Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

И подарил он ей цветочек вяленький… Первый тест-драйв Lada Vesta SW Cross CVT

И подарил он ей цветочек вяленький… Первый тест-драйв Lada Vesta SW Cross CVT

Лада Веста Эксклюзив Отличия от других модификаций Lada Vesta Эксклюзив не исчерпываются только наличием мощного мотора. У этой модели есть свои отличительные особенности во всех направлениях – интерьер, экстерьер, характеристики, ездовые качества.

Потенциальных потребителей в первую очередь привлекает мотор в 1, 8 л и мощностью в 122 л. с. В качестве трансмиссии водителю предложены механика и автомат.

Стандартный двигателей ВАЗовских машин – 1,6 л и 106 л. с. Авто с механической коробкой – более дешевый вариант (в сравнение с этой же, но роботизированной версией). Трансмиссия, которая установлена в модели, уже давно известна потребителям – это стандартная трансмиссия в 5 ступеней.

Интерьер и экстерьер

Распознать эксклюзивную модель на фоне стандартного собрата несложно. Модель имеет свои отличительные внешние качества:

  • хромированная отделка кузова;
  • эксклюзивные накладки на порогах;
  • спойлер;
  • диски уникального дизайна в 17 дюймов;
  • шильдик, на котором указано название версии.

Данную модель производитель также предлагает в бежевом металлике – «карфаген». Размеры эксклюзивной версии идентичны габаритам базовой модели. Машина составляет:

  • 4410 мм – длина;
  • 1497 мм – высота;
  • 1764 мм – ширина;
  • 480 л – багажный отсек;
  • 178 мм – дорожный просвет (клиренс).

Машина имеет современное, стильное исполнение. Высокий клиренс и большие диски будут кстати при езде по бездорожью. Автомобиль достаточно просторный, в нем с комфортом поместится 5 человек.

На заднем ряде остается достаточно места для ног. Однако сильно высокие пассажиры рискуют упереться головой в потолок. Салон отделан кожей, алькантрой. Среди доступных вариантов – материал в черном и бежевом исполнении.

В модели использованы устойчивые к износу материалы. В кожаном исполнении представлен руль со строчкой, цвет которой можно выбирать опционально, как и цвет декоративного шва в сиденьях. В салоне присутствует черно-глянцевая отделка некоторых элементов. Все материалы приятны на ощупь. На полу красуются оригинальные коврики из текстиля. Педали обзавелись металлическими накладками.

В салоне выполнена эксклюзивная светодиодная атмосферная подвеска дверных карманов, зоны ног водителя, центрального тоннеля, переднего пассажира.

Салон и интерьер LADA Vesta CROSS

Прежде всего, увеличенные задние двери значительно прибавили комфорта для посадки и высадки пассажиров. Задний ряд сидений позволяет свободно разместиться трём взрослым людям. При этом видимый снаружи скос крыши, совершенно не влияет на простор под потолком салона.

Отделка получила много вставок, которые улучшили интерьер машины.

Концепт имеет салон, выполненный в чёрном, оранжевом и серебристом, что сродни спортивным автомобилям. Неожиданным решением дизайнеров стали накладки под цвет кузова, которые можно видеть с внутренней стороны дверей.

Сидения остались в том же виде. Хотя, хромированные вставки под подголовниками внесли некую свежесть и оригинальность.

Накладки и вставки коснулись передней панели. Кнопки магнитолы и кондиционера также подверглись некоторым изменениям.

Рулевое управление получило солидный кожаный руль, на котором добавилось кнопок управления. В частности, хорошо различима клавиша подогрева руля.

Пространство между водителем и пассажиром получило надёжный подлокотник, что было предметом многих нареканий со стороны первых владельцев Весты и Икс Рей. Удобнее расположен рычаг тормоза и подстаканники.

Судя по заверениям производителей, на официальной презентации в августе 2020 года, машина выйдет полностью в таком виде. Как показывает статистика, новый универсал Лада Веста Кросс будет иметь 320 оригинальных деталей.

Управление

Водительское кресло комфортное. Можно выставить по своим потребностям. Руль радует понятной обратной связью. Веста реагирует даже на небольшие отклонения, но не резко, что, несомненно, плюс. Во время вождения седан как-будто «читает» мысли водителя и следует куда надо. Нет обременительной тяжести, нет вязкости. Живой отклик нравится.

Машина отлично держит прямую на высоких скоростях. К тормозам также претензий нет. Усилие, перемещение – все внятно и понятно. Замедляется Lada Vesta вполне адекватно. В критических ситуациях самостоятельно включается аварийка, предупреждая следующих сзади пассажиров.

В повороты входит хорошо, шасси работает на ура, кренов практически нет. Разработчики потратили свое время не зря. Доводка, шлифовка ездовых свойств – все на отлично.

ДВИГАТЕЛИ ЛАДА ВЕСТА

Набирают все большей популярности модели универсалов с внедорожными качествами. А концепт подобного универсала LADA Vesta Cross уже давно дразнит аппетиты российских, и не только, автолюбителей. Еще в августе 2020 года публике был представлен во всей красе концептуальный кросс-универсал, а серийной модели все нет. И вот наконец-то появились патентные изображения готовящегося к выпуску автомобиля.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР ЛАДА ВЕСТА КРОСС

Концептуальный универсал Лада Веста Кросс, автор которого британский дизайнер Стив Маттин, получился очень симпатичным. В экстерьере универсала использован ИКС-стиль, темный сегмент передка в универсале не ограничен нижним воздухозаборником: в темный цвет теперь окрашена и центральная нижняя часть бампера и защитная накладка по периметру автомобиля. Особенностью этого универсала является покатая крыша, которая плавно перетекает в интегрированный спойлер, и задняя дверь, которая захватывает значительный сегмент крыши с тем самым спойлером. Стильной декоративной особенностью является затемнение под задней частью крыши (сегмент задней стойки окрашен в темный цвет), что создает иллюзию парящей крыши. Стильные серебристые рейлинги на крыше придают автомобилю спортивности.

Внутри универсал не менее спортивный: глубокие спортивные сидения с икс-образным рисунком, трехспичевой многофункциональный руль и контрасные детали (оранжевого цвета) в качестве акцента. Но скорее всего салон серийного универсала Lada Vesta Cross будет иным, хотя российский автопроизводитель заявляет, что постарается довести яркий интерьер до серийного производства, он, на ряду с прочими изменениями, будет отличать кроссовый универсал Веста от обычной версии.

Дорожный просвет обещает быть аж целых 300 мм. Концепт «обут» в 18-дюймовые колеса (в серийной версии ожидают колеса не больше 16 дюймов). Точных цифр габаритов пока нет, но длина универсала не превышает седановскую, а следовательно не стоит ожидать большой вместимости и объема багажного отделения.

ОСНАЩЕНИЕ ЛАДА ВЕСТА КРОСС

По последней информации обещаную систему полного привода внедорожный универсал не получит, а лишь «электронную имитацию блокировки дифференциала». По поводу двигателей информации пока нет, но, вероятно, это будут те же силовые агрегаты, что и у обычной Весты, а именно: ВАЗовский 1,6-литровый мощностью 106 л.с., ниссановский 1,6-литровый (110 л.с.) или новый ВАЗовский 1,8-литровый (222 л.с.). Варианты коробки передач, такие как 5-ступенчасая «механика» и роботизированная коробка, возможно тоже будут позаимствованы у обычной Весты.

Универсал ЛАДА Веста Кросс обещают выпустить в 2020 году. Планируется выпускать до 20 000 единиц универсалов в год. Выпуск большей части штаммпованных деталей будет производить завод АВТОВАЗ в Ижевске. А прежде мы увидем некроссовую версию универсала.

Мотор и ездовые качества

Самое «вкусное» в модели – новый мотор в 1,8 л. Прибавка в мощности ощущается хорошо. На данной модели можно с успехом выдавать в городском потоке. Этот движок отлично тянет на небольших оборотах, однако по-настоящему оценить всю мощь модели можно только после 3 000 об/мин и, желательно, на загородной трассе.

Версия с механикой разгоняется несколько активнее, чем робот. Четкость работы, избирательность устройства – это все на отлично. Стоит отметить, что на высокой скорости мотор работает нормально, сравнительно тихо, не нагружая воем уши.

Система стабилизации иногда душит мотор при пробуксовке колес. Устранить это полностью посредством ее отключения не получится, так как если скорость перевалит за 50 км/час, она вновь начнет вносить свои коррективы.

Вся мощь авто отлично прослеживается на загородной трассе. Это кстати, когда нужно выполнить обгон, а вдали уже виднеется встречный авто.

О чем говорят владельцы Vesta SW Cross 2020 года

Лада Веста СВ Кросс нравится российскому потребителю больше обычного универсала. Отзывы о Ладе Весте СВ Кросс, не все положительные, несмотря на громкие слова производителей.

Внешне авто напоминает кроссовер и, в отличие от своего собрата, имеет увеличенный клиренс – 203 против 178 мм, что несомненно плюс для наших условий. О чем говорят реальные владельцы модели и на что обращают внимание потенциальные потребители?[divider]

Александр из г. Орла

Двигатель 1,8 л, бензин, механика, привод передний

Катаюсь на этой модели с декабря 2020 года. Приобрел на замену солярису, на котором я ездил уже 6 лет, притом, что брал его не новым. Старую машину продал, новую купил. Местами буду сравнивать с ним.

О плюсах машины уже достаточно много всего сказано – мотор, подвеска, внешний вид и всякие там фишки комфорта, безопасности. Повторяться не буду. Минусов не много, они не сильно существенные, как на мой взгляд, но иногда напрягают.

О чем хочу сказать выложу по пунктам:

  • Подвеска комфортная и тихая. Она не скрипит. Не гремит, как некоторые утверждают, пробоев на лежачих также не заметил.
  • В салоне производитель много чего доработал в сравнение с предыдущими версиями. Сверчков нет, но шумоизоляция не на высоте. Не скажу, что сильно напрягает, но хотелось бы лучше.
  • Под капотом нет грязи. Производитель позаботился о защите. Плюсую.
  • Конденсата при эксплуатации в разных погодных условиях пока не заметил.
  • Моя Lada Vesta SW Cross на механике едет отлично. На автомате не ездил, но думаю, там тоже все в порядке.
  • Слышал про рывки на 1-2 скорости. Чтобы их не было, стоит жать на педаль газа. После соляриса подстроиться по Весту получилось не сразу. На предыдущей машине педаль была нежная, постоянно трогались с буксами. Когда пересел, казалось, что машина не едет, но как только начал жать на педаль, она поехала на ура. К ней нужен был только несколько другой подход.
  • Коробка не воет даже на больших скоростях.

Существенных недостатков пока не вижу. Возможно, в будущем смогу дополнить этот список, но пока все. Покупкой доволен.

Подвеска

Инженеры автопрома хорошо поработали с подвеской. Теперь можно с комфортом ездить даже на высоких скоростях, не переживая за ее целостность. С данной машиной это особенно важно, так как модель создана для быстрой езды.

По конструктивным характеристикам эксклюзивная модель копирует своего стандартного собрата. Он имеет ту же платформу, переднюю независимую шасси, и полузависимую заднюю систему.

На хорошем уровне и энергоемкость подвески. По плавности хода и уровню шума модель не уступает иномаркам отечественной сборки. Наверное, это первая модель, которую можно сравнить с иномарками без каких-либо скидок.

Большой тест-драйв Lada Vesta Cross

Спустя полгода, после первого показа, Лада Веста Кросс вновь выставлен на обозрение. Правда, не на международном автошоу, а в выставочном павильоне тольяттинского предприятия. Машина преобразилась. Сразу бросается в глаза скос крыши к задней части машины. Именно такой был у концепта, представленного в 2012 году. По-видимому, отзывы автомобилистов на внешность Лада Икс Рей сыграли свою роль. Лада Веста универсал полностью приближена к настоящему кроссоверу.

Подробнее ознакомиться с концептом Лада Веста Кросс можно просмотрев видео «Большой тест-драйв», который ведут Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов:

Оснащение

Если говорить об оснащении, стоит отметить, что за основу была взята комплектация Люкс Мультимедиа. Поэтому тут имеются следующие опции:

  • климат-контроль;
  • прогрев лобового стекла;
  • мультимедийная система с навигацией;
  • камера заднего вида и пр.

Как и на остальных моделях, в наличии центральный замок с ДУ, регулировка руля в нескольких направлениях (высота, вылет), дневные огни ходовые, экстренное оповещение ЭРА-ГЛАНАС, внушительный комплект безопасности, в частности ABS, распределение усилий тормозной системы, курсовая устойчивость ESC и прочие.

Лада веста кросс седан тест драйв видео

  • Факты
  •  Находки

  • Авто
  • Архитектура и строительство
  • Дети
  • Дизайн и декор
  • Еда и здоровье
  • Интересное
  • История
  • Люди
  • Мода и стиль
  • Обучение и искусство
  • Природа
  • Путешествия и Туризм
  • Юмор

  • Профиль
  • Настройки
  • Подписки
  • Черновики
  • Удаленное
  • Админка
  • Выйти
  •  Главная
  • Шопинг
  •  Фото подборки
  •  Находки

Видео Тест Драйв Лада Веста Кросс Седан — новое видео

веста кросс седан 2021 | подробно о новой мультимедиа системе #LADA #VESTA

  • Roman Kuleshov

лада Веста кросс седан (ссылка на полное видео в описании)

  • Роман Кулешов

LADA Vesta CROSS с Яндекс. Самый лучший авто. Почему?

  • Простое Мнение

LADA VESTA седан НОВЫЕ КОМПЛЕКТАЦИИ НОВЫЕ ЦЕНЫ

  • VsyakoRazno

ПРОВОКАЦИОННОЕ ВИДЕО! 5 МЕСЯЦЕВ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛАДА ВЕСТА КРОСС БЛЭК.

  • SLAVA MAKSIMOV

САМАЯ ДОСТУПНАЯ LADA VESTA SW CROSS КОМФОРТ. ДЕТАЛЬНЫЙ ОБЗОР.

  • MegaRetr

Все о Lada Vesta Sw Cross Black обзор Лимитированная Комплектация Лада Веста кросс универсал Блэк

  • АВТОПАНОРАМА TV

ОБКАТЫВАЕМ НОВУЮ LADA VESTA 2021: ВСЯ ПРАВДА ТЕСТ-ДРАЙВ ЛАДА ВЕСТА POV Test Drive ( lada vesta 2021)

  • Kai Grave

ЧТО ОНИ НАТВОРИЛИ !? НОВАЯ ЛАДА ВЕСТА КРОСС 2021 ТЕСТ ДРАЙВ , ОБЗОР КОМПЛЕКТАЦИИ , LADA Vesta Cross

  • Евгений Казанцев

LADA VESTA SW CROSS 1.6 113 л.с. 2021 г.в. ВАРИАТОР! ВПЕЧАТЛЕНИЯ И ОШИБКИ ПРИ ПОКУПКИ пробег 180 км.

  • Димон Рулит

ВИДЕООБЗОР ЛАДА ВЕСТА КРОСС (VESTA CROSS BLACK) 2021, КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ, МЕХАНИКА И ВАРИАТОР.

  • PRO100 ОБО ВСЁМ

ПОЧЕМУ опять Веста СВ КРОСС, а не КИА РИО или ПОЛО ? Кто ЛУЧШИЙ в 1 МЛН ?

  • Энергетик Сергей Николаев

ПОКУПАЕТ УЖЕ ВТОРОЙ РАЗ! Купил по САМОЙ низкой цене новую ЛАДА ВЕСТА СЕДАН КРОСС 2020

  • Авто Плюс Холдинг

Цена и комплектация спецверсии BLACK для ЛАДА ВЕСТА | LADA Vesta Black SW Cross

  • Официальный Лада Клуб

Lada Vesta Cross BLACK. Обзор новой комплектации.

  • Товарищ Инженер

Тест драйв LADA Vesta SW Cross вариатор

  • Vashdrugavto

Lada Vesta Cross Black (2020): Очередная попытка АвтоВАЗа привлечь клиентов

  • Inc News

Шпионское видео — Lada Vesta BLACK

  • Простое Мнение

Из Веста Кросс 1.8 в Весту с Вариатором! Моя жизнь не будет прежней.

  • Лада Веста Беларусь

Lada Vesta Exclusive Jatco POV Test Drive

  • Товарищ Инженер

Lada Vesta Cross Sedan.Тест-Драйв.Anton Avtoman

Показувати елементи керування програвачем

  • Опубліковано 5 чер 2018
  • Vesta Cross на AUTO.RU:
    auto.ru/rossiya/cars/vaz/vest.
    Почта для связи avtomantest@mail.ru
    antonavtoman Добавляйтесь в друзья!)
    anton.vorotnikov
    Инстаграм: antonvorotnikov

КОМЕНТАРІ • 1 392

Оставлю ссылку на обычную Весту на AUTO.RU: auto.ru/rossiya/cars/vaz/vesta/all/?sort_offers=fresh_relevance_1-DESC&from=vorotnikov.vesta

Седан повышенной проходимости: Subaru Leone.

Антон Воротников трекшнконроль включить и блокируется колесо которое гребёт !? Видел такое на обычных вестах.

Сделали бы низкое спортивное купэ в стиле BMW, Clk270, Mark2, Skynline и т д, сколько можно клепать этот мусор из фольги и салфеток

Лучший тест этой тачки. Для этого его и создавали.

Если нужен универсал, то ларгус. А этот автомобиль очень даже красив!

влюбился в эту машину 🙂

Дурацкая музыка в начале . В РАЙ ТАК ПРОСТО НЕ ПОПАДЁЩЬ — ЕГО ЗАСЛУЖИВАЮТ

Антон, что ты несёшь?)))))

У меня веста кросс 1.8 механика,владею 1.5 года нареканий нет вообще,причём я прям реально владею,по асфальту ведёт себя шикарно,по бездорожью на ней кайф и в песок и в грязь и в снег пределах разумного едет хорошо,не слушайте ни кого если нравится берите,и я ге против и рио ни соляриса и т.д берите под свои потребности авто

Седан кросс самый красивый в линейке

Смеёшся над вазом смеёшся сам над собой. Умники блогеры, много вас развелось. Идите работайте. Лайки они ждут.ХОЛЯВЩЕКИ.

Дорожка из грязи не значит офф роуд

Да какое это бездорожье, я так на обычной хонде ехал

За 800 тыс иномарки пустышки. Сравни комплектации.

Седан кросс на вариаторе 1011000 в 2020 году. И знаете взял езжу и не парит.

Ничего не пойму,на одном канале говорят что шумоизоляция днища говно,каждую травинку слышно когда задевает,здесь говорят что шумка достаточно хорошая,хвалят тот кому больше заплатили?

В России не седаны любят а денег нету у населения потому что седан это самый дешёвый вид кузова Антон спустить на землю

Где полный привод АвтоВАЗ

А курсовая устойчивость при пробуксовке тормозами не подтормаживает буксующее колесо?

Вот представить ЕЁ на Полном приводе и с Нормальным Автоматом, да еще , за эти же деньги, плюс минус — это была бы бомба)

Лифт бэк рулил бы

Так и так тазы все таки ВАЛЯТ.

«По настоящим Российским дорогам»

А вы XRAY Cross не брали на тест, на механике? там же вроде как есть подобие блокировок, шайба Lada Ride Select

Нормуль тачка . Только говорят 1,8 более проблемные , чем 1,6 . Или нет ? Но такую только новую . Из под чьей то жопы будет уже ходовая под замену .

Круче такой ключ не на стол положить, а в унитаз смыть- воть эта круть

Ведровер на эвакуаторе привез на сьемки?

после доводов про преимущества седана перед универсалом сразу выключил видео и поставил диз.

Хорошо бы св кросс, универсал, 2019, года,1.8, на трассе) тест показать)

Отличное авто солярис рио рядом не стоят.

Все кто лоханулся купить это дерьмо, рвут себе пуканы и кричат что ваз лучше некоторых иномарок ржу ну да лучше чем деу, запорожец, больше не припоминается

Сними пожалуйста видео про logan stepway

Туманка с гранты кстати))))

Чтоб ты подавился деньгами которые тебе авто ваз даёт чтобы ты плохо о ней говорил хорошо

Как стемнеет, будем брать!

За 500 я бы взял ее

Лол. Фортунер пустили по грядке и он проехал на 80км, а ладу по ровной грунтовке и еще говорит смотрите как рулится , а в поле ладу говорит уперся или нет?

Хуйня эта веста их с завода на чермет отправлять нужно! Сказочник Антон че ты там хвалиш людей наебуеш!

ебанаты затарились за пару лет этим говном.и сейчас пошло падение продаж лада веста.говно в тридорого

зачем ты снимаешь про это корыто

Не покупайте это гавно за такие деньги.

За 600 тысяч я купил мазду 6 2015 года а вы все веста

Ещё один горе-обозреватель. Даже не подготовился. Про камеру заднего вида узнал только когда заметил. Что вижу, то пою называется.

обратил внимание на просадки по вольтажу. Почему такие большие хотя он просто едет без электронагрузок

АНТОН, я уважаю твое творчество, но когда Ты эти ведра рекламируешь, тем самым Людей вводя в заблуждение, к тебе уважение пропадает. Не надо так делать.

ГАВНА КУСОК. НЕ БЕРИТЕ ЭТО ГАВНО , ХАПНИТЕ ГОРЯ.

На 1.8 идёт коробка рено. И руль на месте лучше не крутить с не заведенным двигателем

Отличный обзор. На моём канале есть обзор Весты Св Кросс на АМТ 2.0. полный фарш

Врешь, автор. За такие деньги ты получаешь голый солярис. Напихай в него все, что есть в весте и расскажи нам сколько это будет стоить(не забудь 17″ диски в солярис вставить). А потом загони этот солярис в эту дорогу, где ты на фортунере и весте гонял.. Двигься ты будешь явно аккуратнее на машине за такие деньги. А ещё расскажи нам сколько ты будешь ждать прихода запчастей по заказу на солярис. Да, если ставим 17″ диски на простую весту, подвеска то останется прежней, а ты становишься очень лакомый куском для ГИБДД- изменение конструкции)). Спроси у шнивоводов ( различия в комплектациях).

Видео тест-драйвы универсала Лада Веста Кросс SW

Первый и самый подробный видео обзор Lada Vesta SW Cross универсал от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, ведущих популярного канала на Youtube «Большой тест-драйв»:

Профессиональный видео тест-драйв универсала Лада Веста СВ Кросс от издания Авторевю:

Тест от канала Автовести (бывшая программа на «России 24»):

Обзор от канала «Автовести»:

Для сравнения видео обзор обычной Веста SW:

А это уже любительский обзор автомобиля от популярного youtube канала Clickoncar:

Другие полноценные обзоры универсалов появятся ближе к началу продаж осенью 2017 года.

Видео концепта Vesta Cross Concept

Автомобиль существует пока в статусе концепта поэтому и видео имеется лишь одно — концепта универсала Лада Веста Кросс 2017. Судя по представленному АвтоВазом видео, Lada Vesta Cross SW будет все же не внедорожником а вседорожным универсалом.

Видео практически серийного универсала Лада Веста 2017 года с дорожных испытаний в Тольятти. Правда не понятно, какой образец попал в видео — вседорожный универсал Веста Кросс или же стандартный универсал Лада Веста (также появится в 2017 году). Ролик снят в июне 2016 года.

Видео тест-драйвы и обзоры Лада Веста Кросс СВ универсал появятся ближе к официальной презентации автомобиля, которое случится в 2017 году. По технической части Lada Vesta Cross SW должна быть копией седана Веста с небольшими доработками.

Сравнение этих автомобилей — один из самых грустных тестов. И вот почему.

Производство было налажено еще в сентябре, но все автомобили были раскуплены за одну неделю.

Единой даты нет, в течении двух месяцев дилеры будут проводить свои презентации.

Оба автомобиля выйдут на рынок одновременно, но с разными ценниками: выясняем, есть ли смысл переплачивать за кросс версию.

До старта продаж осталось меньше месяца, выясняем стоит ли рассматривать новые Весты к покупке.

Вседорожная кросс модификация обойдется минимум в 775,9 тыс. рублей, продажи стартуют 26 октября.

Также появились первые фото интерьера Vesta SW.

Продажи начнутся уже в следующем месяце.

Ближе к началу продаж все больше универсалов попадается на дорогах.

Тест-драйв седана Lada Vesta Cross: 5 главных фактов о новинке

Дешевле универсала SW Cross, но дороже обычных седанов

Сразу о ценах: базовый седан Vesta Cross стоит 763 900 рублей в богатой комплектации Luxe и с двигателем 1.6 (106 л.с.). Это на 32 тысячи дешевле универсала SW Cross, но в то же время на 63 тысячи дороже обычной «Весты» в аналогичном исполнении. За что доплата?

В первую очередь, конечно, за «внедорожный» обвес, красивые 17-дюймовые колеса, салон с комбинированной отделкой тканью и искусственной кожей и контрастными вставками (они могут быть серыми или огненно-рыжими). Плюс увеличенный до 203 мм клиренс — и это особенно заметно, если съехать с асфальта на грунтовку или попасть, например, в Волгоград или Саратов, где ужасные дороги.

Vesta Cross с двигателем 1.8 (122 л.с.) стоит на 25 тысяч дороже — от 788 900 рублей, есть еще две комплектации Luxe Multimedia (816 900 рублей) и Luxe Prestige (834 900 рублей). Последняя выделяется повышенным вниманием к задним пассажирам: им положены откидной подлокотник, подогрев сидений, дополнительная USB-розетка и усиленная тонировка стекол. Еще 25 тысяч к цене прибавляет роботизированная пятиступенчатая коробка.

Робот был модернизирован!

С февраля «Весты» получили коробку передач версии 2.0 (так ее называют на заводе). Работает она на 40% быстрее за счет оптимизации алгоритмов работы сервоприводов при переключении. Появился «ползучий» режим, как у обычных автоматов — машина теперь начинает движение уже при отпущенной педали тормоза (нажимать на газ не обязательно).

Наконец, добавлен зимний режим, в котором Vesta стартует со второй ступени — это должно обеспечить более плавные старты на снегу и льду. Но все эти нововведения оценить нам не удалось, ибо на тесте были машины только с механикой и двигателем 1.8! Так что придется снова брать «Весту» отдельно, а пока поверить вазовцам на слово.

Мотор 1.8 — вопросов меньше не стало

Двигатель ВАЗ-21179 тоже потихоньку дорабатывается, но пока к нему остаются все те же претензии, что и во время нашего зимнего теста «Весты» SW Cross. При полностью открытом дросселе на средних оборотах заметны небольшие подергивания, а в целом его 122 «лошадок» с трудом хватает на загородных трассах — обгоны нужно точно рассчитывать и постоянно переключаться на третью передачу. А еще непривычно рано упираешься в «отсечку» — стрелка замирает чуть за отметкой «6» на тахометре.

В городе к динамике вопросов нет, можно даже трогаться со второй передачи в пробках, когда привыкнешь к задемпфированному «газу» и не особо информативному сцеплению. Механическая коробка тут от Renault — ей бы не помешал более четкий привод, но хорошо, что гула от нее намного меньше, чем от вазовского агрегата. Плохим аппетитом двигатель не страдает — средний расход топлива в трассовом режиме не опустился ниже 8,3 л/100 км. Поэтому, если нужно ездить, в основном, по городу, мы бы предпочли давно отлаженный двигатель 1.6. Благо, даже в начальной для «Кросса» комплектации Luxe (единственной, доступной с мотором 1.6) есть все необходимое — фронтальные и боковые подушки безопасности, ESP, датчики света и дождя, обогрев сидений и лобового стекла и климат-контроль.

Интерьеру — зачет (но не без минусов)

Салон «Кросса» выглядит интереснее убранства обычных «Вест», его оживляют контрастные вставки, оригинально оформлен приборный щиток. Но куда важнее, что он все ближе к «иномарочным» — удобная посадка за рулем (он регулируется и по углу наклона, и по вылету), хорошая обзорность (правда, боковые зеркала все еще трясутся на высоких скоростях), огромный бардачок, добротно сделанные дверные панели, появился нормальный подлокотник с открывающимся боксом.

Нет претензий к шумоизоляции — даже на грунтовых дорогах почти не слышен перестук камушков, а по простору сзади Vesta уверенно переигрывает ближайших конкурентов. Тем обиднее всякие мелочи — почему до сих пор нет автоматического режима ни у одного стеклоподъемника? Ведь у «Калины» он есть хотя бы у водителя!

Задний USB-порт для зарядки мобильных устройств оказался слишком «слабым» — один телефон он и попросту отказался заряжать, а для второго это длилось целую вечность. Подстаканники на центральном тоннеле неглубокие — оттуда все разлетается при любых резких маневрах. А для круглых рукояток блока климат-контроля так и просится более цепкий материал.

Комфорт, увы, чуть пострадал

Плавность хода версии Cross оказалась хуже, чем у обычных седанов — виноваты более жесткая подвеска и 17-дюймовые колеса с низкопрофильными (205/50 R17). Особенно это касается типичных для города неровностей вроде лежачих полицейских, торчащих или утопленных люков, заплаток на асфальте — трясет на них заметно. И не только трясет — на «лежаках» и глубоких ямах скрипит передняя подвеска. Как выяснилось, дело во втулках стабилизатора старого образца — дилеры заявляют, что вот-вот начнут ставить новые.

Но с ростом скорости неприятных «тычков» становится все меньше, а по грунтовке вообще можно мчать, не снижая темпа — энергоемкость отличная! Хорошо справляется подвеска и с разнородными волнами, причем Vesta Cross не начинает рыскать из стороны в сторону даже после 140 км/ч на неровном асфальте.

Привыкнуть надо и к неожиданно чувствительному рулю в «околонулевой» зоне — Vesta без промедлений меняет направление движения в ответ на любое действие. Это чуть напрягает на шоссе, но порадует на извилистых дорогах — Vesta Cross управляется не менее азартно, чем базовые «Весты».

«Спорту» — быть?

Зачем Lada сделала «внедорожный» седан? Все просто — объем доработок тут такой же, как и у универсала Vesta SW Cross, а общие элементы позволили выпустить седан без лишних проволочек и затрат.

Нас такое разнообразие только радует, но, кажется, Vesta Cross останется нишевой моделью для тех, кто готов доплатить за увеличенный клиренс и пластиковый обвес, но по каким-то причинам не готов купить универсал. И хорошо, что вазовцы не останавливаются в постоянной модернизации «Весты». А пока мы ждем еще одну грядущую новинку в гамме модификаций «Весты» — по логике, ей должна стать Vesta Sport. Особенно интересно, что инженеры сделают с двигателем 1.8, отдача которого ожидается на уровне 140-150 л.с.

Популярные группы

Тест-драйв седана LADA Vesta Cross

Слово «кроссовер» действует на потенциального покупателя автомобиля просто гипнотическим образом. Полагаю, предложи населению Smart с a la внедорожными задатками, так и на него найдется своя толпа клиентов. Не удивительно, что задолго до старта продаж за LADA Vesta Cross в кузове седан выстроилась очередь из желающих обладать этой машиной. И это несмотря на ценник в 851 000 рублей. Портал «АвтоВзгляд», побывавший на премьерном тесте новинки, оценил в том числе и внедорожные качества седано-кроссовера.

Идею скрестить седан с SUV я бы назвал утопичной, если бы не данные о продажах LADA Vesta SW Cross. Статистика такова, что 7 из 10 вазовских универсалов продаются именно в кроссовом обвесе. Оно и понятно, ведь у автомобиля за счет увеличенного клиренса и более жестких, в сравнении с «гражданской» версией «Весты», амортизаторов, ухабы подвеска отрабатывает на отлично. А обвес в виде молдингов и расширителей арок из неокрашенного пластика худо-бедно защищает кузов от различных нежданчиков, встречающихся на пересеченной местности.

ГОРОДСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА «САРАЮ»

Но тип кузова «сарай» по душе далеко не каждому автомобилисту, особенно из числа городской молодежи и особ женского пола. А потому появление «кроссоча» в исполнении седан было вполне логично. Автомобиль получился по-настоящему интересным и стал для отечественного рынка по-настоящему уникальным предложением. Дизайн Vesta сам по себе интересен и самобытен, но увеличенный до 203 мм дорожный просвет, 17-дюймовое литье, черные расширители арок и молдинги делают машину еще более грациозной.

Есть ли различия по ходовке и движку между универсалом и седаном серии Cross? Нет. Они абсолютно идентичны. Ну и правильно: какой смысл изобретать колесо, если уже имеется хорошо зарекомендовавшая себя конструкция? Большая часть нашего тест-драйва проходила по асфальту. Сами понимаете, на шоссе прочувствовать все прелести усиленной подвески едва ли получится. Но стоило съехать на гравийную деревенскую дорогу, как тут же понимаешь, в чем разница между обычной «весточкой» и «кроссовой». Не сказать, что выбоины вообще не ощущаются, но даже при попадании в рытвину на приличной по проселочным меркам скорости нет характерного стука от пробоя амортизатора, а автомобиль не теряет управляемость. Высокий клиренс позволяет не шаркать днищем и свесами по грунту, что тоже бесспорный плюс в эксплуатации.

Тем не менее, увеличенный дорожный просвет и усиленная подвеска не позволяют назвать автомобиль «королем офф-роуда». Это как женщина, облачающая себя в мужские одежды: она не избавляется от первичных гендерных признаков. Будут, конечно, изменения в походке и манерах, но то, что досталось от матушки-природы никуда не денется. Точно так же и с автомобилем: чтобы заявить о себе, как о «всамомделешном проходимце», потребуется серьезное хирургическое вмешательство. Речь ведем об интеграции полного привода. И в этом направлении тольяттинцы вовсю работают. Говорить о сроках и деталях реализации Vesta Cross 4×4 еще ой как рано, но некоторые подробности порталу «АвтоВзгляд» стали известны. В планах заводчан установить полноценную раздатку с понижайкой. Разумеется, сделать это будет не так просто, ведь придется вносить изменения в днище авто, дабы проложить карданный вал, разместить саму раздаточную коробку и воткнуть задний мост не в ущерб клиренсу.

При этом, если удастся удержать стоимость автомобиля до «ляма», то овчинка выделки однозначно стоит. Но это все планы на неопределенное будущее, а пока вернемся к нашему испытуемому. По грунтовке ехать на нем гораздо комфортнее и безопаснее, чем на обычной Vesta, но назвать Cross автомобилем повышенной проходимости без привода на все колеса, как уже говорилось, язык не поворачивается. Впрочем, ели бы представилась возможность преодолеть типичную лесную лужу, там бы, глядишь, и забрал бы свои слова обратно.

РОБОТУ ВПРАВИЛИ МОЗГИ

Для покупателей седана LADA Vesta Cross доступны два мотора. Первый — это двигатель объемом 1600 «кубов», выдающий 106 «лошадок» (работает в паре с 5-ступенчатой механикой). Мы же испытывали версию с более мощным 122-сильным мотором объемом 1,8 литра. На тесте у нас были автомобили на «ручке», однако для данного движка предусмотрена и роботизированная трансмиссия. Знаем-знаем, что те роботы, которые ставились на Vesta SW Cross не завоевали сердца своих владельцев. Однако по словам представителей завода, они учли конструктивную критику и в прошивку робота, который ставится на Vesta Cross седан, внесли соответствующие изменения. В частности, внедрена функция Creepeng Mode, позволяющая автомобилю начать движение при отпускании педали тормоза (как на классическом «автомате»). А так же на 40% сокращено время переключения между передачами (были жалобы, что робот очень долго ищет нужную шестерню в КП).

Теперь что касается комфорта. Здесь производитель постарался максимально удовлетворить ожидания своих покупателей и нафаршировал авто почти по самое не балуй. Первое, что бросилось в глаза — лобовое стекло с обогревом. Для зимы функция безусловно шикарная. Так же обогреваются сиденья, причем не только передние, но и задний диван. Автомобиль оборудован климат-контролем, который на удивление отменно справляется с возложенными на него обязанностями. Потоки холодного воздуха распределяются так, что ни водителя, ни пассажиров не продувает сквозняком из дефлекторов, но при этом во всем автомобиле довольно быстро устанавливается равномерно прохладная температура, поддерживаемая в автоматическом режиме.

Парктроники и камера заднего вида, картинка с которой транслируется на центральный монитор, очень здорово помогают при движении назад. Правда, за мультимедийную систему и око заднего хода к базовой стоимости машины придется добавить 30 000 рублей. Но, поверьте, оно того стоит. Был немало удивлен наличию круиз-контроля. Почему-то казалось, что отечественный автопром к этому придет еще нескоро, но близкое родство АВТОВАЗА с зарубежными концернами принесло свои плоды.

ГОВОРИТЕ ГРОМЧЕ, ВАС НЕ СЛЫШНО

При езде по трассе вопросов к шумоизоляции салона не было никаких. Однако стоило проехаться по брусчатке или свернуть на грунтовку, как разнообразные постукивания, свиты, трески и шуршания «забивали эфир».

Чтобы слышать друг друга, приходилось надрывать связки или просто умолкать и делать музыку погромче. Разочаровало ли это? Ничуть. Я бы бился в истерике, если такое случилось на машине за 3—4 миллиона рублей, а от данного ценового сегмента ничего другого и не ожидал. Да и к тому же, часто ли вам приходится носиться по проселочной дороге? Вот то-то и оно. Хотя, уж если взялись позиционировать автомобиль для езды по бездорожью, то над «шумкой» следовало бы поработать более усердно.

Признаюсь, что к LADA

Vesta Cross изначально я был настроен скептически. В моем владении были «шестерка», «десятка» и «четырнадцатая». И единственное, что меня устраивало в этих машинах — невысокая стоимость запасных частей, которые можно купить в любой точке страны. Будучи уже избалованным автомобилями иностранного производства, от Vesta Cross я не ожидал ничего хорошего — «Жигули» они и в Африке «Жигули». Но «Весточка» открыла для меня отечественный автопром с новой стороны.

LADA может быть красивой снаружи и удобной внутри. Что касательно надежности, то и здесь компания совершило квантовый скачок — за 9000 километров нашего автопробега по стране, ни на одной из шести машин не случилось ни единого отказа. Для меня, как для бывшего владельца марки, это также стало откровением. С другой стороны, автомобиль за 850 000 «деревянных» попросту не имеет права на болячки.

Японская «Веста» с полным приводом: О смене LADA Vesta SW Cross на Mitsubishi Outlander поведал владелец

Технические характеристики

Сравнить Лада Веста и Хендай Грета по техническим характеристикам можно лишь с поправкой на их принадлежность к разным классам.

Габариты

Хундай выше, но короче, чем его соперник по сегодняшнему обзору. За счет меньшей базы достигается лучшая геометрическая проходимость.

Габариты Hyundai Creta:

  • длина — 4,27 м;
  • ширина — 1,78 м;
  • высота — 1,63 м;
  • база — 2,59 м;
  • клиренс — 19 см;
  • передняя колея — 1557 мм;
  • задняя колея — 1570 мм.

Габариты Lada Vesta SW Cross:

  • длина — 4,42 м;
  • ширина — 1,78 м;
  • высота — 1,53 м;
  • база — 2,63 м;
  • клиренс — 20,3 см;
  • колея обеих осей одинакова — 1524 мм.

Обратите внимание! Салон в районе задних сидений шире у российского универсала, чем у корейского кроссовера, несмотря на одинаковую наружную ширину. И еще, фактический клиренс по результатам тестов оказался выше у ВАЗа.

Двигатели

Крета, как и до рестайлинга, поставляется с одним из двух моторов:

  1. 1591 см 3 , 121–123 л.с.
  2. 1999 см 3 , 149,6 л.с.

Оба движка атмосферные, с цепным ГРМ. Моторесурс, декларируемый изготовителем — 200 тыс. км, однако на практике этот показатель значительно выше.

Особенно отличается надежностью проверенный временем мотор 1,6 л. Использование рекомендованного заводом 92 бензина не мешает уложиться в нормы Евро-5.

Средний расход горючего составляет от 7 до 8 литров на сотню километров в зависимости от комплектации.

Лада оснащается тремя видами двигателей:

  1. 1596 см 3 , 106л.с.
  2. 1598 см 3 , 113 л.с.
  3. 1774 см 3 , 122 л.с.

Все они атмосферники, привод газораспределительного механизма ременной. Заявленный ресурс двигателей — порядка 200 тыс. км. Мотор соответствует нормам токсичности Евро-5. Рекомендуемый тип топлива — бензин АИ-92, его расход сопоставим с Гретой.

  • Купить Lada XRAY Cross у официального дилера – цены и комплектации Lada XRAY Cross 2018-2019, Симферополе

Трансмиссии

Покупатели корейского кроссовера могут выбирать между 6-ступенчатой механической либо автоматической КПП, а что самое приятное — между передним и полным приводом с вискомуфтой. Комплектация с двухлитровым мотором предлагается только с «автоматом».

Клиенты отечественного автопрома смогут довольствоваться только передним приводом в сочетании с пятиступенчатой механикой, вариатором или роботизированной коробкой. Последняя агрегатируется только с 1,8-литровым двигателем.

Подвеска

У обоих рассматриваемых автомобилей используется традиционная передняя подвеска типа MacPherson. В конструкции ходовой части сзади есть различия.

Переднеприводная Гретта оснащается торсионной балкой, а полноприводный вариант — независимой подвеской.

Задняя подвеска у вазовского представителя — полунезависимая со стабилизатором поперечной устойчивости. Пружины размещены отдельно от стоек, опираются снизу на рычаги, а вверху на лонжероны.

Ходовая обоих авто характеризуется как надежная, но у Весты подвеска все же более энергоемкая. На ней можно себе позволить быстро ехать по плохой грунтовке, к чему Гретта не располагает.

Диаметр колес Lada — 17″, Hyundai — 16″.

Лада Веста СВ

В среднем страховка обойдётся в 7% от общей стоимости авто на момент страхования. Далее стоимость может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от выбранной компании страховщика.

  • Лада веста краш тест euroncap оценка

На цену сильно влияет комплектация авто. Допустим, стоимость машины составит 650000. Тогда стоимость страховки для лица среднего возраста с нормальным стажем вождения будет стоить около 60000. Для юридического лица стоимость будет увеличена на 5 тыс. руб. Сэкономить можно при выборе франшизы. Но выплаты по страховке в этом случае, будут только после серьёзного происшествия.

Многие компании предлагают КАСКО в рассрочку.

Сравнение габаритов и внешнего вида

Автомобили созданы на разных шасси. В случае с X-Ray это платформа B0, на которой построены популярные модели концерна Renault-Nissan. А вот Веста имеет полностью оригинальную конструкцию шасси.

Кузов и размеры

Внешне Лада Веста и Икс Рей настолько похожи, что если бы не разница по высоте и форме кузова, можно было бы их перепутать даже поставив рядом. Объединяет их одно: дизайн на уровне современных иномарок и знаменитая “икс-ДНК”.

Vesta Cross выполнена в кузове типа седан, в то время как X-Ray представляет собой хэтчбек. Веста Кросс немного ниже и длиннее чем X-рей (4424 миллиметра в длину против 4165 у хэтчбека) и визуально это придаёт ей более стремительный облик.

Размеры Лады Весты Кросс

Веста Кросс в кузове универсал (Лада Веста СВ Кросс) имеет такие же габариты, как и седан, за исключением высоты — SW Cross стал выше на 11 мм.

Размеры Лады Весты СВ Кросс

Внешне Иксрей создает впечатление более «мускулистого» товарища — небольшой «качок» отечественного автопрома выше и короче элегантной Весты Кросс.

Размеры Лады XRAY

В чём Веста модификации Кросс точно выигрывает внешне, так это в величине клиренса (203 миллиметра против 195 у конкурента). Небольшая разница, но бывают ситуации, в которой даже незначительное преимущество может оказаться существенным. Российские дороги в ряде регионов доказывают эту истину ежедневно. При этом не стоит забывать, что загруженный автомобиль теряет 2-3 см дорожного просвета.

Lada X-Ray на фоне конкурента резко выделяется высокой подоконной линией, визуально делающей авто как-то мощнее. “Компактный высокий хэтчбек” — так его официально именуют и это наименование Лада Икс Рей полностью оправдывает.

Через какие-то пару лет спустя запуска в серию Lada Xray уже вполне вписался в повседневную действительность, неплохо продаётся (см. статистику в начале статьи) и обрёл постоянно враждующие в Интернете армии фанатов и ненавистников.

Дело в том, что на АвтоВАЗе хотели запихнуть спроектированный заново кузов в базу от Рено Сандеро Степвей. Результат получился спорным.

  • Лада Калина 2018: скромная модернизация бюджетного автомобиля

Габариты ВАЗ Иксрей практически идентичны Сандеро, включая длину кузова и величину колёсной базы. Даже головная оптика весьма похожа на ту, что установлена на “степане”. Но несмотря на свою преемственность новая Лада стала бестселлером рынка, хоть и не таким популярным как Веста.

Кузов XRay получился действительно оригинальным по облику, хоть Sandero в концерне считают более статусной моделью. Отчасти потому, что в базовой версии стоят всего лишь 15-дюймовые колёса, и только в более высоких комплектациях можно позволить себе 16 — или 17-дюймовые.

Xray — это результат компромиссной интеграции нового кузова в давно освоенное на конвейере шасси. Здесь могут возникнуть вопросы по части пассивной защиты пассажиров, поскольку испытания EuroNCAP машина не проходила. Но многих более всего разочаровало то, как серийный хэтчбек выглядит по сравнению с концептом.

Вот это серийная машина:

А это дизайнерский прообраз:

Согласитесь, что большую часть своего шарма автомобиль потерял. Осталась лишь пресловутая литера X в передней части и на боковых выштамповках. Зато получилась по крайней мере ремонтопригодная конструкция. Просто задайте себе вопрос: смог бы завод-изготовитель за короткое время поменять сборочное оборудование и переучить персонал? То-то и оно…

Салон

В интерьере Vesta Cross приятное впечатление доставляет эргономика передней панели. Серьёзным недостатком является невозможность вывода на дисплей бортового компьютера информации о скорости, так как аналоговые приборные шкалы днём читаются плохо.

Зато в целом салон собран настолько хорошо, что даже пластиковая обшивка не издаёт никаких скрипов. Шумоизоляция, как уже отмечалось многими обозревателями, сделана лучше, чем в XRay, и уже опередила таковую на прежних бюджетных моделях концерна. Даже на скорости около 130 км/ч можно поддерживать разговор (хотя на таких скоростях лучше на болтовню не отвлекаться).

Салон Весты Кросс:

  • Lada XRay Cross 2018: практичный отечественный кроссовер начального ценового уровня

Теперь взглянем на эргономику и оснащение Лады XRay. Как и внешний вид, обстановка в салоне выглядит не так здорово, как на прототипе 2012 года. По сравнению с Вестой Кросс здесь:

  • нет центрального подлокотника,
  • многие кнопки управления неудобны (подогрев например) и до них ещё нужно дотянуться,
  • на приборной панели хэтчбека XRay отсутствует необходимый индикатор температуры антифриза,
  • неудовлетворительный обзор через центральное зеркало заднего вида и вообще сзади, так как окно позади слишком маленькое.

Общая беда обоих автомобилей — это не слишком шустрая работа мультимедийной системы и не самая продвинутая навигация.

Позади водителя относительно комфортно поместятся три взрослых пассажира. “Относительно” — потому что эргономика задних кресел не способствует долгим поездкам. И даже в максимальной комплектации продольной регулировки дивана нет и не предвидится.

И как так получилось, что багажник XRAY меньше, чем у “Весты” ?

Итого: увы, Иксрей проигрывает Весте по обзору и эргономике интерьера. Хотя про подлокотник Весты стоит оговориться, что пользоваться “ручником” он мешает. Лучше бы он был сдвижным.

Веста с вариатором: тест драйв долгожданной новинки

Долгожданное решение от компании «АвтоВАЗ» – вариатор Jatco JF015E в сочетании с 1,6-литровым двигателем H4M от Nissan для Лады Веста.

Этот автомобиль единственное спасение отечественного автопрома, который спешно решает проблему плохих продаж модели с «роботом». Именно «робот» оказался провальным шагом в череде успешных анонсов: SW и SW Cross, а также Vesta. Пришло время провести тест-драйв и узнать, что собой представляет вариатор.

Похожие записи

Главный тест драйв года – Xray Cross с вариатором. Чем удивил кроссовер?

Тест драйв на бездорожье Lada Xray Cross

Чем отличается салон автомобиля

Кроме появления вариатора новинка приобрела и другие положительные опции. Лада Веста теперь может похвастаться лучшим оформлением интерьера.

Для дорогих комплектаций доступны: черный потолок, текстильные коврики, накладки на педали, кресла с тисненым комбинированным материалом. Кроме этого зеркала получили электропривод, а руль оборудуется подогревом с кожаной оплеткой.

Еще отметим улучшенный дизайн подстаканников. Предыдущие версии не позволяли в пути хранить стаканчики: они вываливались. Новшества же коснулись глубины и общего профиля подстаканников, которые можно использовать полноценно. Также решена проблема фиксатора двери: они надежно открываются при любом подъеме дороги.

Особенности поведения на дороге

Подвеска осталась без изменений, но это идет в плюс. Лада Веста изначально показывала хорошо сбалансированную подвеску. Проскакиваешь ямы без особого труда, а вот «лежачий полицейский» немного сложнее. На дороге и бездорожье автомобиль чувствует себя уверенно без намеков на риск где-то «сесть на дно».

Вариатор сохраняет ожидаемые характеристики. Если робот вел себя неадекватно, то вариатор выдает размеренный ход сцепления. Особенно чувствуешь комфорт от вождения в городе, где раньше водитель находился слегка в дискомфорте. Следовать в пробке за машинами не сложнее, чем на любом другом автомобиле с АКПП.

Единственным ощутимым минусом остается медлительность вариатора. От этой коробки передач не стоит ожидать быстрого старта и ускорения. Размеренная езда привычное состояние для сохранения ресурса самого агрегата. Молодым людям стоит быть осторожными с покупкой Lada Vesta, ведь в дальнейшем ничего с динамикой не получится сделать.

Динамика и разгон до 100 км

Хотя вариатор отличается своей медлительностью, но фору он все же дать может. Именно в тандеме с 1,6-литровым двигателем H4M наш автомобиль способен преодолеть первую сотню за 11,3 секунды – это намного лучше, чем на других модификация Веста. Стоит отдать должное отечественным инженерам, кто смог прислушаться к водителям и внести нужные изменения.

Динамика ощущается в момент высоких оборотов двигателя. Водителям стоит привыкнуть к запоздалому старту. Хотя для обгона нужно правильно и заранее подбирать «окно», но попав на встречное движение, автомобиль пройдет свой путь с достоинством.

Касательно экономичности вариатора:

  • город показывал расход на уровне 9 л;
  • по трассе бензин расходуется в пределах 6 л.

Показатели выше технического паспорта. При этом стоит делать скидку на стиль вождения в тест-драйве, где экономичность стоит на втором месте. Тут хочется полностью прочувствовать двигатель и работу подвески, поэтому приходится выжимать сильнее обычного педаль газа. Думаем, что во время повседневной эксплуатации, не выезжая за пределы дороги, расход вполне уменьшить на литр.

Вариатор на Лада Веста показывает весь свой потенциал

С оглядкой на ужасный «робот» вариатор справляется с накладываемыми на него надеждами. Тест-драйв показывает хорошо отлаженную работу каждого агрегата, включая тандем с 1,6 л двигателем. Мощности в 113 л. с. хватает для жизни в городе и за его пределами, но с оглядкой на небольшой 181 мм клиренс.

В городе от прошлых недочетов нет следа. Теперь Лада Веста соответствует требованиям среднестатистического потребителя, которому пришлось в прошлом отказаться от покупки отечественного автомобиля по причине «робота». Комфорт салона также «подтянулся» за счет нескольких премиальных комплектаций с расширенными опциями.

Подводя итоги, хочется отметить: «работу над ошибками». Производитель «АвтоВАЗ» стал прислушиваться к мнению покупателя. Перед нами ничего нового, но хорошо завернуто в элегантную доведенную до высокого уровня упаковку.

Лада Веста Кросс: теперь и седан! А зачем?

Вставший на цыпочки седан с пластиковым обвесом и ранимыми 17-дюймовыми колесами выглядит интересно. Но кросс-курс продаж Вест с разными кузовами говорит о том, что универсал набирает обороты, — и четырехдверная Веста Кросс этому только поможет: я так и не понял, зачем она нужна.

Ездить было даже необязательно. По шасси кросс-седан не отличается от универсала SW Cross, а вместе они пожестче обычных Вест. Замечают больше коротких волн и чуть сильнее потряхивают на стыках.

Управляемость, в отличие от плавности хода, не пострадала. Несмотря на дополнительные 25 мм дорожного просвета, Веста Кросс точна и понятна, радует грамотной настройкой шасси, без упрямства заезжает в повороты и нагружает руль приятным реактивным действием. Даже неотключаемая система стабилизации не помеха: она допускает небольшие скольжения, и если все делать правильно и плавно, то электроника не сбивает скорость. Что твой Porsche, честное слово.

Нормального «автомата» у Вест нет и не будет, поэтому очень хотелось попробовать «робот» АМТ с обновленной программой управления. У него появился ползущий режим для пробок: теперь, чтобы поехать, достаточно просто отпустить педаль тормоза. Но, увы, все тестовые седаны были с двигателями 1.8 (122 л.с.) и «механикой».

У агрегата с индексом 21179 отныне новая топливная рампа — говорят, что проблема с провалами тяги, которая мучила SW Cross, побывавший на нашем сравнительном тесте и «примерке», была как раз из-за нее. У ­кросс-седанов, на которых я поездил, все было почти нормально — разве что провальчики при разгоне с самых низких оборотов. Может, теперь стоит поработать с поступающим воздухом? Ведь площадь воздушного фильтра и весь впускной тракт у двигателей 1.6 и 1.8 одинаковые. Уверен, если подобрать более крупный фильтр и поправить лабиринт патрубков, то разница в мощности увеличится.

Интерьер Кросса может быть рыжим либо более классическим, с темной обивкой сидений и графитовыми вставками на дверях

А пока больше обращаешь внимание на разницу в аппетите. Самые экономные коллеги смогли проехать на одном баке от Сочи до Ростова-на-Дону, показав расход около 10 л/100 км. С учетом того, что почти половина маршрута пришлась на горы, вроде бы неплохо. Но серпантин до Джубги был забит почти полностью — и редко удавалось разогнаться хотя бы до 70 км/ч. А моя Веста, занятая в видеосъемках для YouTube-канала Авторевю, не дотянула и до Краснодара со средним расходом под 14 литров. Мотор 1.6 таким обжорой не был бы.

Однако все это было известно и раньше. А мое нынешнее главное открытие — Веста Кросс не едет при диагональном вывешивании! Крадусь в гору по каменистой дороге с глубокой колеей и останавливаюсь на первом же перегибе. Висящее в воздухе колесо вращается, рискуя получить порез от торчащего скальника, а нагруженное даже не дергается. Что за дела, ведь прежде мы отмечали грамотную имитацию блокировки дифференциала!

Дисковые задние тормоза есть у всех Кроссов: узел взят от моделей отделения Лада Спорт

Пробую другую Весту — я ведь уже знаю, что по одной машине обо всех судить нельзя. Но все то же самое: взять препятствие можно только ходом. Хорошо, конечно, что бамперы подняты выше обычного, однако за 17-дюймовые колеса боязно. Но вазовские специалисты утверждают, что никаких изменений в программу работы электроники не вносилось, а это разовый сбой.

Тревожный звоночек, однако. Если так пойдет и дальше, то Веста может растерять свой ездовой фундамент!

И тогда приятные мелочи, которые седан получил вслед за универсалом: плафон подсветки задней части салона, кнопку на крышке багажника и электрозамок на лючке бензобака, — не исправят ситуацию. Жаль, пока не добрались до вибрирующих на скорости зеркал, никудышных щеток ­стеклоочистителя и слишком глубокого гнезда прикуривателя, в котором мой привычный зарядник для мобильного не работает.

Под металлическим пыльником двигателя до земли аж 21 см

Я придираюсь? Но Cross-версия недешева — от 764 тысяч рублей за седан с мотором 1.6 и «механикой» до 860 тысяч при выборе двигателя 1.8 и «робота» АМТ. Это на 50-60 тысяч ­рублей дороже обычного седана в такой же комплектации Люкс. И я не могу придумать, за что же тут переплачивать. А учитывая, что эти 17-дюймовые колеса неожиданно сделали прежде спокойное владение Вестой криминогенным (зимой сразу с нескольких Кроссов их украли, причем для выключения сигнализации машинам разрезали крылья), я бы остановился на обычном автомобиле. И обязательно с кузовом универсал: 734 тысячи рублей за Люкс с мотором 1.6. Здесь достаточно просто открыть пятую дверь, посмотреть на аккуратный багажник с органайзерами, на удобную трансформацию — и продолжить менять статистику в пользу ­пятидверок. Пока такие выбирают 42% покупателей Вест, но к концу года их будет больше половины.

Ну а если вы хотите непременно седан и желательно особенный, то дождитесь августа-сентября, когда появится Веста Спорт. Да, она будет дороже Кросса, но и ехать должна гораздо интереснее.

  1. Lada Vesta Cross: 5 плюсов и 2 особенности, к которым нужно привыкнуть
  2. 1. Дорожный просвет
  3. 2. Дизайн
  4. 3. Трехобъемный кузов
  5. 4. Унификация
  6. 5. Дешевле универсала
  7. Что не так с Ладой Вестой Кросс?

Lada Vesta Cross: 5 плюсов и 2 особенности, к которым нужно привыкнуть

Недавно АВТОВАЗ начал продавать седан Lada Vesta Cross, который отличается от обычной Весты увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом по периметру снизу. Это уникальная машина: аналогичных седанов повышенной проходимости по такой цене и тем более в сегменте B+ просто нет. Но есть у Весты Кросс и другие особенности.

1. Дорожный просвет

Главный и самый жирный плюс российского кросс-седана — большой дорожный просвет. Согласно заводским техническим характеристикам, его высота — 203 мм. Далеко не каждый современный кроссовер может похвалиться таким же. Высокий клиренс нужен, если вы хотя бы иногда съезжаете с ровного асфальта. Впрочем, полезен он и в больших городах с их вечными стройками, «лежачими полицейскими» и бордюрами, не соответствующими ГОСТу. А теперь вспомните, как любят задирать подвеску, в том числе и на седанах, в провинции. Так что, Vesta Cross определенно в тренде.

У Лады Весты Cross такой клиренс, что могут позавидовать и кроссоверы. Да и свесы умеренные. Так что геометрическая проходимость очень неплохая.

У Лады Весты Cross такой клиренс, что могут позавидовать и кроссоверы. Да и свесы умеренные. Так что геометрическая проходимость очень неплохая.

2. Дизайн

Второй заметный плюс — внешний вид автомобиля. Даже обычная Lada Vesta во многих регионах до сих пор вызывает интерес. Что уж говорить о машине с увеличенным клиренсом, на 17-дюймовых колесах, с пластиковым обвесом по низу ярко-рыжего кузова (опциональный цвет «Марс»)! Никакого тюнинга не нужно. Наряднее, чем в обычной Весте, и интерьер Кросса с многочисленными оранжевыми вставками. Для «кроссовой» серии Lada характерны еще оранжевые шкалы приборов. Даже если выбрать любой другой из 10 цветов кузова (например, серый) и серые же вставки в интерьере, Vesta Cross все равно будет привлекать внимание. Многим это льстит.

Интерьер этого автомобиля не даст забыть о его псевдовнедорожной особенности. Хотя психологи могут сказать, что такое сочетание цветов слишком агрессивное.

Интерьер этого автомобиля не даст забыть о его псевдовнедорожной особенности. Хотя психологи могут сказать, что такое сочетание цветов слишком агрессивное.

3. Трехобъемный кузов

Любители седанов, которых у нас удивительно много, объясняют свой выбор тем, что в автомобиле с отделенным от салона багажником тише, теплее и отсутствуют посторонние запахи, идущие из багажного отсека. С каждым из этих утверждений можно поспорить. Но можно и согласиться. Объем багажника у этого седана такой же, как у универсала (под полкой) — 480 литров, а спинка заднего сиденья также складывается по частям.

Объем багажного отсека — 480 литров. Одно «но»: при погрузке под крышку придется учитывать выступающие в багажник петли и класть вещи так, чтобы не помять их.

Объем багажного отсека — 480 литров. Одно «но»: при погрузке под крышку придется учитывать выступающие в багажник петли и класть вещи так, чтобы не помять их.

Седан еще и легче универсала (на 50 кг). А кузов жестче. Это влечет за собой лучшую управляемость. Скорее всего, и салон начнет поскрипывать попозже, чем в универсале. Однако особо крупногабаритные вещи (например, стиральную машину в упаковке или кухонную плиту) в седане не перевезешь. А в универсале можно как минимум попытаться. Но это так, ремарка.

4. Унификация

Четвертый плюс — унификация. По большинству деталей, узлов, кузовных панелей Cross идентичен обычной Весте, а по некоторым (обвес, интерьер) — универсалу SW Cross. Одинакова и подвеска, за исключением чуть более коротких задних пружин, несущих, по сравнению с «универсальными», меньшую нагрузку. Кстати, седан комфортнее универсала не только из-за того, что жестче и тише, но и из-за меньшей чувствительности к дорожным неровностям.

Автомобиль максимально унифицирован с другими моделями семейства. На него нетрудно будет найти запчасти, а механики легко справятся с любой неисправностью.

Автомобиль максимально унифицирован с другими моделями семейства. На него нетрудно будет найти запчасти, а механики легко справятся с любой неисправностью.

5. Дешевле универсала

Седаны всегда дешевле универсалов. Lada Vesta Cross дешевле, чем универсал SW Cross. Если сравнивать крайние комплектации — на 32 000 рублей.

Что не так с Ладой Вестой Кросс?

А теперь особенности Лады Весты Cross, к которым нужно привыкнуть. И первая из них — как раз диапазон цен, от 763 900 до 859 900 рублей. Трудно смириться с мыслью, что российский автомобиль, пусть даже и новейший, стоит как иномарка. Однако это так. При этом Vesta Cross дороже обычного седана Vesta в аналогичной комплектации на 53 000 (с двигателем 1.8) или на 63 000 рублей (с двигателем 1.6).

Теоретически Lada Vesta Cross, а также SW Cross можно оснастить полным приводом. Но тогда цена автомобиля перевалит за миллион. И кто его будет покупать?

Теоретически Lada Vesta Cross, а также SW Cross можно оснастить полным приводом. Но тогда цена автомобиля перевалит за миллион. И кто его будет покупать?

Кстати, дорожный просвет стандартной Lada Vesta — 178 мм и может быть еще выше с 17-дюймовыми колесами. И никто не запрещает вам поставить стальную защиту, как на Кроссе. Что еще остается? Пластиковый обвес по низу? При аккуратной езде можно обойтись без него. Рыжие вставки в салоне и оранжевые циферблаты? Все можно сделать, было бы желание.

Седан с увеличенным дорожным просветом? Почему бы нет — если эта работа автомобилестроителей, а не доморощенных тюнеров?

Седан с увеличенным дорожным просветом? Почему бы нет — если эта работа автомобилестроителей, а не доморощенных тюнеров?

А вторая особенность — уникальность машины. Подобный автомобиль, лифтованный седан, есть только у Volvo. Это S60 Cross Country. Но он стоит от 2,5 миллионов рублей, выпускается давно и в Европе особой популярностью не пользуется. Lada Vesta Cross может полностью занять свободную нишу.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector