Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик детонации; Шевроле Нива: конструкция и принцип работы

Датчик детонации «Шевроле Нива»: конструкция и принцип работы

Принцип работы двигателя

Детонация очень часто проявляется при подъеме в горку. При этом автомобиль двигается медленно, а скорость включена повышенная. Но не стоит переживать, так как это явление называется калильным зажиганием, и то он не свидетельствует о том, что двигатель работает неправильно.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает по таким принципам:

  1. Смесь из бензина и воздуха подается в камеру сгорания цилиндров, где она поджигается при помощи искры на свече зажигания. Причём поршень должен находиться буквально в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки. Как только поршень достигнет верхнего положения, в цилиндре образуется наибольшее давление. В этот момент вся топливовоздушная смесь полностью сгорит.
  2. При нормальной работе датчика детонации на «Шевроле Нива» признаки этого явления не будут проявляться. Этот прибор поможет избавиться от проявление детонации. А появляется она, когда смесь начинает воспламеняться намного раньше, нежели положено. Обычно это происходит на половине пути до верхней мертвой точки. И при сгорании топливовоздушной смеси на верхнюю часть поршня воздействует сила, которая толкает его в обратную сторону. При этом снижается, причём существенно, мощность двигателя, и изнашиваются его детали.

Как механик диагностирует ошибку P0332?

После обнаружения кода ошибки P0332 с помощью сканера OBD-II механик визуально осмотрит датчик детонации на наличие повреждений. Затем он проверит электрическую цепь, провода и соединители датчика с помощью омметра и другого диагностического оборудования.

Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать код ошибки с памяти PCM, перезагружать систему и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0332 снова. Это необходимо для того, чтобы определить, решена ли проблема.

Эффект детонации

На «Шевроле Нива» ошибку датчика детонации можно считать при помощи специального диагностического сканера.

Если имеется бортовой компьютер, то на нём высветится код ошибки:

  1. 0327 — чрезмерно низкий уровень сигнала от датчика детонации. Скорее всего, присутствует обрыв в цепях подключения датчика к блоку управления.
  2. 0328 — слишком высокий уровень сигнала. Причиной этой ошибки может быть неисправность самого прибора.

Автомобиль Chevrolet Niva очень специфический, так как он предназначен для езды в условиях, при которых практически нет дороги. Поэтому любые проблемы с ним могут стать попросту фатальными. Риск остановиться посреди леса увеличивается в несколько раз.

Как исправить ошибку P0327

Обратите внимание: Перед тем как приступать к действиям по устранению ошибки P0327, необходимо убедиться, что проблема не была вызвана временным сбоем программного обеспечения. Для этого сбросьте диагностическим сканером (либо путем снятия минусовой клеммы аккумулятора на 15 секунд) записанные в ЭБУ ошибки, после чего создайте условия формирования неисправности с кодом P0327.

Рассмотрим по шагам, с чего проще начать проверку возможных неисправностей, чтобы как можно скорее найти и устранить проблему:

  1. Проверьте датчик детонации топлива на предмет загрязнения. Снимите его, убедитесь, что разъем подключения датчика не имеет дефектов, а на самом датчике нет грязи, следов окислов, моторного масла и других загрязнений, которые могли препятствовать передаче сигнала. Если датчик загрязнен, то очистите его. Это можно сделать с помощью жидкостей, безопасных для пластмассы;
  2. При помощи мультиметра проверьте цепь между датчиком детонации топлива и электронным блоком управления двигателем. Обратите внимание: Если в цепи имеется обрыв, то, скорее всего, ошибка P0327 будет сопровождаться возникновением других ошибок из диапазона P0325-P0328.
  3. Убедиться, что датчик детонации исправен. Самый простой способ — это установить заведомо исправный датчик детонации на его место, после чего сбросить ошибки и создать условия для формирования P0327. Если ошибка не сформируется — старый датчик был неисправен. Если же нет возможности установить исправный датчик, необходимо снять текущий и измерить при помощи мультиметра его внутреннее сопротивление, которое должно равняться около 5 Мом. Если оно ниже, это говорит о выходе датчика из строя. Обратите внимание: При помощи высокоточного мультиметра можно провести еще проверку датчика по напряжению. Для этого к выходам датчика подключаются щупы мультиметра, после чего нужно постучать рядом с место крепления датчика, создав небольшую вибрацию. Если датчик исправен, выходное напряжение должно меняться.

Если ни одним из перечисленных выше способов не удалось обнаружить причину формирования ошибки P0327, придется использовать специальный диагностический стенд для проверки электронного блока управления. Возможно, неисправность кроется в его программном обеспечении.

(13 голос., средний: 4,85 из 5)

Похожие записи
Ошибка P0005 – обрыв в цепи клапана отсечки топлива
Ошибка P0340 – неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Характерные поломки

Обязательно прислушайтесь к тому, как работает двигатель при возрастании нагрузки — если появляется хоть малейший металлический цокот обязательно сделайте диагностику.

В противном случае вы можете получить следующие неисправности:

  1. Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров. Когда появляется детонация, температура двигателя увеличивается.
  2. Разрушение поршней, так как все они подвергаются коррозии.
  3. Очень часто разрушаются элементы кривошипно-шатунного механизма и головки блока цилиндров.

В том случае, если вы двигаетесь на автомобиле в горку, а включена повышенная передача, обязательно контролируйте работу двигателя. В том случае, если вы будете подвергать двигатель большой нагрузке, поспособствуете появлению детонационных стуков. В результате выйдет из строя очень много элементов автомобиля, а это первый шаг к капитальному ремонту.

Защита от детонации

В системе управления двигателем присутствует датчик детонации — он позволяет определить наличие стуков, а также оценить их силу. Если вдруг появится детонация, а датчик неисправен, то электронный блок управления двигателем выдаст сигнал об ошибке. Напротив, когда датчик исправен, он начнет вырабатывать сигнал.

Конструкция прибора основана на пьезоэлементе, который под действием ударов вырабатывает энергию. А после этого электронный блок управления обрабатывает сигнал, анализирует его уровень. После этого он подает сигнал для того, чтобы изменить угол опережения зажигания.

Симптомы ошибки P0327

Для ошибки P0327 характерны те же симптомы, что и для других ошибок, связанных с датчиком детонации. То есть:

  • Двигатель имеет ощутимые проблемы с динамикой;
  • Электронный блок управления переключает автомобиль в аварийный режим работы. На некоторых двигателях это может вести к тому, что ЭБУ программно будет блокировать возможность повышения оборотов выше 3-5 тысяч за минуту, либо препятствовать разгону свыше 50 километров в час;
  • Мотор может работать нестабильно на холостом ходу. Зачастую двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, если не поддерживать обороты педалью акселератора.

Обратите внимание: У многих автомобилей на аварийном режиме работы начинает идти черный дым из выхлопной трубы из-за неоптимальной топливовоздушной смеси — это можно отнести к еще одному симптому ошибки P0327.

Замена датчика

Процедура замены датчика детонации на «Шевроле Нива» довольно простая. Вам необходимо придерживаться следующей последовательности:

  1. Найдите месторасположение элемента на блоке двигателя. А находится он в средней части блока, к нему подходит провод из гофрированной трубки.
  2. Подготовьте инструменты. Достаточно будет ключа на 13 и отвертки.
  3. Для удобства необходимо выкрутить болт крепления передней распорки трубки в пушке. После проведения необходимых манипуляций эту распорку необходимо отвести в сторону.
  4. Нажмите на фиксатор, чтобы отсоединить колодку от датчика.
  5. Выкрутите ключом на 13 болт, которым закреплен датчик на блоке двигателя.
  6. Установите в обратной последовательности новый элемент.

Желательно перед установкой нового датчика проверить целостность электропроводки, чтобы удостовериться в исправности. В зависимости от того, где датчик детонации на «Шевроле Нива» будет приобретен, цена его может изменяться в пределах 450-650 рублей.

Периодически БК Штат-Шеви выдает ошибку 327 — низкий уровень сигнала датчика детонации, при этом машина начинает немного тупить, но лампа чек-инжин не загорается (по описанию должна загореться после 2-3 циклов). Возникает обычно во влажную погоду или после преодоления луж (субъективно). После сброса может не проявляться неделю-две, а потом снова тоже самое, т. е. дефект плавающий.

Зачистка контактов и проверка проводов к результату не приводит — все в порядке, но ошибка возникает снова и снова. Я у себя поменял 2 датчика, начал грешить на контроллер, пока в магазине не подсказали обратиться к волгарям — на их машины давно идет датчик детонации производства BOSCH номер по каталогу KS 0261231046. После замены ошибки уже пол года как не возникало.

Дополнение от 30.12.04

, автор Chaynik (оригинал).

Прочитал статью, не понял смысла действа. Если с заведомо исправным датчиком (и правильно установленным) и проводкой контроллер выдает ошибку, значит, надо менять контроллер. Если ошибка пропадает с каким-то другим датчиком, это еще не значит, что он выдает тот сигнал, который нужен, и этот сигнал правильно обрабатывается контроллером. IMHO, это не решение проблемы, а маскировка её. P. S. У меня на новой машине была аналогичная проблема. Вылечилась правильной затяжкой ДД.

P0327 ошибка нива шевроле

Детонация, металлический звон, бряканье при нажатии на педаль газа или «стук пальцев» может возникать при резком ускорении или когда двигатель работает под нагрузкой. Этот звон означает, что топливо детонирует (самопроизвольно воспламеняется горючая смесь). Детонация очень вредна для двигателя и может привести к его разрушению.

Для выявления детонации на автомобилях устанавливается специальный датчик на головке блока цилиндров — датчик детонации. Этот датчик измеряет уровень шума двигателя и в случае превышения уровня шума, (момента появлении детонации) корректирует параметры двс (угол зажигания) для снижения детонации.

Датчики детонации бывают двух видов: резонансный и широкополосный.

Фото 1. широкополосный датчик детонации

Рассмотрим устройство и принцип работы широкополосного датчика детонации, т.к. он наиболее распространён.

Вибрация воздействует на инерционную массу 3 (сейсмомассу) выполненную из сплавов высокой плотности. Сейсмомасса в свою очередь с определённой вибрацией воздействует на пьезокерамический чувствительный элемент и при возникновении пьезоэффекта переменный сигнал снимается с контактных площадок №1 и №2 и подаётся наблокуправлениядвигателем. Таким образом ЭБУ измеряет уровень шума двигателя и при возникновении минимальной детонации управляет углом опережения зажигания.

Приведём пример сигнала датчика детонации и процесса корректировки угла опережения зажигания.

При работе двигателя ЭБУ пытается выставить оптимальный угол зажигания, но в то же время не допускает попадания в зону детонации. В момент появления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в позднее значение до тех пор, пока не пройдёт детонация.

Почему детонация так вредна для двигателя?

Детонация возникает до того момента как образуется искра на свече зажигания, смесь воспламеняется раньше времени, т.е. самопроизвольно, при определённых условиях. Детонация носит волнообразный характер и подобна множеству взрывам, и эти взрывы могут нанести серьёзную поломку вашему двигателю: прогар поршней и клапанов.

Если в системе управления отказывает датчик детонации, то автомобиль начинает работать в аварийном режим. Пропадает былая резвость, тяга. Часто при неисправности датчика детонации или проводке датчика в ЭБУ заносятся ошибки — P0326 , P0327.

На рынке всё больше появляются поддельных датчиков детонации. Это просто муляжи «болванки», внутри которых отсутствует чувствительный измерительный элемент. Как же не попасть на подделку и проверить датчик детонации?

1. Нужно замерить сопротивление датчика детонации. Как правило на всех импортных авто установлены датчики с шунтирующим резистором на 500. 600 кОм. Если вы замерили это сопротивление, то тогда берём датчик детонации, и по нижней его части постукиваем металлическим предметом имитируя детонацию. Лучше всего получается постукивать клапаном от головки блока

NIVA.RU

Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Заглох в дождь — ошибка 0343

Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение iafet » 18 сен 2013, 00:23

Всем привет.
Посоветуйте, что делать:
двигатель стал троить с сырую погоду и в конце концов окончательно заглох. Машина не заводится. Поставил МК, престиж в55, показывает ошибку «Р0343 обрыв ДПРВ».

Судя по кодам ошибок 0343 — Высокий уровень сигнала датчика фаз.

Заменил датчик фаз, заменил датчик коленвала, заменил оба разъема к ним. Старый датчик был целый, магнитился, вылез без проблем, с отключенным датчиком выдает ту же ошибку и не заводится.
До того как заглохла — заводилась всегда с пол оборота, но тупила в дождь и не тянула периодически.

Проверил напряжение: на разъема датчика фаз — напряжение: 0, 12.43 и 11.43.
Судя по напряжению — пробой между сигналом и фазой. Проверил между ними — 0.7-0.8 В
Размотал всю бухту от датчика до места перехода в салон — где могла попасть влага. Гофра внутри местами влажная, вытащил провода, тряпочкой посушил — теперь между сигналом и фазой — 0.85 В! 🙂

Вот чего ей надо? 🙂

Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение Warlock » 18 сен 2013, 11:40

Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение iafet » 18 сен 2013, 13:10

Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение Сантёр-монтёр » 18 сен 2013, 13:34

iafet,
Я, конечно же не специалист в данной области, но из твоих сообщений я понял, что между двумя проводочками практически нет разницы в напряжении, т.е. либо мех. замыкание в проводах или там, от куда они выходят; либо вода замыкает их.

по поводу воды — ребята часто жалуются, что вода попадает после дождей в салон — по левой стороне в ногах водителя.
У тебя там не было мокро?
Там же установлен эл. блок управления двигателя(ем-?). У меня он по виду — герметичный, однако, может он намок каким-то образом.
Не проверял?

Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение iafet » 18 сен 2013, 16:03

Пока подключал МК — все там разобрал — сухо.
Гофры с проводами от датчиков влажные внутри только в местах где идут мимо аккумулятора и ниже, под воздушным фильтром.
Под дворниками и вдоль торпеды — сухие.

Т.е. если пробивает — то где то внизу, но на вид оба провода целые.
Где то читал что разница в напряжении между сигналом и фазой должна быть около 2-3 В, т.е. когда меньше — сигнал повышен.

По коду ошибки, маленькая разница в сигнале и фазе на датчике — пробой, но раз сухо стоит ли лезть проверять цепь, метки валов и работу бензонасоса?

А главное не могу понять, если стоит МК он покажет проблемы в свечах или бензонасосе или модуле зажигания, если двигатель не запускается,
или будет ждать его работы?

Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение Сантёр-монтёр » 18 сен 2013, 16:10

iafet,
прям интрига какая-то.
Shade-tlt молчит.

Нескромный вопрос — поблизости к спецам не обращался (консультировался, хотя-бы)?, или уж очень хочется самому разобраться?

Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение iafet » 18 сен 2013, 18:23

Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение Warlock » 18 сен 2013, 20:48

Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение Shade » 18 сен 2013, 20:55

Сантёр-монтёр писал(а): iafet,
прям интрига какая-то.
Shade-tlt молчит.

Нескромный вопрос — поблизости к спецам не обращался (консультировался, хотя-бы)?, или уж очень хочется самому разобраться?

угу. я и сам задумался.
1. просушить проводку и посмотреть целостность провода
2. лучше параллельно, снять крышку головки и посмотреть натяжку цепи, может просто зуб перескачил
3. залезть в салон к контроллеру, раскрутить изоленту и посмотреть на «сбивку» проводов, может совпало и просто провод обломило, на всякий случай взять мурзилку и отсоидинив от сбивки провод на датчик, подключить его к проводу на контроллер (там сбивка хитрая, короче все провода с датчиков сигнальные сбиваються в одну кучу, на один провод, а где то через см 10-15 опять расходятся кто куда, зачем так сделано не понимаю)

вообще то если гофра сырая изнутри возле акб, то скорее всего вода могла попасть и на контроллер, там высота до отверстий ниже на пару см, так что можешь скинуть контроллер, раскрутить и посмотреть, нет ли следов окиси или обгара на дорожках и элементах

руль и алкоголь не совместимы.



Re: Заглох в дождь — ошибка 0343

Сообщение iafet » 18 сен 2013, 23:38

Купил новые свечи и модуль.
Подключил — хрен.
Понял что больше этого не выдержу и снял крышку головки блока. 🙂
Это совсем не так просто как в книжке — мешаются бензиновые шланги к инжектору. кароче цепь висит, успокоитель равномерно распределен по объему картера.
То есть ошибка «0343 обрыв цепи ДПРВ» оказывается означает не то что написано в книжках — обрыв электроцепи, а обрыв обычной цепи распердвала. 🙂
Всем спасибо за подсказки, но почему троила именно в дождь для меня остается загадкой.

И новый вопрос — кто нибудь снимал гидронатяжитель? Там подводка масла — и гайка на 14 — свернуть так и не смог. 🙂

Я так понимаю теперь задача снять натяжитель, снять остатки успокоителя, все вернуть, потом совмещать метки, потом собирать, а потом смотреть что покажет МК и искать все таки пробои?

Датчик детонации ошибка Р — бортжурнал Chevrolet Niva Везде как по асфальту года на DiabloArea


Стоял вроде как родной.

код 0327 низкий уровень шума двигателя


P—Обрыв цепи управления реле электробензонасоса. P—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле стартера.

Сигнализатор неисправностей на автомоби-лях Шевроле-Нива находится в комбинации приборов. Проверить, активен ли код неисправности в…

Первая замена датчика детонации не помогла, поэтому купил новый разъем. Лежат отлично, не катаются! Диагностику проходил несколько раз, но в основном из-за других проблем, после диагностики мастера говорили, что есть проблема — низкий уровень сигнала датчика детонации.

Ничего не заметил в поведении машины.

Стоял вроде как родной. Старая гофра вся от старости и температуры потрескалась и я ее всю ободрал и замотал новую гофру теперь все аккуратно и по феншую. Подождал Подцепляю, завожу иии вуаля ошибки нет!

Сьездил на рыбалку и целую неделю по городу, все отлично ошибка больше не выскакивает. Ничего не заметил в поведении машины.

Все точно так же. Грустно не едет может говорят что расход чуть меньше станет поживем увидим! Ну а финалом рассказа стал новый комплект ковриков типо на селеконовой основе! От Волги я не нашел, поэтому купил Bosch цена около рублей.

Поставил его и ошибка исчезла. После замены заметил, что двигатель стал ровнее работать на холостых, хотя это субъективно.

По идее должен уменьшится расход, но этого я пока не заметил, он и так не большой был. Кроме всех выше перечисленных датчиков детонации на Шеви Нива, есть ещё производства GM, стоит он больше 2 тыс рублей.

Пропуски зажигания, датчик детонации.

Сделан он более основательнее и разъем у него другой. P—Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1-го цилиндра.

P—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 1-го цилиндра. P—Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2-го цилиндра. P—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 2-го цилиндра. P—Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3-го цилиндра. P—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 3-го цилиндра.

P—Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4-го цилиндра. P—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 4-го цилиндра. P—Низкий уровень сигнала датчика детонации ДД. P—Высокий уровень сигнала датчика детонации ДД.

P—Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога. P—Некорректный расход воздуха через клапан. P—Цепь управления клапаном продувки адсорбера неисправна.

P—Неверный сигнал датчика скорости автомобиля. P—Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля. P—Низкие обороты холостого хода регулятор холостого хода заблокирован.

  • Оправдан ли чип-тюнинг на Шевроле Нива и некоторые детали этой операции
  • Шевроле Нива — это Что такое Шевроле Нива?
  • Характеристики Nissan Note DIG-S : Технические данные Nissan Note. Размеры Nissan Note

    Ошибка р0327 нива шевроле

    О наличии неисправности система бортовой диагностики сигнализирует включением сигнализатора

    Затем система бортовой диагностики должна обеспечить при помощи специального оборудования получение диагностической информации, хранящейся в памяти контроллера.

    Для этого в системе управления двигателем организован последовательный канал передачи информации, в состав которого входят контроллер ЭСУД, стандартизованная колодка для подключения диагностического прибора (рис. 1) и соединяющий их провод (К-линия).

    Помимо колодки стандартизованы также протокол передачи информации и формат передаваемых сообщений.

    Кроме получения информации о выявленных неисправностях и состоянии системы управления двигателем, система бортовой диагностики позволяет выполнить ряд проверочных тестов, управляя исполнительными механизмами.

    Основным компонентом системы бортовой диагностики является контроллер ЭСУД. Помимо своей главной задачи (управление процессами горения топливной смеси) он осуществляет самодиагностику.

    При выполнении этой функции контроллер отслеживает сигналы различных датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД. Эти сигналы сравниваются с контрольными значениями, хранящимися в памяти контроллера.

    Если какой-либо сигнал выходит за пределы контрольных значений, то контроллер оценивает это состояние как неисправность (например, напряжение на выходе датчика стало равным нулю — короткое замыкание на «массу»), формирует и записывает в память ошибок соответствующую диагностическую информацию, включает контрольную лампу (сигнализатор) индикации неисправностей, а также переходит на аварийные режимы работы ЭСУД.

    Система бортовой диагностики начинает функционировать с момента включения зажигания и прекращает после перехода контроллера в режим «standby» (наступает после выключения главного реле).

    Момент активизации того или иного алгоритма диагностики и его работа определяются соответствующими режимами работы двигателя. Диагностические алгоритмы могут быть разделены на три группы:

    1) Диагностика датчиков. Контроллер, отслеживая значение выходного сигнала датчика, определяет наличие или отсутствие неисправности.

    2) Диагностика исполнительных механизмов ЭСУД (драйверная диагностика). Контроллер проверяет цепи управления на обрыв, замыкание на массу или источник питания.

    3) Диагностика подсистем ЭСУД (функциональная диагностика).

    В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем — зажигания, топливоподачи, поддержания оборотов холостого хода, нейтрализации отработавших газов, улавливания паров бензина и т.д.

    Функциональная диагностика дает заключение о качестве их работы. В данном случае система следит уже не за отдельно взятыми датчиками или исполнительными механизмами, а за параметрами, которые характеризуют работу всей подсистемы в целом.

    Например, о качестве работы подсистемы зажигания можно судить по наличию пропусков воспламенения в камерах сгорания двигателя. Параметры адаптации топливоподачи дают информацию о состоянии подсистемы топливоподачи.

    К каждой из подсистем предъявляются свои требования по величине предельно допустимых отклонений ее параметров от средних значений.

    Сигнализатор неисправностей

    Сигнализатор неисправностей на автомобилях Шевроле-Нива находится в комбинации приборов.

    Включение сигнализатора говорит о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность ЭСУД и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

    Мигание сигнализатора свидетельствует о наличии неисправности, которая может привести к серьезным повреждениям элементов ЭСУД (например, пропуски воспламенения способны повредить каталитический нейтрализатор).

    При включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи его управления.

    После запуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

    Для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся ошибок, которые могут быть вызваны потерей контакта в электрических соединителях или нестабильной работой двигателя, сигнализатор включается через определенный промежуток времени после обнаружения неисправности ЭСУД.

    В течение этого промежутка система бортовой диагностики проверяет наличие неисправности.

    После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

    Диагностические коды контроллера МЕ17.9.71

    Р0030 Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна

    Р0031 Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

    Р0032 Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0036 Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна

    Р0037 Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

    Р0038 Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0101 Цепь ДМРВ, выход сигнала из допустимого диапазона

    Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

    Р0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

    Р0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала

    Р0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала

    Р0116 Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона

    Р0117 Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала

    Р0118 Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала

    Р0122 Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала

    Р0123 Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала

    Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

    Р0131 Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

    Р0132 Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

    Р0133 Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

    Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

    Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен

    Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

    Р0137 Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

    Р0138 Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

    Р0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

    Р0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

    Р0171 Система топливоподачи слишком бедная

    Р0172 Система топливоподачи слишком богатая

    Р0201 Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна

    Р0202 Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна

    Р0203 Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна

    Р0204 Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна

    Р0217 Температура двигателя выше допустимой

    Р0222 Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала

    Р0223 Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала

    Р0261 Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

    Р0262 Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0264 Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

    Р0265 Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0267 Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

    Р0268 Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0270 Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

    Р0271 Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

    Р0301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

    Р0302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

    Р0303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

    Р0304 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

    Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

    Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

    Р0340 Датчик фаз неисправен

    Р0351 Катушка зажигания цилиндра 1-4, обрыв цепи управления

    Р0352 Катушка зажигания цилиндра 2-3, обрыв цепи управления

    Р0363 Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилин-драх

    Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога

    Р0441 Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА

    Р0444 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

    Р0458 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу

    Р0459 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0480 Реле вентилятора 1, обрыв цепи управления

    Р0481 Реле вентилятора 2, обрыв цепи управления

    Р0500 Датчик скорости автомобиля неисправен

    Р0501 Датчик скорости автомобиля, выход сигнала из допустимого диапазона

    Р0504 Выключатели «А/В» педали тормоза, рассогласование сигналов

    Р0532 Датчик давления системы кондиционирования, низкий уровень сигнала

    Р0533 Датчик давления системы кондиционирования, высокий уровень сигнала

    Р0560 Напряжение бортовой сети автомобиля

    Р0561 Напряжение бортовой сети нестабильно

    Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень

    Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень

    Р0606 Контроллер СУД, неисправность АЦП

    Р0615 Доп. реле стартера, обрыв цепи управления

    Р0616 Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу

    Р0617 Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

    Р0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

    P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0645 Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

    Р0646 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

    P0647 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0691 Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу

    Р0692 Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0693 Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу

    Р0694 Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна

    Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона

    Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения дроссельной заслонки

    Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения педали акселератора

    Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона

    Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе

    Р1391 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе

    Р1545 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона

    Р1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна

    Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона

    Р1564 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети

    P1570 Иммобилизатор, цепь неисправна

    Р1578 Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона

    Р1579 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями

    Р1602 Контроллер СУД, пропадание напряжения питания

    Р1603 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, неисправность модуля мониторинга

    Р2100 Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления

    Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна

    Р2122 Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала

    Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала

    Р2127 Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала

    Р2128 Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала

    Р2135 Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов

    Р2138 Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов

    Р2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена

    Р2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу

    Р2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу

    Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1-4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2-3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

    При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования сигнализатор гаснет.

    Низкий уровень сигнала датчика детонации нива шевроле

    Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

    Самодиагностика ошибок контроллера Шеви Нива при покупке автомобиля это очень просто

    Chevrolet Niva (НИВА Шевроле). Горит чек. Диагностика двигателя своими руками.

    Диагностика и коды ошибок комбинации приборов Chevrolet NIVA

    1 1 Код Ошибки 14 Шевроле Нива Прошивка

    Нива Шевроле датчик фаз скончался: проводим диагностику ЭСУД, самодиагностика панели

    Cамодиагностика Шевроле Нивы! Или стандартный БК!

    НИВА ШЕВРОЛЕ+ELM327=диагностика своими руками

    Устройство диагностики ELM327 отзыв для Шевроле Нива

    Обработка днища автомобиля от коррозии – Шевроле Нива

    Проблемы с детонацией двигателя могут возникать из-за разных неисправностей. Зачастую они связаны с работой электрической цепи от датчика детонации до электронного блока управления, либо с самим датчиком детонации. Сканер для диагностики может зафиксировать 4 распространенные ошибки детонации — P0325, P0326, P0327 и P0328. В рамках данной статьи рассмотрим ошибку P0327, которая указывает, что от датчика детонации идет низкий уровень сигнала к ЭБУ.

    Принцип работы двигателя

    Детонация очень часто проявляется при подъеме в горку. При этом автомобиль двигается медленно, а скорость включена повышенная. Но не стоит переживать, так как это явление называется калильным зажиганием, и то он не свидетельствует о том, что двигатель работает неправильно.

    Любой двигатель внутреннего сгорания работает по таким принципам:

    1. Смесь из бензина и воздуха подается в камеру сгорания цилиндров, где она поджигается при помощи искры на свече зажигания. Причём поршень должен находиться буквально в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки. Как только поршень достигнет верхнего положения, в цилиндре образуется наибольшее давление. В этот момент вся топливовоздушная смесь полностью сгорит.
    2. При нормальной работе датчика детонации на «Шевроле Нива» признаки этого явления не будут проявляться. Этот прибор поможет избавиться от проявление детонации. А появляется она, когда смесь начинает воспламеняться намного раньше, нежели положено. Обычно это происходит на половине пути до верхней мертвой точки. И при сгорании топливовоздушной смеси на верхнюю часть поршня воздействует сила, которая толкает его в обратную сторону. При этом снижается, причём существенно, мощность двигателя, и изнашиваются его детали.



    Методы проверки датчика детонации

    Если появились первые признаки неисправности ДД, то до принятия решения о замене необходимо проконтролировать работоспособность измерителя. В первую очередь следует обратить внимание на то, есть ли ошибка на экране бортового компьютера. В случае если ДД подает слишком высокий или низкий уровень сигнала, это фиксируется электроникой и водитель получает оповещение.

    Точно проверить исправность ДД можно только на стенде. Все остальные способы лишь косвенно показывают работоспособность устройства.

    В первую очередь важно проверить сопротивление между контактами. В нормальном состоянии оно должно быть около 5 МОм. Любое существенное отклонение говорит об неисправности измерителя.

    Еще одним методом проверки является измерение напряжения. Для этого следует:

    • Снять датчик.
    • Подсоединить к клеммам мультиметр или вольтметр.
    • Небольшим металлическим предметом, например, пассатижами или болтом постучать по рабочему тору измерителя.
    • Проконтролировать информацию на приборе. Если скачки напряжения отсутствуют, то датчик непригоден для дальнейшей эксплуатации. При этом важно учитывать, что даже если скачки напряжения есть, то это не является поводом считать ДД полностью исправным. ЭБУ работает в узком диапазоне амплитуд и частот, соответствие которых невозможно уловить мультиметром или вольтметром.

    Для того, чтобы самостоятельно поменять датчик детонации на автомобиле Шевроле Нива необходимо придерживаться нижеизложенной инструкции.

    • Рассоединить клеммную колодку.

    • Отвести разъем в строну, чтобы он не мешал дальнейшему демонтажу.

    • Ключом «на 13» открутить болт крепления ДД.
    • Снять датчик.
    • Установить новый датчик.
    • Подключить разъем.

    Эффект детонации

    На «Шевроле Нива» ошибку датчика детонации можно считать при помощи специального диагностического сканера.

    Если имеется бортовой компьютер, то на нём высветится код ошибки:

    1. 0327 — чрезмерно низкий уровень сигнала от датчика детонации. Скорее всего, присутствует обрыв в цепях подключения датчика к блоку управления.
    2. 0328 — слишком высокий уровень сигнала. Причиной этой ошибки может быть неисправность самого прибора.

    Автомобиль Chevrolet Niva очень специфический, так как он предназначен для езды в условиях, при которых практически нет дороги. Поэтому любые проблемы с ним могут стать попросту фатальными. Риск остановиться посреди леса увеличивается в несколько раз.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P0327 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
    2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
    3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
    4. Повышенный расход топлива.
    5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

    Эта ошибка считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

    Характерные поломки

    Обязательно прислушайтесь к тому, как работает двигатель при возрастании нагрузки – если появляется хоть малейший металлический цокот обязательно сделайте диагностику.

    В противном случае вы можете получить следующие неисправности:

    1. Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров. Когда появляется детонация, температура двигателя увеличивается.
    2. Разрушение поршней, так как все они подвергаются коррозии.
    3. Очень часто разрушаются элементы кривошипно-шатунного механизма и головки блока цилиндров.

    В том случае, если вы двигаетесь на автомобиле в горку, а включена повышенная передача, обязательно контролируйте работу двигателя. В том случае, если вы будете подвергать двигатель большой нагрузке, поспособствуете появлению детонационных стуков. В результате выйдет из строя очень много элементов автомобиля, а это первый шаг к капитальному ремонту.

    Компьютерная диагностика

    Наиболее полная диагностика возможна при наличии компьютера или ноутбука. Для того, чтобы воспользоваться этим способом необходимо приобрести адаптер. Этот адаптер выполняет сразу две функции. Он является переходником от порта К-line к пору USB или к порту COM. Также он выполняет роль дешифратора, что позволяет передавать сигналы от ЭБУ в ПК. Еще потребуется на ноутбук установить соответствующий софт. Бесплатных версий в интернете очень много. Есть универсальные программы, а также программы, написанные для конкретного автомобиля. После соединения с компьютером потребуется включить зажигание и запустить программу. Соединение произойдет автоматически.

    В случае поломки автомобиля, выявить неисправности можно с помощью проведения диагностики электроприборов и оборудования. Продиагностировать автомобиль можно двумя способами:

    Защита от детонации

    В системе управления двигателем присутствует датчик детонации – он позволяет определить наличие стуков, а также оценить их силу. Если вдруг появится детонация, а датчик неисправен, то электронный блок управления двигателем выдаст сигнал об ошибке. Напротив, когда датчик исправен, он начнет вырабатывать сигнал.

    Конструкция прибора основана на пьезоэлементе, который под действием ударов вырабатывает энергию. А после этого электронный блок управления обрабатывает сигнал, анализирует его уровень. После этого он подает сигнал для того, чтобы изменить угол опережения зажигания.

    Расположение датчика детонации на Нива Шевроле

    Расположение ДД выполнено таким образом, чтобы получить наибольшую чувствительность датчика. Для того чтобы увидеть, где находится измеритель необходимо взглянуть непосредственно на блок цилиндров. Сенсор прикручен с помощью болта. Определить место, где стоит датчик можно проследив за проводами в гофрированной трубке, идущими от ЭБУ к сенсору.

    Замена датчика

    Процедура замены датчика детонации на «Шевроле Нива» довольно простая. Вам необходимо придерживаться следующей последовательности:

    1. Найдите месторасположение элемента на блоке двигателя. А находится он в средней части блока, к нему подходит провод из гофрированной трубки.
    2. Подготовьте инструменты. Достаточно будет ключа на 13 и отвертки.
    3. Для удобства необходимо выкрутить болт крепления передней распорки трубки в пушке. После проведения необходимых манипуляций эту распорку необходимо отвести в сторону.
    4. Нажмите на фиксатор, чтобы отсоединить колодку от датчика.
    5. Выкрутите ключом на 13 болт, которым закреплен датчик на блоке двигателя.
    6. Установите в обратной последовательности новый элемент.

    Желательно перед установкой нового датчика проверить целостность электропроводки, чтобы удостовериться в исправности. В зависимости от того, где датчик детонации на «Шевроле Нива» будет приобретен, цена его может изменяться в пределах 450-650 рублей.

    Периодически БК Штат-Шеви выдает ошибку 327 – низкий уровень сигнала датчика детонации, при этом машина начинает немного тупить, но лампа чек-инжин не загорается (по описанию должна загореться после 2-3 циклов). Возникает обычно во влажную погоду или после преодоления луж (субъективно). После сброса может не проявляться неделю-две, а потом снова тоже самое, т. е. дефект плавающий.

    Зачистка контактов и проверка проводов к результату не приводит – все в порядке, но ошибка возникает снова и снова. Я у себя поменял 2 датчика, начал грешить на контроллер, пока в магазине не подсказали обратиться к волгарям – на их машины давно идет датчик детонации производства BOSCH номер по каталогу KS 0261231046. После замены ошибки уже пол года как не возникало.

    Дополнение от 30.12.04

    , автор Chaynik (оригинал).

    Прочитал статью, не понял смысла действа. Если с заведомо исправным датчиком (и правильно установленным) и проводкой контроллер выдает ошибку, значит, надо менять контроллер. Если ошибка пропадает с каким-то другим датчиком, это еще не значит, что он выдает тот сигнал, который нужен, и этот сигнал правильно обрабатывается контроллером. IMHO, это не решение проблемы, а маскировка её. P. S. У меня на новой машине была аналогичная проблема. Вылечилась правильной затяжкой ДД.

    Как устранить или сбросить код неисправности P0327

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0327:

    1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
    2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
    3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
    4. При необходимости замените датчик детонации.

    Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

    Ошибка P2123 — Датчик “D” положения дроссельной заслонки/датчик “D” положения педали акселератора – высокий уровень входного сигнала

    Определение — ошибка P2123

    Ошибка P2123 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора.

    Что означает ошибка P2123

    Ошибка P2123 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

    Причины возникновения ошибки P2123

    Как правило, ошибка P2123 появляется только в автомобилях, оснащенных дроссельной заслонкой с электронным управлением. Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

    • Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
    • Неисправность датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора
    • Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или датчикам
    • Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

    Каковы симптомы ошибки P2123?

    Основными признаками возникновения ошибки P2123 являются:

    • Проблемы с запуском двигателя
    • Заглохание двигателя
    • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
    • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля

    Как механик диагностирует ошибку P2123?

    При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

    • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
    • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2123 снова
    • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, датчику “D” положения дроссельной заслонки и датчику “D” положения педали акселератора, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
    • Если с электрическими проводами и соединителями все в порядке, проверит работу электродвигателя привода дроссельной заслонки, а также датчика “D” положения дроссельной заслонки и датчика “D” положения педали акселератора, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля, и при необходимости заменит неисправный компонент
    • Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)

    Частые ошибки при диагностировании кода P2123

    Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2123 является поспешная замена датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора без выполнения тщательной проверки. Перед заменой какого-либо датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

    Насколько серьезной является ошибка P2123?

    Ошибка P2123 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов автомобиля, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

    Какой ремонт может исправить ошибку P2123?

    Для устранения ошибки P2123 может потребоваться:

    • Замена электродвигателя привода дроссельной заслонки
    • Замена датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора
    • Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или датчикам
    • Замена модуля управления двигателем (ECM)

    Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2123

    Следует обратить внимание на то, что часто мыши, крысы и другие мелкие животные залезают под капот автомобиля, чтобы погреться, и грызут провода. Поэтому прежде чем приступить к диагностированию данной ошибки рекомендуется заглянуть под капот автомобиля и убедиться в том, что провода не повреждены.

    Нужна помощь с кодом ошибки P2123?

    Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

    Диагностика Шевроле Нива своими руками

    • » onclick=»window.open(this.href,’win2′,’status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no’); return false;» rel=»nofollow»> Печать
    • E-mail

    Диагностика по моделям авто 3 комментариев 01 апреля 2019 Просмотров: 11766 Рейтинг:

    1. Автодиагностика Нива Шевроле выполняется двумя основным методами:
    2. Подходящие сканеры для Нивы шевроле
    3. Порядок самостоятельной диагностики Нивы Шевроле через OBD2 разъем
    4. Диагностика двигателя и ЭБУ у Шеви Нива (ВАЗ 2123)
    5. Диагностика АБС на Ниве Шевроле
    6. Параметры диагностики Шевроле Нива

    Время прочтения

    Сложность материала:

    Для профи — 4 из 5

    Компьютерная диагностика семейства автомобилей Нивы Шевроле проводится для определения кодов неисправности (кодов ошибки), а так же чтобы получить его расшифровку, для дальнейшего ремонта.

    В данном материале рассказано о принципах компьютерной диагностики автомобилей Chevrolet Niva. После изучения статьи вы научитесь самостоятельно проводить автодиагностику без обращения в автосервис.

    Автор сайта elm327-obd2.ru

    1. Автодиагностика Нива Шевроле выполняется двумя основным методами:

    Внимание:

    На Нивах (21230 и др.) с годом выпуска 1990-2002 включительно самодиагностика основывалась на разъеме OBD1 (GM12), а с 2002 года авто выпускающиеся, как Шевроле Нива оснащались современными ЭБУ уже с OBD2 разъемом. От разъема зависит выбор автодиагностического оборудования и программ.

    2. Подходящие сканеры для Нивы шевроле

    Для диагностики, считывания показателей и ошибок используются автомобильные сканеры ELM327 — для ЭБУ с CAN шиной и VAG KKL и K-Line «шнурки» для более ранних ЭБУ. Для блоков управления которые работают по протоколу OBD2 с CAN-шиной подойдут такие сканеры:

    Обычно стоят ЭБУ марки Bosch и встречаются со следующими каталожными номерами:

    • 21230-1411020-10-0 – контроллер BOSCH MP7.0
    • 21230-1411020-30-0 – контроллер BOSCH M7.9.7+ E3
    • 21230-1411020-40-0 – контроллер BOSCH M7.9.7+E4
    • 21230-1411020-90-0 – контроллер BOSCH M7.9.7+AC

    Информацию о типе контроллера и прошивке, которая на нем установлена, можно найти на наклейке на корпусе самого блока управления.

    Определение кодов неисправности на Ниве Шевроле

    Самодиагностика через «OBD1»

    На Ниве Шевроле в блок ECM с контроллером BOSCH встроена самодиагностика, которая определяет и расшифровывает неисправности в электрических цепях. ECM выявляет проблему, далее загорается «Check Engine» — идентифицируется наличие ошибки, затем код неисправности сохранятся в памяти, и выводит на приборную панель.

    Загорелся Check Engine на Ниве Шевроле?

    Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

    Горит лампочка Чек Энджин?

    ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

    Обзоры диагностических сканеров для Нивы Шевроле

    Читай подробные статьи по обзору сканеров для диагностики автомобилей, в том числе и для Нивы Шевроле.

    Обзоры OBD2 диагностических автосканеров

    В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.

    3. Порядок самостоятельной диагностики Нивы Шевроле через OBD2 разъем

    Определить, где находится OBD2 разъем

    • С 1990-1994 г.в оснащены разъемом OBD1 (GM12) — 12 PIN.
    • С 1995 года авто выпускаются с OBD2 разъемом — 16 PIN.

    От вида разъема зависит и его местоположение. Изучить данный вопрос можно в статье: «Расположение диагностического разъема у Нивы Шевроле»

    Определить какой автосканер подойдет для автомобиля

    Подбор сканера (адаптера) для Нивы Шевроле зависит от разъема, а так же от нужд диагноста / владельца авто.

    Для подбора диагностического оборудования воспользуйтесь калькулятором: «Подбор сканера для Нивы Шевроле»

    Скачать диагностическую программу для сканера

    Для диагностического адаптера необходим софт, который устанавливается на ноутбук или смартфон/планшет. Для автосканеров со своей програмной оболочкой и дисплеем софт не потребуется.

    Для подбора программы для адаптера перейдите в раздел: «Программы»

    Воспользоваться инструкцией и провести диагностику

    При покупке адаптера инструкции поставляются в комплекте. Более подробные инструкции по диагностическим сканерам и описание их работы размещены в разделе: «Обзоры OBD2 автосканеров»

    Определить ошибки и расшифровать их

    Коды ошибок и их расшифровка выводятся в интерфейсе программы сканера. Так же можно изучить полную базу ошибок для вашего автомобиля в разделе: «OBD2 коды ошибок Нива Шевроле»

    Сделать ремонт согласно расшифровке ошибки

    Производится ремонт узла согласно расшифровке ошибки (проблемы) или обратиться в автосервис для устранения той или иной неисправности.

    Проверить ошибки повторно

    Scan Tool Pro — бюджетный мультисканер для Chevrolet Niva

    Хороший выбор для начинающего диагноста

    Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2021 — пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 2001 года выпуска в том числе Chevrolet Niva.

    По ссылке указанной справа можно ознакомиться со сканером для автодиагностики «Scan Tool Pro». Это сайт официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев.

    4. Диагностика двигателя и ЭБУ у Шеви Нива (ВАЗ 2123)

    Диагностика двигателя сложный процесс, требующий теоретических и практических знаний. В 90% случаях для определения неисправностей требуется выполнить сканирование авто на ошибки через OBD2 разъем, воспользовавшись пошаговой инструкции изложенной в данном материале.

    Проверяем датчик детонации используя мультиметр и самодельный тестер. Исправляем ошибки P0325, P0326, P0327, P0328.

    Детонация, металлический звон, бряканье при нажатии на педаль газа или «стук пальцев» может возникать при резком ускорении или когда двигатель работает под нагрузкой. Этот звон означает, что топливо детонирует (самопроизвольно воспламеняется горючая смесь). Детонация очень вредна для двигателя и может привести к его разрушению.

    Для выявления детонации на автомобилях устанавливается специальный датчик на головке блока цилиндров — датчик детонации. Этот датчик измеряет уровень шума двигателя и в случае превышения уровня шума, (момента появлении детонации) корректирует параметры двс (угол зажигания) для снижения детонации.

    Датчики детонации бывают двух видов: резонансный и широкополосный.

    Фото 1. широкополосный датчик детонации

    Рассмотрим устройство и принцип работы широкополосного датчика детонации, т.к. он наиболее распространён.

    Вибрация воздействует на инерционную массу 3 (сейсмомассу) выполненную из сплавов высокой плотности. Сейсмомасса в свою очередь с определённой вибрацией воздействует на пьезокерамический чувствительный элемент и при возникновении пьезоэффекта переменный сигнал снимается с контактных площадок №1 и №2 и подаётся наблокуправлениядвигателем. Таким образом ЭБУ измеряет уровень шума двигателя и при возникновении минимальной детонации управляет углом опережения зажигания.

    Приведём пример сигнала датчика детонации и процесса корректировки угла опережения зажигания.

    При работе двигателя ЭБУ пытается выставить оптимальный угол зажигания, но в то же время не допускает попадания в зону детонации. В момент появления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в позднее значение до тех пор, пока не пройдёт детонация.

    Почему детонация так вредна для двигателя?

    Детонация возникает до того момента как образуется искра на свече зажигания, смесь воспламеняется раньше времени, т.е. самопроизвольно, при определённых условиях. Детонация носит волнообразный характер и подобна множеству взрывам, и эти взрывы могут нанести серьёзную поломку вашему двигателю: прогар поршней и клапанов.

    Если в системе управления отказывает датчик детонации, то автомобиль начинает работать в аварийном режим. Пропадает былая резвость, тяга. Часто при неисправности датчика детонации или проводке датчика в ЭБУ заносятся ошибки — P0326 , P0327.

    На рынке всё больше появляются поддельных датчиков детонации. Это просто муляжи «болванки», внутри которых отсутствует чувствительный измерительный элемент. Как же не попасть на подделку и проверить датчик детонации?

    1. Нужно замерить сопротивление датчика детонации. Как правило на всех импортных авто установлены датчики с шунтирующим резистором на 500. 600 кОм. Если вы замерили это сопротивление, то тогда берём датчик детонации, и по нижней его части постукиваем металлическим предметом имитируя детонацию. Лучше всего получается постукивать клапаном от головки блока 🙂 Сопротивлени при постукивании будет меняться от 500. до 800. 1300 кОм, в зависимости от силы постукивания. Если вы сопротивления не увидели, то шунтирующего резистора внутри может и не быть как на большинстве российских авто. Для проверки такого датчика нужно параллельно клеммам датчика установить шунтирующий резистор и повторить проверку с постукиванием по датчику.

    Датчик детонации от автомобиля Ниссан, исправный, сопротивление — 0,562 МОм = 562 кОм.

    2. Замерить ёмкость датчика детонации. Установив мультиметр в режим измерения ёмкость проверяем датчик детонации. При проверке помните, что провода от датчика до мультиметра должна быть минимальной 1. 5 см. Ведь сами провода могут показывать минимальную ёмкость. Емкость датчика детонации должна составлять от 800 до 1500 пикофарад (pF). Не большие отклонения можно взять за погрешность, но если вдруг вы намеряете ёмкость 100 pF, то такой датчик можно считать не работоспособным.

    3. Замерить напряжение датчика детонации. Устанавливаем мультиметр в режим измерения переменного напряжения с пределом измерения до 2 вольт и ударяем по датчику несколько раз. Напряжение исправного датчика будет колебаться от 30. 60 мв, а то и доходить до 100 мВ. Повоторимся, максимальных эффект мы получили стуча по датчику детонации клапаном от головки блока цилиндров, постукивая обычным ключом, эффект проявлялся минимально.

    4. Как же ещё проверить датчик детонации? Можно собрать схему проверки используя старую автомобильную автосигнализацию, а именно датчик удара (Shock Sensor), выпаяв из платы сейсмодатчик и на его мето припаять провод с фишкой под датчик детонации. Чувствительность можно настраивать штатным подстроечным резистором.

    выпаиваем сейсмо датчик и на его место припаиваем экранированный провод с разъёмом для подключения датчика детонации

    Подключаем датчик детонации, подключаем питание +12 вольт и массу, выкручиваем подстроечный резистор в максимум и постукиваем металлическим предметом по корпусу датчика детонации.Светодиод при этом будет загораться.Так же можно подключить исполнительное устройство к синему проводу, на нём появляется «минус» при возникновении детонации. Можнопросто подключить светодиодный пробник. Посмторим видео по проверке ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ.

    Какие чаще всего проявляются неисправности датчика детонации?

    При неисправности датчика детонации в памятьЭБУ заносятся следующиеошибки:
    P0325 — неисправность цепи датчика детонации
    P0326 — сигнал датчика выходит за пределы нормы.
    P0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации
    P0328 — высокий уровеньсигнала датчика детонации.
    Ошибка P0328 может визникать при заправке атомобиля некачественным топливом. Так же данные ошибки могут возникнутьиз за разрушения самого датчика детонации. Фото ниже.

    Так же бывают ситуации, когда на автомобиль устанавливается изначально бракованный датчик детонации, внутри которого обычная металлическая болванка без чувствительного измерительного элемента. Втаком случаевылетают ошибки — P0326, P0325

    Рассмотрим видео в котором как раз и был тот самый муляж. Произведена компьютерная диагностика и деффектовка датчика.

    Читаем далее.

    Дата добавления: 2017-01-10

    Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)






    © АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

    Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива

    Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.

    Как прочитать ошибки

    Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

    Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

    1. Кабель K-line.
    2. Ноутбук или планшет.
    3. Специальное программное обеспечение.

    Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

    Устранение ошибок и сброс

    Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

    Программа диагностики Шевроле.

    Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

    Коды ошибок

    Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

    Диагностика неисправностей и определение ошибок.

    • P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
    • P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
    • P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
    • P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
    • P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
    • P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
    • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
    • P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
    • P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
    • P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
    • P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
    • P0562 Пониженное напряжение системы
    • P0563 Повышенное напряжение системы
    • P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
    • P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
    • P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
    • P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
    • P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
    • P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
    • P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
    • P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
    • P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
    • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
    • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
    • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
    • P0131 НО2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
    • P0137 НО2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
    • P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
    • P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
    • P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
    • P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
    • P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
    • P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
    • P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
    • P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
    • P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
    • P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
    • P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
    • P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
    • P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
    • P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
    • P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
    • P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
    • P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
    • P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
    • P0405 Низкий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
    • P0406 Высокий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
    • P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
    • P0481 Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах
    • P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
    • P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
    • P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
    • P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
    • P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
    • P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
    • P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)
    • P1396 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал
    • P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
    • P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
    • P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
    • P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
    • P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
    • P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
    • P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
    • P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
    • P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
    • P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
    • P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
    • P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
    • P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
    • P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
    • P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
    • P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
    • P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
    • P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
    • P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
    • P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
    • P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
    • P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
    • P0201 Цепь управления форсункой 1
    • P0202 Цепь управления форсункой 2
    • P0203 Цепь управления форсункой 3
    • P0204 Цепь управления форсункой 4
    • P0300 Обнаружен пропуск зажигания
    • P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
    • P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
    • P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
    • P0325 Цепь датчика детонации
    • P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
    • P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
    • P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
    • P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
    • P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
    • P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении
    • P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
    • P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
    • P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
    • P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
    • P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
    • P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
    • P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
    • P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
    • P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
    • P0562 Низкое напряжение системы
    • P0563 Высокое напряжение системы
    • P0602 Контроллер не запрограммирован
    • P0606 Быстродействие контроллера
    • P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
    • P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
    • P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
    • P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
    • P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
    • P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
    • P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
    • P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
    • P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
    • P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
    • P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
    • P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
    • P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
    • P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
    • P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
    • P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
    • P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
    • P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
    • P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
    • P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
    • U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
    • U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)
    • U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

    Вывод

    Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector