм — Nissan
  • Внутренний шлиц 5.2 мм — VW-Audi, Nissan
  • Внутренний шлиц 6 мм — VW-Audi, Renault
  • Внутренний шлиц 6.3 мм — Nissan
  • Внутренний шлиц 7 мм — VW-Audi, Seat, Fiat
  • Внутренний шлиц 8 мм — Seat, Fiat
  • Внутренний шлиц 9 мм — Японские автомобили
  • Внутренний шлиц 10 мм — Seat, Fiat, Volvo
  • Внутренний шлиц 12 мм — Seat, Fiat
  • Внешний шестигранник 5 мм — Honda
  • Внешний шестигранник 6 мм — Seat, Fiat, Citroen, Peugeot, Ford, Opel, Renault, BMW, Японские автомобили
  • Внешний шестигранник 7 мм — VW-Audi, Seat, Fiat, Citroen, Peugeot, Mercedes Benz (W203), Renault
  • Внешний шестигранник 8 мм — Mercedes Benz
  • Внутренний шестигранник 8 мм — Mercedes Benz
  • Внутренний шестигранник 9 мм — Opel/Vauxhall, Chrysler
  • Внутренний шестигранник 10 мм — Chrysler, Ford, (может использоваться как держатель бит или удлинитель спецштифтов)
  • Внутренний шестигранник 11 мм — Японские автомобили
  • Внутренний профиль D-обр. 5 мм — Nissan
  • Внутренний профиль D-обр. 10 мм — Nissan, Ford
  • Внешний XZN/SPLINE M12 — Opel/Vauxhall
  • Внешний TORX T60 — Ford
  • Внешний TORX T50 — Nissan, Ford

Самовывоз в Москве
Самовывоз в пунктах выдачи заказов СДЭК
Доставка курьером
Доставка транспортными компаниями

Как сделать простой и надежный съемник пружин амортизаторов

Рассказываем, как изготовить своими руками простой, но надежный в работе самодельный съемник , с помощью которого можно легко и быстро снимать пружины со стоек амортизаторов ( сжимать и разжимать их). Рассмотрим две разных конструкции, которые под силу сделать каждому мастеру.

Но для начала давайте рассмотрим основные разновидности этих приспособлений. Если говорить конкретно о заводских съемниках, то бывают они нескольких видов:

  • стационарные;
  • рычажные;
  • гидравлические.

Заводские модели съемников всегда можно приобрести в магазине, но не всегда в этом есть резон.

Например, если нужно заменить амортизационную стойку или пружину 1-2 раза, то дешевле изготовить самодельную конструкцию.

Вы узнаете, как и из чего сделать стационарный съемник для сжатия пружин . Благодаря компактным размерам, его можно установить как на пол, так и на рабочий стол (верстак).

В плане безопасности и надежности стационарный съемник — оптимальное решение для выполнения ремонтных работ в гаражных условиях.

Также в этой статье мы расскажем, как изготовить еще одну простую и недорогую конструкцию — так называемую стяжку пружин амортизаторов своими руками .

В плане безопасности стяжка уступает стационарному съемнику, но если все сделать правильно и использовать нормальный материал, то это тоже вполне рабочий вариант.

Какому именно приспособлению отдать предпочтение — решать вам. Чертежи в данном случае не потребуются, поскольку и так все понятно.

Съемник пружин амортизаторов своими руками

Первый вариант — стационарная конструкция, которую можно изготовить своими руками на основе механического домкрата (можно найти на чермете — их там хоть пруд пруди).

В конструктивном плане самодельное приспособление для стяжки пружин амортизаторов состоит из 4-х основных элементов:

  • механический домкрат с удлиненной стойкой;
  • основание;
  • верхняя (неподвижная) вилка;
  • нижняя (подвижная) вилка.

Для того чтобы можно было использовать автомобильный домкрат для разборки амортизаторов, необходимо будет удлинить его стойку .

Для этого подбираем профильную трубу подходящего размера, отрезаем кусок нужной длины и привариваем к стойке домкрата. Основание домкрата перед этим необходимо будет срезать.

После того, как удлинили стойку — зачищаем сварные швы болгаркой. К нижней части привариваем основание механического домкрата, которое срезали ранее.

Потом привариваем всю нашу конструкцию к более мощному и надежному основанию, в роли которого выступает маховик.

С помощью болгарки срезаем родной зацеп домкрата, а на его место привариваем нижнюю вилку. Изготовить ее можно из кусков профильной трубы.

Для изготовления верхней вилки будем использовать металлическую пластину толщиной 7 мм. В ней нужно вырезать полукруглое отверстие для фиксации пружинного амортизатора.

В принципе, нижнюю вилку съемника также можно (и даже нужно!) изготовить из листового металла, чтобы она была понадежнее.

На последнем этапе останется только зачистить сварные швы лепестковым кругом и покрасить металл. Самодельное устройство для снятия пружин своими руками готово!

Устанавливаем амортизатор между двумя вилками. Откручиваем гайку в верхней части амортизатора, и снимаем опорный стакан.

Потом разжимаем пружину домкратом и извлекаем амортизационную стойку.

Подробный процесс изготовления съемника, а также принцип его работы можно посмотреть в видеоролике ниже. Идея самоделки принадлежит автору YouTube канала Glavnyiy Mehanik.

Какие же преимущества у данной конструкции?

Самое главное преимущество — дешевизна. Все необходимые комплектующие можно приобрести за копейки на металлоприемке.

Также сама конструкция получилась универсальная — можно разбирать амортизаторы разного размера.

Стяжки для пружин амортизаторов своими руками

Если нет возможности изготовить стационарный съемник, можно сделать своими руками обычные стяжки.

Для этого нам потребуются следующие материалы:

  • резьбовая шпилька;
  • удлиненные муфты;
  • круглая труба;
  • обычные шестигранные гайки;
  • зажимы для крепления вентиляционных коробов.

Зажимы будут выступать в роли крюков. Для изготовления двух стяжек потребуется четыре зажима.

К двум зажимам привариваем удлиненные муфты, к оставшимся — отрезки круглой металлической трубы.

Отрезаем два куска резьбовой шпильки подходящей длины. На конец шпилек накручиваем по две гайки, и надеваем втулки из круглой трубы с приваренными к ним зажимами.

На верхнюю часть шпилек накручиваем удлиненные муфты с приваренным к ним зажимами. В результате у нас получилась пара стяжек для разборки амортизаторов.

Устанавливаем стяжки на пружину параллельно друг другу. После этого постепенно начинаем стягивать пружину.

Конечно, в отличие от стационарного съемника, самодельные стяжки намного дольше справляются с поставленной задачей. Но, как говорится: терпение и труд — все перетрут.

Важно подтягивать стяжки равномерно, чтобы не было перекосов. Иначе пружина может «выстрелить».

В плане удобства и скорости стационарный съемник выигрывает однозначно. Однако если нет возможности достать домкрат, то можно воспользоваться и стяжками.

Подробный процесс изготовления самодельных стяжек для пружин амортизатора вы можете посмотреть ниже — в авторском видеоролике. Своим опытом поделился автор YouTube канала «Самоделкин Умань».

Инстр для стоек СНГ и Украина

Инструменты, съемники и приспособления, ключи, головки для раброки и обслуживания стоек, амортизаторов производства СНГ и Украина

Хорошее обслуживание. Объяснили, рассказали. Всё понравилось. Цены низкие по сравнению с другими продавцами. Не один раз заказывал товар у них, доставка в сроки. Огромное спасибо ребятам.

20-08-2021 13:23
Груздь Роман
» подробнее

Со мной связались быстро, объяснили и ответили на мои вопросы вежливо и доходчиво. Товар получил в указанное время. Все работает исправно. Хорошо упаковано. Мне понравилось. С этой Компанией можно иметь дело. Будет необходимость, обязательно сделаю покупки при наличии товара.

18-08-2021 11:44
Гаврилюк Андрей
» подробнее

Покупал инструмент, очень понравилось работа менеджеров, большой ассортимент, все показали,ответили на все интересующие вопросы, очень порадовали цены. Всем рекомендую.

16-08-2021 15:55
Остапенко Василий
» подробнее

Стал постоянным клиентом этой компании. Очень нравиться, что менеджер всегда подскажет и правильно подберет товар. Все качественное и долговечное! Буду заказывать еще.

12-08-2021 12:06
Головков Иван
» подробнее

Спасибо! Хорошо что есть такие магазины и ребята, которые не пытаются надурить и нажиться, а предлагают такие низкие цены в противовес «заевшимся». Всегда оперативно и качественно, ценят время свое и клиента.

Стойки для снятия КПП в Москве

  • Прочие инструменты для ремонта автомобиля
  • Подставки и кронштейны для аудио- и видеотехники
  • Оборудование для автосервисов
  • Автомобильные домкраты, подставки и аксессуары

T60103A Стойка трансмиссионная AE&T T60103A 600 кг.

Стойка для снятия трансмиссии автомобиля гидравлическая 1Т ХН0403А

Набор для снятия/установки сцепления коробок DSG VAG, кейс, 8 предметов мастак 104-01008C

Трансмиссионная стойка WIEDERKRAFT WDK-83002 (2 т) черный

Насадка для трансмиссионной стойки с цепями, г/п 500 кг NORDBERG N34S_1

Трансмиссионная стойка гидравлический AE&T T60103 (0.6 т)

Ключ для разборки стойки VW (АвтоDело)

Набор для снятия/установки сцепления коробок DSG VAG Мастак 104-01008C

Насадка для трансмиссионной стойки с цепями, г/п 500 кг NORDBERG N34S_1

Сорокин Стойка трансмиссионная 1т с выносным насосом (1085-1810мм)

Трансмиссионная стойка BERGER Кифхойзер BG1276 (0.5 т)

Механическая трансмиссионная стойка AIST 67904426 00-00021266

Съемник мембраны амортизатора Car-Tool CT-K381

Набор для разборки стоек универсальный 20 ед. TOPTUL (GZC2008)

Трансмиссионная стойка механический matrix 516505 (0.6 т)

Головка для стоек амортизаторов JTC AUTO TOOLS 1323-1022-39

Набор для снятия/установки сцепления коробок DSG VAG, кейс, 8 предметов мастак 104-01008C

Трансмиссионная стойка гидравлический matrix 567375 (0.5 т)

Приспособление для демонтажа гайки амортизатора грузовых автомобилей VOLVO Jonnesway AN050021

Трансмиссионная стойка гидравлический matrix 567385 (0.4 т)

Ключ для разборки амортизаторов Volvo ST030201

Цена 1 690 за 1 шт

Нужен подбор оборудования? Не нашли что искали?

У нас более 12000 товаров для автосервиса, автомойки и промышленности.

Звоните +7(495)151-84-85, 8(800)100-1640 (бесплатно по РФ). Пришлите фото, описание, или артикул на почту shop@mosremtech.ru, WhatsApp +7(916)975-00-93.

Посетите наш демонстрационный зал.

  • Доставка по Москве и Московской области собственным транспортом.
  • Быстрая отправка в любую точку РФ (доставка до ТК по Москве- бесплатно).
  • Описание
  • Отзывы
  • Доставка и оплата
  • Обмен и возврат

Ключ для разборки амортизаторов Volvo ST030201

Приспособление изготовлено из высококачественной хром-ванадиевой инструментальной стали.
Для обеспечения защиты от коррозии инструмент имеет защитное фосфотированное покрытие

Применение: Volvo S40, S60, S70, S80, S90.

Доставка и оплата

Доставка по Москве и Московской области осуществляется силами собственного автопарка.
Стоимость доставки внутри МКАД. Рассчитывается индивидуально в зависимости от адреса доставки,
габаритов и веса груза. Минимальная стоимость доставки- 500 рублей.
Стоимость доставки по Московской области. Стоимость доставки по Москве +30руб/км от МКАД до Вашего адреса.
Отправка грузов по РФ. Мы готовы отправить Ваш заказ в любой регион РФ, любой транспортной компанией по Вашему желанию.
Единственное условие- у ТК должна быть погрузочная площадка (офис) в Москве. Доставка до транспортных компаний (при отправке
в регионы РФ)- бесплатно. За доставку в Ваш город Вы оплачиваете непосредственно перевозчику.

Грузы массой свыше 15 кг доставляются до подъезда, либо ворот Вашего предприятия.
Выгрузка товара производится только после оплаты.
До оплаты Вы можете вскрыть и осмотреть груз, проверить его комплектацию, в кузове автомобиля.

Внимание! После отъезда курьера претензии по внешнему виду, комплектности и количеству товара не принимаются!
Обязательно сохраняйте неповрежденной упаковку товара!

Обмен и возврат

Во избежание негатива и недопонимания просим Вас внимательно изучить данный пункт перед покупкой товара.

Обращаем Ваше внимание, что после отъезда курьера претензии по количеству товара, механическим повреждениям и комплектации товара не принимаются.

Согласно Закону о Правах Потребителей наш интернет-магазин принимает возврат оборудования и инструмента, приобретенного физическими лицами для личного использования в течении 14 календарных дней с момента приобретения. Оборудование не должно иметь следов эксплуатации, механических повреждений, должны быть сохранены все заводские ярлыки, упаковка в неповрежденном виде.

Обращаем Ваше внимание, что подавляющее большинство товаров на нашем сайте является технически сложным профессиональным оборудованием, которое не подлежит возврату и обмену по каким-либо причинам, если оно находится в исправном состоянии.

Также просим Вас учесть, что ЗоПП распространяется только на товары, приобретенные для собственного применения. То есть на профессиональное оборудование- подъемники, шиномонтажное оборудование, гидравлическое оборудование, специнструмент для автосервиса и т.д., не распространяется, в т.ч. если оно приобретено частным лицом.

В отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей ЗоПП не действует. То есть товары приобретенные на юр.лицо, или ИП возврату и обмену не подлежат.

Если у Вас остались любые вопросы- обратитесь к менеджеру по продажам до приобретения, мы постараемся решить Ваш вопрос в частном порядке.

Нужен подбор оборудования? Не нашли что искали?

У нас более 12000 товаров для автосервиса, автомойки и промышленности.

Звоните +7(495)151-84-85, 8(800)100-1640 (бесплатно по РФ). Пришлите фото, описание, или артикул на почту shop@mosremtech.ru, WhatsApp +7(916)975-00-93.

Посетите наш демонстрационный зал.

  • Доставка по Москве и Московской области собственным транспортом.
  • Быстрая отправка в любую точку РФ (доставка до ТК по Москве- бесплатно).

Стенд для разборки амортизационных стоек своими руками

Авторизация на сайте

Изготовление самодельного стенда для разборки амортизационных стоек из реечного домкрата своими руками.

Всем привет! Как-то в пункте приёма металлолома мне попался штатный домкрат от ВАЗ-классики. Попросил продать мне его, приёмщик мне его подарил, за что ему ещё раз огромное спасибо! Домкрат оказался исправным, резьба целая, и я решил сделать из него приспособление для разборки стоек. Хотя у меня есть стяжки для пружин, да и не каждый день ими пользуешься, но стяжки стяжками, а стенд удобнее. Решил делать именно стенд, хотя сначала хотел сделать какое-нибудь простейшее приспособление. Что и как делать поначалу не знал, в интернете особо ничего интересного не нашёл.

Необходимые материалы

Для сборки понадобились:

  • домкрат;
  • шатун;
  • обрезки профильной трубы;
  • сварка.

Изготовление стенда

Шатун обрезал примерно посередине, из него получится крепление амортизатора.

Обрезок трубки, в который будет вставляться шатун.

Немного сплющил трубку, чтобы в неё можно было вставить шатун.

Придал трубке нужную форму, вставив шатун в трубку и обстучав её молотком.

Приварил трубку к подъёмной части домкрата.

Сверху сделал такое крепление из тех же обрезков.

Отрезав от домкрата опорную пяту, удлинил домкрат и сделал две лапы. Получился полноценный стенд.

Демонстрация стенда в работе

Стенд в работе. Замена опоры стойки.

Стяжки использую для страховки.

Отрезанную пяту решил не выбрасывать, отрезав от трубы невысокое кольцо и приварив его в центр пяты, сделал дополнительную чашу для подкатного домкрата.

С помощью такого стенда перебрал уже не одну стойку, работать удобно. Всем спасибо!

Инструкция: установка амортизаторов KYB

УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ЗАМЕНА НУЖНА

Если с подвеской что-то не то, дело не обязательно в амортизаторах. Проблема может быть в других элементах подвески: изношенных сайлентблоках, просевших пружинах или повреждённых стойках стабилизатора. Чтобы узнать точно, рекомендуем диагностику в три этапа.

1. Внешний осмотр.

Считается, что повреждённый амортизатор обязательно должен течь. Отчасти это правда, поэтому внимательно осмотрите стойки на предмет подтёков амортизационной жидкости. Сдвиньте мешающие обзору пыльники штоков и осмотрите пространство под ними. Небольшое запотевание около сальника может быть и на исправных амортизаторах, а вот капли и ручейки масла однозначно говорят о неисправности.

2. Тест-поездка.

Кроме внешних проявлений, неисправность амортизаторов может проявляться на ходу. Выполните серию разгонов, торможений и поворотов и внимательно следите за поведением машины. На дефект укажут: клевки и крены кузова, раскачка, запоздалые реакции на руль или стуки подвески.

3. Вибростенд.

Если первые два шага не выявили проблем, а подозрения остались, работу амортизаторов контролируют на специальном вибростенде. Он работает так: колёса встают на площадку, которая вибрирует с заданной частотой. По скорости затухания колебаний стенд делает вывод об эффективности подвески в целом и амортизаторов в частности. Кроме того, на вибростенде находят источники шума, которые не диагностируются из салона при тест-поездке.

Проверка амортизаторов на вибростенде:

ПОНЯТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

Процесс замены амортизаторов для машин разных производителей — разный, это понятно. Поэтому мы подготовили видео-руководства для основных моделей и продолжаем их готовить.
Замена передних амортизаторов для автомобилей на платформе Golf V:

Инструкции по замене амортизаторов KYB для других моделей машин, которые размещены на нашем канале YouTube (добавляются) — https://www.youtube.com/channel/UC9JxAzMZvB4-pUWzakWBYaw ↓

Alfa Romeo: MiTo • GT

Audi: A3 • A4 • A6

BMW: X1 (E84) • 5 Series Touring F11 • 3 Series E36

Citroen: Berlingo II • C2 • C3 • C4 • C4 Picasso I • C4 Grand Picasso • C5 • DS3

Chevrolet Aveo T300

FIAT: Grande Punto • Doblo II • Cargo • Punto • Punto Evo • Panda II • Punto 188 • Sedici

Ford: Fiesta V • Fiesta VI • C Max • Focus C-Max • Mondeo IV • Galaxy II, S Max

Jeep Wrangler III

Land Rover Freelander II

Mercedes Benz: Citan • Class A II • Class B

Nissan: Nissan Juke • Primastаr • Quashqai • X-Trail • X-Trail II • 280ZX • 300ZX • 350ZX

Opel: Zafira ll • Astra H • Corsa B • Corsa C • Corsa D • Meriva B • Insignia

Peugeot: Peugeot 407 • 5008 • 508 • 107 • 207 • 307 • 308

Renault Kangoo II

Seat: Ibiza IV • Cordoba • Leon I • Toledo II

Skoda: Fabia I • Yeti • Octavia

Toyota: Prius III • Verso S • Corolla Verso ll • Yaris II • Previa II • Aygo

Volkswagen: Polo IV, Golf lV • Transporter Multivan T5 • Jetta 6 • Golf V • Golf VI • Passat

УЧЕСТЬ НЮАНСЫ

Дьявол — в мелочах. Мастера от любителя отличает знание тонкостей процесса. Мы собрали несколько советов.

Инструкции производителя. У разных моделей разные требования к процессу установки амортизаторов. Например, снимать детали важно в определённом порядке, а ставить в том же порядке, в котором снимал. Производители пишут о таких деталях в руководствах по ремонту. Найдите этот документ через поисковики, на форумах или агрегаторах технических решений типа Autodata, Motordata, Alldata, Mitchell и прочих.

Инструмент. При монтаже амортизатора с верхним креплением типа «шпилька», требуется зафиксировать шток от проворачивания при закручивании гайки. Самый простой вариант — зажать шток газовым ключом или пассатижами — не годится. Любая царапина или вмятина на зеркальной поверхности штока приведёт к нарушению герметичности при работе сальника. Такой амортизатор можно выбросить.

Также не рекомендуем использовать пневматический гайковёрт для гайки на штоке амортизатора. Инерция от вибрации этого ударного инструмента расшатывает гайку на внутреннем креплении поршня, и это вскоре приводит к стуку, который потом можно принять за брак амортизатора. Для установки амортизаторов нужно пользоваться только ручным инструментом и контролировать моменты затяжки крепежа динамометрическим ключом, а для фиксации штока может потребоваться специнструмент, подходящий для данной модели автомобиля.

Пыльники и отбойники. Здесь правило простое: меняете амортизаторы — меняйте защитные комплекты. Всегда. Даже если пробег минимальный и на первый взгляд детали выглядят свежо. Работа с изношенными амортизаторами, время и дорожные реагенты лишают отбойники главного качества — упругости.

Защитные комплекты напрямую влияют на ресурс амортизатора. Неисправный пыльник или отбойник запросто раньше времени выведет из строя амортизатор. Плохие дороги и грязная погода усугубляют негативное влияние. При этом новый защитный комплект обходится на порядок дешевле стоимости пары амортизаторов — в районе 1 тысячи рублей, в зависимости от модели автомобиля.

Сход-развал. В большинстве конструкций независимой подвески (на всех МакФерсонах, например) после замены амортизаторов углы установки колёс относительно кузова меняются. Из-за этого машину может начать тянуть в сторону, а износ амортизаторов становится опасно неравномерным. Чтобы такого не было, обязательно делайте сход-развал после замены амортизаторов.

Предварительная прокачка. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость перетекает в наружный цилиндр, а во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. Это вызывает подозрительные звуки при работе и может разрушать дроссельные клапаны. Чтобы избежать поломки амортизатора, а главное — оценить работоспособность демпфера заранее — перед установкой его крайне рекомендуется привести в рабочее состояние — прокачать.

Прокачка амортизаторов (видео снято сотрудниками одного из авторизованных магазинов KYB):

БРОСИТЬ И ПОРУЧИТЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ

Как видите, не всё так просто с установкой. Надо многое учитывать, использовать специальный инструмент и помнить о нюансах. Если вы поняли, что не готовы рисковать, обратитесь в авторизованный сервис. Для этого есть несколько причин:

Безупречная репутация. KYB авторизует только проверенные автосервисы, которые являются лидерами по качеству обслуживания в своём регионе.

Обученные мастера. Мастера авторизованных сервисов знают своё дело, потому что проходят обязательное обучение на семинарах и тренингах KYB. Они сдают тесты на знание продуктов и процесса их установки.

Специальное оборудование. В авторизованных СТО всегда есть то, что нужно для диагностики и ремонта подвески. Оборудование соответствует строгим требованиям KYB.

Расширенная гарантия. Если менять амортизаторы в авторизованном сервисе, гарантия длится 3 года или 80 000 км (если установили четыре амортизатора) или 2 года или 80 000 км (если установили два амортизатора).

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
10-08-2021 16:05
Нагорный Дмитрий