Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тест ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107

Краш-тест ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107

Tampilkan kontrol pemutar

  • Dipublikasikan tanggal 12 Jan 2011

Komentar • 1 395

У моего отца была старая семерка отремонтированная после дтп, на ней разбился священник и его жена и они остались живы.

Если не ездить как даун на дорогах, то можно и на оке до старости дожить

А я хочу взять классику научится ездить

А кто не даёт сделать туже Жигули или ладу безопаснее ? В России некогда нормальной машины безопасной не делали сами же делают их такими .

Ха-ха, в хламину это говно

Машина то гуманная. Вот представьте, на иномарке какой-нибудь, загородом в кювет упасть на 100кмч. Потом в больнице с переломами, ушибами лежать, оно вам надо? Вот на нашей сразу раз, и всё! И на 100, и на 60, и на 30. Ну если вам не нравится, можете пьяным ездить, пьяные с 5 этажа выпадают и ничего. Так что машина, я считаю, удалась.

Клоун, на вазе можно спокойно погибнуть на скорости 60 км/ч. Русские умеют оправдывать говно.

Производители этих коробок были в курсе ситуации, могли вварить каркас безопасности еще 30 лет назад, но это же дорого, так что до конца нулевых выпускали это говно, убивающее людей

Бля ,при какой скорости проводился краштест ?

Кто из 2021 братцы?

делать автомобили, чтобы люди в них умирали и не было шанса у них, чтобы выжить.

Все будут сильно удивлены,но я тот человек который лоб в лоб на 120 км/ч столкнулся на семёрке с девяткой,и я выжил,получил трещины в двух рёбрах,сотрясение,сильный ушиб голеностопа,но в остальном мне невероятно повезло

Храни господь после иномарок,по 5 трупов молодых с деревьев собирать. Любая,любая машина смерткльно опасно. Так что пиздеть нехуй

Груда хлама , уже с конвейера сходит ! А не после краш теста

Классика она хотя бы из металла сделана, не треснет, как современные машины из пластика.

Welcome in the crumble zone

Finally a english comment

Говновидео. Авторы не сказали, что до середины 1990-х годов скорость удара была 48 км/ч (30 миль/ч) с полным перекрытием. И только с введение теста EuroNCAP скорость увеличили до 64 км/ч (40 миль/ч с 50% перекрытием). Увеличение скорости в 1,33 раза вызывает увеличение кинетической энергии в 1,77 раза (77%). Да ещё и перекрытие 50% ширины кузова. Ваши японки из 80-х ничем принципиально не были лучше просто по той причине, что тогда были другие, более мягкие стандарты безопасности. Наберите в IDclips в поиске «1998 Toyota Corolla vs 2015 Toyota Corolla» и посмотрите, как хвалёная современная японка (методику EuroNCap в 1997 ввели) сминает салон с водителем в лобовом столкновении с Corolla 2015-го при 50% перекрытии кузова. Это даже не старая Corolla 1980-го, а на 18 лет более поздняя.

Это ниче не значит. Гробовозка 2114 показала лучше результат чем ваз 2107 скорость одна и тажк

Краш-тест ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107

Показать панель управления

  • Опубликовано: 12 янв 2011

Комментарии • 1 395

У моего отца была старая семерка отремонтированная после дтп, на ней разбился священник и его жена и они остались живы.

Если не ездить как даун на дорогах, то можно и на оке до старости дожить

А я хочу взять классику научится ездить

А кто не даёт сделать туже Жигули или ладу безопаснее ? В России некогда нормальной машины безопасной не делали сами же делают их такими .

Ха-ха, в хламину это говно

Машина то гуманная. Вот представьте, на иномарке какой-нибудь, загородом в кювет упасть на 100кмч. Потом в больнице с переломами, ушибами лежать, оно вам надо? Вот на нашей сразу раз, и всё! И на 100, и на 60, и на 30. Ну если вам не нравится, можете пьяным ездить, пьяные с 5 этажа выпадают и ничего. Так что машина, я считаю, удалась.

Клоун, на вазе можно спокойно погибнуть на скорости 60 км/ч. Русские умеют оправдывать говно.

Производители этих коробок были в курсе ситуации, могли вварить каркас безопасности еще 30 лет назад, но это же дорого, так что до конца нулевых выпускали это говно, убивающее людей

Бля ,при какой скорости проводился краштест ?

Кто из 2021 братцы?

делать автомобили, чтобы люди в них умирали и не было шанса у них, чтобы выжить.

Все будут сильно удивлены,но я тот человек который лоб в лоб на 120 км/ч столкнулся на семёрке с девяткой,и я выжил,получил трещины в двух рёбрах,сотрясение,сильный ушиб голеностопа,но в остальном мне невероятно повезло

Храни господь после иномарок,по 5 трупов молодых с деревьев собирать. Любая,любая машина смерткльно опасно. Так что пиздеть нехуй

Груда хлама , уже с конвейера сходит ! А не после краш теста

Классика она хотя бы из металла сделана, не треснет, как современные машины из пластика.

Welcome in the crumble zone

Finally a english comment

Говновидео. Авторы не сказали, что до середины 1990-х годов скорость удара была 48 км/ч (30 миль/ч) с полным перекрытием. И только с введение теста EuroNCAP скорость увеличили до 64 км/ч (40 миль/ч с 50% перекрытием). Увеличение скорости в 1,33 раза вызывает увеличение кинетической энергии в 1,77 раза (77%). Да ещё и перекрытие 50% ширины кузова. Ваши японки из 80-х ничем принципиально не были лучше просто по той причине, что тогда были другие, более мягкие стандарты безопасности. Наберите в RU-clip в поиске «1998 Toyota Corolla vs 2015 Toyota Corolla» и посмотрите, как хвалёная современная японка (методику EuroNCap в 1997 ввели) сминает салон с водителем в лобовом столкновении с Corolla 2015-го при 50% перекрытии кузова. Это даже не старая Corolla 1980-го, а на 18 лет более поздняя.

Это ниче не значит. Гробовозка 2114 показала лучше результат чем ваз 2107 скорость одна и тажк

Краш-тест ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107

댓글 • 1 395

У моего отца была старая семерка отремонтированная после дтп, на ней разбился священник и его жена и они остались живы.

Если не ездить как даун на дорогах, то можно и на оке до старости дожить

А я хочу взять классику научится ездить

А кто не даёт сделать туже Жигули или ладу безопаснее ? В России некогда нормальной машины безопасной не делали сами же делают их такими .

Ха-ха, в хламину это говно

Машина то гуманная. Вот представьте, на иномарке какой-нибудь, загородом в кювет упасть на 100кмч. Потом в больнице с переломами, ушибами лежать, оно вам надо? Вот на нашей сразу раз, и всё! И на 100, и на 60, и на 30. Ну если вам не нравится, можете пьяным ездить, пьяные с 5 этажа выпадают и ничего. Так что машина, я считаю, удалась.

Клоун, на вазе можно спокойно погибнуть на скорости 60 км/ч. Русские умеют оправдывать говно.

Производители этих коробок были в курсе ситуации, могли вварить каркас безопасности еще 30 лет назад, но это же дорого, так что до конца нулевых выпускали это говно, убивающее людей

Бля ,при какой скорости проводился краштест ?

Кто из 2021 братцы?

делать автомобили, чтобы люди в них умирали и не было шанса у них, чтобы выжить.

Все будут сильно удивлены,но я тот человек который лоб в лоб на 120 км/ч столкнулся на семёрке с девяткой,и я выжил,получил трещины в двух рёбрах,сотрясение,сильный ушиб голеностопа,но в остальном мне невероятно повезло

Храни господь после иномарок,по 5 трупов молодых с деревьев собирать. Любая,любая машина смерткльно опасно. Так что пиздеть нехуй

Груда хлама , уже с конвейера сходит ! А не после краш теста

Классика она хотя бы из металла сделана, не треснет, как современные машины из пластика.

Welcome in the crumble zone

Finally a english comment

Говновидео. Авторы не сказали, что до середины 1990-х годов скорость удара была 48 км/ч (30 миль/ч) с полным перекрытием. И только с введение теста EuroNCAP скорость увеличили до 64 км/ч (40 миль/ч с 50% перекрытием). Увеличение скорости в 1,33 раза вызывает увеличение кинетической энергии в 1,77 раза (77%). Да ещё и перекрытие 50% ширины кузова. Ваши японки из 80-х ничем принципиально не были лучше просто по той причине, что тогда были другие, более мягкие стандарты безопасности. Наберите в KRclip в поиске «1998 Toyota Corolla vs 2015 Toyota Corolla» и посмотрите, как хвалёная современная японка (методику EuroNCap в 1997 ввели) сминает салон с водителем в лобовом столкновении с Corolla 2015-го при 50% перекрытии кузова. Это даже не старая Corolla 1980-го, а на 18 лет более поздняя.

Это ниче не значит. Гробовозка 2114 показала лучше результат чем ваз 2107 скорость одна и тажк

ВАЗ 2101 «Копейка»: история, краш-тест и тюниг (обзор и фото)

Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул «Автомобиль года». Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского «брата». В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении рабочего объема 1198 см куб. диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приемистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки «ФИАТ-124» было внесено свыше 800 изменений.

В сцеплении увеличили наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. По причине преимущественно плохого дорожного покрытия клиренс увеличили со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции.

Еще на ранних стадиях испытаний выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо для задних дисковых тормозов Fiat – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными.

Кузов также основательно доработан и усилен. Вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более надежное «вывешивание» автомобиля, к тому же, прежние одинарные проушины находились под серединой порога, и на русских колдобинах от них бы вскоре ничего не осталось.

В переднем бампере появилось отверстие для «кривого стартера» – в наших условиях вещь просто необходимая. Кроме того, передний и задний бамперы обрели «клыки», а рядом с ними появились буксирные проушины, которых на Fiat не было. Передние сиденья, в отличие от кресел итальянских Fiat, стали раскладывающимися. Кнопочные ручки дверей заменили «безопасными». Кроме того, появилось наружное зеркало заднего вида.

Автомобиль стал тяжелее. Его снаряженная масса увеличилась с 855 до 945 кг. С другой стороны, конструкция стала намного прочнее и надежнее. Говоря о доработке Fiat 124 для российских условий производства и эксплуатации, стоит учесть, что она проводилась преимущественно силами итальянцев. Конечно, «вазовские» специалисты принимали участие в работах, и опыт, накопленный в процессе испытаний, позже применялся ими при создании последующих моделей. Впрочем, итальянцы продолжали снабжать «вазовцев» техпредложениями по изменению конструкции вплоть до постановки на производство ВАЗ-2103.

19 апреля 1970 г. — это дата в истории Волжского автомобильного завода по праву названа триумфальной: на главном конвейере собран первый автомобиль. Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества автомобиля были превосходны.

Волжский автозавод начал реализацию автомобилей ВАЗ-2101 через торговую сеть. После 19 лет эксплуатации первый товарный автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода, а владелец «копейки» с удовольствием пересел за руль «девятки», подаренной ему ВАЗом.
В августе 1970 г. ВАЗ-2101 послужил базовой моделью для всей последующей гаммы моделей — автомобилей классической компоновки: ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
Прошло 30 лет со дня выпуска первого ВАЗ-2101. Но и в преклонном возрасте «копейки» колесят по дорогах, вызывая восхищение своей неприхотливостью, надежностью, выносливостью.

ВАЗ-2101 пострадал от смещенного удара в деформируемый барьер на скорости 64 км/ч!
Передняя левая стойка ушла назад на 100 мм — это как раз пороговая величина. Дверь, лишь выгнута наружу,но не сломана. Умеренная складка на крыше.

В салоне, правда, картина иная. Баранка вновь, как это было у большинства испытанных нами отечественных машин, смята грудью и головой манекена — и задрана высоко к потолку. Центр рулевого вала смещен на 125 мм назад, на 40 мм вправо — и аж на 190 мм вверх. Металл пола в районе соединения с порогом разорван. Есть разрывы и в месте, где к передней стойке крепится поперечина, которая проходит под панелью в салоне. А пол под водителем просто «провалился». Соответственно, водительское сиденье ушло вниз и наклонилось вперед. Да так сильно, что манекен просто припечатало спинкой кресла к рулю!

Со столь сильной деформацией пола на автомобилях классической компоновки мы сталкиваемся далеко не впервые. Причина в том, что при смещенном ударе силовой агрегат уходит в сторону и немного вверх, действуя при этом подобно рычагу и выгибая пол вниз за точки крепления опоры коробки передач. Здесь бы предусмотреть какую-нибудь защиту — например, «самосрезающиеся» при определенном виде воздействия болты опоры. Но ни на вазовской «классике», ни на Волге, этого нет.

Руль как мог смягчил удар головой — интегральный коэффициент вероятности травмы головы HIC вдвое ниже опасной величины в 1000 единиц. Помогло и то, что основной контакт лица с баранкой пришелся не на ступицу, а на левые спицы — ведь рулевой вал немного увело в сторону пассажира. Но посмотрите на пик перегрузок — замедление в 88g действовало на «мозг» дольше допустимых медиками трех миллисекунд. А это уже считается опасным: голова на схеме — красная. Нагрузка на грудь от ремня немалая, плюс к этому «водитель» c силой налег на руль. А за это справедливо полагается снижение оценки — травмы ребер при таком контакте более чем вероятны! С ногами тоже беда — достаточно посмотреть, как зажало бедолагу Гибрида между креслом и панелью. Датчики в голенях зафиксировали повышенные изгибающие нагрузки, вдобавок ноги могут пострадать от торчащих педалей. Особенно «отличилась» педаль сцепления — ее площадка ушла не только на 315 мм назад, но и на 130 мм вверх.

И лишь колени можно считать в относительной безопасности. Несмотря на то, что передняя панель здорово вмята в местах контакта с коленными чашечками, нагрузки на «бедренные кости» невелики. Тут сыграла свою роль мягкая накладка панели — и то, что металл под ней очень податливый. Но что будет, если удар левым коленом придется чуть левее и ниже — в блок предохранителей? А если правое колено ударится о металл кронштейна рулевой колонки?

«Пассажиру» тоже не повезло. Во-первых, он достал головой до панели. И несмотря на то, что она в «Копейке» довольно мягкая, травмобезопасная и лишена высокого козырька, удар оказался сильнее, чем у «водителя». Коэффициент HIC равен 941 — очень близко к пороговой тысяче. Но хуже то, что пик замедления превысил отметку в 140g. Поэтому, как и в случае с «водителем», голова пассажира при фронтальном столкновении — в опасности. А нагрузка от ремня на грудь и вовсе «зашкалила» — тарированные «ребра» вдавило на 59 мм при максимально допустимых 50 мм. Пассажиру «светит» не только сотрясение мозга, но и перелом ребер.
Самое интересное, что при подсчете баллов по методике EuroNCAP даже при максимально строгой пенализации ВАЗ-2101 все же набирает два балла — их в «копилку» принесли невысокие нагрузки на бедра обоих манекенов.
Во-первых, качество сборки кузова этой «Копейки» неплохое — металл начал рваться лишь в нескольких наиболее нагруженных местах..
Во-вторых, при фронтальном столкновении ВАЗ-2101 может оказаться жестче, чем ВАЗ-2107. Утверждать это мы можем с известной долей осторожности — всем известно, насколько сильно могут отличаться друг от друга отечественные автомобили одной модели, выпущенные в разные дни. Кузовные детали штампуют из разного металла, сварку могут вести в более или менее изношенных кондукторах.

Но если результат этого краш-теста — не случайность, а закономерность, то ВАЗ-2101 с точки зрения пассивной безопасности лучше, чем ВАЗ-2107! И это при том, что «Копейка» появилась гораздо раньше «семерки».
Но это, увы, отнюдь не повод для радости. Правильнее будет сказать иначе — ВАЗ-2101 лишь немного менее опасен при аварии, чем ВАЗ-2107. Потому что два балла или ноль из 16 возможных — разницы практически никакой. Как говорят ученые, разница лежит в пределах погрешности измерений. В данном случае — в пределах погрешности методики оценки EuroNCAP. И при столкновении любой вазовской «классики» с более современным автомобилем, будь то ВАЗ-2110 с его четырьмя баллами по шкале EuroNCAP или наш рекордсмен по безопасности Renault Symbol, людям в салоне заднеприводного ВАЗа придется заведомо хуже.

краш тест ваз

ВАЗ -2101 КРАШ -ТЕСТ #93 | BeamNG Drive|

Продолжительсность: 12 минут 46 секунд

Russia Car Crash Test VAZ 2104. Watch Until The End! | Краш тест ваз 2104. Смотреть до конца!

Продолжительсность: 8 минут 10 секунд

КРАШ-ТЕСТ: ВАЗ 2107 ПРОТИВ ИНОМАРОК #shorts

Продолжительсность: 1 минута

# 6 Ваз 2109 Краш Тест в GTA 5

Продолжительсность: 2 минуты 38 секунд

Почему ОПАСНО ездить на ВАЗ? Краш-тест ВАЗ. На чем ты ездишь. Что безопаснее Иномарка или ВАЗ?

Продолжительсность: 10 минут 14 секунд

Краш тест шины ваз 2106

Продолжительсность: 7 минут 56 секунд

Краш-тест ВАЗ 2104

Продолжительсность: 15 минут 30 секунд

Краш тест ваз 2108.

Продолжительсность: 2 минуты 39 секунд

Краш тест ВАЗ 2101 И 2109

Продолжительсность: 1 минута 1 секунда

краш тест ВАЗ 2109 из пластилина

Продолжительсность: 5 минут 2 секунды

Краш тест ВАЗ 2106 в BeamNG Drive | CRASH TEST VAZ 2106 IN BeamNG Drive

Продолжительсность: 9 минут 55 секунд

краш тест ВАЗ 2115 из пластилина

Продолжительсность: 4 минуты 27 секунд

Краш-тест и макс.скор. Ваз 2104—Motor Depot

Продолжительсность: 3 минуты 24 секунды

КРАШ-ТЕСТ ВАЗ 2105 ИЗ ПЛАСТИЛИНА+ОБЗОР

Продолжительсность: 6 минут 23 секунды

ШОК. Почему ВАЗ самая безопасная машина? Краш-тест ВАЗ. Какой из ВАЗ самое лучше прошел Краш-тест?

Продолжительсность: 10 минут 14 секунд

Краш тест ваз 2107 опер стаил

Продолжительсность: 10 минут

краш тест ВАЗ 2104 из пластилина

Продолжительсность: 4 минуты 44 секунды

Краш тест автомобилей ВАЗ 2106, 2107, 2110, 2114 и ГАЗ 3110

Продолжительсность: 13 минут 53 секунды

Краш-тест ВАЗ-2105 1982 год

Продолжительсность: 56 секунд

Краш-тест ВАЗ-2101 из пластелина

Продолжительсность: 5 минут 40 секунд

Как проводят краш-тесты автомобилей, какие критерии проверяют

Перед покупкой автомобиля большинство автолюбителей подходят к выбору нового транспорта со всей ответственностью.

Краш-тест Лада Веста

Кто-то читает просто отзывы, кто-то считает затраты, кто-то изучает и сравнивает комплектации. Но только единицы автолюбителей обращают внимание на такой важный момент как краш-тест автомобиля. Ведь именно он дает полное представление о безопасности и показывает, какие последствия будут после ДТП как незначительного, так и серьезного.

Что такое краш-тест и как проводится. Краш-тест, это испытание автомобиля по параметрам в рамках программы Euro NCAP разработанной для Европы. Суть испытания состоит в следующем, авто разгоняют до 64 км/час и имитируют столкновение с барьером из алюминиевых сот, который имитирует встречный автомобиль. Исходя из статистики, лобовое столкновение происходит довольно редко, именно по этой причине автомобиль врезается в препятствие только передней частью со стороны водителя. Данный удар имитирует смешанное лобовое столкновение со встречным транспортом.

Во время проведения тестов в автомобиль вместо водителя и пассажира садят два манекена с датчиками, которых пристегивают ремнями безопасности. Датчики на манекенах определяют, на какую часть тела приходится наибольший удар при столкновении. На основе полученных записей с датчиков вычисляют, какую степень травм получил бы человек при аналогичном столкновении.

Краш-тесты для автомобилей, выпускаемых в России, проводят в сертифицированных лабораториях АвтоВАЗа, Дмитриевского полигона. Первый был проведен в 1966 году.

Что оценивает Euro NCAP. Начиная с 2009 года, рейтинг безопасности делится на четыре группы: безопасность взрослых, детей, пешеходов и помощь электронных помощников автомобиля. Полученные данные по каждому из пунктов переводятся в проценты и далее в звезды.

Безопасность взрослых. Максимальный бал 38, всего учитываются фронтальное столкновение с жестким барьером, фронтальное столкновение с деформируемым препятствием со смещением, боковой удар и столкновение сзади. К 2022 году максимально возможный балл будет увеличен с 38 до 40.

Манекены оснащены датчиками, с помощью которых потом вычисляется степень полученных травм

Безопасность детей. Максимально возможный балл по данному критерию составляет 49, испытание проводятся по защищенности детей от 6 до 10 лет. Крепление Isofix позволяет получить максимально возможный балл.

Безопасность детей

Безопасность пешеходов. Это, пожалуй, самый большой критерий, за который можно сейчас заработать 54 балла, а с 2022 года максимальный бал будет повышен до 63. При столкновении с автомобилей учитываются состояния велосипедиста и пешехода по ушибам ног, таза, головы. У машины при данном тесте проверяют систему экстренного торможения.

Безопасность пешехода составляет самый большой бал

Электронные помощники. Современные автомобили практически все оборудуются системой электронных помощников. При данном тесте учитывают пользу электронных ассистентов автоматического торможения, оповещение о не пристегнутом ремне безопасности, функцию удержания автомобиля в полосе, а также систему круиз-контроля. Максимальный бал составляет 16, с 2022 года он будет увеличен до 18.

Итог. При выборе автомобиля следует учитывать не только такие критерии как внешний вид, комплектация и комфорт. Большое внимание следует уделить полученным результатам при проведении краш-тестов. Ведь при ДТП красота и комфорт автомобиля не спасут от полученных травм ни водителя, ни пассажиров, ни пешеходов.

Краш тест ВАЗ 2114: разбираем результаты

Каждый водитель надеется избежать аварийных ситуаций в пути. Но для выбора правильной тактики на дороге нужно знать, на что способен автомобиль и каковы его внутренние резервы. Для этого лучше иметь представление, как тестируют автомобили на прочность, как защищают машину и ознакомиться с результатами, которые показал краш тест ваз 2114.

Тестирование автомобилей

Мировые стандарты по проверке автомобилей утверждает международная организация EuroNCAP. Также она проверяет большинство новых моделей машин перед запуском на конвейер и выдает сертификаты безопасности. Проверку проводят по специальной методике, включающей испытание машины на прочность с одновременной записью видеоотчета и снятием показателей датчиков, передающих данные о перегрузках на компьютер.

В результате проверки машине присуждают баллы, которые являются показателем ее активной и пассивной безопасности. Несмотря на отсутствие данных по официальным тестам EuroNCAP на ВАЗ 2114, в России есть независимые лаборатории, которые проводят аналогичные тесты по методике EuroNCAP.

Тест состоит из трех этапов:

  1. Лобовое столкновение на 64 км/ч с неподвижным препятствием.
  2. Боковое столкновение.
  3. Столкновение со столбом.

Оценка безопасности проводится для:

  • безопасности водителя с передним пассажиром;
  • безопасности ребенка;
  • безопасности пешехода.

В оценку входит уровень повреждений машины и состояние электронных средств безопасности после столкновений.

В 2004 году журнал «Авторевю» проводил частичный краш тест по методике EuroNCAP. Оценивались только риски фронтального столкновения.

Повреждения водителя и пассажира

Манекен при столкновении ударился головой сначала об обод, а потом о ступицу руля. При этом датчики засвидетельствовали, что серьезных повреждений головы, шеи и грудной клетки не зафиксировано из-
за замедления машины.

Голени манекена пострадали, оказавшись между поднявшимся полом и выбитой панелью. Критерий повреждений голеней (Tibia Index) превысил опасный уровень для обеих ног. Коленные чашечки разрушились из-за давления металлических частей моторного щита. Показания «бедренных» датчиков оказались ниже. Во время проведения теста не использовались манекены ребенка и заднего пассажира.

Повреждения автомобиля

Передняя часть смялась до водительской двери. Сама водительская дверь, сломавшись, несмотря на наличие бруса безопасности, вышла из строя, ее заклинило. Дверной проем сократился на 110 мм. Рамка стекла вывернулась наружу, и стекло оказалось выбитым. Остальные двери открывались без усилий.

Руль сместился на 230-110-100 мм назад-вверх-вправо. Передняя панель оторвалась от кузова, моторный щит оказался в салоне, сместившись на 500 мм. Пол сплющился и выгнулся вверх. Педали сцепления и тормоза ушли назад на 300 мм.

«Салазки» сиденья не выдержали удара и съехали вперед во время столкновения вместе с манекеном-«водителем». Краш-тест показал состояние и качество сварных швов и соединений силовых элементов корпуса.

Понижение баллов

Баллы были снижены из-за:

  • отсутствия подушек безопасности и других элементов пассивной безопасности;
  • касания манекеном руля;
  • повреждений головы, голеней и других частей манекена;
  • повреждений силовых частей кузова.

Результаты тестов

Машина набрала 3.2 балла из 16 возможных. Результаты тестов оказались ниже, чем у ваз 2109, которая набрала 3.7 балла из 16. Лучше, чем у «девятки», оказались только показатели состояния грудной клетки и шейных позвонков манекена-«водителя», получивших меньшие повреждения из-за травмобезопасных панели и руля.

Выводы экспертов журнала: основная проблема ваз 2114 в прочности кузова и отсутствии элементов пассивной безопасности. Лучший результат ваз 2109 связан с наличием в бампере мощной алюминиевой балки. При лобовом ударе балка принимает удар на себя и перераспределяет энергию столкновения.

Отсутствие каких элементов пассивной безопасности привело к пенализации (понижению рейтинга) ВАЗ 2114:

  1. Преднатяжителей передних ремней безопасности.
  2. Подушки безопасности водителя.
  3. Ограничителей усилия передних ремней безопасности.
  4. Подушки безопасности пассажира.
  5. Боковых подушек безопасности.
  6. «Занавесок» безопасности.
  7. Подушки безопасности для коленей водителя.

Защитное оборудование автомобиля

Учитывая результаты краш теста, защитное оборудование ваз 2114 можно усилить. Обычно для усиления ставят прочные передний и задний бамперы, устанавливают дополнительные балки-ребра жесткости на все двери, защиту картера на двигатель и подушки безопасности в салон, как минимум на водительское сиденье.

Если вы собираетесь ставить подушки безопасности от других машин, учитывайте, что они, как правило, рассчитаны на габариты конкретной модели. При срабатывании такая подушка может выбить вам зубы или сломать ребра.

Какие можно сделать выводы? На дороге следует вести себя крайне осторожно, вспоминая краш тест 2114. Машина не выдержит серьезного удара и столкновения. С другой стороны, если вы не собираетесь придерживаться спортивного стиля и большинство маршрутов проходит по редко используемым трассам, такой машины, как ваз 2114, может быть вполне достаточно для поездок.

К элементарным мерам предосторожности относятся соблюдение скоростного режима, плавное движение, увеличенная дистанция, избегание близкого соседства с фурами и другими большемерами, политика «3Д» (дай дорогу дураку). Если вы видите, что по ходу движения произошло ДТП и не успеваете затормозить, уходите вправо на обочину и уезжайте как можно дальше вперед, потому что ваше место скоро может понадобиться другой машине.

Краш-тест

Краш-те́ст (также крэш-тест, англ. crash test — аварийное испытание) — испытание техники на столкновение. Представляет собой умышленное воспроизведение от слабых до сильных столкновений с целью выяснения уровня повреждений. С 1966 года для краш-теста машины в машину помещают особый [en] манекен, оборудованный датчиками для замера повреждений.

Наиболее дешёвым и простым для проведения является лобовой краш-тест машины. В нём разогнанный автомобиль направляется на бетонный блок. С 1997 года европейским комитетом по проведению независимых краш-тестов было принято решение проводить не лобовой краш-тест, а лобовой удар с 40 % перекрытием. Видоизменилось и препятствие: из бетонного блока оно превратилось в алюминиевый куб: стандартизованное подобие встречного автомобиля. Другое важнейшее испытание — боковые удары. Первый из них имитирует столкновение с машиной, едущей в перпендикулярном направлении. Тестируемое авто бьют аккурат в середину водительской стороны алюминиевым барьером на тележке. Разгон автомобиля, как правило, осуществляют внешним мотором. Автомобиль раскрашивают специальным образом, чтобы было легче локализовать и измерить повреждения. Согласно европейским нормам, впервые установленным в 1997 году, за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По сумме баллов определяется степень безопасности.

В России в 2010-е годы испытания на фронтальное столкновение проводились ударом транспортного средства на скорости 56 км/ч о неподвижное деформируемое препятствие массой не менее 70 т, при этом препятствие должно перекрывать 40 % транспортного средства со стороны водителя [1] . Испытание на боковое столкновение производилось ударом подвижного деформируемого препятствия размером ударной части 1,5 м × 0,5 м, массой 950 кг и скоростью 50 км/ч в неподвижное транспортное средство [2] .

В настоящее время [ когда? ] термин краш-тест применяется не только к автомобилям, но и к ноутбукам, сотовым телефонам и прочим устройствам, к которым предъявляются повышенные требования надёжности.

Системы тестов [ править | править код ]

На сегодняшний день существует несколько различных независимых организаций, занимающихся проведением краш-тестов, с различными видами методик:

  • ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — всеобщий немецкий автомобильный клуб.
  • ANCAP (Australasian New Car Assessment Program)ru en — австралийская программа оценки безопасности автомобилей.
  • ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) — российский независимый рейтинг безопасности автомобилей, составляемый газетой Авторевю[3] .
  • ASEAN NCAP (New Car Assessment Program for Southeast Asia)ru en — азиатская программа оценки безопасности автомобилей.
  • BNVSAP (Bharat New Vehicle Safety Assessment Program)ru en (Индия).
  • C-NCAPru en (Китайская Народная Республика).
  • EuroNCAP (Евросоюз).
  • Global NCAP[4] .
  • Green NCAPru en (Евросоюз).
  • IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) — Страховой институт дорожной безопасности США.
  • Latin NCAP (Latin New Car Assessment Programme )ru en — латиноамериканская программа оценки безопасности автомобилей.
  • NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) — Национальное управление безопасностью движения на трассах США.
  • JNCAP (Japan New Car Assessment Programme) (Япония) [5] .
  • НАМИ (Россия) [6] .

От Arkana до Oсtavia: результаты краш-тестов важнейших новинок года

Минувший год был богат на краш-тесты. Испытатели разбили более 30 новых моделей, интересных для России. Часть из новинок начали продавать у нас в этом году, часть приедет к нам только в 2020-м. Большинство краш-тестов провели специалисты Euro NCAP, но некоторые тесты были проведены и в России.

Новая Skoda Octavia была представлена в ноябре, а в Россию приедет только в конце следующего года. Но модель уже приняла участие в европейских краш-тестах. За безопасность взрослых автомобиль получил 92%, детей — 88%, других участников движения — 73%, а работу электронных помощников оценили в 79%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, лишь эффективность работы системы контроля скорости оценили низко. Правда, это не помешало Skoda Octavia завоевать пять звезд по итогам тестов.

Kia Ceed с дополнительным пакетом безопасности заслужил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, однако без пакета оценка оказалась чуть ниже. Рейтинг защиты водителя и взрослых пассажиров у модели составляет 88%, безопасность детей — 85%. За работу бортовых систем безопасности и защиту пешеходов автомобиль получил 68% и 73%. Невысокую оценку дали за защиту грудной клетки водителя при боковом столкновении со столбом. Также отмечена высокая вероятность травмы шеи у пассажира при ударе сзади. Что касается электронных помощников, то специалисты Euro NCAP остались недовольны системой контроля скорости.

Mazda3 нового поколения появилась у российских дилеров летом уходящего года. Степень безопасности водителя и взрослых пассажиров новой модели европейские эксперты оценили в 98%. Этот результат поставил Mazda3 на четвертое место в рейтинге безопасности за всю историю испытаний Euro NCAP после Volvo V40, Volvo XC60 и Alfa Romeo Giulia.

Кроссовер Toyota RAV4 начали продавать в России в начале ноября. Машина нового поколения за безопасность взрослых получила 93%, детей — 87%, других участников движения — 85%. Все виды краш-тестов практически не вызвали нареканий специалистов. Оценка работы электронных систем безопасности оказалась на уровне 77% — не в последнюю очередь из-за особенностей настройки системы динамической стабилизации. Компания Toyota уже объявила о том, что будет дорабатывать электронику, и это касается именно российского рынка.

Псевдокроссовер Citroen C5 Aircross получил четыре звезды в рейтинге Euro NCAP. Однако эта же машина с пакетом Safety+, который включает в себя дополнительные системы безопасности, оценили уже на пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров достигла 89%, детей — 86%, пешеходов и велосипедистов — 67%, а работу электронных систем оценили в 82%. Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм головы передним пассажиром в случае фронтального столкновения без перекрытия. При боковом ударе существует вероятность травм грудной клетки у водителя.

Информации о сроках появления в России нового Nissan Juke пока нет, но популярную модель наверняка привезут в течение следующего года. Маленький кроссовер получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 85% — за детей, 81% — за пешеходов, 73% — за устройства обеспечения безопасности. Эксперты отметили, что системы контроля полосы хорошо работают и без разметки, но в темноте эффективность помощников хуже. Показания, снятые с манекенов, выявили риск получения травм грудной клетки водителем при столкновении со столбом.

Рейтинги Toyota Corolla нового поколения достаточно высоки: за безопасность взрослых пассажиров — 95%, детей — 84%, других участников движения — 86%, а электронным «помощникам», как и в случае с RAV4, поставили 77%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, однако эффективность работы функции удержания автомобиля в занимаемой полосе оценили средне — как достаточную.

Кроссовер Mercedes-Benz GLB выйдет на российский рынок, предположительно, весной 2020 года. Этот автомобиль по оценкам Euro NCAP получил 92% за безопасность водителя и пассажиров, 88% — за безопасность детей, 78% — за пешеходов, а эффективность устройств обеспечения безопасности оценили в 74%. Конкретных нареканий было немного, но специалисты отметили низкую степень защищенности водителя при столкновении со столбом.

Довольно высокую оценку заслужил новый BMW третьей серии. Безопасность водителя и взрослых пассажиров 3-Series оценили в 97%, детей — в 87%, пешеходов — в 87%. Работа электронных вспомогательных систем была оценена в 76%. Автомобиль почти без нареканий прошел все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Единственное, что отметили специалисты, — незначительный риск получения травмы грудной клетки у водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении.

Кроссовер Range Rover Evoque получил полноценные пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 94%, детей — в 87%, пешеходов — в 72%, а работу электронных вспомогательных систем — в 73%. Специалисты лишь отметили, что при ударе сзади есть вероятность получения травмы шеи у заднего пассажира. Эксперты также указали на высокую степень защиты пассажиров-детей.

Флагманский кроссовер Audi Q7 также заслужил высокую оценку экспертов. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 92%, детей — в 86%, пешеходов — в 71%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. При лобовом столкновении существует риск получения травмы грудной клетки у переднего пассажира и водителя.

У нового Subaru Forester тоже хороший рейтинг и заслуженные пять звезд. Безопасность взрослых эксперты оценили в 97%, детей — в 91%, других участников движения — в 80%, а электронным «помощникам» поставили оценку 78%. Показания, снятые с манекенов, выявили лишь высокую степень риска травм грудной клетки пассажира при лобовом столкновении.

Несмотря на архаичный стиль, Mercedes-Benz G-Class нового поколения показал очень неплохие результаты. Безопасность водителя и взрослых пассажиров «Гелендвагена» оценили в 90%, детей — в 83%, пешеходов — в 78%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. Нарекания специалистов вызвала только низкая защищенность грудной клетки переднего пассажира при фронтальном столкновении по всей ширине. Существует также риск получения травм груди у водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием. Эксперты отметили высокую степень защиты пассажиров-детей.

Российское издание «АвтоРевю» провело краш-тест новой модели Renault Arkana по собственной методике ARCAP, которая во многом базируется на стандартах Euro NCAP. Оказалось, что это самый безопасный автомобиль марки Renault из числа производимых в России. До максимальных у экспертов ARCAP 16 баллов машина недобрала всего 0,2 балла. Штраф связан с небольшим превышением нагрузок на голени водителя и пассажира. Renault Arkana получила 15,8 балла, что квалифицируется как четыре звезды.

Эксперты из «АвтоРевю» провели также краш-тест Lada XRAY Cross. Машина базируется на той же платформе, что и Renault Logan, но защищает пристегнутых пассажиров лучше французского родственника. Оценки были снижены за потенциальную травмоопасность рулевой колонки и незначительный риск для голеней. Эксперты отметили, что клетка салона автомобиля после краш-теста деформировалась сильнее, чем у Hyundai Solaris или Creta при аналогичных испытаниях «АвтоРевю». Однако XRAY Cross в сумме набрал 13,7 балла из 16, что эквивалентно четырем звездам ARCAP.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector