Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

На АвтоВАЗе сделана опытная Lada 4×4 с дизельным мотором

На АвтоВАЗе сделана опытная Lada 4×4 с дизельным мотором

Новости 29.12.2014 17

Как пишет сайт «Русский автомобиль», на АвтоВАЗе сделан опытный внедорожник «Лада 4х4» (классическая «Нива») с дизельным мотором Fiat. Рыночные перспективы новой версии автомобиля пока туманны.

Попытки установить дизельный двигатель на «Ниву» предпринимались давно, например в начале 2000-х годов мелкосерийно выпускалась экспортная модификация ВАЗ-21215 с мотором Peugeot XUD 9SD объемом 1,9 литра. На этот раз под капотом оказался турбодизель Fiat 1.3 MultiJet.

Итальянский дизель, представленный в 2003 году, выпускается на заводах в Польше и Индии. Его рабочий объем — 1248 куб. см, поэтому правильнее его называть 1,2-литровым. Мощность варьируется в зависимости от исполнения, а на опытную «Ниву» был установлен 85-сильный вариант.

О возможности серийного выпуска дизельной «Лады Нивы» речи пока не идет. Установка «фиатовского» дизеля потребовала значительной перекомпоновки подкапотного пространства (места для «запаски» там уже не осталось), кроме того в связи с увеличившимся крутящим моментом, нужно будет дорабатывать и трансмиссию.

Возможно, дизель Fiat 1.3 MultiJet окажется под капотом «Нивы» нового поколения, разработка которой идет сейчас. Существовавший ранее проект по установке на внедорожник восьмиклапанного 1,6-литрового мотора от леговых моделей ВАЗа пока приостановлен.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Подпишитесь на наши аккаунты

Александр Круглов Фото АвтоВАЗ

Комментарии

Леха 29.12.2014 ответить

доолго наши конструктора соображают, давно пора что то по менять только да думались что именно, только вот 85и лошадок как то маловато будет что то как то из пустого в порожнее получается:smile_15:

я кароч 29.12.2014 ответить

лучше бы дизайн изменили 21 век же, и мотор хотяб кобыл 100:smile_7::smile_32::smile_29:

neguz 06.01.2017 ответить

Лучше Вы Юноша порш кайен купили бы и не надо парится о продукции автоваза.

Дизайн вещь спорная. А вот движок новый—это хорошо

м 29.12.2014 ответить

объем бы побольше

ну больший объём—больше цена. Если, цена на машину с дизелем не вырастит, то как альтернатива бензину нормально.

А еще лучше — Ниву с роторно-поршневым двигателем. или с турбореактивным от МИГ-21:smile_1::smile_21::smile_21::smile_21:

САНЯ 29.12.2014 ответить

ЛУЧШЕ БЫ НА РАМУ КУЗОВ ПОСАДИЛИ:smile_19:

Саша 02.01.2015 ответить

согласен,рама ниве как раз бы и не помешала! ну а с рамой можно и двигатель любой поставить!

Полностью переделывать древнюю машину? Зачем?:smile_11::smile_1:

Ксенон 30.12.2014 ответить

А че такой маленький . туда бы 2.0 литра. А лучше японский 1kzT — 3.0 литра 130 лошадей, перспективы у этого движка заоблачны. Жрет все что угодно, прет как танк.

Дизайн нивы переделывать не надо, это нива в своём облике, а вот техническое оснащение улучшить немешало-бы, хотя сейчас нива вполне комфортная по сравнению со своими 20 летними собратьями. Дизильный мотор. хм. я думаю не приживётся, на это несколько причин, топливо дорогое, в машине будет холодно, дизель имеет большую вибрацию и гемморой с запуском в холодное время года. Лично меня бензинка устраивает полностью. Тут люди пишут про мощьность, это видимо те кто про понижающюю передачу на РК ни разу не слышал. Там мощьности на пониженной в достатке не морочте голову. Эта машина разрабатывалась как универсальный легковой автомобиль повышенной проходимости, с относительным комфортом и относительно экономичным двигателем. Вот реально я не напрягаюсь по поводу расхода, сейчас зимой ест 12-13литров при нормальной эксплуатации, в ебенях может и в 25 зайти, но это исключение. Так давайте посчитаем. расход беру зимний, зима ведь 92-й бензин расход 13-14л на сотню, цена 30р литр итого 390-420рублей, теперь дизель 10-11литров на сотню 350-385руб. охренеть разница, я думаю не стоит она того гемора что несёт в себе дизель. Я хрен когда куплю себе дизельный мотор, по крайней мере до тех пор пока цена на неё не станет как раньше на половину меньше чем бензин.

Сергей 05.04.2016 ответить

Поддерживаю, не надо ничего сильно снаружи менять, поменять оптику, в урбановских бамперах сделать места под штатные ПТФ, на стеклоочистителях сделать несколько режимов работы, на 21310 может уже наконец-то пора сделать цельную крышу и пороги. А вот внутри много пора чего изменить, поменять торпеду, печку, на 21310 сделать жёсткий потолок, сделать для задних пассажиров обдув в ноги с печки, изменить конструкцию замка двери багажника, задние сидения сделать чтоб складывались 40/60 .

Сергей 05.04.2016 ответить

И по расходу я с вами согласен, у меня 21310, стоят колёса 215/65/16 , зимой 12-13, а летом смешанный 9 литров, если конечно не месить «говно» . )))

Андрей 07.01.2015 ответить

На парах ездишь зимой 12-13 литров. Это по трассе при скорости 90 в летнее время . Сказочник

торето 11.01.2015 ответить

NIVA.RU

Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Дизельный двигатель на Lada4x4

Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение niva.ru » 03 янв 2015, 00:36

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Sash » 03 янв 2015, 22:27

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Ванёк » 03 янв 2015, 23:07

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Warlock » 04 янв 2015, 01:57

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Alexx » 07 янв 2015, 08:46

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Shade » 07 янв 2015, 19:35

руль и алкоголь не совместимы.



Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Alexx » 07 янв 2015, 22:03

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Sash » 08 янв 2015, 00:47

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение DimZar » 08 янв 2015, 10:48

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Warlock » 09 янв 2015, 13:19

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение boczman » 09 янв 2015, 22:29

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Warlock » 09 янв 2015, 23:45

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение DimZar » 11 янв 2015, 09:23

Re: Дизельный двигатель на Lada4x4

Сообщение Shade » 13 янв 2015, 15:53

Серег, под нормальную дизельную машину нужен свой отопитель, своя ходовка. а теперь представь что в родное наше железо ставят моментный дизель. ценник на дизель приблизился к 98 бензину. расход при таких ценах это тьфу. ценник на мотор и на топливо с расходниками превышает наши расходы сейчас, плюс ремонт дизелька встанет в копеечку не малую.

Проще сделать двухтопливную бенз-газ систему и низавой бензиновый мотор.

Hивa Шeвpoлe Дизeль Typбo

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

  • в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
  • использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
  • по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

  • мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
  • вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
  • расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

  • Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
  • Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
  • Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

  • Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
  • Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Chevrolet Niva («Нива Шеви») дизель — стоит ли приобретать?

Почти 5 лет назад в сети появился слух о том, что на «АвтоВАЗе» стали выпускаться внедорожники «Шевроле Нива» с дизельным мотором в ограниченных сериях. Однако слух не подтвердился. Дело в том, что на Волжском автозаводе даже не возникал вопрос о разработке новых дизельных двигателей для внедорожников «Шевроле Нива». Их производством занимается отдельное предприятие — «Тема-Плюс». Руководство «АвтоВАЗа» дало лишь согласие на выпуск своих автомобилей под брендом компании данного тюнинг-ателье.

В чем отличия между «Нива Шеви» дизель и его бензиновой версией?

Сразу отметим, что изменения касаются лишь технической части. Внешне дизельная «Шевроле Нива», выпущенная на предприятии «Тема-Плюс», отличается лишь табличкой «1.9 Td» на крышке багажника (см. фото №2). В технической части полностью меняется мотор и коробка передач.

Характеристики двигателя и КПП

Новый агрегат отличается от бензинового своей мощностью и крутящим моментом, который он производит. Так, на тюнинг-ателье «Тема-Плюс» выпускаются две версии силовых установок мощностью в 100 и 120 лошадиных сил. Последний агрегат отличается от первого наличием турбонаддува. В паре с дизельными установками работает 5-ступенчатая МКПП, которая поставляется японской . При своем рабочем объеме в 1.9 литра «Нива Шеви» дизель поглощает не более 7.5 литров топлива на 100 километров. Для сравнения, его бензиновая версия тратит до 12 литров на «сотню».

Преимущества

Основным преимуществом дизельной модификации «Нивы» безусловно является ее низкий расход топлива, о котором мы только что говорили. Также «Нива Шеви» дизель характеризуется своей мощностью и высокой тягой на низких оборотах, что особо актуально на полноприводных внедорожниках при езде по бездорожью. Также стоит отметить наличие встроенного кондиционера и гидравлического усилителя руля на всех модификациях «Нивы» от «Темы-Плюс».

Недостатки

Их, к сожалению, намного больше, чем преимуществ. В основном автолюбители жалуются на повышенную шумливость двигателя, сравнивая его с работой трактора. Также есть претензии к трансмиссии. Ее передачи имеют слишком короткий ход, что очень непривычно для наших автолюбителей. Но что самое удивительное, так это технология запуска мотора. После поворота ключа зажигания постоянно включается лампочка «Чек Энджин», и только после того как она погаснет (примерно 5-10 секунд ожидания), можно включать передачу и продолжать движение.

«Шеви Нива» дизель – цена

Чрезмерно высокая стоимость – это, пожалуй, решающий фактор, который и поставил крест на серийном производстве данных внедорожников. Дизельных «Нив» в России единицы, причем в большинстве случаев переоборудуют их сами автовладельцы. Судите сами, минимальная стоимость на «Нива Шеви» дизель в базовой комплектации составляет 597 тысяч рублей. За эту цену можно приобрести вполне нормальный импортный внедорожник на вторичном рынке либо доложить 200 тысяч и купить нулевую «Гранд Витару». Она уж намного качественней и надежнее любой «Нивы», будь это серия с бензиновым или дизельным мотором.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-. Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

  1. Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
  2. Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
  3. На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Технические данные машины

Двигатель с использованием дизеля – лучшее приобретение для любого внедорожника. Технические характеристики Нива Шевроле с дизельным мотором во многом аналогичны данным бензиновых моделей. В люксовой комплектации к привычным нам стандартным опциям добавились:

  • передние сиденья с усиленным подогревом;
  • система АБС;
  • преднатяжители для ремней безопасности водителя и переднего пассажира;
  • 2 подушки безопасности (для самого водителя и пассажира рядом с ним).

У Нивы под капотом

У дизельного двигателя меньший расход топлива – в среднем 7,5 литров на 100 км. При этом объем топливного бака маловат – всего 58 литров. Зато высокая тяга на низких оборотах позволяет машине преодолевать самые сложные участки дороги без особых затруднений.

С 2007 года на Ниву ставят дизель, произведенный итальянской компанией FNM (Fratelli Negri Motori). Делается это по принципу тюнинга и небольшими партиями. Обзор шевроле нивы 2012 года показал, что при запуске двигателя наблюдается некоторая пауза, работают свечи накаливания. Контролируется процесс светодиодом Check engine: как только он гаснет, начинает работать мотор. У переключения передач короткий ход рычага, но к этому можно быстро привыкнуть.

Картер сцепления спроектирован под итальянский дизель. Характерная черта таких моторов – большой крутящий момент на низких оборотах: машина трогается, как автомат, практически без нажатия на педаль газа. Таким образом, за весьма приемлемую сумму можно приобрести внедорожник с хорошим экономичным мотором и надежной коробкой передач от японского производителя.

Энергоемкая подвеска и постоянный механический полный привод максимально повышают проходимость. У шевроле нива 2012 года понижающая передача и принудительная блокировка межосевого дифференциала. Угол въезда – до 37 градусов при клиренсе 220 мм и угле рампы в 24 градуса. Разработчики дизайна специально озаботились модернизацией свесов и сделали их максимально короткими.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

  • посадочные цапфы;
  • адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
  • привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
  • подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Какой дизельный двигатель подойдет на ниву шевроле

Размеры подкапотного пространства не позволят установить двигатель объемом более 1,5-2 л. Поэтому дизель для Нивы Шевроле – это модификации моторов от легковых автомобилей и небольших развозных грузовичков. Среди удачных моделей встречаются как с турбонаддувом, так и без него.
Самым популярным вариантом замены на дизель считается установка мотора Peugeot моделей xud9 SD, xud11 SD объемом 1,9 л. Популярен вариант с движком Toyota серии 3с и коробкой от Noah. Встречаются варианты имплантации движителя от Фиат, Тойота, Фольксваген и других иномарок.

Главная трудность в установке мотора на Ниву заключается в адаптации импортного агрегата с отечественной КПП и размещении в моторном отсеке. Конструктивные особенности Нивы Шевроле (полный привод, оригинальная раздаточная коробка) не всегда позволяют разместить желаемый двигатель.

Дизель на Ниву (Страница 1 из 3)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 59 ]

1 Тема от Nightmare 05.06.2011 12:43:53

  • Nightmare
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 06.05.2011
  • Сообщений: 59
Тема: Дизель на Ниву

Кто обладает информацией по поводу установки дизельного двигателя на Ниву? Какой? Где взять? Кто имеет в распоряжении такой авто?

2 Ответ от igor4737 05.06.2011 13:46:54

  • igor4737
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 20040
  • instagram.com/: igor47374737/
  • vk.com/: id288432350
Re: Дизель на Ниву

Сам думаю, но ввиду отсутствия должного финансирования, в далёком будущем.

3 Ответ от Апостол 05.06.2011 13:49:55

  • Апостол
  • Мастер
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар р-н Северных мостов
  • Зарегистрирован: 16.07.2008
  • Сообщений: 4751
Re: Дизель на Ниву

Сам думаю, но ввиду отсутствия должного финансирования, в далёком будущем.

Вроде ты уже начал? Бирку повесил?

4 Ответ от Savage 05.06.2011 13:52:44

  • Savage
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 07.05.2008
  • Сообщений: 8886
Re: Дизель на Ниву

5 Ответ от злойкот 05.06.2011 15:16:28

  • злойкот
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: краснодар
  • Зарегистрирован: 19.01.2009
  • Сообщений: 275
Re: Дизель на Ниву

В Апшеронске знакомый на нивку-пикап установил фордовский дизелек. катает и радуется, скока встало по деньгам не знаю (он сам делал), но я думаю в районе дешевле делать, чем в городе.

6 Ответ от igor4737 05.06.2011 15:16:55

  • igor4737
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 20040
  • instagram.com/: igor47374737/
  • vk.com/: id288432350
Re: Дизель на Ниву

Апостол, У меня друг так машину покупал, сначало панарамное зеркало с часами, через год машину.
Savage, А чей движок то там? Стоило того или нет интерестно.

7 Ответ от Savage 05.06.2011 15:31:11

  • Savage
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 07.05.2008
  • Сообщений: 8886
Re: Дизель на Ниву

igor4737, Тойотовский. И коробка с нее же.
Он даже все изменения зарегистрировал и ТО проходит легально :о)
Щаз делает полноприводную семерку :о)

8 Ответ от Апостол 05.06.2011 16:26:17

  • Апостол
  • Мастер
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар р-н Северных мостов
  • Зарегистрирован: 16.07.2008
  • Сообщений: 4751
Re: Дизель на Ниву

но я думаю в районе дешевле делать, чем в городе

Мне как-то мотор делали. Сделали хорошо, только я потом пол года гаечки да гровера докручивал.
Нет в районных магазинах авто метизов, прокладок регулировочных.

9 Ответ от Veter 06.06.2011 00:09:28

  • Veter
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 03.01.2009
  • Сообщений: 332
Re: Дизель на Ниву

мдя. а зачем? давай взвесим
«+»
1. эээ. мммм. наврно расход? (соляра ненамного дешевле бензина)
«-»
1. ремонтопригодность и специалисты — отсутствуют практически.
2. потеря динамики
3. цена. не менее 100т. р
4. полка крутящего момента ненамного ниже низовых бензиновых двигателей (пример ВАЗ 21300).
5. расходники дороже.
6. замена ряда КПП или дифов — для полноценной и удобной езды.

если это из серии ХОЧУ, то поройся в барахолке, продают мерсовский турбодизель 2.3л.

«Тарзан» и дизельная «Нива»

Казалось бы, почему на «Нивы» не ставят дизельные двигатели? Ведь такие силовые агрегаты, работающие на тяжелом топливе, значительно тяговитее и экономичнее обычных бензиновых моторов. Расход топлива в 15 литров 95 бензина по городу и в 25 – по бездорожью, это разве нормально? Дизель был бы экономичнее процентов на 35-40. Основных причин, почему на «Нивы» не ставят дизель, всего две: первая – отсутствие технологий и оборудования для массового выпуска дизельных двигателей под легковые автомобили, вторая (чисто экономическая) бессмысленность установки дизельных силовых агрегатов в условиях, когда на бензиновые автомобили даже с такими устаревшими двигателями (крутящий момент у которых составляет жалкие 127,5 Нм) спрос превышает предложение. Брали, берут и будут брать.

В стране сейчас острый дефицит и на Lada 4×4 и на Chevrolet Niva. А между тем, в разные времена предпринимались небезуспешные попытки установки дизельных силовых агрегатов на вазовские «Нивы» сторонними производителями. Самый яркий пример – автомобильная компания француза Жан-Жака Пока, ярого фаната Lada Niva. В конце 80-х – начале 90-х он ставил на «Нивы» дизельные двигатели Peugeot-Citroen объемом 1,9л. и мощностью 65 л.с. и продавал эти машины в Европе. Но с началом новой эры в российской экономике сотрудничество с АВТОВАЗом прекратилось.
Французские «Нивы» на выставке «Автоэкспорт». 1993 год.

Конечно, в недрах Научно-технического центра ВАЗа велись работы по созданию собственного дизельного силового агрегата, но, как это у нас обычно бывает, пока проводились проектные и исследовательские изыскания, сопряженные с бюрократическими согласованиями, мировая индустрия производства дизелей настолько ушла вперед, что продолжать собственную программу автозаводу было просто бессмысленно. И вот сейчас на дворе уже 2011 год, а собственных дизельных двигателей для легкого транспорта как не было в России, так и нет. Но зато есть некие фирмы – последователи знаменитого француза, которые инсталлируют в «Нивы» импортные дизельные сердца. Только уже не Peugeot-Citroen, а Fiat. Одну из таких компаний по пересадке автомобильных органов я нашел в Тольятти (ну, а где же еще).
Подготовка дизельного двигателя к установке

Когда я зашел в мастерскую, увидел уже готовый продукт – автомобиль Chevrolet Niva с дизельным двигателем. Этот итальянский турбированный силовой агрегат объемом 1,9 литра выдает крутящий момент более 190 Нм против 127,5 Нм у штатного вазовского бензинового двигателя. Для бездорожья – самое то. Я попросил завести машину. Chevrolet Niva проснулась тракторным дизельным рокотом. Очень необычно. Стоимость такой процедуры весьма значительна – 280 тысяч рублей (двигатель + работа). Если взять цену высшей комплектации Chevrolet Niva, но без кондиционера (483 тыс. руб.) и добавить туда этот дизельный мотор (280 тыс. руб.), итоговая цифра составит немалые 763 тысячи рублей. Хорошая цена за эксклюзив.
Установленный дизельный силовой агрегат в Chevy-Niva

Кстати, об эксклюзиве. Эта небольшая группа инженеров кроме «простой» установки нового двигателя в штатные машины делает и действительно уникальную продукцию – автомобили «Тарзан». «Тарзан» – это, фактически, рамная «Нива» с кузовом от переднеприводной вазовской машины. Как делается «Тарзан» Сначала покупается автомобиль-донор, например, ВАЗ 2111 (сейчас это Богдан-2111). Под него делается рама, на которую крепятся все узлы и агрегаты от обычной Нивы: двигатель, коробка, мосты, раздатка, подвеска и т.д (двигатель можно ставить как родной, так и итальянский дизель). Сверху это все накрывается кузовом донорского автомобиля. Получается такой очень интересный гибрид. С практической точки зрения он весьма спорен, но зато выходит отличный шоу-кар. Кстати, в качестве базовой машины можно использовать хоть Калину, хоть Приору.
«Тарзан» на базе ВАЗ 2111

Это интересно Проект «Тарзан» возник на ВАЗе еще при Каданникове. Кода ВАЗ начал продавать бренд «Нива» американцам, наши думали, что больше не смогут производить этот автомобиль, и решили быстро найти применение всем технологиям, использованным при создании «Нивы». Думали, думали и придумали: взяли самый дешевый в производстве кузов и подставили под него раму с закрепленными узлами и агрегатами от «Нивы». Так и появилась первая Lada Samara «Тарзан».
Процесс создания нового автомобиля

Стоимость «Тарзана» на базе Lada 2111 с дизельным двигателем год назад в одном из автосалонов поддержанных автомобилей города Тольятти составляла 680 тысяч рублей. Особенно это рублевая цифра дико смотрелась рядом с таким же ценником на Volvo XC90 2004 года выпуска. Однако, «Тарзан» на площадке простоял недолго и достаточно скоро обрел нового владельца. «В чем смысл?» – спросите вы, уважаемые читатели. А в том, что когда коллеги по работе подъезжают к офису на своих «пузотёрках», вы прибываете на рамной полноприводной «Ниве», замаскированной под ВАЗ 2111. Круто же! Или нет?
Готовый к продаже автомобиль

13 оголошень про продаж дизельних ВАЗ 2121

Пропозиції про продаж дизельних ВАЗ 2121

    300 тис. км Стрий ( від ) Дизель, 1.6 л. Ручна / Механіка

Продам ниву в хорошому стані 1.6TD , дизель вписаний в техпаспорт. Повністю поварена та помальованa фарбою RAPTOR. Коробка передач 5 ступенева. Відв’язка переднього моста. Авто ліфтоване. Встановлена торпеда від Opel Vectra. Розхід топлива 6 літрів. .

    150 тис. км Київ ( від ) Дизель Ручна / Механіка

Нива турбодизель завод, обвязка переднего моста завод на раздатке дополнительные подушки завод, мотор турбованийе еще атмосферний в нагрузку расход 7-9 лет, стоит оптика линзована, подножки, багажник экспедитор, в задней самоблок .

    5 тис. км Кременчук ( від ) Дизель, 1.9 л. Ручна / Механіка

XTA21210 х G0 х х х х 85 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Диз. двигатель 1.9 Пежо. Кап. ремонт 2т.км. Вписан в тех. паспорт. Гидроусилитель. Новые- аккумулятор. передние суппорта.тормозные колодки. накладки. Затянута пленкой. .

    63 тис. км Ніжин ( від ) Дизель, 1.9 л. Ручна / Механіка

XTA21210 х L0 х х х х 57 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Гідропідсилювач керма Електро стеклоподйомники Дві лебідки перед зад. Потрібно замінити Кпп. КПП е в наявності (полонез) Можливий торг біля авто. .

    100 тис. км Чорнобай ( від ) Дизель, 2.2 л. Ручна / Механіка

XTA21210 х D0 х х х х 99 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

ТЕРМІНОВО ,дизель 2.2 Мерс ОМ -604,кпп-5 ст. Мерс.,усилені мости,блокіровки : спереді- винт,ззаду- локкрайт.Дискові гальма,гідро- ручник,ліфт,шини-235?85?16.Підрамник роздатки( заниження 3х1),розгружені піввісі Іж.техно,усилені передні лонжерони,лебідка в базі,передні підшипники- iveco.передній редуктор в стальному корпусі,по чотири амартизатора на оду вісь,А- подібний ричаг,усилені реактивні тяги ( урбан),сухе Вебасто, люк,ел.склопідйомники,на криші -люстра,а також бокове світло,підігрів сидінь,ел.корректор фар,гідропідсилювач керма, торпеда- мерс w202.Всі переобладнання зроблені через інститут,та записані в свідоцтво про реєстрацію.Покраска- раптор.2-аккумулятори. .

    150 тис. км Буськ ( від ) Дизель, 1.9 л. Не вказано

XTA21210 х M0 х х х х 63 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

продам ваз нива 2121 в хорошому стані можливий обмін цікавит пишіть у viber .

    100 тис. км Великий Березний ( від ) Дизель, 1.9 л. Ручна / Механіка

XTA21210 х J0 х х х х 67 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Нива Хорошому стані дизель 1,9 пежо, ще одам один двигун після капіталки без навісного, Всі остальні питаня на вайбер .

    40 тис. км Южне (Південне) ( від ) Дизель, 1.9 л. Ручна / Механіка

XTA21210 х F0 х х х х 43 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Другий власник, автомобіль був придбаний з пробігом 32000км, встановлений дизель пежо-Сітроен xud9, мотор після капітального ремонту робив для себе, вписаний в техпаспорт, повний привід працює за штатним, КПП полонез-дизель, все навісне перебрався, двигун відв’язано від моста, роздавальна коробка на підрамнику, встановлений електропідсилювач від пріори. Віддам з машиною: багажник Волговский, 4 колеса зі штатними дисками ВЛІ-5, кардан для переходу на задній міст. Всі кузовні елементи рідні, є деякі моменти по ЛКП і невелика корозійка, днище, пороги, Ланжерона, двері залиті гарматним салом минулим власником. Якщо не відповідаю по телефону, значить не в країні пишіть в WhatsApp або Viber. Продаю в зв’язку з купівлею більш серйозної техніки. .

    170 тис. км Кілія ( від ) Дизель, 1.9 л. Ручна / Механіка

XTA21215 х S1 х х х х 76 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

    50 тис. км Тернопіль ( від ) Дизель, 1.8 л. Не вказано

XTA212100H0577879 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Продам свою дизельну нивку, тому що купив інше авто! Машина експортна з червоними бірками, 87 рік, відновлена 3 роки тому. Мотор простий і надійний дизель з коробкою від пежо, працює ідеально, в будь-яку погоду без жодного димка. Гідропідсилювач з рульовим механізмом від Мерседес. Кузов не варений, так як заводу, без єдиної іржі. Я другий власник, після дідулі, в нього машина була законсервована в гаражі. Дизельний мотор офіційно вписаний в техпаспорт. Дуже радує розхід 6-7л. Машина не бачила лісу і болота, асфальтна ластоска!) Ходова, амортизатори, кардани, все нове, нічого не стукає, не виє. Салон відновлений, обезшумлений, твердий потолок, дорогі і зручні сидіння! З дурними пропозиціями не турбувати, лише продаж. На фото з товщиноміром видно що кузов весь в л’оригіналі, без зпаклівки і жадних робіт, крім середини заднього правого крила, мало незначну подряпину і її заробили, з середини також оброблено! Якщо не в мережі, пишіть на вайбер/воцап. .

    166 тис. км Калуш ( від ) Дизель, 1.9 л. Ручна / Механіка

XTA21210 х G0 х х х х 46 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Машина після повної капіталки.1.9D.пежо КПП 5 ст гідропідсилювач руля мерседес 124 та багато іншого. Кому цікаво розкажу в тел. режимі. .

    3 тис. км Тячів ( від ) Дизель, 1.9 л. Ручна / Механіка

XTA21210 х F0 х х х х 15 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

ВАЗ-2121, 1985 г. вип., автомобиль после Кап-ремонта сделаная для себя, 1.9 дизель (расход топлива 7 л. в среднем), мотор с родной 5-ступ. коробкой передач (PEUGEOT), усиленная рама (квадратные трубы 6х6 см.), регулируемые продольные тяги, усиленные рулевые тяги с демфером, гидроусилитель руля, усиленная ходовая фирмы ИЖ-ТЕХНО (все полуося титановые), розгрузочные полуося с двухрядными подшипниками перед и зад, самоблоки диференциалов ИЖ-ТЕХНО, задняя блокировка 90/100, передняя блокировка 60/40, усиленный задний мост на А-образном рычаге, вмонтирован в кузове компрессор для подкачки колес, 2 радиатора охлаждения для крутых и затяжных подъемов, Все пыльники полиуретановые, лебедка (Winch 12 500) на 4 500 кг. которая работает как на перед так и на зад, салон обработаный и поклееный вибро и шумо изоляцией, кузов обшитый морозостойким пластиком (ЕЛАСТОН), задний тент сьемный, освещение: передняя люстра и освещение заднего хода-ЛЕД, задний борт открывается, центральный замок, електрические стекло подъемники, магнитола, все приборы работают и освещаются, по техпаспорту: дизель, легковой-пикап. Автомобиль сделан для себя и для активного отдыха. Причина продажи-перешел на другую технику, и желательно снимать с учета. Есть рация и шноркель. Обмена нет, только продажа. Остальные детали по телефону .

    10 тис. км Перемишляни ( від ) Дизель, 1.9 л. Ручна / Механіка

Машина робилась для себе,всьо ставилось нове 2 моста нові Усилені кардани Італійські бліни всі тормозні шланги, супорти Кулаки ,тришиб теж нові Поліуретанова ходова Мотор 19tdi 5-ти ступенева коробка передач Світло led lamp .

Chevrolet Niva («Нива Шеви») дизель — стоит ли приобретать?

Почти 5 лет назад в сети появился слух о том, что на «АвтоВАЗе» стали выпускаться внедорожники «Шевроле Нива» с дизельным мотором в ограниченных сериях. Однако слух не подтвердился. Дело в том, что на Волжском автозаводе даже не возникал вопрос о разработке новых дизельных двигателей для внедорожников «Шевроле Нива». Их производством занимается отдельное предприятие — «Тема-Плюс». Руководство «АвтоВАЗа» дало лишь согласие на выпуск своих автомобилей под брендом компании данного тюнинг-ателье.

В чем отличия между «Нива Шеви» дизель и его бензиновой версией?

Сразу отметим, что изменения касаются лишь технической части. Внешне дизельная «Шевроле Нива», выпущенная на предприятии «Тема-Плюс», отличается лишь табличкой «1.9 Td» на крышке багажника (см. фото №2). В технической части полностью меняется мотор и коробка передач.

Характеристики двигателя и КПП

Новый агрегат отличается от бензинового своей мощностью и крутящим моментом, который он производит. Так, на тюнинг-ателье «Тема-Плюс» выпускаются две версии силовых установок мощностью в 100 и 120 лошадиных сил. Последний агрегат отличается от первого наличием турбонаддува. В паре с дизельными установками работает 5-ступенчатая МКПП, которая поставляется японской компанией «Айсин». При своем рабочем объеме в 1.9 литра «Нива Шеви» дизель поглощает не более 7.5 литров топлива на 100 километров. Для сравнения, его бензиновая версия тратит до 12 литров на «сотню».

Преимущества

Основным преимуществом дизельной модификации «Нивы» безусловно является ее низкий расход топлива, о котором мы только что говорили. Также «Нива Шеви» дизель характеризуется своей мощностью и высокой тягой на низких оборотах, что особо актуально на полноприводных внедорожниках при езде по бездорожью. Также стоит отметить наличие встроенного кондиционера и гидравлического усилителя руля на всех модификациях «Нивы» от «Темы-Плюс».

Недостатки

Их, к сожалению, намного больше, чем преимуществ. В основном автолюбители жалуются на повышенную шумливость двигателя, сравнивая его с работой трактора. Также есть претензии к трансмиссии. Ее передачи имеют слишком короткий ход, что очень непривычно для наших автолюбителей. Но что самое удивительное, так это технология запуска мотора. После поворота ключа зажигания постоянно включается лампочка «Чек Энджин», и только после того как она погаснет (примерно 5-10 секунд ожидания), можно включать передачу и продолжать движение.

«Шеви Нива» дизель – цена

Чрезмерно высокая стоимость – это, пожалуй, решающий фактор, который и поставил крест на серийном производстве данных внедорожников. Дизельных «Нив» в России единицы, причем в большинстве случаев переоборудуют их сами автовладельцы. Судите сами, минимальная стоимость на «Нива Шеви» дизель в базовой комплектации составляет 597 тысяч рублей. За эту цену можно приобрести вполне нормальный импортный внедорожник на вторичном рынке либо доложить 200 тысяч и купить нулевую «Гранд Витару». Она уж намного качественней и надежнее любой «Нивы», будь это серия с бензиновым или дизельным мотором.

Дизельные двигатели ВАЗ 341, 343, 3431 на автомобилях ВАЗ 2104 , ВАЗ 2121 и ВАЗ 2107

Начало производства дизельных двигателей ВАЗ — 341, 343, 3431 для автомобилей ВАЗ 2104, 2121 и 2107

Характеристики дизельных двигателей ВАЗ

Цены на дизельные двигатели ВАЗ

Начало производства дизельных двигателей ВАЗ — 341, 343, 3431 для автомобилей ВАЗ 2104, 2121 и 2107

Идея разработать дизельный двигатель для автомобилей ВАЗ посетила светлые советские умы после последствий энергетического кризиса в семидесятых. До этого момента бензин стоил в СССР настолько дешево, что советские люди, громко посмееваясь над остальным миром смело заправляли тягачи 93-м, сжигая бензин тоннами. Рост цен на топливо и его нехватка в середине семидесятых, начале восьмидесятых ощутились настолько, что появилась необходимость выпускать легковые автомобили не только на бензине, но и на солярке. Разрабатывать дизельный двигатель для ВАЗ принялись в 79-80 годах, стараясь максимально унифицировать его с бензиновыми собратьями. За его основу был взят двигатель ВАЗ 2103

Первый дизельный 1,45 объемный двигатель ВАЗ с индексом ВАЗ-341 официально прошел приемочные испытания уже в 1983 году. Двигатель получил вихревую камеру сгорания, это означало, что топливная смесь образовывалась над верхней мертвой точкой поршня. Проходящий вихревым потоком воздух очень эффективно смешивался с соляркой, что позволило достичь большой экономии топлива и немного большего КПД. Вихревая камера в данном исполнении была примитивнейшей, без специальных клапанов и штифтовых свечей зажигания. По сути, это был бензиновый движок минимально приспособленный под работу с дизельным топливом. С первым же успехом в испытаниях, ВАЗовцы создали проекты новых турбодизельных и более объемных агрегатов ВАЗ-3441, ВАЗ-342 и ВАЗ-3422, ориентировочно — для ВАЗ 2107 и Нивы.

ТТХ новых дизельных моторов ВАЗ, до серийного производства добрался лишь один 341-й, более десятка лет спустя

Не смотря на довольно высокую скорость разработки, применять дизельный двигатель в производстве не стали. Во-первых, не было достаточного финансирования проекта со стороны государства, во-вторых, двигатель был крайне сырым и недоработанным. Хотя, испытания 1988 года ВАЗ 2105 с дизелным 341 мотором были названы успешными, все же двигатель имель крайне скромный ресурс. Ставить его на автомобили было неприемлимо и все это понимали. Дорабатывать и тестировать его никто не спешил, затем и вовсем ВАЗ переключился на более приоритетное направление — бензиновые моторы и работу над переднеприводным автомобилем.

Таким образом про собственный дизельный мотор ВАЗ забыли на долгих десять лет. Правда, в начале девяностых ВАЗ мелкосерийно ставил дизельные моторы Пежо на экспортные Нивы и даже, возможно, на 2107. В середине девяностых, когда во всем мире дизельные моторы уже давно были не редкостью, ВАЗ совместно с «Барнултрансмаш» наконец воскресили 341-й дизель и на его платформе, скрестив с «Нивовским» 21213 мотором собрали еще две 1,8 объемные версии 343 и 3431. Одна осталась атмосферной, другую же оснастили турбиной. Устнавливать их решили на 2104, 2105 и разные кузовы Нивы. Но есть еще один, по-настоящему загадочный момент — дизельные моторы разрабатывались и для ВАЗ 2107 и хотя официальных подтверждений тому нет, возможно, имела место очень мелкая серий таких машин. Остальные же ВАЗ 2107 получили свой дизельный двигатель от интузиастов.

Впрочем Нивы и «четверки» с дизельными двигателями ВАЗ так же выпускались крайне мелкими сериями (особенно Нивы) и производство просуществовало с 1999 до 2004 года. Всего машин было выпущено менее 7 тысяч (а по некоторым данным — меньше 6). Подавляющее большинство из них (около 4-5 тысяч) пришлось на ВАЗ 21045 (дизельный индекс четверки).

ВАЗ 2104 дизель: история, основные характеристики, плюсы и минусы

Отечественный автопром представлен множеством самых различных моделей. Однако в истории АвтоВАЗа есть одна модификация, которая и сегодня вызывает самые разноречивые отзывы. Это ВАЗ 2104, оборудованный дизельной силовой установкой. Зачем нужен был такой инженерный ход? Получилось ли создать автомобиль с более чёткими характеристиками и мощностями? Что думают сами владельцы о дизельной версии «четвёрки»?

ВАЗ 2104 дизель

Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?

На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Двигатель производили на отечественном предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму конструкцию авто:

  • установили пятиступенчатую КПП;
  • подключили радиатор повышенной мощности;
  • увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
  • разработали новую форму стартера;
  • дорабатали передние пружины подвески;
  • усилили шумоизоляцию салона.

При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.

История возникновения дизельного мотора ВАЗ

Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.

Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.

Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.

Технические характеристики

Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.

Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.

Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.

Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.

Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.

Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.

Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341

Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.

Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.

Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».

И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:

  • для дачных перевозок;
  • для эксплуатации в больших семьях;
  • любителями путешествовать большими компаниями.

И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.

Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341

Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:

  1. Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
  2. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
  3. Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.

ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев

Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:

Дизель на моей машине действительно барнаульский. Однако на качество сборки пока не жалуюсь. Саляркой как в «Икарусе» не пахнет. С зимним пуском пока трудностей нет. Выручает подогрев топлива установленный на фильтре тонкой очистки топлива. Из опыта — в минус 25 пускается без проблемм. Что касается динамики то она меня вполне устраивает. В городе из транспортного потока не вываливаюсь.

Taas

https://forum.zr.ru/forum/topic/245411-%D0%B2%D0%B0%D0%B7–2104-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:

Недостатком моей машины, да и, по-видимому, всех 21045 является высокий уровень шума при отжатой педали сцепления. Указание на такой же дефект я уже где-точитал в Интернете. Гул (слабый) был слышен даже на новой машине при ее покупке. Возможно это явление связано с повышенной вибрацией дизеля. В сцеплении применен специальный ведомый диск 21045 или 21215 (с дизельной «Нивы»)/

Alex

http://avtomarket.ru/opinions/VAZ/2104/300/

Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:

Машина была куплена в 2002 году в августе.Папка поехал в тольятти за семеркой.а в итоге увидел эту Дизельную улитку=)) и решил купить её))) За все это время эксплуатации, поменяли ведомый диск сцепления и пятую передачу.Больше поломок и неисправностей не возникало. -Двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, 53 Л.С, дизель, очень хорошо тянет на низах.

Марсель Галиев

https://www.drive2.ru/r/lada/288230376151980571/

Таким образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили качественное авто для многолетней эксплуатации. Однако производство дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, так как из-за высокой конкуренции на рынке производитель не смог удержать своих позиций.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector