Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лада Веста Sw Cross тест драйв видео

Лада Веста Sw Cross тест драйв видео

Журналисты и блогеры пристально следили за судьбой этого проекта. Чуть ли не каждую неделю появлялись новости о том, что универсалы сфотографировали во время тестов в Тольятти, в Ижевске и даже в Германии. Потом стали появляться видео, на которых были запечатлены машины в камуфляжной пленке и без. В общем, интерес к Vesta SW и SW Cross оказался колоссальным.

Если раньше к экстерьеру моделей АвтоВАЗа не предъявлял претензий разве что ленивый, то с выходом седана Vesta критических стрел в адрес российского автогиганта поубавилось. Дизайнеру Стиву Маттину удалось, казалось бы, невозможное — заставить искушенную публику признать, что новые машины Lada обладают уникальной внешностью.

Да, седан Vesta получился действительно симпатичным, но универсалы, пожалуй, самые красивые автомобили, которые когда-либо выходили под брендом Lada. Особенно удалась Lada Vesta SW Cross. Автомобиль обзавелся спойлером, рейлингами, сдвоенным патрубком выхлопной системы, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, пластмассовыми накладками. Если машину заказать в цвете «Марс» — тогда внедорожный универсал будет смотреться очень и очень круто.

SW Cross длиннее обычного универсала на 4 мм и выше (1532 мм вместо 1512 мм). Кроме того, из-за 17-дюймовых колес у него чуть шире колея. У Vesta SW клиренс составляет 178 мм. А вот у внедорожной версии этот показатель доведен до впечатляющих 203 мм! Да, доступен только передний привод, но «кроссовая» Vesta не боится съезжать с асфальта (о чем мы расскажем чуть позже).

Интерьер Vesta SW выполнен в стиле седана. А вот SW Cross порадует тем, что на передней панели и дверных ручках использован черный глянцевый декор. Шкалы панели приборов обрели яркую оранжевую окантовку, оранжевые вставки присутствуют и на сиденьях, и на дверных ручках.

Сзади у пассажиров теперь есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Жаль, что за подлокотником пластиковая стенка — лючок для перевозки длинномеров был бы не лишним. Есть и подогрев задних сидений, 12-вольтовая розетка и USB-гнездо для зарядки гаджетов.

Еще один плюс — над головами задних пассажиров теперь приемлемый запас пространства — дополнительные 25 мм избавляют от ощущения «нависающей крыши». Да и садиться удобно — дверной проем здесь большего размера, нежели у седана. А вот карманов в задних дверях, к сожалению, нет.

Пятая дверь открывается нажатием на расположенную под козырьком номерного знака кнопку. Объем багажного отделения составляет 480 литров. Под двойным полом расположена 95-литровая ниша, оборудованная органайзером, состоящим из двух пластиковых емкостей.

Чтобы разграничить пространство, панели пола можно поставить вертикально — для этого есть пазы. Вообще с помощью этих панелей можно легко конфигурировать багажник по своему усмотрению. Если сложить задний диван, то получится грузовой отсек на 825 литров. Правда, ровным пол все равно не будет.

Понравилось большое количество крючков (целых 4) — теперь после поездки в магазин пакеты с продуктами не будут летать по багажнику. Справа — ящик-тайничок для инструментов, слева — карман под «незамерзайку». Плюс набор из трех сеток для фиксации груза, несколько светильников и 12-вольтовая розетка.

Внимание к деталям — это то, что действительно подкупает. Автовазовцы основательно поработали над компоновкой багажника (а именно ради него люди покупают такие машины). Здесь можно без проблем разместить как габаритные вещи, так и всякую мелочевку, распихав ее в разные ниши.

Во время теста нам удалось попробовать в деле как обычный универсал, так и «кроссовую» версию. Но автомобили были только с двигателями 1,8 литра (122 л.с.) и механической коробкой передач. Машины с «роботом» АМТ, как и с моторами 1,6 литра (106 л.с.), на тест не приехали. Что, впрочем, вполне объяснимо — для гор лучше всего подходит МТ и самый мощный двигатель Vesta.

До «сотни» Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунды. Цифры не поражают воображение, но на трассе автомобиль явно не в числе аутсайдеров. После 90 км/ч универсал уверенно набирает скорость — обгоны тихоходов не будут вызывать приступ мигрени.

Учитывая, что эта машина в первую очередь рассчитана на клиента, который, без сомнения, купит автомобиль ради багажника, мотор 1,8 литра в паре с «механикой» — это оптимальный вариант. При полной загрузке универсал будет потяговитее своего собрата с агрегатом 1,6 литра.

Как и седан, Vesta SW отлично реагирует на повороты руля — машина четко едет туда, куда вам надо. Да и нет ощущения того, что ты в «сарае». На серпантинах сильных кренов не обнаружилось — автомобиль твердо стоит на дороге.

Еще один плюс — это подвеска. Она не только отлично «сглатывает» неровности, но и позволяет не замечать ямы. Кстати, наша тестовая машина была обута в 16-дюймовые колеса с высоким профилем. У автомобилей класса B+ бывают проблемы с шумоизоляцией. Однако это точно не универсал Lada. Подкрылки сзади не позволяют шуму от арок проникать в салон.

После Vesta SW нам досталось то, ради чего многие и ехали в Сочи — SW Cross. Главные изменения авто в техническом плане от обычного универсала — новые амортизаторы и пружины повышенной жесткости.

Кроме того, автовазовцы поработали над настройкой ходовых свойств и системой устойчивости. Казалось бы — большой клиренс должен ухудшить управляемость машины на асфальте, но в случае с «кроссовой» Vesta это не так.

Автомобиль еще быстрее и острее реагирует на повороты руля, еще меньше раскачивается. Даже с низкопрофильными шинами 205/50 R17 подвеска SW Cross оказалась непробиваемой.

Съехав с трассы, едем в горы. На довольно крутой подъем «внедорожная» Vesta взбирается уверенно. Крупные камни вперемешку с землей — не помеха для универсала.

Да, в одном месте нам трижды пришлось штурмовать возвышенность, но в итоге добиться своего все же удалось. Вообще SW Cross справилась со всеми задачами, которые мы поставили. Хотя, конечно, основательно потестировать машину вне асфальта мы не успели. Да и нужно понимать, что для тяжелого бездорожья «кроссовая» Vesta откровенно не предназначена, так что и чудес ждать не стоит.

Самое главное — у новых моделей АвтоВАЗа откровенно нет конкурентов на нашем рынке. Vesta SW в минимальной комплектации обойдется в 639 900 рублей, топовая Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей.

С такими ценами на универсал и универсал повышенной проходимости в очень узком сегменте конкурировать с Lada не сможет никто. Да, кто-то вспомнит о Kia Cee’d SW и Ford Focus, но обе модели стоят заметно выше (от 900 тысяч рублей), чем автомобили российского автогиганта.

Может, стоит взять кроссовер? Renault Duster хоть и продается от 639 тысяч рублей, но в этой комплектации в нем не будет ничего. За очень похожий по оснащению Duster (переднеприводная машина с механикой и двигателем 1,6 литра) надо будет отдать уже 900 тысяч рублей, а полноприводная версия с «автоматом» обойдется в миллион с лишним.

Есть еще Hyundai Creta. Но уже в базовой версии этот кроссовер дороже Lada Vesta SW Cross. Кореец стоит от 800 тысяч рублей.

Мы обязательно возьмем новые Lada Vesta для более детального тест-драйва уже Москве, но уже сейчас ясно, что АвтоВАЗ сделал очень красивые автомобили, которые ничем не уступают иномаркам

Lada Vesta SW Cross 2020. Не хуже конкурентов. Лада Веста СВ Кросс нормальная современная машина

Сегодня я хочу представить вам российского конкурента лифтбеков Шкода Рапид и Фольксваген Поло, а также седанов Хенде Солярис и КИА Рио. Считаю, что на эту роль лучше всего подходит Лада Веста SW Cross с вариатором! Прежде всего, посмотрите на дизайн. Автомобиль красивый, самый красивый и гармоничный в линейке Весты да и всего АвтоВАЗа. И мне нравится синий цвет тестовой машины. Фирменный оранжевый уже приелся. Все цвета, кроме белого идут за доплату в 12 тысяч рублей. За серо-бежевый придется доплатить 18 тысяч. Поскольку на тесте у меня уже были все основные конкуренты, я сосредоточусь на сравнении и подчеркну сильные и слабые стороны Весты по сравнению с ними. Веста отлично слушается руля. Удовольствие от вождения не меньше, чем от Шкоды Рапид. У Шкоды и ее братца Фольксвагена Поло только одно преимущество – двигатель 1.4. Но воспользоваться этим преимуществом в России чешско-немецкому дуэту пока не удается. Доля продаж таких автомобилей крайне мала и исчисляется процентами. Что же касается движка 1.6, который устанавливают на Рапид и Поло, то с такими машинами Лада вполне можно конкурировать. Веста с вариатором едет веселее, чем Шкода или Фольксваген с автоматом. Хотя если забыть про конкурентов, то хочется большего. И с этой точки зрения мне гораздо больше импонирует Веста с механикой. Я не любитель дергать ручку. Ездить по трассе на механике приятно, по городу – не самое большое удовольствие. Но если бы пришлось выбирать в этом конкретном случае между механикой и автоматом, я выбрал бы механику. Тем более, что с механикой Веста предлагается с двигателем 1.8 мощностью 122 лошадиные силы. Жаль только, что коробка 5-ступенчатая. Особенность этого вариатора — машина откатывается, если стоя в горку отпустить тормоза и отсчитать две секунды. С одной стороны, две секунды это много. С другой, для неопытного водителя такая особенность – серьезный минус. Ссылки на ролики, упомянутые в этом видео: Skoda Rapid — Volkswagen Polo — Hyundai Solaris — Skoda Karoq — Subaru Forester — Подписывайтесь на мой канал «Автопортрет» в Telegram: Так же обратите внимание на другие мои автомобильные ресурсы: Мой канал в Дзене Мой Instagram: Моя автомобильная программа на радио «Вести FM»:

Автопортрет Александра Андреева

Цены действительны на момент записи ролика, т.е. уже устарели и не учитывают «допы», которые многие дилеры пытаются навязать клиентам. Спасибо зрителям за поддержку! Не исключаю, что уже сегодня число подписчиков канала «Автопортрет» перешагнет отметку в 9 000. Растем! А лучшим новогодним подарком мне будет 10 000 подписчиков. И это вполне реально!

Syeryy

Ну ты и загнул, конкурент европейцев. Ха ха ха

Александр Александров

Это лучшая новая машина до миллиона

Dmitry G

за эту цену только веста остальное все дороже следующая ступень по цене /автомобиль это джили кулрэй

Maverick

Думал скажешь что и места сзади меньше чем в солярисе. Раз подвеска в солярисе мягче)))

K0PBAJI0JI

Polo 1.6 110 л.с. расход- трасса 5.1 л. от Ростова до М.О. г. Кашира на баке!
А так 6.3 л. на 100 км!
Стеклоподъемники у Polo автоматические все в круг!
Учи матчасть милок!
Диз однозначно)))

ГОТОВЛЮ САМ.

У нее нет конкурентов это универсал ни какие Солярис в и Рио рядом не стоят

Николай Власов

Уже есть фиксированное положение дверей

Андрей Кондратьев

Если с автозавода убрать, все налоги (у автоваза минимум), убрать гос подержки (автоваз), то получаетса пипец как дешево стоят иномарки, а автоваз получаетса ЗОЛОТОЙ

Андрей Кондратьев

Из-за таких обзорщиков, люди попадают на бабки- автоваз ЭТО не машина

HD Тест драйв Лада Веста св КРОСС 1.8

Для существования нашего сайта необходим показ рекламы. Просим отнестись с пониманием и добавить сайт в список исключений вашей программы для блокировки рекламы (AdBlock и другие).

Администратор 4362 ролика

  • О видео
  • Поделиться
  • Пожаловаться

Лада Веста КРОСС 1.8 | Видео тест драйв Лады Веста SW Cross смотрите онлайн в видео Обзоре Лада Веста SW КРОСС от первого лица (POV) YouTube канал Дмитрий Афонин ProАвто | Новый Lada Vesta SW CROSS — POV обзор и тест-драйв. Знакомство с комплектацией Luxe Multimedia, с двигателем 1.8 — 122 л.с. и 5-ти ступенчатой МКПП.

Веста св кросс плюсы и минусы, полный видео обзор

Модель Веста СВ Кросс вышла в глобальное производство относительно недавно. Ею сразу заинтересовалось множество людей, планирующих покупку нового авто. Ещё бы, ведь производство новых моделей авто — большая редкость для российского автопрома, рядовой обыватель привык к редкой смене модельного ряда, а тут следом за Ладой Веста выходит его «младший брат» — универсал. Естественно, это вызывает всплеск интереса к отечественному производителю автомобилей.
Новая модель обладает рядом плюсов перед предыдущими моделями.

Технические характеристики Веста Кросс

Варианты двигателей: 106 и 122-х сильные моторы, 1.6 и 1.8 литра соответственно, что привело к более большим возможностям автомобиля.
Привод, к сожалению, остался только в одном варианте – передний. Так что минусы тоже есть, ну куда же без них. Как бы ни хотелось потенциальным покупателям, но выбора автовазовские инженеры им в данном случае не предоставляют.
Основная особенность данной модели — это кузов. Длина — почти 4,5 метра, высота с рейлингами — 1,5 метра и колесная база — 2,63 метра. В таком кузове себя могут чувствовать вполне комфортно пять взрослых человек. Этот размер позволяет перевозить достаточно габаритные грузы без надобности вывешивания за пределы салона. Грузоподъемность также на высоте, можно грузить до 400 килограммов массы.

Клиренс вообще вне всяких похвал — 203 мм. Это больше, чем у многих кроссоверов.

Ещё есть отличительная особенность по салону. Расстояние над головой у пассажиров увеличилось на 2,5 см.
Багажное отделение составляет 480 литров и плюс 95 литров под полом, где расположено полноценное запасное колесо. В багажнике АвтоВАЗ разместил множество ниш и крючков для крепления, что упрощает размещение груза пользователем.

Проходимость автомобиля Лада Веста Св Кросс

Изначально планировалось выпускать полноприводную версию. Но ВАЗ принял решение в пользу переднего привода, в связи с экономической целесообразностью. Иначе SW Кросс прибавил бы в весе на 200-300 тысяч рублей в ценнике.
Но кросс есть кросс, и заметно прибавленный клиренс играет свою роль в полной мере. При езде по легкому бездорожью он не уступает европейским аналогам, а в некоторых случаях даже превосходит их. Всё это достигнуто долгими расчетами и внедрением в авто прогрессивных технологий контроля езды. Развесовка в данном случае играет немаловажную роль.

При экспериментах на тест-драйвах Лада показала неплохие результаты как при езде по грязи и лужам, так и при езде по снегу и льду. Многие новые владельцы отметили надежную управляемость и неплохую тягу при разгоне. И с новой роботизированной коробкой передач ощутимо снизился расход топлива, по отношению к предыдущим разработкам, что позитивно влияет на склонение к данной модели при выборе нового автомобиля для себя и своей семьи.

Подвеска Лады Весты Кросс рассчитана на российские реалии. Это преимущество даёт более широкий спектр использования автомобиля. Запчасти, как обычно, продаются по крайне невысоким ценам, что позволяет в случае выхода их из строя заменить на новые без особых затрат.
Авто получилось удачным и продуманным, что делает его хорошим конкурентом иностранным автопроизводителям аналогичного класса.

Стартовая цена — 755 900 руб.

Тестовая версия — 804 900 руб.

Меня зовут Дмитрий Афонин и я снимаю видео Про Автомобили и Автомобильную тематику.

Обзоры, Тест-Драйвы, Отзывы и Не предвзятое мнение.

#LADA #vestaCross #VestaSwCross #proautotv #pov #обзор

Тест-драйв Lada Vesta SW Cross с Викторией Романец

Что такое Lada Vesta SW Cross, чем она отличается от обычной Lada Vesta и с чем ее едят? Разбираемся вместе с популярным блогером и помогаем разобраться вам.

    28.11.2017
  • / Звездное авто , Тест-драйв
  • / Аня Салтыкова

Мы решили окончательно разрушить стереотип о том, что девушки не разбираются в автомобилях. И поможет нам в этом ведущая наших видео тест-драйвов Виктория Романец.

Когда мне предложили провести тест-драйв Lada Vesta, я немного опешила. Дело в том, что есть закоренелое мнение: от российского автопрома ничего хорошего ждать не приходится. Общество вообще очень любит навешивать ярлыки, а лично мне нравится их срывать, именно поэтому я согласилась на эксперимент Somanyhorses.ru с большой радостью. Сломать очередной стереотип, что может быть прекрасней?

Первая встреча и экстерьер

От редакции я слышала такую фразу: «Вика, Lada Vesta SW Cross появилась всего пару месяцев назад, но уже успела завоевать симпатию миллионов россиян. Еще не родился тот человек, которому бы она не нравилась! Ты будешь в шоке!». Ребята не обманули. Машинка приглянулась мне с первого взгляда, и я как-то непроизвольно начала снимать ее со всех сторон и выкладывать в сторис. Ее родитель – Стив Маттин (бывший дизайнер Mercedes и Volvo), видимо, вдохновлялся довольно агрессивным млекопитающим – акулой. Дизайн, что ни есть самый дерзкий и строгий. Чего стоит парящая крыша, которая напоминает Range Rover Evoque, а форма задней стойки в виде плавника акулы или антенна опять же в виде плавника акулы! Lada бросила серьезную заявку на первенство самого красивого С-класса во «внедорожном» исполнении.

Очень приглянулся черный пластиковый обвес на дверях, арках и бамперах: «Идеальное решение для девушки», – подумала я, можно встречаться с бордюрами практически безнаказанно. Тест-драйв Lada Vesta SW Cross я решила проводить не только в городе, но и в сельской местности: удивительно, но она гармонично смотрится и на проселочной дороге, и в большом мегаполисе, а ее яркий оранжевый цвет заставляет обращать на себя внимание. А еще мне очень понравились ее диски. Я вообще всегда обращаю внимание на диски у автомобилей и на обувь у людей. По этому критерию можно многое сказать о вкусе и опрятности владельца. Так вот, о дисках Lada Vesta можно говорить вечно. Этот дизайн впервые применен на заводе Lada и выглядят колеса действительно сексуально. Это уже не те «штамповки», которые мы привыкли видеть.

Интерьер Lada Vesta SW Cross

Lada Vesta SW Cross 2017 отличается очень ярким интерьером. Оранжевые вставки присутствуют везде, куда упал взгляд дизайнера. Выполнена в таком же цвете и обивка дверей: она, кстати, очень сильно напоминает кожу, но ею не является.

Порадовала мультимедийная система, качество звучания хорошее: протестировала на песне «Держи» Димы Билана, которая как раз отлично качает. Правда экран на солнце немного блекнет, но это совсем не критично. Кресла у этого автомобиля удобные, диапазон регулировок очень большой, комфортно расположиться сможет и миниатюрная девушка, и взрослый солидный мужчина. Правда, у меня через полтора часа езды начинала болеть спина, не знаю, дело в сиденьях или сказалась общая усталость.

А вот руль очень понравился, он удобный и регулируется в двух плоскостях. Толщина, как у хорошего немецкого автомобиля. Однако мне бы хотелось, чтобы он был обшит кожей, но, думаю, для большинства людей этот момент совсем не принципиален.

Пальто Demurya, Вязаное платье-туника Eleventy, Ботфорты Stuart Weitzman

Задние сидения

Пассажирам путешествующим на этом автомобиле сзади повезло, там для них просто рай. Места более чем достаточно, можно даже вытянуть ноги. Ну или заняться чем-нибудь поинтереснее. Из удобств есть подлокотник с двумя подстаканниками. Что самое главное в условиях наших зим, есть подогрев заднего дивана! Также порадовал собственный вход USB для зарядки гаджетов. Чего не хватило? Карманов в дверях: зато не будет накапливаться мусор, который оставляют друзья, и в машине будет всегда чисто!

Багажник

Lada Vesta SW Cross купить можно даже просто ради багажника. Если задний ряд – рай, то багажник тут – рай в кубе! С разложенными задними сиденьями объем составляет аж 1 344 литра. Организация полезного пространства на высоте! Тут и сетки, и двойной пол для хранения вещей, и куча полезных отсеков! Я в восторге. Все, что возишь с собой постоянно, можно спрятать, и багажник будет всегда чист и свободен. У меня зачесались ручки поскорее разложить все свои многочисленные вещи по отсекам.

Комплектация

SW Cross бывает в трех вариантах: с двигателем 1,6 (106 л.с.) и только МКПП. В машинах с двигателем 1,8 (122 л.с.): и тут уже есть выбор между роботом и механической коробкой передач. Я бы советовала приглядываться именно к версии 1,8 с МКПП, так как она наиболее сбалансирована и динамична. В общем-то старая добрая «мешалка» и надежнее, и динамичнее. К тому же она очень удобна, включения четкие, ходы рычага небольшие. Сцепление мягкое, в пробках нога не устает.

С двигателем 1,8 и механической коробкой передач он набирает первую сотню за 11 секунд, что вполне неплохо для семейного автомобиля, но хотелось бы быстрее. Касаемо расхода, для подобного класса автомобилей он «немнооожечко» прожорлив, в городе выходит около 11 литров, а по трассе в районе 7.

Пальто Demurya, Вязаное платье-туника Eleventy, Ботфорты Stuart Weitzman

Шумоизоляция и подвеска

Шумоизоляция практически довела меня до оргазма. Не верится, но в отечественном автомобиле тихо, отчего находиться в Lada Vesta SW Cross вдвойне приятно. Можно разговаривать, не напрягая голосовые связки, вплоть до 100 км/ч: дальше, конечно, начинает просыпаться двигатель, но шум от него не такой сильный, чтобы доставлять дискомфорт в общении с собеседником. А к 120 км/ч уже слышится шум встречного ветра, но этим страдают все автомобили кроме S-Class. В городе с закрытыми глазами и не поймешь, что это Lada Vesta. Огромный LIKE за комфорт: дети могут спать и им ничего не будет мешать.

Под таким же впечатлением я осталась и от подвески: автомобиль настолько круто проглатывает все неровности наших дорог, что можно даже не ездить из полосы в полосу, объезжая ямы и ухабы. Держит дорогу он также прекрасно, в поворотах нет критичных, пугающих все живое в машине, кренов. Главная его изюминка – это комфорт пассажиров на плохом дорожном покрытии. Даже при установленных в нашей Lada Vesta больших колесах. При меньшем диаметре, думаю, будет еще комфортнее.

Пальто Demurya, Вязаное платье-туника Eleventy, Ботфорты Stuart Weitzman

Что еще добавить?

Рулевое управление отменное, машина едет строго туда, куда ты поворачиваешь. Клиренс у Vestа SW Cross на 2 сантиметра больше, чем у обычной Vesta-универсал. Это позволяет, не боясь, повредить бампера и пороги автомобиля двигаться по проселочной дороге. Так как я часто выезжаю загород, для меня это огромный плюс. Полного привода нет, и не планируется в ближайшем будущем. Да он и не нужен, наверное.

Стоимость Lada Vesta SW Cross

Цена Lada Vesta SW Cross начинается от 750 тысяч рублей. Автомобиль, который тестировала, я стоит 820 тысяч рублей. Я считаю, что это прекрасное соотношение цены и качества. Купить Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации Luxe Prestige можно за 850 тысяч рублей.

Автомобиль получился гармоничным, в нем появился большой багажник и большой дорожный просвет. Что еще нужно человеку? Я уверена, что машина определенно будет пользоваться спросом, да и конкурентов у нее практически нет. А доступность запчастей и ремонтопригодность будет только подогревать спрос на нее.

Лада Веста Св Кросс Lada Vesta Sw Cross Обзор Впечатления Реального — Скачать mp3 бесплатно

ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС LADA VESTA SW CROSS ОБЗОР Впечатления реального покупателя часть 1

ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС LADA VESTA SW CROSS ОБЗОР Впечатления реального покупателя часть 2

ПОЧЕМУ опять Веста СВ КРОСС а не КИА РИО или ПОЛО Кто ЛУЧШИЙ в 1 МЛН

Те же грабли Или вовсе нет Lada Vesta SW Cross обзор и тест драйв

Лада Веста Кросс Хэ в обвесе Lada Vesta Cross Лиса рулит

Lada Vesta Sw Cross 2021 г 4 тый месяц владения после TOYOTA

ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС ОТЗЫВ СПУСТЯ 1 ГОД И 52000 КМ ПРОБЕГА

Lada Vesta Sw Cross отзывы реальных владельцев 2 года эксплуатации проблемы Lada обзор Автопанорама

LADA VESTA SW CROSS ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС НА ВАРИАТОРЕ РЕАЛЬНЫЙ ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА

Почему купил Lada Vesta Cross SW Отзыв владельца Лада Веста Кросс СВ обзор прошивок и тест драйв

Лада Веста Кросс 2021 наши отзывы после 6000 км по северу в 50 C Lada Vesta SW Сross

LADA VESTA SW CROSS ПРОБЕГ 200000 КМ ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА А НЕ АВТООБЗОР

Lada Vesta SW Cross ЗАЧЕМ ВЫ ЭТО БЕРЕТЕ

Сравнение Lada Vesta SW против Lada Vesta SW Cross тест драйв Автопанорама

ОН ВАМ НЕ ТАЗ LADA VESTA SW CROSS 2017 ЛАДА ВЕСТА КРОСС ПЕРВЫЙ ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЭКСКЛЮЗИВ

Веста с вариатором Как ведет себя на дороге новая Lada Vesta SW Cross AT Наши тесты

Продал LADA Vesta SW CROSS 2020 CVT Итоговые впечатления тюнинг

Lada Vesta SW Cross Лучше чем Solaris и Rapid

САМАЯ ДОРОГАЯ LADA VESTA SW CROSS 2020 на ВАРИАТОРЕ за МИЛЛИОН КУПИЛ и КАЙФАНУЛ

Все косяки Лада Веста Св Кросс обзор владельца Vesta 1 6 бензин мкпп тест драйв Автопанорама

LADA VESTA SW CROSS за 1 МИЛЛИОН рублей а оно нам НАДО Переобулся из за ВАРИАТОРА

Тест драйв Lada Vesta SW Cross Разбил Коптер Как

Почти кроссовер Лада Веста СВ Кросс или Kia Rio X Line Подробный сравнительный тест драйв

Lada Vesta SW против SW Cross Наши тесты

LADA VESTA SW CROSS 1 8 Будь проклят тот день

Выбираю Лада Веста Св Кросс тест драйв обзор отзывы Автопанорама

САМАЯ ТОПОВАЯ ВЕСТА СВ КРОСС ВО СКОЛЬКО ОБОЙДЕТСЯ Купил новую LADA VESTA SW CROSS в МАКСИМАЛКЕ

Лада Веста Кросс против Киа Рио X Line Хэ в квадрате

LADA VESTA SW CROSS тест драйв Какая она кроссовер Лада Веста СВ Кросс обзор

Лада Веста SW честный отзыв владельца спустя 2 месяца после покупки

Лада Веста СВ Lada Vesta SW 1 8 Робот Проблемы АМТ Неисправности Масложор

Lada Vesta SW Cross CVT Веста Кросс на Вариаторе Итоги теста

Расход топлива Lada Vesta SW Cross AT CVT вариатор По трассе А291 От заправки до заправки

Лада Веста SW Cross боковой краш тест Универсал с четырьмя подушками против тарана при 50 км ч

LADA Vesta SW CROSS Хлам от АвтоВаза или отличный автомобиль для семьи

Лада Веста СВ Кросс стоит ли покупать Vesta SW Cross тест драйв Звягин Антон

Что изменилось Лада Веста Св Кросс 2020 новый двигатель и АТ вариатор обзор тест драйв отзывы

Отзывы Лада Веста Св Кросс народный тест драйв Автопанорама Lada Vesta Sw Cross отзывы водителей

Lada Vesta SW Cross Самый Честный Отзыв Стоит ли покупать

Лада Веста SW Cross Kia Rio X Line и Renault Kaptur кто кого

LADA Vesta SW Cross 2020 Забираю из автосалона первая поездка в 130 км впечатления

Лада Веста КРОСС обзор от первого лица POV тест драйв Lada Vesta SW CROSS 1 8 Luxe Multimedia

Lada Vesta SW Cross уделал Lada Niva Travel на бездорожье

РЕАЛЬНЫЙ покупатель ЖЕСТКО протестировал LADA VESTA SW CROSS на бездорожье

Lada Vesta SW Cross 1 6 ручка точный расход топлива Часть 2

ПРЕДТОПОВАЯ ВЕСТА СВ КРОСС Во сколько обошлась LADA VESTA SW CROSS в комплектации LUXE MULTIMEDIA

Lada Vesta SW когда не хватило на SW Cross

Покупаю Lada Vesta SW Cross какую выбрать комплектацию отзывы обзор Автоподбор

Первый реальный обзор универсала LADA Vesta Cross LADA Vesta SW Cross Лада Веста Кросс

LADA Vesta SW Cross 2020 Реальный расход по трассе ОФИГЕТЬ

Здесь Вы можете прослушать и скачать песни по запросу Лада Веста Св Кросс Lada Vesta Sw Cross Обзор Впечатления Реального в высоком качестве. Для того чтобы прослушать песню нажмите на кнопку «Слушать», если Вы хотите скачать песню или посмотреть клип нажмите на кнопку «Скачать» и Вы попадете на страницу с возможностью скачать песню, прослушать ее и посмотреть клип. Рекомендуем прослушать первую композицию ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС LADA VESTA SW CROSS ОБЗОР Впечатления реального покупателя часть 1 длительностью 32 мин и 18 сек, размер файла 42.51 MB.

Лада Веста Св Кросс Lada Vesta Sw Cross Обзор Впечатления Реального

Habits Vintage 1930 S Jazz Tove Lo Cover Ft Haley Reinhart Lyrics

Apocalypse The Second World War Soundtrack Closing Theme 26

Friday Night Funkin Tabi Ost

Дикачу Вешан Хаза Дешнаш New

Shining Bbno Lentra

Marion Verbruggen Essercizii Musici Sonata No 10 For Recorder And

Немерем Айгуль Мырзаева

Shalini Singh Narsingh Jayanti Katha

Молитва О Помощи

Friday Night Funkin Whity

Gomad Monster Rotten Noiserippers Remix

შუახევში 4 თვის წინ ნაყიდი 65 ათასლარიანი სასწრაფო დახმარების მანქანა მწყობრიდან გამოვიდა

Fnf Miku Hatsune

Royal Philharmonic Orchestra Tango Adagio

Пародия На Клип Вот Так

La Piloto Entrada Oficial

The Alchemist Lose Your Life Feat Snoop Dogg Jadakiss Pusha T

Vasile Hozan Live 27 11 2020

Budgie Picking Petals 2

Пісня Любий Садочок

Я Не Могу Тебя Забыть Тянет На Дно Не Хочу Жить

Budgie In Control

Шрек 2 Песня Белоснежки

United Feat Justine Berg Extended Mix Sean Norvis

Lada Vesta SW Cross (2017-н.в.)

Она красивая, но недешевая, отлично управляется, но плохо разгоняется, практичная, но прожорливая. Словом, я запутался. А когда в голове бардак, на выручку приходят простейшие мозгоправские трюки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и расчертил его пополам, чтобы слева записать все, что заставляет меня считать приобретение Весты хорошей идеей, а справа — наоборот.

Модификации LADA VESTA:

Версия SW – более дорогое удовольстеие, чем обычный седан. А особенно – SW Cross, приподнятая на 25 мм выше обычного универсала. Объем багажника не впечатляет, но вызывает уважение обилием импортной качественной фурнитуры. А главные козыри седана Vesta Cross – увеличенный до 203 мм клиренс и колеса R17.

Vesta Cross — пассажирский 5-местный седан повышенной проходимости.
Vesta CNG — модификация, позволяющая использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин.
Vesta SW — пассажирский 5-местный универсал.
Vesta SW Cross — пассажирский 5-местный универсал повышенной проходимости.
Vesta Sport — пассажирский 5-местный седан с оригинальными бамперами, “юбками” на порогах и спойлером на крышке багажника. Автомобиль получит форсированный 1,8-литровый бензиновый двигатель ВАЗ-21179, который работает в паре с 5-ступенчатой МТ Renault. Мощность двигателя составит 145 л.с., крутящий момент 187 Нм, а максимальная скорость 198 км/ч. Официальная премьера состоится на Московском международном автосалоне, который откроется 29 августа 2018 года в комплексе «Крокус-Экспо».

ПОДВЕСКА

Если шасси базового универсала отличается от седановского только наращенными на 9 мм задними пружинами, то у «кроссовой» Весты полностью свой комплект, в поисках которого вазовцы перебрали 40 вариантов настроек амортизаторов в паре с удлиненными пружинами. Удивительно, что в итоге Веста с кросс-подвеской неожиданно стала даже более «асфальтовой». На вазовском полигоне в Сосновке я постоянно перепрыгивал из обычного универсала в «кроссовый», и разница между ними была как между минералкой и шампанским. То есть просто Веста по-прежнему уместна в 99% ситуаций и утолит большинство драйверских нужд, но Кросс добавит к этому еще и ощущение праздника. Новая подвеска плотнее, реакции быстрее и точнее, с ней Веста меньше кренится и меньше раскачивается. Такая Лада едет слитно и дорого — и я не увидел в этом серьезного компромисса с плавностью хода и энергоемкостью. Да, волны и неровности она акцентирует сильнее, но я отмахал на Кроссе-универсале 700 км из Тольятти в Ижевск в обход федеральных трасс — и это была приятная поездка.

Клиренс. Лишние 25 мм дорожного просвета дают универсальной Весте Cross 203 мм под днищем — Крете такое и не снилось, а Kaptur лишь на один миллиметр выше, однако по опыту к паспортному клиренсу Лады доверия больше. Не то чтобы я собрался месить бездорожье, но в свете того, что снег у нас теперь выпадает даже в ­июне, а ­благоустроенные московские улицы уходят под воду после каждого ливня… Словом, не стоит упускать шанс несколько дистанцироваться от этих неприятностей.

ДВИГАТЕЛЬ

Самая «заряженная» Веста. Разумеется, брать нужно мотор 1.8, потому что в здоровом теле должен быть здоровый дух, а 106 л.с. базового двигателя Весты в моем понимании не сильно подходят под это определение. Так же как и «робот» АМТ. Поэтому мне — 122 силы с «механикой», а она в этом случае французская, JR5, что автоматически страхует от завываний и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) — в отличие от вазовской трансмиссии, рассчитанной на 175 Нм. Такой силовой агрегат уже обкатан на Ладе XRAY, но Веста 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому ее паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км/ч и максимальные 180 км/ч.

САЛОН

Салон Эконом+. Веста-универсал просто создана для тех, кто, как и я, в самолете умещается лишь на местах у аварийного выхода. Удачная для рослого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим размахом регулировок кресла хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом поднят на 25 мм по сравнению с седановским, так что Веста больше не будет стеснять представителей «высокого общества».

Электроника — оптом. Веста SW Cross даже за максимальные 866 тысяч ­рублей — относительно доступный способ приобрести обогрев лобового стекла и задних сидений, два ­USB-порта, встроенную навигацию, цветной тачскрин, климат-контроль, датчик дождя, парктроник и камеру заднего вида. А чуть позже АвтоВАЗ обещает еще и Apple CarPlay. У любых одноклассников такое оснащение влетит как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между креслами, с трехступенчатым подогревом передних кресел, с задним подлокотником, с запирающимся лючком бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.

Цена владения

Даже дорогая Веста обещает существенную экономию на стоимости ТО и на страховке по сравнению с иномарками. Спасибо относительно демократичным расценкам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, которые снижают тарифы на Каско. Разница с Солярисом и Rio за год может составлять 10—20 тысяч рублей в пользу Лады.

Вазовский мотор 1.8 — искусный мистификатор: все свое превосходство в мощности и крутящем моменте он легко заставляет исчезнуть всего за один взмах стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Веста 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и «короткой» главной парой (4,2), которая участвовала в нашем сравнительном тесте с Солярисом и Рио, разгонялась до 100 км/ч как раз за 11,2 с — всего на 0,1 с быстрее, чем «механическая» Веста 1.6! И, набрав максимум 190 км/ч, была беспомощна против «корейцев», которые способны брать отметку 200. Нафаршированный Cross-универсал на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к наружному диаметру шины) вряд ли повторит это время. Крутящего момента внизу мало, верхи тусклые, педаль газа задемпфирована. Добавьте к этому не самую высокую четкость логановской коробки и длинноходное сцепление — и получится, что достоинства самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних оборотах, легким шоссейным ускорениям на четвертой и пятой передачах до 120 км/ч и к максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км/ч выше, чем у Весты 1.6.

РАСХОД ТОПЛИВА

Высокий расход. Вдвойне обидно, что небыстрая Веста прожорлива. На Игоря Владимирского, который водит свою Октавию 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 л на сотню, мне предстоит смотреть как большевику на фабриканта: Веста Exclusive по циклу ARDC показала результат 10,2 л на 100 км. И нет ни одной предпосылки к тому, что ­Cross-универсал будет экономичнее.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале едва ли не тише, чем в седане) грозит аудиалу разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, никак не соответствует ее дорогой внешности. Рык у мотора пресный, поворотники щелкают бедно, клаксон огрызается голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем добавятся еще и салонные сверчки с подвесочными скрипами. Словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Каждая новая Веста, которая участвовала в тестах Авторевю, чуть-чуть да отличалась от предыдущей своим ездовым характером: руль бывал то полон, то пуст, управляемость то образцовая, то «заносчивая». Причина — в острой чувствительности вестовского шасси к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствах шарниров подвески. Vesta Cross дрессировали долго и тщательно, но уверенности, что каждый конвейерный экземпляр поедет так же, как тот доводочный универсал, с которым я познакомился в мае, нет.

Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной. И совсем не факт, что результаты прошлогоднего теста пятнадцатидюймовых зимних покрышек для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с кросс-подвеской. А кроме того, большие колеса — это серьезный вызов для багажника Весты. Я еще не успел проверить, но готов поспорить, что увезти комплект собственных зимних шин без трансформации салона Лада не сможет. Впрочем, мой универсал Opel Insignia тоже не справляется с этой задачей. Доплата за «взрослую обувку» для Кросса, по сравнению с обычными Вестами, составит около 8000 рублей на круг. Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, наверное, поможет сэкономить на шиномонтаже и поберечь модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и сокращению клиренса.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Экономия на ремнях. На просторном заднем диване без особых проблем разместятся трое взрослых, но мне часто нужно усадить в машину троих детей, а Веста для этого приспособлена неважно. Креплений Isofix здесь только два (по краям заднего дивана), однако мне важнее не они, а ширина дивана, чтобы уместить два бустера и одно малышовое кресло. Веста, как и многие легковушки, этого не позволяет, поэтому одного ребенка придется отселить вперед. Взрослый на освободившееся сзади место сесть не сможет, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которых еле хватает, чтобы закрепить кресло Maxi-Cosi Tobi младшего сына.

Подушки только спереди. Веста — самый безопасный российский автомобиль и первый с четырьмя подушками ­безопасности, однако усилия разработчиков были сосредоточены на защите передних седоков. Поэтому функции шторок безопасности здесь выполняют высокие Г-образные боковые подушки, которые перекрывают еще и верхнюю часть дверного проема. Но для задних пассажиров подушек нет и не будет: полномасштабную шторку решено было не применять, так как без активных систем безопасности она все равно не помогла бы Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейному автомобилю.

Даже наиболее дорогая Веста SW Сross лишена подогрева руля, сервопривода двери багажника и дистанционного запуска двигателя. И если сервопривод пятой двери и теплая баранка все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет. На самом деле спасти от мороза в ситуации, когда утром нужно стремительно прыгнуть в машину и через пять минут быть у школы, могли бы обычная кнопка-стартер и центральный замок, позволяющий запереть автомобиль с работающим мотором и печкой. Именно так часто греется Opel Insignia, но у Весты — ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Универсальные ценности: Наш тест-драйв Lada Vesta SW Cross (+Видео)

Lada Vesta SW Cross, безусловно – хит нынешней осени. Кросс-универсал вызвал не меньший резонанс, чем появление самой Весты. А, казалось бы, всего лишь кузовная версия… В чем секрет такого интереса? Как только появилась возможность, мы взяли на тест Весту Кросс и попытаемся это выяснить.

В ожидании своей Весты Кросс с нетерпением потряхивают кошельками те, кто ранее в благосклонности к продуктам отечественного автопрома замечен не был. А те, что еще год назад приобрели себе Весту седан, непременно хотят пересесть теперь в кросс-универсал. Таких желающих вокруг постоянно толпилось немало, единственный тестовый автомобиль у дилера буквально на разрыв.

Но кого-то останавливает цена, все Кроссы, по крайней мере, пока, идут уже в комплектации Люкс и оцениваются от 756 тысяч. А на тесте машина с двигателем 1,8 л, «механикой» в предмаксимальной комплектации Люкс Мультимедиа за 805 тысяч рублей. Топ-исполнение Престиж с «роботом» тянет на 858 тысяч. Впрочем, кому «кроссовые» наценки велики, могут обратить свои взоры на обычный универсал SW, там цены более демократичные и стартуют от 640 тысяч.

И хорошо то, что на тест нам достался автомобиль с «механикой», поскольку «робот» — это то немногое, что нам не понравилось еще во время теста седана. Говорят, что на Весту в перспективе будут устанавливать вариатор, но и это, как представляется, не лучший вариант, стоит ли менять «шило на мыло»? Словом, на наш взгляд, пока Веста не обзаведется нормальным гидротрансформаторным «автоматом», пускай уж лучше будет «механика».

Есть очевидные сильные стороны и достоинства Весты Кросс, о которых позже, и не столь очевидные, о которых тоже стоит упомянуть. Как мне кажется, один из притягательных плюсов заключается в том, что вопреки мнению большинства всезнающих маркетологов, многим потребителям автомобилей класса В+ просто надоели одни сплошные седаны, альтернативы которым, днем с огнем не сыщешь. И потенциальные покупатели воодушевились в предвкушении хоть чего-то новенького, тем более, в столь привлекательной обертке.

Действительно, Веста SW Cross – один из немногих отечественных автомобилей, который будут выбирать просто из-за симпатичной внешности. Седан тоже неплох, но кросс-универсал у команды Стива Маттина получился особенно хорош. Ниспадающая крыша, спортивный наклон заднего стекла, масса эффектных деталей, да и общий силуэт пропорциональный и гармоничный. Причем, при разработке удалось и сэкономить: задние фонари и бампер перешли на универсал от седана без изменений. А из новинок, кроме, собственно, универсального кузова, появились еще дисковые задние тормоза, лючок бензобака с кнопкой, и кнопка замка багажника, сдвоенная выхлопная труба, антенна-плавник, 17-дюймовые колеса и новые цвета, особенно эффектный оранжево-медный «марс». А всего в универсале около 60 новых деталей, есть и усилители кузова в задней части.

Веста Кросс, пожалуй, не только самый привлекательный, но и самый передовой отечественный автомобиль, в котором сосредоточены все новейшие ВАЗовские наработки. И шасси теперь настраивают не абы как. Если у обычного универсала SW в сравнении с седаном только на сантиметр более длинные задние пружины, то у версии Кросс все пружины и амортизаторы свои, оригинальные, а настройки подбирались экспериментальным путем из 40 вариантов. В результате, Кросс едет плотно, цельно и упруго, без излишней раскачки и кренов, несмотря на увеличенный на 25 мм клиренс. Раскачать автомобиль, конечно, можно, но надо спровоцировать его, сделав несколько резких движений «острым» рулем туда-сюда, особенно на податливых зимних шинах, в которые дилеры поспешили переобуть автомобиль, не дожидаясь настоящих заморозков. Ну а в штатных режимах Кросс абсолютно адекватен и едет по-легковому не хуже седана. В целом, приятное и информативное рулевое управление, но на мой вкус, рулю немного недостает реактивного усилия в околонулевой зоне и четкого нуля. Возможно, что такая особенность управляемости, как раз, связана с зимними шинами. Но хорошо то, что они, хотя бы, не шумные, а шумоизоляция Весты Кросс оказалась на высоте. Во всяком случае, шумоизоляционные маты на внутренней стороне капота имеются, в отличие, например, от некоторых популярных корейских машин, не предлагающих их даже в максимальной комплектации.

Новый 122-сильный двигатель 1,8 л соблазняет возможностью заполучить несколько лошадок про запас в сравнении с базовым мотором 1,6 л. Но, на поверку, по тяге и динамическим возможностям он не сильно от него отличается. Не балует он моментом ни на малых, ни на высоких оборотах, и только в диапазоне средних оборотов хорош, да и максимальную скорость, вполне очевидно, показывает более высокую, чем машина с двигателем 1,6 л. К французкой «механике» никаких претензий нет, есть только одна странность – пятая включается, словно через резиновый фиксатор. А что касается расхода топлива, то и здесь чуда не произошло. Более тяжелый и высокий автомобиль с крупными шинами с повышенным сопротивлением качению, более объемный мотор и в результате расход топлива в городском цикле составляет 10,7 л на «сотню», что почти на 2 л больше аналогичного показателя седана с двигателем 1,6. Так что, каждый покупатель сам определит, надо это ему или нет.

Тормозные свойства машины с новыми дисковыми задними тормозами ожидаемо оказались хороши. Впрочем, и с барабанами сзади у Весты проблем не наблюдалось. Можно сказать, что более мощные тормоза удачно компенсировали лишний центнер снаряженной массы.

Разумеется, 200-милиметровый клиренс не сделал из машины вездеход. Запас пространства под днищем полезен, особенно на ухабах, меньше вероятности сесть «на брюхо» в складках грунтовки или зацепить бампером. Но после суточного дождя глина раскисла и мгновенно залепила протектор зимних шин, превратив их в «слики». И без полного привода здесь тяжело, машина скользит боком, не слушается руля, и даже отключение противобуксовочной системы ничего, собственно, не решает. Словом, эксперименты на проходимость пришлось свернуть. Ну, во всяком случае, мы не застряли и самостоятельно выгребли на твердое покрытие.

На убранстве интерьера и почти безупречной эргономике Весты внутри подробно останавливаться нет смысла, здесь все точно так же, как в седане. Коснемся лишь некоторых новшеств и отличительных особенностей универсала. Обновленная подсветка приборов кардинально ничего не меняет, а вот бокс-подлокотник – вещь удобная, он аккуратно обшит приятным кожзамом и расположен в оптимальной зоне. Зачет! Появилась видеокамера заднего обзора, которая передает четкую картинку с динамическими линиями разметки на дисплей мультимедийной системы. Есть навигация с голосовыми подсказками, но экран в солнечную погоду, если источник света находится сзади, отчаянно бликует, так, что слепит водителя, и в это время, разумеется, на дисплее ничего не видно.

Расположение на заднем диване почти не отличается от седана, здесь также просторно и уютно, но прибавилось места над головой, поскольку потолок в универсале на пару сантиметров выше. В зоне заднего сиденья появился дополнительный плафон освещения. Еще из приятных опций: в максимальной комплектации теперь доступны выдвижной задний подлокотник и подогрев заднего дивана.

Вот мы и подошли к теме, которую стоило бы перенести в начало статьи, багажник – это основная отличительная особенность автомобиля, выдающийся элемент в прямом и переносном значении, еще одно свойство, ради которого будут покупать этот автомобиль. Проем, конечно, мог быть пошире и пониже. Но, как уже говорилось, задний бампер достался от седана, а, следовательно, проем и высота погрузки остались неизменными. Широкие стойки крыши, стеснившие проем пятой двери – дань безопасности, тут уж никуда не денешься. Но проем все-таки немал и вполне удобен, благодаря высоко поднимающейся двери, частично заходящей на крышу. На крышке багажника изнутри добротная обшивка и две ухватистые ручки для закрывания. А внутри. То, чего не было еще ни в одном отечественном автомобиле, да и иномарок найдется немного, где было бы настолько же удачно продумано багажное пространство. Пускай общий объем не удивляет рекордными цифрами вместимости, но пользоваться им будет исключительно удобно. Начать с того, что появилась раздвижная, съемная шторка, а материалы отделки добротные и аккуратные. Никакой тебе живодрегущей и хлипкой пластмассы или прогибающейся ДВПешки в качестве настилки пола. Все надежно и качественно, как в хорошей иномарке.

Под шторкой те же 480 л объема, что и у седана. Поликом служат две прочные, обшитые приятным ворсистым материалом, створки, под которыми два довольно объемных лотка-органайзера во всю ширину багажника. Выполнены они из прочного прессованного пенопласта и отлично подойдут для любой мелочевки от бумаг-документов до инструментов или грязных вещей. Оба лотка абсолютно одинаковые по размеру и их можно поменять местами, также как и крышки над ними. Если лотки вытащить и убрать вовсе, то объем для поклажи в багажнике составит уже 575 л. Под лотками, уже третьим этажом, ниша запасного колеса с автопринадлежностями и еще одна емкость для вещей. Жесткий пол багажника на вид очень прочный и способный выдержать немалую нагрузку. Для фиксации груза и размещения вещей предусмотрены три штатных багажных сетки, петли в полу и крючки на боковинах. Есть дополнительная подсветка и 12-вольтовая розетка. В левом борту багажника пара ниш, одна из которых с крепежным ремешком под 5-литровую бутыль. А в правом – «тайничок» с крышкой и хорошей внутренней отделкой.

Трансформация осуществляется обычным способом, по частям откидывается спинка заднего дивана, и тогда объем для поклажи составляет 825 л, а если грузить под потолок, то гораздо больше. Словом, АвтоВАЗ создал практичный и привлекательный автомобиль в «одном флаконе», каких еще не бывало в его арсенале. Остается посмотреть, как покажет себя Веста Кросс, да и обычный универсал в реальной эксплуатации. И что хочется еще пожелать, чтобы увеличивалось число комплектаций и не столько вверх, сколько вниз, и появились более демократичные версии, доступные для широкого круга потребителей.

Технические характеристики Лада Веста SW Cross (Данные производителя)

  • Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
  • Число мест — 5
  • Габариты, мм
  • Длина — 4410
  • Ширина — 1785
  • Высота — 1532
  • База — 2635
  • Клиренс – 203
  • Снаряженная масса, кг — 1350
  • Полная масса, кг — 1730
  • Объем багажника, л — 480/575/825
  • Двигатель – бензиновый
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Объем, л — 1,8
  • Мощность — 122 л.с. при 5900 об/мин
  • Крутящий момент — 170 Нм при 3700 об/мин
  • КПП — 5-ступенчатая механическая
  • Привод — передний
  • Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
  • Максимальная скорость, км/ч — 180
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,2
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — 10,7
  • Загородный цикл — 6,4
  • Смешанный цикл — 7,9
  • Топливо – бензин АИ-92-95
  • Шины – 205/50 R17

Видео тест-драйва Lada Vesta SW Cross в Казани

Фотографии с тест-драйва Lada Vesta SW Cross в Казани

Шумоизоляция Vesta SW Cross

Шумоизоляция Lada Vesta SW Cross. Продолжение успешной линейки Лады появилось у нас на шумоизоляции сразу же после выхода на Российский рынок. Так уж получается, что любой современный российский автомобиль приходится дорабатывать и, кажется, россиянам это нравится. Ну а самое главное — это эффективная и полезная доработка для Lada Vesta Cross, ведь, мы сможем существенно улучшить акустический комфорт в автомобиле, прибегнув к помощи самых мощных и актуальных шумопоглотителей от Comfort mat. Мы целенаправленно не предлагаем никому вариантов работы в стиле эконом или стандарт. Только самая жесть, самая мощная и ударная группа шумопоглотителей в любой автомобиль — вот принцип нашей работы, в котором вы сейчас убедитесь.

Веста Кросс будет находиться у нас примерно 9 часов, за которые мы полностью разберем салон, проклеим премиальной шумоизоляцией, а так же соберем обратно как ни бывало. Владелец автомобиля будет находиться рядом и наблюдать за нашей работой из удобного диванчика, расположенного прямо напротив автомобилей.

Секрет нашей работы в течение дня в присутствии владельца заключается в высокой численности нашей команды, а так же за счет того, что еще за 1 ч. до приезда машины по предварительной записи наши ребята нарезают всю звукоизоляцию по нашим фирменным выкройкам и размещают прогреваться в специальные оригинальные печки до 50 градусов. Это позволяет не тратить огромное время на нагрев каждого листа, а просто подходить к печке и доставать равномерно прогретый по всей толщине лист, незамедлительно приступая к его монтажу и прикатке. Но, давайте же обо всем по порядку.

Обработка капота Vesta Cross сопровождается демпфированием металла капота Comfort mat Dark D3 Premium, а так же нанесением звукотеплоизолятора (ППЭ или ППУ) на изнаночную сторону штатной обивки.

Шумоизоляция потолка Vesta Cross начинается с бережного демонтажа потолочной обивки. В процессе снятия мы не оставим ни малейшего зацепчика на потолочной фурнитуре. Посмотрите сколько заводского вибродемпфера нанесено на металл. Уважуха, Lada!

Обрабатываем металл крыши легким и современным демпфером Comfort mat Dark D3 Premium, качественно прикатывая каждый квадратный сантиметр.

В качестве звукопоглотителя мы используем шумопоглощающие пирамидки Comfort mat Soft Wave Expert 15. Идеальное поглощение звука именно у этого материала.

Шумоизоляция дверей Vesta Cross. После демонтажа дверных обшивок (а мы делаем это аккуратно и без малейших царапин), мы добираемся до внутренностей дверей, которые перед обработкой обязательно обезжириваются и очищаются от налета.

Легкий (не более 1500 г. на лист) и эффективный (КМП 0,41) демпфер Comfort mat dark D3 Premium занимает свое место на внешнем металле дверей. Для того, чтобы качественно прикатать материал в самых труднодоступных углах, у нас имеется специальный инструмент с разными длинами ручек, размеров роликов и их загибов.

Первая в России легкая мембранная изоляция для дверей Comfort mat Integra 6 монтируется вторым слоем. У этого материала 100% влагостойкость. Это важно!

Демпфируем каркас двери Comfort mat Dark D3 Premium.

В качестве поглотителя звука используем «пирамидки» Comfort mat Soft Wave 15 мм., которые являются идеальным поглотителем звука в широком диапазоне частот. Пирамидки заполняют внутренние пустоты дверной обшивки и работают на 100%. Кстати, сама обшивка устанавливается плотно, без зазоров и сверчков. У нас на это гарантия.

Ежедневно в нашем боксе производится шумоизоляция сразу нескольких автомобилей. И все это на виду у владельцев! Можно не только посмотреть за ходом работ по своему авто, но и обменяться впечатлениями с владельцем соседнего транспортного средства.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Vesta Cross принесет самый большой вклад в работу, поскольку это самое шумонагруженное место в любом автомобиле. Чтобы сделать все красиво, нам необходимо вынести из салона все, что может нам помешать: сидения, консоль, ковры, обшивки. Конечно, необходимо также и обезжирить всю поверхность металла.

Вот так выглядит пол перед началом работ по вибродемпфированию. Идеальная чистота!

Ровно один час нам необходим, чтобы смонтировать всю виброизоляцию на пол. Почему так быстро? Все просто — ведь мы заранее нарезаем все материалы и располагаем их в специальную печку разогреваться до температуры 50-55 градусов. Таким образом, когда подходит время нанесения демпфера днища, мы просто берем из печки заранее нарезанный и равномерно прогретый материал. Самый ударный и мощнейший Comfort mat Ultra Loker 4 мм. с двумя слоями фольги занимает свое место на полу в салоне и на колесных арках. Использование самого мощного, жесткого и ударного вибродемпфера на днище это необходимая мера. Увы, но с легкими трехмиллиметровыми материалами здесь делать нечего.

Да и, между прочим, это эксклюзивный материал, который производится на отдельном конвеере только для Авто-Локер, как для флагманского установочного центра комфорт мат в России. Авто-локер это единственная компания, заслужившая статус производства своих брендированных материалов с улучшенными характеристиками, которые не поступают в розницу.

На полу в багажнике, а так же задних крыльях мы используем Comfort mat Dark D3.

Когда приходит пора укладывать шумоизоляционный слой, нам на помощь приходит вспененная резина Comfort mat Vision Red 6. Это 100% влагостойкий материал, выполненный из вспененных полимеров. Ничего общего с дешевым Спленом он не имеет.

Той же вспененной резиной обрабатываются и задние колесные арки в багажнике. Не забываем про крылья. Там помещается у нас войлочный шумопоглотитель Felton.

Разве может добротная шумоизоляция обходиться без закрепляющего слоя из плотной звукоизолирующей мембраны? Конечно же, нет! На самых шумонагруженных участках кузова (пол и арки) мы используем плотную, тяжелую и оттого эффективную звукоизоляционную мембрану Comfort mat Блокатор. Под задним сидением и в багажнике наносится двухслойный мембранный шумоизолятор Comfort mat BlockShot.

Клейкий слой Блокатора позволяет использовать этот материал даже на вертикальных поверхностях, вроде колесных арок, чем мы с удовольстивем и пользуемся. Вообще очень любим, когда в машину влезает много хорошего и качественного материала. Чем довольнее клиент от результата, тем счастливее и мы!

Таким образом мы получаем полное покрытие днища и колесных арок мембранами черного и синего цвета. Эта технология на 100% соответствует самому передовому слову в шумоизоляции на момент публикации фото отчета. И мы постоянно следим за тем, чтобы каждый день наши работы были на самом острие технологий.

Отдельный респект Весте за качественную заводскую войлочную шумоизоляцию, мы ее тоже возвращаем на место. Не каждый Корейский автомобиль таким может похвастать с завода. А Лада — может!

Забыли про крышку багажника? Никак нет. Металл вибродемпфируем, а обшивку покрываем шумопоглощающими пирамидками от Comfort mat.

Начинаем обратную сборку салона, где каждой обшивке, каждому пистону и креплению отведено строго то место, которое предназначено ему заводом.

После окончательной сборки салона мы протираем его, а так же проверяем на работоспособность все узлы, после чего проверку будет делать сам владелец авто, который на протяжении всех 9-10 часов находился рядом с нами и наблюдал за работой из комфортного диванчика, расположенного напротив автомобиля.

После нашей работы каждый владелец получает нашу фирменную гарантию на отсутствие сверчков, зазоров, сломанных пистонов и зацепов на обшивках. Наша работа будет выполнена так, будто в машину никто и не лазил, это очень важно для каждого потребителя.

Полная шумоизоляция Лада Веста Кросс продолжалась ровно 10 часов, за которые мы упаковали Весту Кросс самыми актуальными шумопоглотителями на момент публикации фото очтета. Веста потолстела ровно на 55 килограммов, но это приятный «жирок», который позволит этому автомобилю, да и водителю с пассажиром, почувствовать себя в автомобиле классом выше. Помимо повышения уровня акустического комфорта, мы добились существенного улучшения теплоизоляции. Теперь в автомобиле будет не только тише, но и остывать она будет медленнее, это приятный бонус для суровых российских зим. Как считаете?

SW Cross Клуб

Добро пожаловать на SW Cross Клуб.

Lada Vesta SW Cross Тем / Сообщений Последнее сообщение

Готовимся к покупке

Выбираем и советуемся. Почему та или иная комплектация. Пишем отзывы, где и как покупали, делимся причинами выбора.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 23
  • Сообщений: 1,694
Последнее сообщение:

SW Cross vs .

Сравниваем автомобили. Свои мнения и мнения прессы: Что выбрать. Какой автомобиль самый лучший.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 10
  • Сообщений: 251
Последнее сообщение:

Двигатели SW Cross

Вопросы по двигателям наших авто.

Подразделы:
  • 1,6 ВАЗ21129
  • 1,8 ВАЗ21179
  • 1,6 H4M
Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 62
  • Сообщений: 1,706
Последнее сообщение:

Система охлаждения

Вопросы, советы и ответы автомобилистов, связанные с работой и устранению неисправностей в системе вентиляции, обогрева, кондиционирования и охлаждения

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 14
  • Сообщений: 265
Последнее сообщение:

Трансмиссия SW Cross

Обсуждаем, делимся наблюдениями по работе коробки переключения передач (КПП), работе сцепления, тюнинге, ремонте.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 29
  • Сообщений: 948
Последнее сообщение:

Тормозная система

Обсуждаем тормозную систему, АБС и вспомогательные системы

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 15
  • Сообщений: 808
Последнее сообщение:

Подвеска SW Cross

Все вопросы по подвеске обсуждаем тут.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 16
  • Сообщений: 581
Последнее сообщение:

Электроника

ABS, блоки управления и датчики, переключатели и подсветка — всю электрику и электронику обсуждаем здесь.

Подразделы:
  • Свет
Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 79
  • Сообщений: 2,639
Последнее сообщение:

Кузов

Вопросы, ответы и советы автомобилистов, связанные с кузовом, жестяными и лакокрасочными работами, антикоррозийной обработкой автомобиля

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 35
  • Сообщений: 664
Последнее сообщение:

Диски и шины SW Cross

Выбираем и обсуждаем колесные диски и шины. Торговля запрещена.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 17
  • Сообщений: 2,120
Последнее сообщение:

Общие вопросы Тем / Сообщений Последнее сообщение

Эксплуатация, общие вопросы

Поговорим о Весте

Подразделы:
  • Обзоры
Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 66
  • Сообщений: 1,216
Последнее сообщение:

Elm 327 и активация скрытых.

Обслуживание

Все о техническом обслуживании наших автомобилей

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 18
  • Сообщений: 252
Последнее сообщение:

Горюче-смазочные материалы и прочие жидкости

Все о бензине, солярке, моторных и других маслах, а также прочих эксплуатационных жидкостях.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 11
  • Сообщений: 302
Последнее сообщение:

Какой бензин льём? 92-ой или.

Стайлинг и дополнительное оборудование

Обвесы, подлокотники, замена фар на ксеноновые и диодные и прочие переделки внешнего и внутреннего вида машины.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 34
  • Сообщений: 661
Последнее сообщение:

Дополнительная защита от угона

Обсуждаем любое оборудование сторонних производителей, в том числе сигнализации, блокираторы и прочие системы безопасности.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 7
  • Сообщений: 261
Последнее сообщение:

Отзывы

Если хотите рассказать о СВОЕЙ машине — пишите сюда.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 8
  • Сообщений: 251
Последнее сообщение:

Разное Тем / Сообщений Последнее сообщение

Оффтопик

Обсуждаем любые интересные темы. Ведем приятное конструктивное общение. Не флудим

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 23
  • Сообщений: 356
Последнее сообщение:

Легкая болтовня, веселый флуд. Отжигаем здесь.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 10
  • Сообщений: 279
Последнее сообщение:
Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 3
  • Сообщений: 48
Последнее сообщение:

Хобби

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 5
  • Сообщений: 51
Последнее сообщение:

Путешествия

Делимся опытом о путешествиях, готовим поездки, выкладываем отчёты

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 8
  • Сообщений: 36
Последнее сообщение:

Страхование

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 2
  • Сообщений: 98
Последнее сообщение:

Мы и гаишники

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 3
  • Сообщений: 32
Последнее сообщение:

Аварии 🙁

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 10
  • Сообщений: 92
Последнее сообщение:

Клубный раздел Тем / Сообщений Последнее сообщение

SW Cross клуб в регионах

Форум для обсуждения региональных вопросов, поиска единомышленников в своем регионе.

Подразделы:
  • Москва и область
  • Санкт-Петербург и область
  • Архангельская область
  • Беларусь
  • Владимирская область
  • Волгоградская область
  • Воронежская область
  • Ивановская область
  • Казахстан
  • Кемеровская область
  • Красноярский край
  • Крым
  • Нижегородская область
  • Новгородская область
  • Омская область
  • Пензенская область
  • Пермский край
  • Ростовская область
  • Рязанская область
  • Самарская область
  • Саратовская область
  • Свердловская область
  • Республика Татарстан
  • Томская область
  • Удмуртская Республика
  • Хабаровский край
  • Челябинская область
Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 25
  • Сообщений: 346
Последнее сообщение:

Барахолка Тем / Сообщений Последнее сообщение

Автомобили

Подразделы:
  • Куплю
  • Продам
Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 2
  • Сообщений: 2
Последнее сообщение:

Аксессуары, запчасти, расходники

Подразделы:
  • Куплю
  • Продам
Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 7
  • Сообщений: 45
Последнее сообщение:

Шины, диски

Подразделы:
  • Куплю
  • Продам
Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 10
  • Сообщений: 76
Последнее сообщение:

Коммерческий раздел

Предложения партнеров клуба.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 55
  • Сообщений: 179
Последнее сообщение:

Этот сайт Тем / Сообщений Последнее сообщение

Работа сайта

Что нужно добавить, замечания, предложения, умеренная критика.

Опции форума:
Статистика раздела:
  • Тем: 20
  • Сообщений: 290
Последнее сообщение:

Вопросы по работе сайта

Кто на сайте

Присутствуют

Сейчас посетителей: 366. Пользователей: 5, гостей: 361

Рекорд одновременного пребывания 1,330, это было 05.06.2021 в 06:37 .

Сегодня день рождения у

  1. Artur

Статистика SW Cross Клуб

Приветствуем нового пользователя, Алексей27041978

Дневники 19 Записи 39 Последние сутки 0

Список иконок

    А сигналка поверку прошла? ШУТКА.

    глюки электрики

    В нашей компании «АКМ Моторс» мы предлагаем следующий комплекс услуг: — Кузовной ремонт — Ремонт бамперов — Покраска автомобиля — Полировка.

    Профессиональный кузовной ремонт.

    Угу, как раз на этой странице читаю. 🙂

    глюки электрики

    Попробуй сделать тест панели. https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/878-proverka-ili-avto-test-pribornoy-paneli-lada-vesta.html

    глюки электрики

    Если кто на весте с вариатором будет думать о выборе проги для ELM. Car Scanner отлично работает. CVTz50 тоже.OpenDiag — ответ разработчика.

    Elm 327 и активация скрытых.

    не, завел машину, поехал, смотрю горит. Записался к дилеру на проверку, т.к. после продолжительного стояния на заглушенной машине, этот значок горит.

    глюки электрики

    Всем привет! Приключилась у меня беда ((( немного въехал в меня Ниссан в связи с этим необходимо поменять правую фару. Зашел в интернет магазин и.

    Фары другого производителя

    Масла H4M Lada Vesta SW Cross
    Записи дневников

    Проблемы при заправке -.

    Всем доброго времени суток! Подскажите — некоторое время назад, может, с полгода, при заправке стало часто срабатывать отщелкивание пистолета, а последние два раза также при заправке еще и.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector