Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Особенности тест-драйва Лада Веста от АвтоВАЗ

Особенности тест-драйва Лада Веста от АвтоВАЗ

Лада Веста, изысканный и динамичный седан от АвтоВАЗ, является одним из самых лучших отечественных автомобилей. Данный седан практически не уступает иномаркам. Однако теперь пришел черед универсала Лада Веста, который представлен сразу в двух модификациях: SW и SW Cross. Первая версия универсала рассчитана для активного отдыха, а вторая – для длительных путешествий. Особенно востребованным оказался SW Cross от Лада Веста.

Краткое описание LADA Vesta SW Cross

Автомобиль отличается достаточно высоким клиренсом, защитным обвесом, задними дисковыми тормозами, благодаря чему он идеально подходит для активных поездок. К тому же можно по достоинству оценить просторный салон и продуманный багажник. Подобные аспекты уже свидетельствуют о том, что рассматриваемая версия Лада Веста идеально подходит для длительных и активных поездок.

Многие водители и пассажиры могут отметить стильную и эргономичную приборную панель, колеса больших размеров и интересные варианты цветового исполнения. Подобные аспекты приводят к тому, что LADA Vesta SW Cross пользуется особенной славой у молодых людей.

Для автомобиля предлагают два варианта двигателя: 1,6-литровый 106-сильный и 1,8-литровый 122-сильный. Оба агрегата предлагаются с механической трансмиссией и роботизированной коробкой передач.

Внимательно изучая LADA Vesta SW Cross, можно отметить богатые комплектации. Этот аспект обуславливает повышенную цену автомобиля. Например, самая доступная версия предлагается по цене от 755 900 рублей. Максимальная стоимость составляет 847 900 рублей.

Многие автолюбители интересуются, насколько LADA Vesta SW Cross может быть достойным конкурентом для иномарок. Для того, чтобы постараться ответить на такой важный вопрос, запланированы четыре тест-драйва.

Автолюбитель

Изначально у меня был автомобиль ВАЗ-21065 с боковыми зеркалами, обогревом заднего стекла и 5-ступенчатой МКПП. Для меня продуманная комплектация изначально оказывается важной. Конечно, я потом перешел на Nissan X-Trail с АКПП. На тестовом автомобиле LADA Vesta SW Cross была установлена механическая трансмиссия, к которой пришлось привыкать заново.

АвтоВАЗ начал выпускать обновленные автомобили. Отечественный производитель старается предлагать современный дизайн, который должен произвести фурор в отечественном автомобильном производстве. Однако LADA Vesta SW Cross все-таки оказалось достаточно маловатой, хотя автомобиль отличается продуманным исполнением, элегантным дизайном.

Автомобиль уверенно и ровно держится на дороге, радуя плавным ходом. На скорости 120 километров в час можно наслаждаться тишиной в автомобильном салоне, что свидетельствует о хорошем уровне звукоизоляции. Благодаря весу автомобиль успешно придерживается собственной траектории.

Хочется отметить отзывчивость рулевого колеса. LADA Vesta SW Cross удается почувствовать при спокойной езде и при обгонах. Удобство 3-спицевого руля, который отличается эргономикой, можно оценить по достоинству. Этот аспект также способствует приятному управлению машиной.

Дизайнерское исполнение автомобильного салона оставляет наилучшие впечатления: аккуратные дверные вставки, тонкие каркасные стрелки-дворники для очистки лобового стекла. Казалось бы, все должно быть идеально, но я привык к более крупным зеркалам, поэтому приходится привыкать к аккуратному вождению на дороге.

Еще один важный момент – это эргономичное расположение всех приборов и кнопок. Считаю, что даже начинающий водитель может быстро и успешно разобраться. Однако от управления автомобилем может некоторым образом отвлекать достаточно низкая посадка. Считаю, что все-таки автомобиль LADA Vesta SW Cross нужно чувствовать.

Многие универсалы обладают проблемными багажниками. LADA Vesta SW Cross отличается качественным и надежным багажником. Секрет заключается в наличии специальной шторки. В подполье багажного отделения находится органайзер, на который можно ругаться. На самом деле все накручено и наверчено, но это только уменьшает объем багажного отделения. В любом случае LADA Vesta SW Cross обладает достаточно большим и продуманным багажником, хотя я бы пенопластовые боксы заменил обычным листом фанеры. Если бы немного усовершенствовать багажник, можно было бы отметить его идеальное исполнение.

LADA Vesta SW Cross отличается продуманной и богатой комплектацией. К тому же есть все нужное. Например, предусмотрена полноразмерная запаска, которая может выручить в длительных поездках.

LADA Vesta SW Cross обладает продуманной комплектацией и отличается надежностью, поэтому автомобиль может порадовать практически при любой поездке. Водители могут по достоинству оценить обогрев лобового стекла, который предусмотрен в качестве опции в базовой комплектации. Комплектация автомобиля рассчитана даже для серьезных поездок.

LADA Vesta SW Cross – это автомобиль, который может быть оценен многими людьми. При этом нужно понимать, что почитатели иномарок все-таки могут быть огорчены. Если же учитывать стоимость в 850 тысяч рублей, рассматриваемый вариант оказывается одним из самых достойных.

Автомобильный блогер

Я идеально разбираюсь в автомобилях, причем моей основой машиной является Toyota LC Prado150. Я всегда учитывают особенности дизайнерского исполнения машины. Я уверен в том, что LADA Vesta SW Cross является красивым и современным автомобилем. Подобное исполнение автомобиля ждали многие российские автолюбители, которые отмечают тот факт, что автомобильный производитель на самом деле принял во внимание все их пожелания.

LADA Vesta SW Cross также меня радует красивым и эргономичным автомобильным салоном. Продуманная комплектация и предлагаемые опции способствуют тому, чтобы поездки всегда радовали. Например, АвтоВАЗ предлагает навигацию, подогрев лобового стекла и даже заднего сиденья. Комфорт гарантируется.

LADA Vesta SW Cross отличается оптимальным откликом, но все-таки автомобиль держится на дороге не так идеально, как хотелось бы. Предложенная версия автомобиля выше Лада Веста в кузове седан, причем колеса отличаются большими размерами. Такое исполнение может быть по достоинству оценено во время поездок.

Багажник универсала не может быть маленьким, поэтому нужно оценивать функциональность. Уверен в том, что шторка вместо обычной полки – это очень хороший и продуманный ход. К тому же шторка стоит четко и плотно. Нужно отметить, что органайзеры рассчитаны на любителя, так как каждый автолюбитель по-своему использует багажник.

В LADA Vesta SW Cross мне достаточно свободно и просторно. Это обусловлено сбалансированными габаритами автомобиля, причем это также является одним из основных преимуществ машины.

На LADA Vesta SW Cross, который я испытывал, был установлен 1,8-литровый 122-сильный агрегат. Однако большая мощность обусловлена наличием фазовращателя, вследствие чего крутящий момент даже пришлось снизить. Автомобиль отличается динамичностью, которая может быть оценена каждый автомобилистов.

LADA Vesta SW Cross – это один из лучших отечественных автомобилей, если не обращать внимания на различные мелочи.

Диджей

Мой автомобиль – популярный Ford Focus 2. Чего можно ждать от LADA Vesta SW Cross, если не смотреть обзоры и быть настроенным только на проверку автомобиля?

Автомобиль я могу сравнить с танком: практически кроссоверная посадка, продуманная, но не идеальная обзорность. Можно быть уверенным во время поездок и отмечать надежность автомобиля. К тому же боковые зеркала мне понравились собственным исполнением.

Если же оценивать салон, мне он показался излишне узким. Некоторые эргономические решения считаются спорными, но молодежное исполнение автомобиля радует. Я готов по достоинству оценить рулевое колесо, пластиковые элементы, удобный подлокотник. На самом деле автомобиль выполнен добротно, но больше пространства все-таки хочется.

LADA Vesta SW Cross – это подходящая машина для русской дороги. Если же ускориться на четвертой передаче, электроника подскажет, что пятая передача должна быть идеальной. На самом деле даже на 3 – 4 передаче уже чувствуется подрыв, но при этом остается некоторая субъективная претензия по обзорности. Даже на высокой скорости можно наслаждаться тишиной в автомобильном салоне. Приятное и легкое управление, послушность и покладистость автомобиля оказываются одним из самых важных аспектов.

Багажник LADA Vesta SW Cross отличается оптимальным объемом, но использование шторки мне показалось забавным. Габаритный багажник, скорее всего, порадует практичностью. Органайзеры в «подполье» также мне пришлись по душе. В общем, заднее исполнение машины мне понравилось.

Какие впечатления оставляет внешний вид LADA Vesta SW Cross? Автомобиль радует своим исполнением, которое привлекает внимание благодаря пластиковому обвесу и увеличенному клиренсу. Однако мне не особо понравились боковые выштамповки. Самым удачном ходом, как я считаю, оказались приподнятость автомобиля и некрашеный качественный пластик. Если же посмотреть на автомобиль спереди, он очень напоминает обычную Ладу Веста.

Комплектация LADA Vesta SW Cross отличается продуманностью. Здесь даже есть подогрев кресел и датчик дождя!

LADA Vesta SW Cross – это автомобиль, который заслуживает внимания практичных российских автолюбителей благодаря комплектации, обогреву кресел и лобового стекла, датчику дождя и курсовой устойчивости. Если настроиться на отечественную машину, на LADA Vesta SW Cross можно пересесть даже с иномарки.

Предприниматель

Мой автомобиль – это Subaru Impreza Outback. Я выбираю красивые и функциональные универсалы. Год назад появились первые скетчи LADA Vesta SW Cross и этот автомобиль сразу же привлек внимания своим дизайнерским исполнением. Я считаю, что LADA Vesta SW Cross – это один из самых лучших и красивых автомобилей у АвтоВАЗ.

Если оценивать автомобиль, я могу отметить достойную работу дизайнеров и эргономистов. Автомобиль оказался поистине удобным, причем предусмотрены интересные моменты. Например, предусмотрен небольшой очечник, установлены резиновые вставки в местах хранения мелочей, руль радует правильным охватом и удобными кнопками управления системой мультимедиа. Все пытались сделать красиво и удобно, но незначительные недочеты сохранились. Сразу признаюсь, что мне понравился подогрев лобового стекла, так как это функция может быть полезной.

LADA Vesta SW Cross хорошо показывает себя на дороге благодаря подвеске и механической трансмиссии. Удается отметить четкие и понятные ходы коробки передач. Двигатель соответствует стандартам, поэтому требовать от него чего-либо особенного не следует. Автомобиль хорошо держит дорогу, но маневры и резкие движения не рассчитаны для него. Конечно, четкость руления и хорошая обратная связь между рулем и колесами радует, но некоторое запаздывание чувствуется. Важно понимать, что обзор через стекла недостаточно хороший, но зеркала и камера заднего вида исправляют ситуацию. Следует подготовиться к малому радиусу разворота, так как в городских условиях этот параметр также оказывается важным.

LADA Vesta SW Cross обладает хорошим и продуманным багажником. Считаю, что автомобиль идеально подойдет даже для транспортировки грузов при поездках. Возможно, что в автомобильный салон смогут сесть четыре человека и в откидную спинку удастся положить все снаряжение сноубордиста. Если вдвоем ехать, может остаться много места. Оценивая багажник, хочу отметить правильность выбора шторки, так как она лучше смотрится, чем полка. Багажное отделение также порадовало двойным полом и многочисленными нишами. Органайзеры при желании можно достать для того, чтобы изменить погрузочную высоту или объем. В любом случае багажник радует практичностью.

LADA Vesta SW Cross держит дорогу уверенно, но маневры не удаются. Считаю, что 122 силы недостаточны для автомобиля. Оптимальная мощность мотора должна составлять 140 – 150 лошадок. Несмотря на такие нюансы, автомобиль оставляет хорошие впечатления.

LADA Vesta SW Cross – это доказательство того, что отечественная автомобильная промышленность развивается и становится все лучше, ведь автомобиль отличается современным и красивым дизайном, функциональностью и практичностью, удобством и надежностью.

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили! За рулем тест драйв лада веста

Журналисты автомобильного издания «За Рулем» в числе первых смогли провести тест-драйв серийного седана LADA Vesta. Тестировали автомобиль в Тольятти на скоростном кольце вазовского полигона, и в городском трафике, и на серпантинах Жигулевских гор сразу после официального запуска производства новинки. Для тест-драйва журналистам предоставили два автомобиля с разными уровнями комплектации и с разными трансмиссиями: механической коробкой Renault JH3 и вазовской АМТ.

Официальный Лада Клуб приводит наиболее интересные и существенные факты, озвученные журналистами после тест-драйва седана Лада Веста.

О внешности LADA Vesta и экономии: «Внешний вид у Весты – современный, пропорциональный, гармоничный силуэт с удачными «фишками»: в рельефе передка и боковин узнается литера Х. «Мы думали развить «икс-тему» и в других деталях, – признаются вазовцы. – Например, такую форму могли принять световодные трубки в задних фонарях, – но ради снижения себестоимости пришлось от них отказаться. Пока». По экономическим соображениям отказались и от светодиодных ходовых огней, хотя в портфолио поставщика головной оптики фигурировал такой вариант».

В ходе создания и тестирования автомобиля, как указывают журналисты, вазовцы поработали над исправлением многих дефектов, в том числе: улучшили герметичность салона за счет пересмотра конструкции уплотнителей кузова и дверей, устранили течь в салоне после испытаний в дождевальной камере (использовали дополнительную герметизацию), для устранения стука в задней подвеске вместо мастики использовали специальную прокладку, перенесли ближе к дверным петлям шов на дверном уплотнителе (ранее располагался прямо посередине порога).

О посадке в LADA Vesta журналисты пишут: «Посадка здесь такая, как мне нравится: водительское сиденье можно опустить чуть не до пола, ноги вытянуть почти горизонтально, а руль выдвинуть поближе к себе. Да, это первая Лада, в которой есть две регулировки рулевой колонки, причем диапазоны их отнюдь не символические!» Есть и придирки к посадке в LADA Vesta: «Во‑первых, спинка кресла регулируется дискретно и мне хочется поставить ее еще чуть-чуть вертикальнее, а во‑вторых, обод руля, когда колонка опущена вниз, частично перекрывает шкалы приборов».

Салон LADA Vesta оставил у журналистов такие впечатления: «В солнцезащитных козырьках – прячущиеся под крышечками макияжные зеркала (жаль, без подсветки; впрочем, ее роль могли бы сыграть штурманские лампы на центральном плафоне). Накладка центральной панели рифленая, приятная на ощупь. А главное – подгонка добротная. Управление светом целиком возложено на левый подрулевой переключатель; правый, отвечающий за стеклоочистители, лишен функции однократного взмаха. А если выключить зажигание и щелкнуть рычажком, то дворники замрут в вертикальном положении – этот сервисный режим Весте не нужен, но алгоритм перекочевал с автомобиля Renault Megane, где иначе щетки не поменять». Далее журналисты о.

О работе двигателя в Весте журналисты пишут: «Мотор знакóм по моей редакционной Калине: это, по сути, тот же 1,6‑литровый шестнадцатиклапанник, выдающий 106 сил, – но с индексом ВАЗ‑21129. Он адаптирован для Весты: изменены впуск, выпуск и программа управления, позволившая, в частности, вписаться в требования Евро‑5. При этом завод официально допускает использование топлива с октановым числом 92!»

Первый тест-драйв серийного седана Lada Vesta

За два дня, проведенных с Вестой в Тольятти сразу после официального запуска производства, я стал воспринимать ее как нечто привычное. Особенно во время работы на заводском полигоне: здесь на каждом углу Весты — их больше, чем всех других моделей, вместе взятых. Но городская авария, виновник которой засмотрелся на мою Весту и догнал хвост пробки, двадцать семь селфи с машиной во время остановок и стремление встречных и поперечных завязать разговор убедили: она у всех вызывает неподдельный интерес. И ведь мне есть что рассказать!

1444232071_lada_vesta

Лада Веста. Производство: Ижевск. Цена не определена.
Лада Веста. Производство: Ижевск. Цена не определена.

ГОД ЗА СЕМЬ

Самообслуживание

Так как трехлетний гарантийный период закончился, мы не увидели причин переплачивать дилеру за работу при наличии собственного техцентра в Тушине. И расходники, купленные в обычном магазине запчастей, облегчили карман по минимуму. Канистра «синтетики» Lada Ultra 5W40 (1187 рублей), масляный (193 рубля), воздушный (255 рублей) и угольный салонный (334 рубля) фильтры — вот и весь потребовавшийся набор. Итого — меньше 2000 рублей за все. У официального дилера ТО-5 обошлось бы примерно в 7000 руб.

Май и начало июня в Москве выдались на редкость жаркими. Самое время проверить кондиционер. Сил своих он нисколько не растерял, охлаждает салон, как и три года назад — практически мгновенно. Радиаторы мы пока на Весте не промывали. И судя по стрелке температуры антифриза, этого еще не требуется. На редакционной машине установлена комбинация приборов со старой прошивкой, у которой стрелка старается показывать реальную температуру, а не усредненные 90 градусов. Так вот: за привычный рубеж (на глазок — около 95–97 градусов) она в пробках не заваливается.

Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.
Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.

3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, — словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной ст

Когда менять ремень ГРМ?

На Весте агрегат другой, 16-клапанный. Но ведь комплектующие к нему от тех же поставщиков. И пробег уже заставляет задуматься о смене ремня ГРМ превентивно, не дожидаясь катастрофических последствий. Была бы это моя личная машина, так бы и сделал. Однако ресурсные испытания «За рулем» подразумевают строгое следование режиму обслуживания, предписанному заводом. А в сервисной книжке Весты об обязательной замене ГРМ ни слова. Только оговорки о контроле состояния на каждом ТО. Значит, будем следить, а с заменой пока повременим. Хотя опыт Гранты и Датсуна напрягает. Причем обе машины встали отнюдь не у порога редакции, а в Тульской и Владимирской областях.

Красный седан продолжает наматывать километры. За счет отказа от дилерского обслуживания в пользу самостоятельного жду снижения стоимости километра пробега. Если не будет внеплановых неисправностей, у Весты есть шансы стать самой дешевой машиной в парке «За рулем».

  • Вы можете по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «Парк ЗР».
  • Самым популярным аксессуаром для Весты сейчас является защита радиатора. Рекомендуем взглянуть и на фаркопы, упоры капота и автомобильные коврики.

Универсал Лада Веста SW Cross — тест «За рулем» — журнал За рулем

25 сентября 2021 года

С Кроссом мне довелось познакомиться в окрестностях Сочи, где вазовские испытатели живут месяцами, сменяя друг друга и накатывая тысячи километров по дорогам разных типов, включая горные серпантины. И это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru!

Управлять универсалом Веста SW Cross — удовольствие. Эта машина любит и умеет ездить.
Управлять универсалом Веста SW Cross — удовольствие. Эта машина любит и умеет ездить.

В какой-то момент я даже зажмурился, а внутри всё сжалось до колик. Не от страха свалиться в пропасть, а от уверенности, что на этой глубокой асфальтовой промоине быстрого горного поворота мы не только прикончим передние колеса, но и оставим обе стойки передней подвески. А там — да, через каменный отбойник и кубарем вниз. Падать есть куда.

Практически выбрав ход сжатия, на выходе из ямы Cross подскакивает вверх.

И еще раз — хрясь! Это уже после резкого сжатия ушли в легкий подскок задние колеса. Радиус поворота чуть «распустился» — и машина пошла пошире, наружу виража…

С обновленьицем

Лада Веста — тест-драйв продолжается — журнал За рулем

Неисправность из первого выпуска нашего дневника, посвященного Ладе Веста, разрешилась без участия сервиса. Однако повод для гарантийного визита все же появился.

заставка

Опциями Весту не обделили. Отдав за них деньги, естественно, хочется, чтобы все они работали и выполняли свои функции. На нашем автомобиле нашлась пара «саботажников».

Автоматическая блокировка дверей при начале движения есть на всех Вестах, но у нас запирать замки при достижении скорости 7 км/ч она отказывалась с самого начала. Инструкция умалчивает о том, что эта функция может быть отключена, однако опыт общения с иномарками подсказывал, что режимы «вкл» и «выкл» обычно все-таки есть. Так и оказалось: после удержания клавиши на передней панели в течение нескольких секунд автоблокировка включалась, правда, только на пять-десять циклов, после чего ее приходилось активировать снова.

Лада Веста во Франции — тест-драйв (видео) — журнал За рулем

Показываем Ладу Весту в Западной Европе экспертам-профессионалам и потенциальным покупателям.

Лада Веста

— Симпатичная машина! Но мне бы хотелось поменьше и черненькую!
Забавная оценка нашей Лады милой молоденькой француженкой Сюзанной, владелицей хэтчбека Volkswagen Polo, стала девизом второй части нашего путешествия. Воспоминания об этой встрече снимали усталость и поднимали настроение на обратном пути. Но, проделав 6200 км по дорогам семи стран, мы собрали и другие, более емкие и серьезные заключения о самой громкой российской новинке — седане Лада Веста.

Всю дорогу от Москвы до Парижа и обратно мы ловили заинтересованные взгляды. Некоторые иронично ухмылялись: что здесь делает эта загадочная машина с непонятными номерами? Но были и те, кто с улыбкой одобрительно поднимал большой палец вверх. Давненько мы не сталкивались с таким вниманием! Поверьте, на Ferrari в Париже, да и в менее богатых городах, через которые мы проехали, смотрят с меньшим интересом!

Идея поездки возникла, когда стало известно, что АВТОВАЗ собирается вернуться на западноевропейские рынки (сейчас Лады в небольших количествах продают в Германии, Венгрии и Словакии). Мы решили не ждать у моря погоды и попытались понять, как встретят Весту там, где марку Lada уже почти забыли. А заодно оценить Весту в дальнем пробеге. Она у нас, правда, не черненькая, как хотела Сюзанна, а благородного брусничного цвета. И не маленькая — как раз для троих с объемной поклажей.

Повесть о настоящей Весте

Итак, впечатления от Весты «дальнобойной». К вместимости салона и багажника претензий никаких. Грузили-грузили багажник (одна только видео- и фотоаппаратура чего стоит!), а там еще полно места. Фотограф по-царски развалился на заднем сиденье, хотя в передних креслах разместились тоже не малыши. Сидящим спереди рослым людям не понравится лишь чрезмерно выдающийся вперед подголовник — он мешает распрямить спину и заставляет сутулиться. На дальних дистанциях быстро устаешь.

Вести с полей (Наш тест-драйв LADA VESTA)

Появление Лады Весты наделало немало шума. И, действительно, это не просто очередной новый автомобиль на рынке, а огромный шаг вперед для АВТОВАЗа, испытывающего сейчас масштабные реформы. Автомобиль, несущий абсолютно новую перспективную дизайнерскую концепцию марки, построенный на новой платформе, и предвестник целого семейства новых моделей. Не удивительно, что эту машину ждали с таким нетерпением. Очень многое в этом автомобиле применено впервые в практике АВТОВАЗа.

Интригой до премьеры автомобиля оставалась и цена, и, к сожалению, она превысила психологический порог в полмиллиона. И все же, автомобиль состоялся, и, на первый взгляд, радует и дизайном, и интерьером. А у нас на тесте Веста в предмаксимальной комплектации Люкс Мультимедиа за 658 тысяч рублей, причем с роботизированной трансмиссией. Интересно будет посмотреть, как ведет себя двухпедальная Веста и чем отличается от обычной по характеристикам.

Я лично не поклонник седанов, но Веста вполне симпатична и пропорциональна. И выгладит, по крайней мере, равной в компании иномарок-одноклассников. А в конце года ВАЗовцы обещают представить и универсал. «Икс-фейс» придал Ладе необходимую оригинальность и узнаваемость, чему способствуют и энергичные подштамповки на боковинах. Словом, нормальный современный автомобиль.

Тоже впечатление производит и интерьер. Гармоничная общая архитектура, хоть и жесткая, но качественная пластмасса с приятной фактурой и хорошей подгонкой панелей. Ухватистый руль так просто отличный и приятно лежит в руках, причем уже в базе он оснащается регулировкой, как по высоте, так и по вылету с запасом диапазонов. Так что удобно усесться за рулем Весты не составит труда водителю с практически любой комплекцией. Чему способствует и вполне эргономически удачное кресло с хорошим профилем и в меру жесткой набивкой. В нашей комплектации кресло еще регулируется по высоте и имеет настройку поясничного подпора. Все это без люфтов, добротно и достаточно надежно по ощущениям, словом, пожаловаться не на что.

Эстетика приборного блока тоже на высоте, особенно благодаря лунной подсветке, но информативность немного хромает из-за мелких символов второстепенной информации внизу центрального колодца. На центральной консоли все расположено логично и удобно, есть подстаканники, ниша для мелочевки, 12-вольтовая розетка, USB- и AUX-разъемы. Бардачок с охлаждением огромен, но не имеет дополнительных полочек и ниш. В дверях – крупные карманы, в которые поместятся бутылки. В солнцезащитных козырьках – зеркальца с крышечками, а потолочные ручки оснащены микролифтами. В общем, и мелочам уделено достаточно внимания.
В потолочном блоке над центральной консолью, кроме кнопок бортового освещения, есть еще и кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС. Эта система должна стать обязательной на всех автомобилях уже через год. А пока, Веста – первый серийный отечественный автомобиль, оснащенный ею. Хорошо это или не совсем, есть разные мнения, но, во всяком случае, система работает, в чем имели возможность убедиться наши коллеги, проведя независимый краш-тест Весты, предварительные результаты, которого, кстати, тоже обнадеживают…

Посадка на задний диван удобная через большой проем, и двери распахиваются широко. Сзади просторно, что вполне объективно, поскольку Веста крупнее своих соперников. А вот над головой пространства не так много, а еще не хватает карманов в дверях и подстаканников. Но сам диванчик добротный и уютный. Багажник отпирается кнопкой из салона, с брелока или ключом. Отсек вместительный, удобный и аккуратно отделан. На крышке изнутри также есть обшивка и ручка для запирания. Спинки заднего дивана легко откидываются, увеличивая полезный объем для багажа, а под полом есть полноразмерная «запаска».

Оснащена наша Веста очень богато: подогревом передних сидений, электроприводом и подогревом зеркал, электрообогревом лобового стекла, датчиками света и дождя, 16-дюймовыми колесами, кондиционером, круиз-контролем, мультимедиасистемой с навигатором и связью Bluetooth, камерой заднего вида. Никогда еще отечественный автомобиль не имел такого богатого перечня опций. На очереди еще климат-контроль и боковые подушки безопасности в дополнение к фронтальным, которые имеются уже в базе.
И это не считая многочисленных электронных систем помощи водителю, которые Веста, также предлагает в базе! Загибаем пальцы: антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), система распределения тормозных усилий (EBD), система курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS), система помощи при трогании на подъеме (HSA). Такого набора на отечественном авто еще недавно и представить было нельзя. Посмотрим как это работает.

Уверенный пуск мотора, он не шумный, энергичный и весело крутится. Но все его достоинства на этой машине не дает раскрыть роботизированная трансмиссия. Она медлит на старте и при каждом переключении даже в спокойном режиме езды, а если необходимо энергично ускориться с хода, то задумчивость переходит всякие пределы, прежде чем коробка соответствующим образом отреагирует, ситуация на дороге может измениться неоднократно. Просто не предугадаешь, сможет ли автомобиль в нужный момент ускориться до необходимого уровня. Нет, ребята, так дело не пойдет! Подавайте сюда обычную механику! Тем более, как говорят, она работает отменно. Есть, конечно, ручной режим переключения, и он отчасти помогает. Выбранные скорости вверх сами не переключаются, зато вниз переходят автоматически. Но каждый раз дергать ручку на автоматической трансмиссии — это не дело. С такой коробкой можно хоть как-то сносно просто передвигаться овощем из пункта А в пункт Б, а удовольствие от езды как-то размазывается. По паспорту «автоматическая» Веста отстает от «механической» на 1 секунду при разгоне до «сотни», на деле, похоже, и того больше. Видимо, сказывается и богатая комплектация, в которой Веста на добрый центнер тяжелее стандартной версии. При таком раскладе, не утешает даже то, что машина с «роботом», как будто, чуточку экономичнее, чем на «механике». Прокол с коробкой тем более обиден, что в остальном автомобиль ведет себя чуть ли не образцово.

При клиренсе как у кроссовера, хорошая энергоемкость и плавность хода, без раскачки и чрезмерных кренов в поворотах. И на разбитых дорогах машина остается комфортной, уверенно держит прямую. Руль наделен внятной обратной связью и четким реактивным усилием. Управлять автомобилем одно удовольствие и все получается само собой. В энергичном повороте автомобиль не склонен к заносу или сносу, а демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость, с помощью эффективно работающей системы стабилизации удается объезжать препятствия. Не отключаемая на скоростях свыше 50 км/ч система стабилизации настроена грамотно, она не обрубает тягу, а помогает автомобилю маневрировать, заправляя его в поворот. А при меньших скоростях на скользком покрытии можно подправить траекторию и «ручником».

«Вы превысили скорость» — сигнализирует Веста женским голосом. На самом деле, я ехал в пределах допустимого – около 70-ти. Интересно, этот голос можно отключить? Нужно копаться в настройках и изучать инструкцию по эксплуатации, но, к сожалению, в рамках короткого теста на это нет времени, как и на изучение функций и алгоритма работы мультимедийной системы. Но на первый взгляд, никаких проблем. По ходу теста, показалось, что обогрев лобового стекла не справляется, лед на щетки все равно намерзает и размазывает воду по стеклу. Правда, была метель с сильным ветром и минус 14. Вдобавок, как-то странно работает датчик дождя, он не слишком-то реагирует на капли на лобовом стекле. Не удалось подобрать и оптимальный алгоритм прерывистой работы стеклоочистителей. Создалось даже ощущение, что с подрулевым переключателем что-то не то. Но выяснить все в точности, опять же, не позволил недостаток времени…

У Весты не слишком резкие, но эффективные тормоза, автомобиль уверенно замедляется, в том числе, и на «миксте» сохраняя прямолинейную траекторию. А также способен объезжать препятствия с одновременным торможением. Обзорность – без претензий, шумоизоляция на хорошем уровне. В целом, очень достойный практически по всем позициям автомобиль, особенно в ездовых дисциплинах и если бы не трансмиссия и некоторые мелкие непонятки, заслуживал бы отличной оценки. Вывод: Весте нужен традиционный «автомат», а пока его нет, лично я бы не стал выбирать двухпедальную версию.

Розничные цены стартуют от 514 тысяч рублей за базовую Весту в комплектации Классик с неплохим оснащением, вазовским 106-сильным мотором объемом 1,6 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Предлагаются еще два уровня комплектации: Комфорт и Люкс по цене от 570 и 609 тысяч рублей, соответственно. А максимальная цена, на сегодняшний день, составляет 677 тысяч.

В заключение, хочется отметить следующее. Марка Лада, конечно, для широкого круга потребителей, среди которых немало, как я бы их охарактеризовал, экономных водителей, для которых определяющим фактором является цена автомобиля и стоимость владения, тем более в нынешние кризисные времена. Так вот, применительно к Весте, у АВТОВАЗа есть немалый резерв снижения стоимости. А всего лишь стоит пересмотреть базовую комплектацию автомобиля, из которой безболезненно можно убрать некоторые позиции. Например, отказаться от четырех электронных систем помощи водителю (это даже не считая ABS), убрать обогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, поменять 15-дюймовые колеса на 14-дюймовые. А главное, предусмотреть в гамме двигатель мощностью менее 100 сил на 92-м бензине. Тогда цену на базовую комплектацию Весты вполне реально можно будет установить в пределах 450 тысяч рублей. И потребители смогут сэкономить не только при покупке, но и в дальнейшей эксплуатации — на бензине и налогах. О необходимости такого шага косвенно свидетельствуют и просевшие, в сравнении с запланированными, объемы продаж на начальном этапе. А у Весты и АВТОВАЗа появится реальное конкурентное преимущество перед всеми многочисленными соперниками.

Технические характеристики LADA VESTA (Данные производителя)

  • Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
  • Число мест — 5
  • Габариты, мм
  • Длина — 4410
  • Ширина — 1764
  • Высота — 1497
  • База — 2635
  • Клиренс – 176
  • Снаряженная масса, кг — 1270
  • Полная масса, кг — 1670
  • Объем багажника, л — 480
  • Двигатель – бензиновый
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Объем, л — 1,6
  • Мощность — 106 л.с. при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • КПП — 5-ступенчатая роботизированная
  • Привод — передний
  • Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
  • Максимальная скорость, км/ч — 178
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 12,8
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — 8,9
  • Загородный цикл — 5,3
  • Смешанный цикл — 6,6
  • Топливо – бензин АИ-95
  • Шины – 195/55 R16

Сюрприз от Автоваза – новый лифтбек российского производителя

В 2015 году с конвейера сошла не похожая ни на один предыдущий автомобиль марки «Лада Веста» седан, через два года модельный ряд пополнил универсал, однако обещанная Lada Vesta в кузове хэтчбек так свет и не увидела. Планировалось, что к седану присоединятся другие привычные варианты исполнения, но появившийся в 2021 году универсал поставил крест на выходе хэтчбека, так как, по словам главы АвтоВАЗа, универсал, который в дальнейшем обзавелся комплектацией «Кросс», вполне удовлетворял спрос граждан. Однако интерес общественности к появлению на российских дорогах «Лады Весты» в новом варианте по-прежнему не утихает.

Когда появится хэтчбек

К большому сожалению, в 2015 году хэтчбек Лада Веста не будет доступен ожидавшим этого типа кузова покупателям. Первоначально завод планировал производить хэтчбек одновременно с седаном, однако политическая ситуация в стране заставила концерн существенно пересмотреть свои планы. Начало продаж хэтчбека Лада Веста было сдвинуто сначала на середину 2021 года, а затем – в первую половину 2018 года. Вполне вероятно, на столь резкой перемене курса автоконцерна сказались и западные санкции (некоторые комплектующие для Лады Весты поставлялись из-за рубежа), и некоторое сокращение государственных инвестиций в развитие «АвтоВАЗ».

Тем не менее, несмотря на то, что хэтчбек Лада Веста сдвинут во временной перспективе производства уже после выхода полноприводного универсала, конструкторы и руководство концерна подтверждает, что работы над этим типом кузова ведутся и прекращены не будут. Более того, его концепт уже имеется на заводе, как и пробные (пилотные) модели хэтчбека Лада Веста.

Экстерьер Lada Vesta хэтчбек

По сравнению с седаном той же модификации, кузов Лада Веста хэтчбек окажется несколько короче и составит 4,25 метра. При этом высота новинки составит 1,497 метра, а ширина – 1,764 м. Расширится до 2,635 м. и колесная база автомобиля, что обеспечит ему отличную устойчивость на российских дорогах. Кроме того, благодаря таким конструкторским нововведениям, в задней части салона появится больше места для пассажиров.

При создании экстерьера этого качественно нового для АвтоВАЗа автомобиля будет использован новый фирменный стиль Лада. Так, киль авто будет украшен во многом напоминающим облик паркетника ИКС-РЭЙ «X»-образным «узором», сложенным из слегка изогнутой фальшрадиаторной решетки, наклоненных по направлению к украсившему центр передней части автомобиля логотипу фар головного света, трапециевидного воздухозаборника и утопленных в ниши бампера противотуманок.

Боковые части автомобиля украсят рельефные крылья, призванные поддержать узнаваемый и урбанистический стиль Весты, сохранив аэродинамические свойства ее кузова. По-спортивному приподнятая корма обзаведется оригинальным рельефом и эргономичной багажной дверью.

Мощный обвес, динамичные очертания и «хищный» взгляд – все в ожидаемом облике Лада Веста хэтчбек говорит о ее спортивном нраве и сильном характере.


Технические характеристики

Интересным моментом для потенциального покупателя и водителя являются характеристики хэтчбека Лада Веста. В этом плане все, вплоть до комплектаций силовых агрегатов, совпадает с типом кузова «седан».

Из предложенных четырех моторов, насколько известно, производитель отказался от самого слабого – ВАЗ-11189, объемом 1.6 литра, 8-клапанного на 86 лошадиных сил. По мнению конструкторов, при весе хэтчбека такой мотор будет слишком слаб, и автомобиль получится громоздким и не динамичным. По этой причине для базовой комплектации «Классик» был выбран более производительный 16-клапанный двигатель того же объема мощностью 106 лошадиных сил.

Спортивная версия, скорее всего, будет оборудована японским двигателем от Nissan. Его объем – тот же, однако мощность превышает вазовский мотор, составляя 118 л.с. – что вполне неплохо для условий отечественных автомобильных дорог. Совершенно точно известно, что этот мотор будет использован в конструировании купе Лада Веста – а в качестве силового агрегата для производства хэтчбека «Спорт» может быть использован и 1.8-литровый двигатель ВАЗ-21176.

При этом новая Лада Веста в кузове хэтчбек будет оснащена французской пятиступенчатой коробкой передач. Для комплектации «Классик» это будет простая МКПП, более продвинутая версия «Комфорт» получит механику со встроенной опцией kick-down, а наиболее богатая на электрическую начинку комплектация «Люкс» сможет похвастаться роботизированной АКПП.

Оригинальность и рационализм

Дебютный седан, получивший имя древнеримской богини, стал доступен широкому кругу потребителей уже 2015 году, первый тест-драйв провел и оценил его характеристики сам российский президент. Выпуск модификации и старт продаж в кузове хэтчбек анонсировался на 2021 год, однако, в настоящее время есть информация от официальных представителей марки ВАЗ об изменениях дизайнерского решения и разработке для модели кузова лифтбек. Вслед за пионером российского автопрома – Лада Гранта в подобном исполнении и успешных продаж модели принято решение применении нового типа кузова лифтбек и в модели Веста. Лифтбек представляет собой очень практичный и оригинальный синтез обычного седана и хэтчбека. Объем багажника в этом случае получается значительным, а внешний вид автомобиля приобретает своеобразную стремительность и индивидуальность.

Габариты, интерьер и экстерьер

Увидев фото хэтчбека Лада Веста без пояснений, к какому изготовителю стоит относить этот автомобиль, любой опытный автолюбитель без труда и долгих раздумий скажет, что это «АвтоВАЗ». Порода прослеживается во всем, несмотря на то, что визуально автомобиль получился значительно более выгодным и привлекательным. Его стиль чем-то неуловимо напоминает одновременно и новые Volkswagen, и легковые Hyundai трехлетней давности.

При этом автомобиль получился значительно больше, чем предыдущие модели Гранта и Приора. По мнению автомобильных экспертов страны, хэтчбек Лада Веста максимально приближен по размерам кузова к категории C по международной классификации. Ширина и высота кузова хэтчбека совпадают с этими же габаритами седана и составляют 1764 и 1497 мм соответственно. Длина хэтчбека Лада Веста при этом немного меньше, чем у кузова «седан», и составляет 4250 мм.

Что же касается удобства, то данный автомобиль заслуживает наивысших похвал. Внушительный кузов стал гарантией просторного салона на пять пассажиров, где каждый сможет найти для себя удобное место. Этому благоприятствует и большое расстояние между передним и задним рядами сидений, и конструкция заднего дивана, включающая третий подголовник для центрального пассажира.

Отдельного обсуждения заслуживает магнитола: она в своем стандартном варианте наличествует исключительно в базовой комплектации. В «Комфорт» водитель найдет более продвинутую аудиосистему, а если он приобретет хэтчбек Лада Веста в комплектации «Люкс» с пакетом опций «Мультимедиа», то станет обладателем продвинутого девайса с семидюймовым тачскрином вместо привычной магнитолы.

При этом кондиционер в течение роста уровня комплектации практически не поддается изменениям. Что для базовой модели, что для наиболее продвинутой модификации кондиционер одинаков – лишь в пакете опций «Оптима» появляется подогрев лобового стекла.

Тем не менее, автомобиль действительно удобен как для водителя, так и для пассажира. Как показывают многочисленные видео сделанных энтузиастами и критиками тест-драйвов, салон в каждой комплектации достаточно красив и выверен по стилю. При этом цена максимальной, самой удобной и производительной комплектации, не сильно отличается от стоимости базовой, самой дешевой. За «Классик» покупателю придется выложить ориентировочно немногим более 400 тысяч рублей, а за «Люкс» — всего лишь около полумиллиона.

Подробней об автомобилях Lada «Vesta»

Как будет устроен салон?

Лада Веста Хэтчбек получает вместительный и просторный салон. На заднем сидении легко смогут уместиться и с удобством транспортироваться три пассажира. Из технических благ, повышающих комфортабельность салона в лифтбеке или хэтчбеке от АвтоВАЗ, будут присутствовать:

  • система кондиционирования воздуха;
  • качественная шумоизоляция;
  • магнитола с большим экраном.

Салон будет обшит качественным материалом и выполнен в аналогичной седану стилистике. Дизайн автомобиля, дата выхода которого еще точно не определена, направлен на агрессивный, спортивный характер. Стильные обвесы, эргономичная задняя дверь и оригинально исполненная передняя оптика придают Ладе Весте вид готовящегося к броску хищника. Увеличенная колесная база повышает визуальную привлекательность автомобиля, а качественные материалы, используемые при отделке салона, значительно лучше, чем на предыдущих моделях.

Салон Весты хэтчбек

В ладе Весте хэтчбек салон довольно просторный. В нем спокойно поместятся четыре пассажира, не считая водителя. Приборная доска, скорее всего, будет такая же как у седана. Явно видны азиатские мотивы, особенно сходство дизайна с моделями KIA.

Приборная панель ВАЗа впечатляет – спидометр, занимающий половину панели, тахометр и остальные шкалы утоплены в эффектных колодцах, а белая тарировка отлично читается на черном фоне.

Обзорность у Весты неплоха, во многом благодаря внушительным зеркалам, хотя ее несколько ограничивают широкие передние стойки. Кресла достаточно удобны, хотя боковая поддержка могла бы быть и лучше, да и сами сиденья излишне плоские. Материалы отделки не убогие, но, учитывая бюджетный сегмент, и не самые качественные

Виктор Фомин

— Собственно говоря, актуальная на данный момент информация не слишком отличается от нижеприведенной. Об этом недвусмысленно говорит главный маркетолог проекта Кристина Дубинина. Даже возможность комплектации «Весты» 1,8-лит­ровым мотором не до конца сброшена со счетов (совсем недавно предполагалась установка исключительно 1,6-лит­ровых агрегатов). А вот что точно изменилось, так это наличие у «альянсового» двигателя H4MK двух версий — вариант будет только один, и мощность его составит 114 л.с.

Как могут выглядеть хэтчбек и универсал Lada Vesta

Цена и комплектации

Традиционно, самой дорогой версией является универсал, а вот хэтчбек занимает промежуточную позицию между ним и седаном. Базовая стоимость седана сейчас начинается от 554 900 рублей, без учета скидок и акций. Соответственно, за хэтчбек пришлось бы отдать более 600 000 рублей. В случае с Лада Веста, можно отметить богатую комплектацию уже в базовой версии:

Безопасность

  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
  • Подголовники задних сидений 3 шт.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми
  • Автоматическое запирание дверей при движении
  • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
  • Иммобилайзер
  • Охранная сигнализация
  • Дневные ходовые огни
  • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
  • Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)
  • Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
  • Система курсовой устойчивости (ESC)
  • Противобуксовочная система (TCS)
  • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
  • Защита двигателя и подкапотного пространства

Интерьер

  • Бортовой компьютер
  • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
  • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
  • Розетка 12V

Комфорт

  • Электроусилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Воздушный фильтр салона
  • Легкая тонировка стекол
  • Складной ключ
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Электростеклоподъемники передних дверей
  • Подогрев передних сидений
  • Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
  • Аудиоподготовка

Экстерьер

  • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
  • Колеса штампованные 15″
  • Колпаки колес декоративные
  • Запасное колесо штампованное полноразмерное 15″

Первый видео обзор Универсала Lada Vesta Cross — Большой тест-драйв

Как предполагается, официальная презентация модели пройдёт в августе этого года на очередной автовыставке в Москве. Серийное производство начнётся 25 сентября, а в ноябре, универсал можно будет свободно покупать у дилеров АвтоВАЗ.

Большой тест-драйв Lada Vesta Cross

Спустя полгода, после первого показа, Лада Веста Кросс вновь выставлен на обозрение. Правда, не на международном автошоу, а в выставочном павильоне тольяттинского предприятия. Машина преобразилась. Сразу бросается в глаза скос крыши к задней части машины. Именно такой был у концепта, представленного в 2012 году. По-видимому, отзывы автомобилистов на внешность Лада Икс Рей сыграли свою роль. Лада Веста универсал полностью приближена к настоящему кроссоверу.

Подробнее ознакомиться с концептом Лада Веста Кросс можно просмотрев видео «Большой тест-драйв», который ведут Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов:

Кузов и дизайн

Стив Маттин в очередной раз доказал своё мастерство. Теперь каждая деталь концепта доведена если не до совершенства, то представлена в лучшем виде. Как предполагается к кузову будет применена полная оцинковка.

Представленный автомобиль окрашен в яркий оранжевый цвет. Чёрная крыша придаёт стильности и шарма.

В будущем, универсал будет окрашиваться в те же цвета, что и седан Лада Веста. На сегодняшний день их 12.

Особое внимание притягивают пластиковые обвесы и «юбка». Арки колёс выдаются в стороны и прибавляют спортивности, чего в концепте хоть отбавляй. Машина имеет ту же длину, что и серийная Веста, а это 4410 мм. Колёсная база осталась та же. Наконец-то Лада обзавелась приличными дисками. Колёса в 18 дюймов смотрятся изумительно. Но, пока что поступает информация, что на серийных машинах будут ставиться семнадцатидюймовые литые диски. Всё равно, это больше чем 15. Лада Веста кросс стала значительно выше. Клиренс увеличен на 2 см по сравнению с седаном, у которого он равен 178. Что ни говори, перед зрителями настоящий внедорожник, имеющий высокую проходимость.

В дизайне появились новшества. Задняя стойка отделена от крыши чёрной вставкой, которая создаёт необычный визуальный эффект. Оптика и передняя часть не претерпели изменений, если не упомянуть хромированный фартук, который стильно смотрится под характерным иксом. Однако, учитывая внедорожные тенденции машины, вполне возможно, что кроссовой модели придётся не раз доказывать свою проходимость, преодолевая крутые подъёмы и ухабы. В таком случае защитный фартук придётся нередко менять. Задняя часть Веста Кросс также награждена сияющим щитком.

Что касается изменения кузова, то тут явно выиграли задние двери. Проём получился длиннее и лучше вписывается в общую картину боковой части автомобиля. Как отметили ведущие тест-драйва, универсал сбоку чем-то похож на Ford Focus 3, только значительно выигрывает в просторе на заднем ряду.

Гордость представленного концепта – его багажник. При той же глубине, что и в седане, он стал намного больше. Это неудивительно, ведь теперь задний дверной проём имеет большую площадь. В грузовое отделение, даже накрытое переборкой, без труда помещается взрослый мужчина.

Если же убрать переборку, то места хоть отбавляй. Стоит напомнить, что багажник Lada Vesta имеет объём 480 л. Как и в седане, кроссовый вариант содержит под полом багажника полноразмерное запасное колесо и органайзер.

Цены на все автомобили LADA

4×4В продажеот 587 900 руб.
4×4 5 дверейВ продажеот 630 900 руб.
4×4 BrontoВ продажеот 742 900 руб.
4×4 UrbanВ продажеот 663 900 руб.
4×4 Urban 5 дверейВ продажеот 706 900 руб.
NivaВ продажеот 738 000 руб.
XRAYВ продажеот 660 900 руб.
XRAY CrossВ продажеот 810 900 руб.
GrantaВ продажеот 488 900 руб.
Granta Drive ActiveВ продажеот 672 900 руб.
VestaВ продажеот 676 900 руб.
Vesta CrossВ продажеот 823 900 руб.
Vesta SportВ продажеот 1 089 900 руб.
Granta SportАрхивот 554 900 руб.
PrioraАрхивот 424 900 руб.
Granta CrossВ продажеот 603 900 руб.
Granta УниверсалВ продажеот 515 900 руб.
LargusВ продажеот 653 900 руб.
Largus CrossВ продажеот 813 900 руб.
Vesta SWВ продажеот 759 900 руб.
Vesta SW CrossВ продажеот 866 900 руб.
Kalina УниверсалАрхивот 475 200 руб.
Priora УниверсалАрхивот 443 000 руб.
Largus ФургонВ продажеот 640 900 руб.
Granta ЛифтбекВ продажеот 507 900 руб.
Granta ХэтчбекВ продажеот 505 900 руб.
KalinaАрхивот 460 600 руб.
Kalina CrossАрхивот 545 800 руб.
Kalina SportАрхивот 576 900 руб.
Priora ХэтчбекАрхивот 443 000 руб.

В руки одного из автолюбителей попала новинка АВТОВАЗа — седан Lada Vesta Cross с 1.8-литровым двигателем и механической коробкой передач. В течении получаса автор детально показывает все особенности этой модификации автомобиля и делится своими впечатлениями в обзоре от первого лица (FPV — POV).

Главные отличительные особенности внедорожного седана от обычной версии (см. большой сравнительный обзор):

  • Новый дизайн переднего и заднего бамперов (как у Lada Vesta SW Cross).
  • Черные расширители колесных арок, молдинги (как у Lada Vesta SW Cross).
  • 17-дюймовые диски (как у Lada Vesta SW Cross).
  • Увеличенный клиренс, который составляет 203 мм (увеличился на 25 мм).
  • Декоративная насадка выхлопной трубы.
  • Отдельная кнопка включения обогрева лобового стекла (на обычном седанеона исчезлав начале года).
  • Цвет кузова «Марс» (оранжевый, 130).
  • Другие амортизаторы и пружины, другие настройки подвески (по шасси он ничем не отличается от приподнятого универсала, разве что задние пружины чуть короче, т.к. у седана корма легче).

Автор отмечает, что ему очень нравится Lada Vesta. Он считает, что она лучшая модель АВТОВАЗа после легендарной Lada 4×4.

Напомним, Lada Vesta Cross предлагается только в одной комплектации Luxe. В зависимости от пакета опций, двигателя и трансмиссии цена варьируется от от 763 900 до 859 900 рублей.

Кстати, перед началом продаж АВТОВАЗ предоставил СМИ для тестов серийную версию приподнятого седана. Все тест-драйвы мы собрали в этой статье.

Ключевые слова: лада веста кросс

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

  • Новая Lada Vesta SW Cross 2021: фото и цена, характеристики универсала

Салон и интерьер LADA Vesta CROSS

Прежде всего, увеличенные задние двери значительно прибавили комфорта для посадки и высадки пассажиров. Задний ряд сидений позволяет свободно разместиться трём взрослым людям. При этом видимый снаружи скос крыши, совершенно не влияет на простор под потолком салона.

Отделка получила много вставок, которые улучшили интерьер машины.

Концепт имеет салон, выполненный в чёрном, оранжевом и серебристом, что сродни спортивным автомобилям. Неожиданным решением дизайнеров стали накладки под цвет кузова, которые можно видеть с внутренней стороны дверей.

Сидения остались в том же виде. Хотя, хромированные вставки под подголовниками внесли некую свежесть и оригинальность.

Накладки и вставки коснулись передней панели. Кнопки магнитолы и кондиционера также подверглись некоторым изменениям.

Рулевое управление получило солидный кожаный руль, на котором добавилось кнопок управления. В частности, хорошо различима клавиша подогрева руля.

Пространство между водителем и пассажиром получило надёжный подлокотник, что было предметом многих нареканий со стороны первых владельцев Весты и Икс Рей. Удобнее расположен рычаг тормоза и подстаканники.

Судя по заверениям производителей, на официальной презентации в августе 2021 года, машина выйдет полностью в таком виде. Как показывает статистика, новый универсал Лада Веста Кросс будет иметь 320 оригинальных деталей.

Заглядывая в будущее

На сегодняшний день ясно, что новый универсал Лада будет почти полностью совпадать с седаном, по крайней мере, до средней стойки. Это по внешнему виду. Для наглядности можно сравнить фото обеих машин. Размеры кузова, все основные узлы и комплектации останутся в том же виде. До конца неясно, будет ли Веста Кросс полноприводным автомобилем.

В январе 2021 года, руководство АвтоВАЗ отказалось от полного привода для универсала. Это было связано с финансовыми соображениями. Тем не менее, в 2021 году, производители рассчитывают вернуться к версии 4Х4.

Скорее всего, полный привод будет позаимствован у французов или японцев, ведь Альянс не перестаёт оставаться главным партнёром АвтоВАЗ. Пока что, Lada Vesta Cross получает наименование переднеприводного внедорожника.

Что касается силовых агрегатов, то наверняка универсал будет оснащаться привычными для Весты 1,6 литровыми двигателями, мощностью 107 и 114 л. с. Для полного привода будет использован мотор 1,8 л с мощностью 123 л. с. Трансмиссия также останется прежней. Пятиступенчатая МКПП вполне удачно вписалась с представленными двигателями. К осени будет точно известно, получит ли LADA Vesta CROSS АКПП, которая на АвтоВАЗ представлена роботом АМТ.

Характеристики автомобиля останутся прежними, если к моменту выпуска АвтоВАЗ не обзаведётся новым силовым агрегатом.

Что же касается цены, то цены на универсал изменятся по отношению к Весте седан. Если сейчас базовая комплектация Classic идёт от 514 тыс. рублей, а максимальная комплектация Luxe Multimedia доходит до 658 тыс. рублей, то новый универсал осенью будет обходиться дороже, примерно на 100 тыс. рублей.

По последним данным, универсал LADA Vesta CROSS будет собираться на Ижевском автозаводе. В частности, там уже установлено и опробовано оборудование для производства пластиковых обвесов. Первые детали требуют тщательной проверки и подгонки.

Подробней об автомобилях Lada «Vesta»

Фактические динамические характеристики автомобилей лада веста в кузове седан

При замерах динамических характеристик на обычной дороге, автомобиль с объемом двигателя в 1,6 литра показал результат немного лучше чем указано в технической документации и разогнался до 100км/ч всего за 10,6 секунды, а вот максимальная скорость оказалась приближена к заводской.
Следующий видеоблогер испытывал автомобиль с объемом двигателем 1,8 литра и при практически идеальном исполнении, разгон автомобиля оказался меньше чем указано заводом-изготовителем и составил 10,9 секунды:

Сравниваем седан Лада Веста и хэтчбек Лада х Рей

Лада Веста или Х рей что лучше? Чтобы ответить на этот вопрос корректно, необходимо сравнить такие параметры машин, как интерьер, технические характеристики, проходимость, скорость и расход топлива, комплектацию и цену.

Интерьер Лада Икс Рей и Лада Веста

Что касается внутреннего убранства моделей, то оно производит приятный эффект. Машины выглядят достаточно эффектно, стоит отметить, что родство моделей сразу же заметно. Общая стилистика торпедо, приборная панель с колодцами, вытянутые дефлекторы обдува, центральная консоль, практически одинаковый руль, удобные кресла, задний диван, имеющий гармоничный профиль.


салон икс рей


салон веста

Кроме того, автомобили имеют такое положительное качество, как обзорность. Боковые зеркала достаточно большие, что позволяет хорошо видеть ситуацию сзади.

Не стоит забывать, что Веста – это седан, поэтому в салоне сзади достаточно больше простора. Икс Рей же выигрывает своей высотой.

Характеристика двигателей

Что касается двигателей, то здесь преимущество остается у Лады Икс Рей. Производитель предлагает на выбор сразу 3 двигателя, что нельзя сказать про Ладу Весту, поскольку выбора здесь нет, и предлагается лишь один двигатель.

Если говорить об общих чертах, то для обоих автомобилей производится отечественный мотор серии ВАЗ-21129. Мощность двигателя составляет 106 лошадиных сил. Агрегат имеет надежную и простую конструкцию: 4 цилиндра и 16 клапанов, а также комплекс распределенного впрыска горючего.

  • До 100 км/ч разогнать Ладу Весту можно за 11,2 секунды, Икс Рей – за 11,4 секунды, несмотря на столь небольшую мощность.
  • Что касается максимальной скорости, то разница здесь невелика. Икс Рей обгоняет Весту на 1 км/ч (176 против 175 км/ч).
  • Также небольшое отличие имеет и расход топлива: Веста – 9.3/6.9/5.5 литров, Икс Рей – 9.3/7.2/5.9 литров.

Однако Лада Икс Рей может предложить своим покупателей еще несколько двигателей мощностью 110 и 122 лошадиных сил. Первый вариант развивает скорость до 184 км/ч и имеет объем 1,6 литров. Второй немного мощнее: максимальная скорость здесь достигает 186 км/ч, объем – 1,8 литров. Что касается расхода топлива, то для обоих автомобилей он практически одинаковый.

Статьи по теме:

XRAY Cross против Vesta SW Cross. Мнение из-за руля дважды кроссовера

XRAY Cross лучше Vesta SW Cross? Слушаем аргументы, которыми руководствовалась моя собеседница, выбирая себе новое авто в салонах LADA и у других дилеров.

— Когда встал вопрос о покупке нового автомобиля, среди основных претендентов, по сути, было лишь 2 марки. Причем поначалу первая позиция была не у LADA. В нашей семье давно и успешно эксплуатируется произведенный в Германии Passat пятого поколения, поэтому главным претендентом какое-то время был его ближайший родственник. Но, как говорится, семь раз отмерь, один раз отрежь. Новая машина — товар, который приобретают не часто и надолго.

Моим прежним автомобилем был пятидверный хэтчбэк Peugeot 307, и в этом типе кузова я ни разу не разочаровалась. Посему покупать седан особенного желания не было. Далее внес свой вклад тот факт, что, как и LADA, второй претендент на покупку производится в РФ. Именно в этот момент я поставила между автомобилями знак равенства. Ну а дальше все было, как у девочек: внешность, цена, комплектация. В итоге, моим автомобилем в конце марта нынешнего года стал XRAY Cross цвета «Черная жемчужина».

— Ок, — не унимался я, — а почему не Vesta SW Cross, которой, при схожих ценах, отдает предпочтение процентов восемьдесят покупателей? Она не менее привлекательна, куда более вместительна, имеет несколько вариантов трансмиссии и моторов.

— Наверное, дело в габаритах. Для меня она великовата. Я уже говорила, что, с моей точки зрения, для городской эксплуатации хэтчбек практичнее. Ну и о том, что в основе XRAY Cross платформа от Renault, тоже забывать не стоит. К тому же дорожный просвет у XRAY Cross немного выше, а бамперы короче, чем у Vesta SW Cross.

Что касается мотора и коробки, то в моем случае изначально речь шла об 1,8 и МКПП. В Peugeot 307 было 2 литра и 137 л.с. Сильно отклоняться от этих показателей мне не хотелось.

А еще XRAY Cross порадовал веселыми сочетаниями цветов салона. Будь у него вся передняя панель темно-серой, не факт, что я бы его выбрала. Но все сложилось, правда, несколько недель машину в максимальной комплектации пришлось подождать.

— У вас в машине рулевое колесо с обогревом, управление круизом на руле, спинку сиденья переднего пассажира можно сложить легким движением руки, опять же вещевой ящик по передним правым сиденьем. Насколько были важны эти «плюшки» при покупке, и как часто вы ими пользуетесь в повседневной эксплуатации?

— При покупке, точнее, при выборе комплектации автомобиля, важнее было, что предлагает та или иная версия в целом. Вариант Comfort, хотя и доступнее, лично меня не устроил. В итоге выбор пал на Luxe Prestige, в котором есть если не все, то почти все.

Что до эксплуатации, то здесь я бы в числе первых упомянула датчики света и дождя, обогрев сидений, и, конечно же, систему Ride Select. Для меня она — одна из основных «фишек» моего автомобиля, которая ну очень сильно добавляет уверенности в возможностях машины на лесных дорожках, изобилующих глубокими лужами и волнистым рельефом. И на 307-й и на Passat B5 в таких местах, если есть возможность объезда, ей обязательно нужно воспользоваться, иначе переднего бампера можно лишиться на раз.

С XRAY Cross все иначе. Переводишь шайбу Ride Select в положение «Грязь» и вперед. 215 см клиренса и хорошие покрышки в сочетании с умной электроникой исправно делают свое дело. А ведь еще есть режим «Sport», который радикально меняет реакции машины на педаль газа, когда нужно ехать активнее и быстрее обычного.

— Багажник XRAY Cross по объему уступает пространству для грузов у Vesta SW Cross, то же можно сказать и о пространстве для пассажиров, сидящих сзади. Для ваших нужд этих показателей XRAY Cross достаточно?

— Более чем. Чего я только не возила за пять месяцев. Самым длинным грузом была вагонка длиной 240 см, самым объемным — детский спальный матрас. Еще приходилось вывозить на дачу старые оконные рамы и небольшой холодильник из советского прошлого. Поверьте, трансформации салона этого автомобиля, дают его владельцу очень большие возможности.

Даже при полноценных местах для всех пассажиров XRAY Cross вмещает несколько палаток, неразборный мангал, спальники, коврики и прочую туристическую утварь. Жалоб от пассажиров с заднего сиденья тоже не поступало, хотя и по 5 человек в машине ездит довольно часто.

— Судя по вашему рассказу, ваша машина едва ли не идеальна. Это действительно так?

— Ну, почти. Часа через три после покупки, демонстрируя друзьям свое приобретение, я расстроилась из-за «кочерги», подпирающей открытый капот. В итоге на машину в тот же день были установлены гидростойки. Потом знакомые посоветовали сделать дополнительную антикоррозийную обработку. По большому счету — все.

Было еще нулевое после 4000 км пробега. Процедура не обязательная, но я решила сделать у официального дилера. Недорого, и хуже мотору точно не будет.

Говоря откровенно, приобретая LADA XRAY Cross в максимально возможной комплектации, я хотела получить машину, в которой ничего не нужно доделывать, доустанавливать и т.п. Стойки капота и антикор — то немногое, с чем пришлось пойти на компромисс. В остальном машина очень хороша.

Прелести стекла с встроенным обогревом я ощутила уже сегодня утром. Подогрев руля и сидений пока не задействовала, но уверена, что и они меня не разочаруют, когда наступят более серьезные холода. Городской расход топлива (Аи-95) у машины, точь-в-точь такой, как обещано заводскими характеристиками: 9,7 л/100 км.

Машина новая, и от нее не ждешь каких-либо неожиданностей, свойственных прежним подержанным авто. К тому же, несмотря на свою, в общем-то, городскую внешность, за пределами асфальта она дает водителю на 35-40% больше возможностей, чем классическая легковушка. Мой опыт эксплуатации XRAY Cross подтверждает это на все 100%.

Рассказ моей собеседницы — наглядная демонстрация того, что LADA, относительно недавно ставшая полноценной частью Renault Group, движется в нужном направлении, и помимо семейства Vesta у российского бренда есть и иные, не менее, а в некоторых вопросах даже более интересные модели.

Благодаря новому импортеру марки в Республике Беларусь, познакомиться с текущим модельным рядом LADA и протестировать понравившиеся модели сегодня можно в ближайшем дилерском центре LADA нового формата, по адресу:

г. Гродно, ул. Белуша, 61/2, т. (+375 152) 33-30-03

Характеристика коробок передач

Оба автомобиля, обладают идентичными трансмиссиями. Обе модели имеют роботизированную коробку типа АМТ и пару пятиступенчатых механических. Отличие здесь лишь в том, что в комплектацию Весты может входить либо отечественная, либо французская трансмиссия. У Икс Рей же только французские.

В целом, коробки передач работают четко, без вылета передач и неприятного шума. Что характерно, ни у одной модели не найдешь классической автоматизированной коробки. В целях экономии, была установлена роботизированная коробка передач, что отражается на езде – больше толчков и рывков, запоздалая реакция на заднюю передачу. Однако к этому можно привыкнуть.

ЕЩЕ ЗЕЛЕНЫЙ

Для короткой тестовой поездки по заводскому овалу вазовцы выкатили два Иксрея. Первый попроще — с реношными 114‑сильным мотором 1.6 H4Mk и механической коробкой JH, сборку которой тоже освоили на АВТОВАЗе. Скромное оснащение, 15‑дюймовые колеса. Второй — с новым мотором ВАЗ‑21179 (ему пока полагается только роботизированная коробка от Гранты), 16‑дюймовыми колесами и со всеми «пирогами». Справа сел Груненков. Нарезали несколько кругов на одной машине, потом на другой… Слишком разные эти Иксреи! И дело не только в силовых агрегатах. На одном плотнее двери закрываются, на другом через щели шум ветра рвется, но пластик салона чуть меньше брюзжит. На первом отключена система стабилизации, и я порадовался было четким реакциям на переставке, но на другом ESP так рьяно одергивала меня, что чуть не выбивала руль из рук. Олег все это знает: — Мы тоже недовольны уровнем шумов и вибраций. Но еще предстоит доводка, причем разными методами — включая модернизацию технологии сварки кузова. ESP будем калибровать. Ты лучше вот на что обрати внимание: робот работает не так, как на Гранте.

Комплектация и цены моделей Лада Веста и Лада Икс Рей

Если рассматривать схожие уровни базовой комплектации моделей, то Лада Икс Рей имеет стоимость больше, чем Лада Веста – 589 тысяч рублей против 529. Если рассматривать в топе, то цены здесь различаются также: Лада Икс Рей – 742 тысячи, Лада Веста – 672 тысячи.

Если покупатель желает цвет металлик, то доплата одинакова – 10 тысяч рублей. Однако Веста предлагает за 30 тысяч рублей.

Что касается комплектации автомобилей, то здесь выигрывает Веста, поскольку она предлагает 7 видов, Икс Рей – всего 4.

X-ДНК – основа нового облика

Возможно, сравнение Лада Веста и Лада Xray выглядит не совсем корректным, ведь можно сказать, что это автомобили разного класса. Во-первых, первая новинка пока что представлена только в кузове седан и по габаритам соответствует сегменту B+, а вторая – это, как говорят на АвтоВАЗе, приподнятый хэтчбек B-класса, который, в принципе, можно спокойно считать обычным паркетником. Единственное, что их гарантированно объединяет – это дизайн в X-стилистике, которая уже скоро станет новым корпоративным обликом всех новинок от Волжского автогиганта.

Надо признать, что выглядят оба автомобиля весьма презентабельно, стильно и не хуже, чем любой другой представитель бюджетных авто, доступных на российском рынке. Многие эксперты и вовсе считают ВАЗовские новинки одними из лучших в плане дизайна, так что здесь сравнивать достаточно трудно, ведь дизайн всегда являлся сугубо индивидуальным делом вкуса.

Что касается габаритных характеристик, то новый седан:

  • длиннее паркетника (4410 против 4165 мм),
  • имеет более крупную колесную базу (2635/2592 мм),
  • равен ему по ширине кузова (1764 мм),
  • но заметно ниже (1497/1570 мм).

При этом у Икс рея более «вместительный» дорожный просвет – 195 мм против 171 мм у Весты, что обеспечивает большую свободу при езде по российским дорогам, особенно в сельской местности.

Лада веста хэтчбек тест драйв

Тест драйва Лада Веста ждали миллионы россиян, которые пристально следили за новинкой отечественного автогиганта. Видео с участием седана Lada Vesta в сети сегодня довольно много, но в последнее время появилось довольно интересных роликов. Например тест-драйв Лада Веста с длинным кузовом или новым более мощным 1.8 литровым мотором. А ведь еще ожидаются тест-драйвы Lada Vesta в кузове универсал, модификации «Кросс» и «Спорт» и даже версии хэтчбек.

Видео итоги длительного тест-драйва Лада Веста от Стиллавина и Вахидова.

Еще один большой тест-драйв длинной версии Лада Веста лимузин.

Тест-драйв Лада Веста с роботизированной коробкой передач.

Сегодня Весту в базовой версии можно купить за 499 тысяч рублей. Переднеприводный седан с 5-ступенчатой механикой и 1.6 литровым мотором разбирают как горячие пирожки. За версию с кондиционером придется доплатить 30 тысяч. За коробку автомат придется доплатить еще 25 тысяч. Ждем появление более мощной версии с 1.8 литровым движком мощностью 122 л.с. и кузова универсал. Такие модификации обещали производить уже этой осенью.

Полноценный тест-драйв Лада Веста хэтчбек можно будет провести сразу после запуска этого автомобиля в серийное производство. Журналисты получат автомобиль немного раньше, поэтому на страницах нашего сайта обязательно будет собственный отчет с этого мероприятия.

Тест-драйв Лада Веста хэтчбек

Новинка точно будет иметь кузов хэтчбек, хотя, как и в случае с Грантой, он на стадии проектирования может превратиться в лифтбек. О других кузовах официальных поддверждений пока нет, но в планах АВТОВАЗа есть и универсал.

Что касается хэтчбека, то он будет немного короче седана при той же колесной базе. Серийное производство будет запущено не раньше 2016 года, когда седан будет производится в достаточных объемах.

О двигателях известно достаточно много: будет как минимум три двигателя, два из которых с доработками перейдут с Приоры и один будет от Renault мощностью 114 л.с.

Остальную информацию о хэтчбеке вы всегда можете найти на нашем сайте или на форуме, там же есть отзывы об это типе кузова.

О разработке нового хэтчбека от автоконцерна Лада было заявлено в начале 2015, а начало продаж должно было стартовать осенью того же года. Но сначала оно было перенесено на 2016 год, а затем и на конец 2017 (что было вызвано кризисом и общей международной обстановкой). На настоящее время выпуск Весты хэтчбек перенесен на середину 2018 года.

Общие сведения Лада веста хэтчбек

Общие заявленные габариты Весты хэтчбек практически совпадают с таковыми у версии седан — и это не удивительно, ведь оба этих автомобиля будут выпускаться на одной платформе. Основываясь на общедоступной информации, можно также с уверенностью заявить и о том, что внешний вид и интерьер этой модели также будут максимально приближены к таковым у седана.

Технические характеристики Лада веста хэтчбек

По понятным причинам на настоящий момент доступны далеко не все сведения о ТТХ этого автомобиля. Известно только, что он будет иметь следующие основные показатели:

  • общая длина — 4260 мм;
  • ширина — 1770 мм;
  • высота — 1495 мм;
  • колесная база — 2635 мм;
  • клиренс — 178;
  • вместительность багажника — 450 литров;
  • мощность двигателя — 106 л.с;
  • потребляемое топливо — бензин с октановым числом не менее 95.

Комплектация Лада веста

Судя по имеющимся сведениям, оснащение Весты хэтчбек не будет сильно отличаться от комплектации версии седан. При этом она будет иметь три версии оснащения:

  • Классическая, включающая в себя антиблокировочную систему, помощь при старте на уклонах, систему дополнительного торможения, электрические стеклоподъемники (только передних стекол), подогрев сидений водителя и переднего пассажира, центральный замок, передние подушки безопасности.
  • Комплектацию комфорт, имеющую дополнительно кондиционер, обогрев и электрический привод зеркал, электрические стеклоподъемники на всех дверях, обогрев лобового стекла, стерео систему, задний парктроник, комплекс эра-ГЛОНАСС.
  • Третий вид комплектации, люкс, добавит к этому набору круиз-контроль, климатический-контроль, камеру заднего вида, систему мультимедиа, датчики света/дождя, литые диски, многофункциональное рулевое колесо, а также некоторые другие.

Особенности дизайна Лада веста хэтчбек

Как уже было отмечено выше, общий экстерьер и внутренний дизайн этой модели будут очень приближены к таковым у варианта Лада Веста седан. Сюда входят характерные формы оптики и радиаторной решетки, имеющие Х-образный дизайн. Останутся и имеющие характерные выштамповки крылья и двери — они характерны для всей серии Веста.

Внутренний же дизайн будет выдержан в одной цветовой гамме, а передняя панель с центральной консолью будут оснащены современными приборами, выполненными в едином спортивном стиле. Задние сиденья будут удобными и широкими, позволяющими комфортно сидеть трем взрослым пассажирам. Кроме этого, задняя спинка вероятнее всего будет сделана складывающейся в соотношении 6/4. Правда, в любом случае наиболее точные сведения о данном автомобиле станут доступны только после его выхода на широкий рынок.

Лада Веста в обзоре от Авторевю

Тест-драйв в исполнении независимых экспертов является важнейшим мерилом качества каждого нового автомобиля, поступающего в серийное производство. Тест-драйв Лады Весты Михаила Подорожанского, составленный для издания «Авторевю», стал одним из первых независимых пилотных испытаний – по этой причине он представляет огромный интерес для водителей, ожидающих появления этого автомобиля на отечественном рынке.

О тест-драйвах Авторевю

Первые модели, выпущенные Ижевским автомобильным заводом «АвтоВАЗ», были выполнены в камуфляже. Предсерийная модель Весты, по сути, являлась усредненным концептом вне заявленных комплектаций – по этой причине оценивать ее практическое удобство и дизайн было достаточно сложно.

Впервые тест-драйв Лады Весты от «Авторевю» имел место в Италии, во время проведения тестирования точности работы рулевого управления.

Автомобиль был выкрашен камуфлирующим и скрадывающим очертания узором контрастных цветов; интерьер салона был типовым, без каких-либо дизайнерских ухищрений. В тот раз журналисты и водители издания не смогли уделить должного внимания многим аспектам – в основном, все вопросы сводились к возможности настройки рулевого управления (информативности рулевого колеса). По этому вопросу сотрудники «Авторевю» остались очень довольны, хоть и отметили не самый удобный размер манипулятора, с помощью которого можно было регулировать рулевую колонку по выкату.

Следующая встреча с Вестой состоялась для этого издания за две недели до официальной презентации авто 25 сентября 2015 года. В этот тест-драйв Лады Весты «Авторевю» и Михаил Подорожанский смогли вместить куда больше информации о технических характеристиках автомобиля, и даже составить качественное видео (вдобавок к многочисленным фото).

Что же хотели бы выделить журналисты и водители «Авторевю», проведя более тщательное знакомство с этой моделью?

Технические характеристики

Прокатившись на отечественной новинке в первый раз, Подорожанский отметил, что хотел бы провести сравнительный тест-драйв Лады Весты от «Авторевю», в качестве конкурентов выбрав наиболее удачные автомобили класса B (размеры кузова Весты едва не выходят за рамки данной классификации, и некоторые издания присуждают ему класс B+ за выдающиеся габариты). В качестве основных конкурентов были предложены Kia Rio, Hyundai Solaris и Renault Logan – а также менее известная разработка «АвтоВАЗ» Датсун (выполненный на базе Lada Granta переднеприводный седан).

Автомобиль оставил приятные впечатления и заслужил положительные отзывы у всей участвовавшей в оценке команды. Технические характеристики и выбор силовых агрегатов стали одним из важнейших моментов, на которых сконцентрировались журналисты. Четыре двигателя (два вазовских 1.6-литровых – восьмиклапанник на 87 лошадей и шестнадцатиклапанник на 106, мотор от Nissan того же объема мощностью 118 л.с. и вазовский 1.8-литровый «флагман» 123 лошадиных силы) конфигурируются с французской пятиступенчатой трансмиссией «Евро», устанавливаемой на Renault.

Команде «Авторевю» достался во временное пользование экземпляр с роботизированной АКПП (АМТ), опционально доступной покупателю со средней комплектацией. Плюсы и минусы ее применения были подробно описаны в составленном обзоре, однако преимущества по сравнению со стандартной вазовской коробкой передач значительно перевесили имеющиеся недостатки, скорее косметического характера. Механика в базовой комплектации, по отзывам экспертов, уже успела отлично себя показать в прошедшем рестайлинге Renault Logan.

Удобство и дизайн

В вопросах удобства Лада Веста также оказалась выше всяких похвал. Возможность регулировать рулевую колонку по выкату хоть и реализована не лучшим образом, однако она все-таки есть – к неудобному управляющему элементу нужно просто привыкнуть. Порадовала и величина салона, объясняющаяся флагманскими размерами кузова – и у водителя, и у пассажиров есть необходимый запас пространства и для ног, и для головы. Задний диван, получивший несколько менее высокую спинку, чем у других автомобилей класса, взамен получил третий подголовник для центрального пассажира (и она, что важно, никоим образом не сказалась на качестве обзора в размещенное в салоне зеркало заднего вида).

Багажник имеет достаточно неплохой объем – 480 литров, хоть Веста и проигрывает по этому показателю некоторым своим прямым конкурентам. Небольшой проигрыш по размеру багажного отделения компенсируется более удобным размещением колесных арок – они не так сильно вдаются внутрь багажника, позволяя разместить больше крупногабаритных сумок и чемоданов.

Что касается дизайна, то он порадовал ценителей прекрасного даже в базовой комплектации, без каких-либо элементов тюнинга. Штамповка на передних и задних крыльях, рисунок оптики и радиаторной решетки, общая плавность и спортивность очертаний Лады Весты, несомненно, делают этот автомобиль одним из самых привлекательных в бюджетной категории. Для любителей всяческих «наворотов», стоит отметить, в средней и максимальной комплектации доступны дополнительные пакеты опций, включающие увеличенные литые диски для резины с низким профилем, накладки, молдинги, наклейки и спойлеры.

Основной вопрос касается ценовой политики. Сколько стоит Лада Веста в момент начала продаж – сказать достаточно трудно, так как генеральный директор «АвтоВАЗ» Бу Инге Андерссон озвучивал номинальную стоимость Весты в 400 тысяч рублей до возникновения проблемных для России экономических факторов. По мнению экспертов, следует ожидать повышения озвученной цены до 450-500 тысяч рублей для базовой комплектации из-за политики автоконцерна – при сборке Весты были использованы импортные комплектующие, цена на которые в рублях значительно увеличилась из-за падения курса государственной валюты.

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: LADA VESTA SW CROSS

Ни один тестовый автомобиль не пользовался таким вниманием на улицах! По категориям 7D в компании виртуальных конкурентов храбро едет самая новая «Лада-Веста» — универсал SW с внедорожным пакетом «Кросс».

Первое испытание уготовили не мы машине, а наоборот. Справиться в эфире с 4-ступенчатым названием, которое производитель к тому же упорно пишет латиницей – та еще задачка. Мою первую собаку тоже в родословной записали как Чариетта фон Бюлов Джанни Ангальц-Сергеева. Прекрасно отзывалась на Чари. Эй, Веста, гулять!

Мода на кроссоверы, способные выполнять многоцелевые задачи, с одной стороны, и нежелание переплачивать, с другой, вызвала к жизни переднеприводные машины с увеличенным клиренсом, обвесом а-ля внедорожник и универсальным кузовом. Это был точный пас АВТОВАЗу, и он им воспользовался с блеском. «Лады» всегда отличались хорошим клиренсом, никогда не боялись бездорожья и прочих коллизий, а что касается универсалов, в Тольятти хорошо знают, как сделать то, что понравится россиянам. «Калина»-универсал занимала 50% выпуска; следом появилась версия «Кросс», потом ею же обзавелся «Ларгус». И вот – семейство «Весты». Пообещали – сделали. Молодцы!

Похвалам еще найдется место ниже, а пока давайте знакомиться и подбирать конкурентов, которые вместе с «Вестой» составят коллективный портрет сегмента, покажут нам среднюю линию. Если «Лада» ее пересечет – получит плюс или минус. Такова вкратце процедура теста 7D, а вот полная ее версия.

Прекрасного рыжего колера универсал оснащен мотором 1,8 л/122 л.с., механической 5-ступенчатой коробкой и в комплектации «Престиж» предоставляет массу удобств, от подогреваемых задних сидений до навигации. К обычным характеристикам для выбора соперников (см. таблицу) добавим в данном случае еще дорожный просвет. Так и хочется сказать – богатырский, но будем оперировать числами: 203 мм. Больше любого кроссовера!

Теперь конкуренты. Которых, если упирать на точное соответствие всего и всему, не найдешь: нет на рынке подобных универсалов. Но есть хэтчбеки! С удивительно похожей на «Весту» ценой. А значит, при подборе и покупке автомобиля покупатель все-таки имеет выбор. И мы тоже!

«Киа» только-только представил свой высокий хэтч «Рио Икс-лайн». С механикой и в довольно простой комплектации «Люкс» (не смотрите на название!) машина стоит почти как «Лада». Данные весьма близки… кроме клиренса, наших корейцам не догнать: 170 мм.

Зато у француза просвет 195 мм, и если базовый «Степвэй» дооснастить на полста тысяч навигацией, ЭРОЙ-ГЛОНАСС и прочим, получится опять-таки «Лада». По цене, разумеется! Мотор послабее, но давайте оценивать не только парадные цифры, а «как везет». Впрочем, это вторая категория из семи. Начнем по порядку – как выглядит.

И не буду больше ничего добавлять про красоту: машина хороша и снаружи, и внутри. Силуэт, обводы и подштамповки, цвет (оранжевые акценты в салоне, загляденье!). И я бы поставил «Весте» плюс, но когда дизайн начинаешь проверять функционалом… Чтобы обнулить борткомпьютер, пришлось листать инструкцию: само по себе это даже полезно, но алгоритм желательно упростить (а текст руководства укрупнить и отредактировать).

Кнопок и ручек немного – хорошо! – но рукоятка громкости какая-то мелкая и не ухватистая. Экрану мультимедиа не помешает стать более отзывчивым. А то переключить яркость из дневного в ночной режим удается далеко не с первого раза. Все «пальчики» оставил на дисплее, Штирлиц, блин!

Обильнейшая смазка дверных петель, вероятно, защитит их на всю жизнь, но выглядит неаккуратно. То же относится и к лючку бака. В общем, дьявол скрылся в деталях, забрав с собой и положительную оценку.

Впрочем, в остатке – полное соответствие и уровню соперников, и собственным ожиданиям. Очень неплохо, конкуренты ведь тоже вполне себе симпатичны. Ладной «Весте» чуть больше внимания к мелочам, и все будет хорошо.

Едет и едет, нормально набирает скорость, на обгонах, если дать полный газ и переключиться на передачу-другую вниз, демонстрирует неплохую динамику. Под управлением круиз-контроля довольно четко выдерживает скорость (есть кое-какие вопросы к включению и индикации, но это мелочи, дело привычки).

Колейность, трещинки, равно как и смену покрытия, высокая «Веста» проходит играючи. Пожалуй, не хватает некоего огонька, какого-то задора, чтобы тот или иной маневр хотелось повторять раз за разом, наслаждаясь послушанием машины. Но нет, это не отличник, а хорошист. Ровно – не значит плохо, а значит вновь на уровне класса. Потому оценка и в этой категории нулевая, а общий счет прежний.

Это еще не расстройство, но уже разочарование. Попытка лихо развернуться в тесном переулке удалась лишь наполовину: между бордюрами вписался, а вот разгон толком не взял. Или вот: дали зеленый, ты жмешь на газ – надо же показать соседним такси, у кого здесь «один и восемь» под капотом – а в ответ просто рост скорости, не самый бодрый и неинтересный.

Самое обидное, что в динамике «Веста» проигрывает в первую очередь самой себе: прекрасно помню данную коллегой характеристику седана с мотором 1,6/106 л.с.: зверь-машина! И в самом деле, там возникало ощущение что она из-под тебя выезжает, даже уносится. То есть было – выше ожиданий, а сейчас, с более мощным мотором – ниже. Это именно субъективная оценка разгона, ведь парадные цифры разгона 0-100 км/ч совпадают — 11,2 с.

Слышал мнение, что дело в главной паре, но она и так с отношением 4,2, то есть больше, чем у седана. Я бы предложил поработать с педалью газа, сделать ее более отзывчивой и легкой. Ведь сейчас машинка просыпается, только когда нажимаешь ее (педаль) до пола, то есть субъективно трудишься больше…

Ожидания большего и на фоне обычной «Весты», и на фоне соперников усугубились еще и медленной штатной навигацией.

При всех достоинствах в виде камеры заднего вида, отличной маневренности и обзорности – все же отрицательные аргументы перевешивают. Первый минус: посмотрим, что будет дальше.

В этой категории единственное, чему можно попенять – недостаточно мощная защита двигателя. В остальном «Лада» намного выше (буквально!) конкурентов. Просвет 203 мм не оставляет шансов «Киа», а отключаемая ESP – «Рено».

В общем, приставка «Кросс» у этой «Лады» совершенно по делу. И еще подчеркну, что встав на цыпочки, «Веста» не стала плохо управляться – что на кочках, что на виражах машина предсказуема. Браво!

Асфальт на ней покидать можно. Вот вам плюс для храбрости.

Все-таки надо было вырасти в России: регулярно ездить на дачу, вывозить оттуда банки-картошку-яблочки, читать «Советы бывалых» журнала «За рулем», отправляться в отпуск впятером на одной машине, иметь гараж, уметь разместить в багажнике насос, канистру, комплект головок, гаечные ключи (лучше новосибирские), камеру, топор, подставку-козелок, пару килограмм винтов, шайб и гаек… Так вот, надо было через все это пройти, чтобы спланировать совершенно гениальный багажник «Весты SW».

Большой, очень большой объем (480 л, у соперников 320 и 390 л) , ровный пол, лента-липучка чтобы фиксировать бутыль с незамерзайкой, органайзер в подполе, а еще ниже – полноразмерная запаска в нише, оставляющей немало места для фантазий: что бы еще сюда спрятать? Еще бы полку вместо шторки, но такая мелочь растворяется на фоне багажных сеток, петелек и крючков…

Это груз, а люди? Задний ряд: подлокотник и, внимание, подогрев сидений – этого нет ни у одного конкурента за такие деньги (у «Киа» теплый второй ряд доступен в дорогом исполнении, от 960 тысяч рублей). А как просторно и удобно!

Мне настолько понравился именно универсал «Веста», что я пользуюсь своим правом поставить один раз за тест 7D двойную оценку — разумеется, плюсовую. Интересно, с минусами такого не будет?

«Весты» можно заправлять бензином Аи-92. И это здорово, потому что на каждой заправке заметно экономишь. Правда, получив средний расход 9,5 л/100 км в воскресной Москве, я задумался – а может, с «девяносто пятым» аппетит поменьше, и то на то и выходит? Как бы то ни было, по части топлива («Рио» тоже принимает «девяносто второй) и экономичности и еще объема бака (55 л) «Веста» не удивила. Значит, счет прежний.

Всегда главным аргументом за «Ладу» была цена, а против – имидж. Чего уж там, оба доводы справедливы… Но только не для «Весты». Я не давал ей поблажек типа «болеем за наших» и не назову ее дешевой. Полноценный автомобиль за полновесные деньги (фраза не моя, к сожалению).

Итак, про рыночные позиции. Для высокого универсала предлагают два мотора, две коробки (есть еще робот), два исполнения – всего в прайс-листе восемь позиций, от 756 до 848 тысяч рублей. А еще вспомним просто универсал и седан, который продают от 555 тысяч – хорошая гамма.

Один из конкурентов подороже: «Киа-Рио Икс-лайн» предлагают от 775 до 1 025 тысяч. Второй сопоставим: 650 — 820 тысяч. Базовые седаны заметно расширят эти диапазоны – также, как в случае с «Ладой». Моторов по два, коробок формально тоже (правда, у соперников классические, чтобы не сказать полноценные, автоматы), но только у «Лады» кузов «универсал». Свои плюсы он уже получил, поэтому зафиксируем примерное равенство позиций и посетуем, что и моторов, и трансмиссий у всех могло быть и побольше — причем у каждой из машин сегмента. Примерный паритет, и счет в этой категории – по нулям.

LADA Vesta SW Cross – прекрасный образец, как можно здорово использовать богатый опыт в новой нише. Истинно универсальный автомобиль. У «Лады» уже достаточно плюсов для успешной конкуренции, а чтобы заработать новые, нужно всего лишь избавиться от мелких недочетов. Желаю успехa!

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector