Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Большой тест-драйв Лада Х Рей – видео отзывы профессионалов, плюсы, минусы

Большой тест-драйв Лада Х Рей – видео отзывы профессионалов, плюсы, минусы

Обновлённый автомобиль оснащён полным приводом 4х4 и более высокой базой, поэтому его смело можно отнести к кроссоверному типу машин. Благодаря усиленным корректировкам имеющихся теххарактеристик, новый вариант порадует клиентов внутренним и внешним экстерьером, заметно отличающимся от первоисточника.

Тест драйв

До XRAY Автоваз кроссоверы не делал. Можно смело утверждать, что XRAY компактный городской кроссовер с передним приводом. Автомобиль получился плотно сбитым, с высоко расположенным капотом и массивной задней частью.

Даже в базовом исполнении модели полагаются 16-дюймовые колесные диски. Высокий дорожный просвет 195 мм только подчеркивает серьезность модели.

Так что внешне машина впечатление маленькой не оставляет. Динамику экстерьеру добавляет новая головная оптика и светодиодные ходовые огни.

Большой тест-драйв Lada XRay в Сочи (видео)

В качестве «испытуемой» модели Лады Х-Рей в Сочи была взята комплектация «Топ», оснащенная двигателем мощностью 122 лошадиных силы и роботизированной АКПП (АМТ). Такой выбор был сделан не спроста: в максимальную комплектацию входят трансмиссии отечественного производства, в отличие от других, включающих французскую коробку передач МКПП на пять скоростей и японский двигатель.

По этой причине данный выпуск «Большого тест драйва» Lada XRay 2016 года, увы, не рассматривает более бюджетные модификации, доступные большей части отечественных автолюбителей. Тем не менее, обзор имеет большую прикладную ценность, так как позволяет выявить преимущества и недостатки в работе основных систем и узлов автомобиля, возможные недочеты в работе многочисленных встроенных электронных систем. Стоит отдельно отметить, что внедрение электроники является для концерна «АвтоВАЗ» в определенной степени новинкой – до открытия «второго дыхания», обозначившего выпуск моделей Веста и Икс Рей, выпускаемые автомобили были значительно проще.

Также ведущие данной передачи взяли на себя ответственность проверить удобство применения всех функциональных возможностей, входящих в максимальную комплектацию «Топ».

Основные характеристики авто:

Кузов
Колесная формула / ведущие колеса4 х 2 / передние
Расположение двигателяпереднее поперечное
Тип кузова / количество дверейхэтчбек / 5
Длина / ширина / высота, мм4165 / 1764 / 1570
База, мм2592
Колея передних / задних колес, мм1484…1492 / 1524…1532
Дорожный просвет, мм195
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом вариантах, л361/1207

Интерьер

Интерьер XRAY скорее можно назвать лаконичным, чем бюджетным. Он не перегружен кнопками и лишними элементами. Даже кнопки подогрева сидений находятся в слепой зоне и глазу не мешают.

Для управления медиасистемой кнопки также не понадобятся – там есть сенсорный экран. Впрочем под большим пальцем правой руки на руле есть блок клавиш. Баранка также прекрасно регулируется по высоте, а для пальцев сконструирован удобный хват. По вылету регулировки нет, но можно настроить кресло водителя так, чтобы сидеть было удобно.

Цифры на приборной панели читаются нормально, есть и бортовой компьютер со множеством всяких необходимых примочек, включая температуру на улице. Хорошо решена в салоне и проблема хранения – под передним креслом есть выдвижной ящик, на дверях – вместительные карманы, а на консоли в центре предусмотрены подстаканники.

К сборке салона нет никаких претензий: зазоры ровные, элементы конструкции не гуляют, дребезжания нет. Вполне приличная на ощупь и визуально отделка.

Профиль у сидений как всегда не самый удачный: сидушки плосковатые, а подушка – короткая, нет поясничного подпора. Устанет спина в дальних поездках. В салоне спокойно поместится семья из четырех человек. На задних сиденьях благодаря немного откинутой спинке кресел будет в меру комфортно двум взрослым и, тем более, детям. Однако третий там будет уже явно лишним.

Что скрывается за яркой внешностью

Плюс Лада Икс Рей — яркая внешность, которая сможет потягаться с Renault Sandero. Известный дизайнер Стив Маттин приложил руку к ее созданию: есть буква «X» на морде и на бортах. Но почему его называют Х-ray, ещё и кроссовером, а не просто Vesta хэтчбек?

Если бы у Lada Х-Ray пластиковые ребра были по бокам, как на задней части, она была бы похожа на псевдо кроссовер. А так кроме 190 мм под брюхом и «икса» на шильдике — больше псевдокроссоверных деталей нет. Есть, конечно, стильные задние фары, похожие на фары Volvo, но вставленные в них галогеновые лампочки на сегодняшний день считаются моветоном. Продолжаем тест драйв Lada и смотрим багажник.

Багажник

Для увеличения объема багажника машину даже слегка удлинили. Объем багажника не так уж мал. В топовой комплектации он оснащен удобным двойным дном, под который легко можно спрятать инструмент. Более крупные инструменты типа домкрата можно сложить в закрывающиеся боковые ниши.

Геометрия отсека ровная, без вдающихся колесных арок. По периметру рачительно расположены крючки, подсветка, кронштейны для сеток. Есть даже розетка. Удобство погрузки тоже без нареканий: порожек низкий и несильно выдается бампер.

Удобно по сравнению с предыдущими моделями реализована проблема открывания багажника. Прорезиненная кнопка открывания находится в нише номерного знака и есть на складном ключе.

Если сложить спинки задних кресел, то получится более/менее ровный пол и довольно большой объем, а если откатить передние сиденья максимально вперед, то невысокому водителю можно будет даже вполне комфортно скоротать ночь.

Силовые характеристики

1,8 л 16-кл., 5АМТ, 122 л.с.1,6 л 16-кл., 5МТ, 106 л.с.1,6 л 16-кл., 5МТ, 110 л.с.
Двигатель
Тип двигателябензиновый
Система питаниявпрыск топлива с электронным управлением
Количество, расположение цилиндров4, рядное
Рабочий объем, куб. см180015961598
Максимальная мощность, л.с. / кВт / об. мин.122 / 90 / 6000106 / 78 / 5800110 / 81 / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.173 / 3500148 / 4200150 / 4000
Топливобензин с октановым числом не менее 95
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч183170171
Время разгона 0-100 км/ч, с10,911,910,3
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км7,17,56,9

Водитель может подобрать себе модель с одним из трех двигателей. Наиболее оптимальным можно назвать бензиновый мотор в 110 лошадиных сил. Это его паспортные характеристики, при работе с рекомендованным 92 бензином.

Если же бензин заменить на 95, то движок способен выдать 114 лошадок. Вместе с этим двигателем в паре идет 5-ступенчатая механика от Рено. Управляется машина легко и плавно. Электрогидроусилитель руля снижает нагрузку на руки.

Двигатель тяговитый, эластичный, вытаскивает машину без проблем на рабочие скорости даже на 5 передаче с холостых оборотов. Динамика разгона тоже на уровне – 10,3 секунды до сотни на 15-16х колесах.

На семнадцатых колёсах на разгон уйдет около 11,2 сек. Некоторые претензии появляются на высоких скоростях, больше 120 км/ч. Передачи у механики довольно короткие, и когда стрелка спидометра доходит до сотни, указатель тахометра подбирается к 3 000 оборотам в минуту. На трассовых скоростях это может обернуться повышенным расходом топлива и ревом.

Разбитый участок дороги Икс рей проходит абсолютно невозмутимо, не передавая вибраций ни на руль, ни в салон. Реакции на руль понятные и предсказуемые. Крены умеренные, поведение – переднеприводное с небольшой склонностью к сносу передней оси в повороте при переборе скорости и строгой системой стабилизации.

Второй движок объемом 1,8 л. мощностью в 122 лошади. Он оснащается автоматизированной коробкой АМТ. В любом диапазоне оборотов при включении передачи при нажатии на газ обязательно чувствуется подхват. В автоматическом режиме машина идет более плавно. Переключения передач заметны и при автоматической езде, но все-таки машина подбирает самые оптимальные варианты. Шумоизоляция мотора отличная.

Автоматическую коробку Автоваз устанавливать не собирается, все-таки цена в этом случае на автомобиль поднимется существенно. А вот к работе АМТ придется привыкать водителю. Коробка эта по конструкции идентична той, которая стоит на Vesta и по заявлению производителя обучена привыкать к конкретному стилю вождения владельца, подстраивая под него алгоритм своей работы.

Плавный неторопливый разгон робот начинает без проблем, но в городских пробках или при активной езде коробка может начать дергаться при переключениях. При движении же на подъемах лучше и вовсе работать с ручным режимом. Кстати, в отличие от Весты в ручном режиме пониженная включается движением от себя.

Можно остановить свой выбор на вазовском движке на 106 лошадиных сил объемом 1,6 л.

Комплектации автомобиля Xray Cross

Производитель анонсировал выпуск одной комплектующей базы, с возможным разделением на две условные группы.


Икс рей 2021. Фото

Клиент сможет выбирать и добавлять необходимые ему допфункции. Например, на выбор: использовать стандартную механику на 5 скоростей или 5-ти ступенчатого «вазовского» робота, изготовленного на основе механической коробки.

К дополнительной комплектации относят также различные опции:

• подогрев; • электрические регулировки; • аудиосистему.

Другие особенности

Обзорность в автомобиле превосходная, чему способствуют огромные боковые зеркала заднего вида. Не помешают обзорности и дополнительные функции – электрообогрев лобового стекла, бескаркасные стеклоочистители и даже цветная с широким углом камера заднего вида.

Бортовая навигация приятно удивляет своим быстродействием, легкостью управления и детальной прорисовкой ландшафта. Карты можно периодически обновлять. На центральной консоли есть кнопка отключения ESC. Чтобы деактивировать электронного помощника кнопочку нужно подержать около двух секунд. С отключенной ESC удобнее действовать в условиях бездорожья (например, в снежной каше на подъеме).

Комплектации

КомплектацияЦенаДвигательКПП
1.6 Optima MT599 900 ₽бензиновый 1.6, 106 л.с.Механическая 5
1.6 Optima Аdvanced MT660 900 ₽бензиновый 1.6, 106 л.с.Механическая 5
1.8 Optima Аdvanced MT685 900 ₽бензиновый 1.8, 122 л.с.Механическая 5
1.6 Luxe MT710 900 ₽бензиновый 1.6, 106 л.с.Механическая 5
1.8 Optima Аdvanced AMT710 900 ₽бензиновый 1.8, 122 л.с.Автоматическая 5
1.8 Luxe MT735 900 ₽бензиновый 1.8, 122 л.с.Механическая 5
1.6 Luxe Prestige MT739 900 ₽бензиновый 1.6, 106 л.с.Механическая 5
1.8 Luxe AMT760 900 ₽бензиновый 1.8, 122 л.с.Автоматическая 5
1.8 Luxe Prestige MT773 900 ₽бензиновый 1.8, 122 л.с.Механическая 5
1.8 Luxe Prestige AMT798 900 ₽бензиновый 1.8, 122 л.с.Автоматическая 5
1.8 Exclusive MT805 900 ₽бензиновый 1.8, 122 л.с.Механическая 5
1.8 Exclusive AMT830 900 ₽бензиновый 1.8, 122 л.с.Автоматическая 5

Даже в базовом варианте машина достаточно хорошо оснащена. В комплектации Оптима устанавливается 106-сильный мотор с механикой. Оптима имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, систему курсовой устойчивости, подушки безопасности водителя и соседа пассажира.

Задние 2 кресла имеют удобные подголовники. В ней установлены охранная сигнализация, иммобилайзер, защита мотора и капота, бортовой компьютер, ЭРА-Глонасс и магнитола. Если дополнительно прикупить пакет Комфорт, то автовладелец станет счастливым обладателем кондиционера и подогрева передних сидений.

Комплектацию Топ можно отличить по наличию противотуманок, электроподъемников стекол задних дверей, электрообогревом зеркал заднего вида, мультимедийной системой с семидюймовым дисплеем и парктроником. Дополнительный пакет Престиж включает климат-контроль, датчики дождя и света и камеру заднего вида. Для премиум комплектации идет 75%-ная тонировка задних стекол.

Все комплектации доступны и в версии с мотором 1,8 и с роботом АМТ.

Двигатели

Итак, мы смотрим на Ютуб «Большой тест-драйв с Лада X Рей». В ходе теста был открыт капот. Здесь есть чем гордится. В Ладе Весте был слышен советский звук мотора 1,6. X-Рей звучит по-другому — он 1,8 литровый, 16-клапанный. Двигатель имеет мощность в 122 л.с. В его звучании нет и намека на «Жигули». Доступны комплектации с МКПП, АКПП и АМТ, двигателей три – отечественный 1,6 на 106 л.с., французский 1,6 на 110 л.с. и отечественный 1,8 со 122 лошадиными силами.

Сравнение Lada Vesta и Lada XRay | Технические характеристики, плюсы и минусы | Видео и фото

В чем выражается необходимость сравнения

Зачем необходимо сравнивать автомобили? Дело в том, что каждый из них имеет свои выраженные плюсы и минусы. Иногда они проявляются более значительно, иногда – практически неразличимы для неопытного водителя. В некоторых случаях недостатки и преимущества одной модели перекрываются плюсами и минусами другой, из-за чего не представляется возможным выбрать конкретного победителя сравнения.

Что касается сравнения Лады Весты и Лады Х-Рей, то данное сравнение является особенно важным для отечественного автолюбителя. Дело в том, что оба автомобиля относятся к новому поколению продукции «АвтоВАЗ», которая существенно изменила не только концепцию внешнего вида, но и серьезно пошатнула сложившееся в среде россиян предубеждение о синонимичности «АвтоВАЗ» и плохого качества.

Оба автомобиля вышли с крайне небольшим зазором по времени (Веста появилась в продаже в ноябре 2020 года, а Икс Рей появился в автосалонах крупнейших городов России в середине февраля 2020). Оба автомобиля относятся примерно к одной ценовой категории и обладают сравнимыми техническими характеристиками. Какой из них выбрать потенциальному покупателю – покажут результаты детального и тщательного сравнения.

Визуальное сравнение кузовов (экстерьера)

Сравнивать между собой автомобили в вариантах кузова седан и хэтчбек – совершенно бесполезное занятие. О вкусах не спорят: кому-то нравятся массивные формы, кому-то – плавность и обтекаемость кузова. Тем не менее, у общественности есть несколько поводов считать, что в визуальном сравнении Лады Весты и Лады Икс Рей победит именно седан.

Во-первых, при существенном различии в размерах автомобилей, они оба используют одинаковые колеса. Некоторые критики считали, что даже для Весты 15-дюймовые диски – это слишком мало. Такие же диски стоят и на более массивном и внушительном высоком хэтчбеке. Как итог – многим покупателям кажется нелепым сочетание массивного представительного кузова с такими крошечными, теряющимися на его фоне колесами. При рассмотрении с данной точки зрения, Веста действительно смотрится куда выгоднее – хоть проблема маленьких колес и решаема.

Во-вторых, рельеф кузова (Х-образная штамповка) для Весты был сохранен и выражен еще лучше, для Х-Рея был дополнен не самым выгодным образом. Новая деталь рельефа появилась на боках кузова, в нижней их части, между Х-образными элементами штамповки. При выборе глянцевой окраски этот элемент рельефа больше напоминает вмятину и, по мнению подавляющего большинства оценщиков, только портит концепцию нового дизайна.

Параметры для сравнения

Предложенные для сравнения автомобили – седан Лада Веста 2020-2020 годов выпуска и хэтчбек Лада Икс Рей 2020 года – можно сравнить по достаточно большому количеству критериев и параметров. Разумеется, стоит обозначить все факторы и нюансы, имеющие основополагающую важность при выборе той или иной серийной модели.

Также стоит отметить технические характеристики для качественного сравнения Lada Vesta и Lada XRay, основываясь на реальных числовых показателях мощностей автомобилей. Не стоит забывать и про степень удобства использования – как в плане самой конструкции кузова, так и в плане внутреннего оснащения салона дополнительным функционалом.

Проходимость

Что касается проходимости, то конструкторы обеих моделей заявили о полном соответствии автомобилей условиям российских автомобильных дорог. Оба автомобиля снабжены независимой и достаточно жесткой подвеской передней оси по типу МакФерсон и упругой задней балкой, обеспечивающей плавность хода даже на самой неровной трассе. При этом клиренс высокого хэтчбека составляет 195 миллиметров, а клиренс седана Веста – 174 миллиметра.

При сравнении клиренса Lada XRay и Lada Vesta можно предположить, что последний автомобиль имеет несколько больший шанс сесть на днище при езде по грязевой дороге или в условиях обильного снегопада – даже 21 миллиметр разницы может сыграть решающую роль. По этой причине следует признать, что «высокий хэтчбек» имеет лучшие характеристики.

Салоны автомобилей (интерьер)

Интерьер салона, как для Весты, так и для Х-Рея выполнен практически одинаково. Их трудно сравнивать, так как для оснащения автомобилей были использованы одинаковые комплектующие. Единственное различие – в объемах багажника. Для Весты объем равен 480 литров, что делает машину более «семейной», для Х-Рея – всего 310 литров, которые могут быть дополнены задним рядом пассажирских мест, при сложенных сиденьях до 1200 литров.

Тем не менее, свои почитатели найдутся для обоих автомобилей. Просто к дизайну Весты сложнее придраться – только по этой причине победа в данной номинации присуждается именно этому седану.

Силовые агрегаты

Предложенные силовые агрегаты для оснащения обоих автомобилей примерно совпадают, хотя для Лады Весты имеется большая возможность выбора комплектации. Стоит перечислить все предложенные двигатели и трансмиссии, которые устанавливаются на обе модели.

Стартовым и самым слабым двигателем для Лады Икс Рей становится 106-сильный мотор объемом 1.6 литра. Этот же шестнадцатиклапанный двигатель может быть выбран и для оснащения Весты. Повторяется также мотор японского производства Nissan, который имеет тот же объем, но выдает 110 лошадиных сил для «высокого хэтчбека» и до 114 лошадиных сил – для вышедшего ранее седана.

Самым мощным «флагманским» двигателем для Х-Рея станет агрегат отечественной конструкции, появившийся в 2020 году. Это – двигатель ВАЗ-21179, имеющий объем рабочей камеры 1.8 литра и итоговую номинальную мощность 122 лошадиных силы. Многие тематические автомобильные издания неоднократно пропускали в общественность информацию, что данный мотор также будет использоваться при сборке Лады Весты – это даст седану еще больше возможностей.

Еще один двигатель, которым оснащается исключительно Лада Веста – маломощный 1.6-литровый восьмиклапанник с номиналом мощности 87 лошадиных сил. Он не был использован в конструкции Икс Рея из-за слишком малых рабочих характеристик ввиду большей снаряженной массы хэтчбека.

Скорость и расход топлива

Автомобили имеют примерно одинаковые значения максимальной скорости, примерно равный расход топлива и примерно одинаковый разгон от 0 до 100 км/ч (при оснащении одинаковым двигателем и КПП). Оставшийся без аналога для Весты, 1.8-литровый мотор существенно выигрывает у неиспользуемого для Икс Рея 87-сильного восьмиклапанника. По этой причине при выборе авто большей мощности лучше выбирать Lada XRay.

Сравниваем коробки переключения передач

Что касается коробок передач, то для обеих сравниваемых моделей их всего две. Это – французская 5-и скоростная МКПП, использованная ранее для сборки Renault Logan, а также роботизированная трансмиссия AMT (АКПП) отечественного производства, также рассчитанная на 5 скоростных переключений. Оба типа трансмиссии используются и для Весты, и для Х-Рей, поэтому не нуждаются в сравнении.

Единственный фактор, который не порадует покупателей Lada XRay – это слишком малая по сравнению с Lada Vesta возможность выбора оптимального силового агрегата. Коробка автомат может быть использована только в комплекте с флагманским двигателем, и при этом нет возможности установки механики на 1.8-литровый мотор.

Для Весты существует больше возможностей в комбинировании различных двигателей и коробок передач: автоматом снабжаются и 106-сильный, и 114-сильный моторы, и любой из них в это же время может быть оснащен и механической коробкой передач. По этой причине в плане удобства выбора Веста одерживает беспрекословную победу.

Тем не менее, возможности силовых агрегатов Икс Рея существенно выше ввиду их большего значения максимальной мощности.

Сравнительные технические характеристики lada xray против lada vesta

Удобство комплектаций

Перед тем, как говорить об удобстве комплектаций, следует заранее отметить, что функционал и Икс Рея, и Весты в максимальной комплектации совпадает практически полностью. То есть, полное оснащение обоих автомобилей даст покупателю примерно одинаковый результат. Поэтому стоит сравнить количество комплектаций разного рода.

Для Лады Весты было применено три типа комплектации – «Классик», «Комфорт» и «Люкс». Средняя комплектация «Комфорт» может быть оснащена пакетом дополнительных опций «Оптима», а высшая – тремя пакетами «Стайл», «Мультимедиа» и «Лайм», некоторые элементы которых взаимодополняют друг друга.

Количество комплектаций Х-Рея – всего лишь две: базовая «Оптима» и полная «Топ». Базовый набор опций может быть дополнен пакетом опций «Комфорт». Для получения максимальной сборки, покупателю полной комплектации предложен пакет опций «Престиж».

Итого весь функционал Весты поделен на семь различных комплектаций, а функционал Икс Рея – всего на четыре. Если учесть, что функциональность моделей примерно одинакова, то новая Лада Веста имеет значительно большую гибкость как в вопросе выбора необходимых покупателю опций, так и в ценообразовании.

При выборе Lada XRay такая возможность присутствует в значительно меньшей степени, поэтому едва успевший появиться на рынке хэтчбек проигрывает седану. Что касается наиболее удобных функций: магнитола изначально присутствует в базовой комплектации обеих моделей (правда, для Х-Рея ее функции выполняет бортовой компьютер), а кондиционер появляется при выборе дополнительного пакета опций «Оптима» (для Весты) или «Комфорт» (для Икс Рея).

Обзор Лада Хрей

Быстрый переход к разделам

Как раз это обстоятельство привело к тому, что классовая принадлежность Иксрея оказалась спорной. Многие автомобилисты считают машину кроссовером и альтернативой ему видят другие кросоверы, хотя правильнее именовать его псевдокроссовером или же хэтчбеком с увеличенным клиренсом.

Добавим и то, что видеть в Лада Хрей автомобиль марки Renault с приклеенным шильдиком от Лада будет также неверно¸ поскольку новинка отличается от своего родственника панелями кузова и интерьером, а также имеет массу собственных доработок, улучшений и изменений.

Впервые концепт-кар Лада Хрей был выставлен на обзор в середине 2012 года. Тот выставочный образец был сделан в Италии, да и вообще проект оказался на редкость международным. Руководил созданием модели британский дизайнер, остальными процессами рулил шведский топ-менеджер. Машина создавалась на основе французской модели, хотя приложили руку и специалисты румынской марки Dacia. Список не полный, но это и неважно. По факту, перед нами ещё одно детище российского автопрома, созданное именно так, как сегодня принято делать машины.

Багажник

Грузовой отсек имеет объем 380 литров, что по меркам класса вполне нормально. В нём имеется подсветка, а также розетка. В общем, все нормально, но есть особенности. Все-таки не совсем хорошо, что металлический порог не закрыт пластиковой накладкой. Краска будет неизбежно со временем обдираться, также, как и сам металл. Словом, пластиковая защита в этом месте не повредила бы.

Что касается всего прочего, то самой странной деталью в багажнике Лада Хрей является пол. Есть ручки и крепление для груза, а под полом какое-то плоское пространство, которые не слишком понятно, как можно использовать. Напрашивается такое решение: вообще убрать панель пола и сделать грузовой отсек несколько большим.

С другой стороны, под ниже расположенной мягкой панелью находится запасное колесо, а сама она может быть продавлена какими-то тяжелыми вещами. Это уже не очень хорошо, но есть ещё одно усугубляющее обстоятельство. Там есть металлический уголок, который служит опорой для панели пола, потому что, если положить сюда что-то легкобьющееся и это что-то встретится с металлическим уголком, то добром такая встреча не закончится. Так что, наверно, лучше использовать багажник так, как это предусмотрел производитель, то есть установив панель пола на место. Есть здесь и ручка для закрытия багажника. Хотя находится она не в самом удобном месте, изловчившись можно закрыть даже с первой попытки.

Моторный отсек

Для Хрея предлагается довольно богатый выбор двигателей: целых три штуки. Все бензиновые, но тут вот какое дело. Самый младший из них развивает 106 л.с., средний — 110 л.с., а самым мощным является мотор объемом 1,8 литра, выдающий 122 л.с. Причём, младший и топовый двигатели, — это ВАЗовские моторы, а промежуточная версия, такая, как под капотом тестируемого автомобиля, это агрегат концерна Renault-Nissan, который, впрочем, тоже собирают в Тольятти. Кстати говоря, работает он в паре с французской механической коробкой, у которой пять передач.

В качестве альтернативны ей предлагается ВАЗовский «робот», тот самый, который можно было видеть на Lada Vesta. Пока что он кажется довольно сырым, не слишком понятной конструкции и рекомендовать его сложно. С механикой, как минимум, всё более-менее понятно. Тестируемый автомобиль представлял собой версию со 110-сильным мотором, которая, как предполагается, будет самой популярной и продаваемой.

Эргономика водительского места

Представленная на обзор Лада Хрей была в средней комплектации, ценой около 700.000 рублей. Надо сказать, что по меркам ВАЗовских моделей оснащение у неё прямо-таки царское. Есть климат-контроль, есть стекла с подогревом. Проверить его работоспособность можно будет только зимой, а сделать это необходимо, потому что у Lada Vesta были такие же стекла, но работали они очень медленно. Стало ли лучше функционировать вся эта система, к сожалению, проверить не удалось. Тем не менее она присутствует и на Лада Хрей. Обзор с водительского места не идеален, но достаточен.

Ещё присутствует система стабилизации, которую невозможно отключить. К сожалению. Это на самом деле пробел, потому что на лёгком бездорожье без неё иной раз бывает намного сподручнее.

К приборам вопросов нет, но есть вопросы другого характера. Так, во время езды с ходовыми огнями, они не подсвечиваются. Значит, в пасмурную погоду или в тени считывать показания приборов будет непросто. Передняя панель не такая, как у Сандеро и надо сказать, что глазу она приятна, потому что экран находится высоко и от дороги отвлекаться не нужно. Есть удобный регулятор громкости и в принципе всё неплохо. Но, конечно же, есть моменты экономии, а также непродуманности.

По краям передней панели видны щели, которые выглядят несколько небрежно. Кроме того, центральный тоннель не имеет ни ниши, ни подлокотника, не на что опереть руку. Также, блок управления стеклоподъемниками находиться в таком месте, что добраться до него можно только странно изогнув руки, что неудобно. Такие мелочи присутствуют на Лада Хрей.

Обзор мультимедиа и навигации

Функционал мультимедийной системы неплох. Есть радио, мультимедиа, телефон, навигационная система, которая умеет прокладывать маршрут с учётом пробок. Поэтому к функционалу и мультимедиа претензий не возникает. Навигационная система снабжена дружелюбным и понятным интерфейсом, а также приличной графикой. Вот только маршруты она иногда выбирает слишком уж запутанные. Экран бликует на солнце, но рассмотреть изображение можно почти всегда.

Подвеска

Разгон «до сотни», по данным автопроизводителя, занимает 11 с небольшим секунд. Быстрой машина не воспринимается, да и длиннющий рычаг коробки передач с большими ходами и нечеткими включениями как-то не подталкивает к резвой езде.

Тут другие достоинства. Подвеска Лада Хрей, в целом, такая же, как у Sandero Stepway, но слегка доработанная. Впрочем, эти доработки проще отнести к нюансам в настройке. Так, чуть-чуть увеличилась задняя колея. Изменены параметры амортизаторов и пружин. На этом изменения собственно и заканчиваются. По всем параметрам это всего лишь переднеприводный автомобиль.

Что касается работы подвески то надо сказать ведёт она себя не слишком породисто, то есть на мелких стыках машину трясёт, лежачих полицейских она проходит достаточно жёстко. Однако, при этом заметно кренится в поворотах. Впрочем, что касается жёсткости, то есть нюанс. Потряхивать-то машину потряхивает, однако, запас энергоемкости у неё солидный и за пределами асфальтированной дорог на ней можно ехать особенно себя не сдерживая, до того момента, когда машина не вытрясет из вас всю душу.

Внедорожные качества

Ещё одна важная черта Лада Хрей, это геометрическая проходимость. Дорожный просвет тут очень солидный, а именно 19 см. В придачу ко всему, задний свет исчезающе мал, а передний не слишком-то велик. По большому счёту даже на довольно сложном рельефе машина будет вести себя прилично и ничем не заденет. С точки зрения российской глубинки это немаловажная деталь. Именно поэтому машину действительно можно рассматривать как подобие кроссовера. В конце концов, переднеприводные кросоверы сегодня не редкость, а дорожный просвет у них иной раз бывает даже меньше.

Резюме об этой машине сделать непросто. Есть плюсы, есть и минусы. К минусам можно отнести огрехи в экономике и непродуманность в мелочах. К плюсам — приличный дизайн, очень неплохое, по меркам класса, оснащение. Цена высоковата для Лады, но если сравнивать её с китайскими аналогами, то надо помнить о том, что это не столько Lada, сколько Renault, а китайская машина она-то на 100 % китайская.

Из того, что не понравилось, слишком уж разболтанный привод коробки передач. Из того, что понравилось, неплохая динамика и очень убедительная геометрическая проходимость. Одним словом, если задаться вопросом, купить эту машину или одну из китайских моделей, то тут однозначно следует отдать предпочтение «Ладе».

Главный вопрос – сколько стоит Лада Хрей. Обзор цен стоит начать с того, что ценник стартует с 590 тысяч рублей и простирается до 720 тысяч рублей. Кстати, выбор дорогих версий с самым мощным мотором не выглядит оправданным, из-за посредственных характеристик. Стоит ли переплачивать? А вот подождать полноприводную версию, возможно, имеет смысл. Она-то и сделает Xray настоящим полноценным кросовером.

В принципе, Лада Хрей хорошая и современная машина, вот только с экономической точки зрения её вывод на рынок оказался довольно спорным. Потому что, это, с одной стороны, самая дорогая модель Lada, но, с другой, завод зарабатывает на ней не так уж много денег. Даже мало, если говорить откровенно. Получается, что выпуск Xray был оправдан лишь в том случае, если бы такие машины расходились большими тиражами. Но в стране кризис. Дорогая Лада нужно далеко не всем и о больших тиражах сейчас говорить довольно сложно. Более того, каких-то радужных перспектив в ближайшем будущем пока что тоже не видно.

Был ли запуск этой машины в производство ошибкой? Делать об этом выводы пока что рано. Ясно одно: нельзя всё время инвестировать в прошлое и выпускать пусть прибыльные, но устаревшие модели. Это чревато для автопроизводителя негативными последствиями. Следует инвестировать в будущем и пытаться выпустить что-то новенькое.

Секреты разработки Lada Xray: тест-драйв прототипа, подробные обзоры силовых передач и немного про цены

Лада XRAY

Год выпуска — 2016

В эксплуатации «За рулем» — с июня 2021 года

Пробег на момент отчета — 13 200 км

Красный XRAY с 1,8‑литровым мотором и роботизированной трансмиссией провел в нашем парке ровно шесть месяцев. В течение этого времени мы исправно наматывали на одометр новые километры, выявляли слабые места машины и подчеркивали сильные стороны. Сегодня пришло время прощаться и подводить итог. Я не буду скучать по Иксрею. И причин тому несколько.

Нет смысла в сотый раз перемывать кости роботизированной коробке — вы всё прекрасно знаете из наших прошлых публикаций. Вкратце вердикт таков: привыкнуть к повадкам АМТ можно лишь в том случае, если это первый автомобиль с двумя педалями. Если же довелось поездить на нормальной гидромеханике, вариаторе или двухдисковом роботе, разочарованию не будет предела. Мое мнение: выбирайте XRAY с механикой или же кого-то из конкурентов.

Вердикт

«Кросс» — это не просто попытка малой кровью сделать подобие внедорожника из обычного хетчбэка. Для АвтоВАЗа это еще и «работа над ошибками», в которой они постарались учесть отзывы и пожелания владельцев «Иксрея». Правда, большинство этих доработок так и останутся «эксклюзивом» версии Cross и на обычный Xray не попадут.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Обсуждение Отменить

Лада х рей амт видео

Недостатки Лада Х Рей 2018-2019

➖ Шумоизоляция ➖ Дерганый «робот» АМТ ➖ Чувствителен к колее

Плюсы

➕ Управляемость ➕ Хорошая проходимость ➕ Вместительный багажник

Все недостатки Лада Х Рей 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada XRAY 1.8 и 1.6 с механикой и роботом АМТ можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы

Косяк сборщиков ВАЗа — передний бампер с левой стороны возле фары немного выпирает, как будто не до конца посажен на клипсе. Ответ менеджера — «Да у всех так, с завода, вон посмотрите на другие!

Классический автомат все равно комфортнее робота. Рамка задних номеров с рекламкой автосалона нижней кромкой упирается прямо на краску багажника из-за крутых изгибов крышки возле номерного знака. Боюсь, что в дальнейшем из-за вибрации сможет повредить краску. Убрал ее и поставил номера без рамки.

Все колеса были перекачаны, давлением 3,0 атм вместо положенных 2,2 перед и 2,0 зад. Дальний свет не понравился.

zhivchik, отзыв о Lada XRAY 1.8 (122 л.с.) AMT 2016

Видео отзыв

Коробка робот — не самый лучший вариант, раньше у меня был автомат. На подъеме, если остановится, XRAY едет назад, я все время на подъеме включаю ручник и трогаюсь с ручника, иначе боюсь откатиться назад и въехать в машину, которая стоит за мной. Поначалу машина тряслась и дергалась на малой скорости — у меня был шок, но сейчас она дергается очень редко.

Элина Волкова, отзыв о новой Ладе Х Рей 1.8 с роботом АМТ 2016 года

По сути, Лада ХРЕЙ — это легковое авто с высоким клиренсом. Где-то читал, про очень узкий педальный узел, но моим ногам 43-го размера он вполне достаточен. Педаль газа расположена чуть ниже педали тормоза, иногда рант ботинка может цепляться за нее, но, чтоб нажать их сразу обе (как кто то написал), надо одеть валенки.

Нравится трансформация салона Икс Рей, удобно, что можно просто опустить спинку заднего сидения, не поднимая дивана. Площадка получается не идеально ровная, но для перевозки дополнительного багажа приемлемо.

Посадка за рулем удобна. Кресло поднял на максимальную высоту, чтоб видеть капот, эта привычка перешла ещё с «Шестерки», там я подкладывал под пятую точку специальную подушку. Эргономика управления приемлема. К замечаниям можно отнести устройство боковых зеркал. Точнее, это особенности, которые необходимо учитывать. Зеркала чуть меньше, чем у Нивы, но обзор в них большой, т.к. они немного выпуклые.

Двигатель 1.8 работает значительно тише, чем на Ниве. И вообще, в салоне при движении тихо. Мотор тяговит: на 5-й передаче по ровной дороге можно идти на обгон на скоростях с 80 до 100 км/час, не переключаясь ниже. В целом, как уже писал, разгон значительно быстрее, чем на Ниве. При этом нет надрывных завываний трансмиссии.

Николай Шишкин, отзыв о Лада Х-Рей 1.8 с механикой 2021 года

На данный момент доволен всем, кроме робота АМТ — до него ездил на автомате. При переключении с первой на вторую мотор раскручивается до бешеных оборотов — жалко движок. Дальше на больших оборотах робот путается, долго думает. При езде в пробках сбрасываешь газ, и машина начинает дергаться. Нашел выход — включаю нейтраль и спокойно подкатываюсь до передней машины или стоп линии. При незначительных уклонах при трогании с места не срабатывает система отката назад — напрягает.

У меня лопнул расширительный бачок. Я позвонил в салон, где покупал авто, мне сказали — записывайтесь на ремонт, по очереди. Ждать неделю, потом вопрос, сколько времени займет сам ремонт ? Еще надо самому оплатить эвакуатор, а возвратом денег занимается сам АвтоВАЗ. Вопрос, когда вернут деньги ? И вернут ли вообще. В общем, принял решение поменять бачок сам. Попросил бачок, антифриз — все дали без проблем, сказали, что о проблеме знают. Одна гайка, два хомута, 10 мин времени — проблема решена.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector