Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Передний стабилизатор на газель

передний стабилизатор на газель

По приятной случайности, я стал обладателем заводского варианта переднего стабилизатора поперечной устойчивости для газельки. Не так давно, его стали устанавливать на конвейере на подвеску новых газелей но тем не менее на авторынках они есть, сам убедился, увидев вчера его на известном московском авторынке «Южный порт».

Согласитесь, без него как-то пусто!):

Достался стабилизатор мне совершенно бесплатно, поэтому о цене могу только догадываться. Интересно то, что я сам уже давно его хотел сделать по рецепту бывалых умельцев, но как всегда, то забудешь, то не вспомнишь!) После двухнедельной обкатки стабилизатора в фургоне, я наконец-то нашёл время его поставить!)
Его установка на автомобилях газель серии бизнес дело пятнадцати минут, так как весь процесс сведён к четырём болтам с гайками и двум хомутам с опять таки четырьмя гаечками!) Отверстия в раме под стабилизатор имеются:

В последнее время у меня стало за правило в вибронагруженных и ответственных местах пользоваться фиксатором резьбы, наверно потому, что его раньше у меня не было!) Тем не менее:

Перматекс со средней силой фиксации

Как и говорил, по прошествии пятнадцати минут стабилизатор был на месте:

А с ним и правда стало как-то поинтереснее?!)

Места крепления к раме:

Болты крепления к раме имеют головку на «17», гайка на «15»! Резьба у болтов крупная, решение странное, поэтому без фиксатора резьбы, мне кажется, точно каждый месяц их подтягивать придётся.
Места крепления к балке:

Сделано по простому, но главное, что работает!
Ну и общий вид конечно:

На масляные следы на защите не обращайте внимая, это со времён, когда я менял масло откручивая, только одну сторону защиты, соответственно, звукопоглащающий материал наклеенный изнутри защиты впитал некоторое кол-во масла и постепенно его отдаёт!)

Кстати, кто-то меня спрашивал фото подушек двигателя, вот оно:

Если обратили внимание, на многих фото выше всё в чёрной мастике, это я постепенно борюсь с коррозией и ржавчиной обрабатывая всё сначала Rast Stop’ом для днища, затем мастикой Prim. Вроде получается, вид симпатичный, но думаю применить, более тяжёлое оружие в виде старого, доброго пылесоса Вихрь с насадкой-распылителем… вот это я разгуляюсь!)

А, кстати, передний стабилизатор чувствуется, в поворотах пустая машина движется более ровно что ли, теперь кабина меньше зависит от ухабов под задними колёсами. Надо покатать и подумать, какие ещё ощущения появились.

Замена ступичных подшипников газели некст

Появился шум от передних колёс , поддомкратил, подёргал передние колёса, выявил небольшой люфт в подшипниках,

Отвечают специалисты

ПЕТР ПРУСОВ — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АВТОВАЗА; ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН — ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ВЛАДИМИР ДОРФМАН — НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ ГСМ.

Существует ли модификация ВАЗ-2115 с 16-клапанным двигателем? Можно ли самостоятельно установить такой мотор на этот автомобиль?

Двигатель 2112 на эту модель не ставят — объем производства 16-клапанников сравнительно невелик, и они пока предназначены для «десятого» семейства. Самостоятельно замену проводить не рекомендуем, тем более что она требует изменений в подвеске и передних тормозных механизмах. Следует обратиться в фирму, имеющую лицензию на подобные работы.

Как объяснить, что следующий массовый автомобиль ВАЗа «Калина» будет классом ниже, чем машины «десятого» семейства? Ведь у нас в почете всегда большие автомобили.

Согласны! Будь такая возможность — большинство россиян скорее выберет «Волгу» с мотором «Оки», чем наоборот. А если серьезно, то автомобили между автозаводами были поделены по классам еще во времена СССР: «Запорожец» — класс В, ВАЗ — класс С, «Москвич-2141» — класс D и «Волга» — класс Е. Волжский автозавод никогда не ставил перед собой задачу охватить все классы. Самые популярные и относительно дешевые — это В и С, с ними мы и работаем в первую очередь. А в более отдаленной перспективе — и автомобиль класса D. А в общем-то России, как и любой другой стране, «машины разные нужны».

В корпусе воздушного фильтра моей «девятки» над карбюратором обнаружил следы масла. Знакомые говорят, что оно попадает туда через вентиляцию картера. Если да, то можно ли, как это делают некоторые, вывести шланг вентиляции под машину?

Небольшие следы масла в корпусе воздушного фильтра возможны. Отводить же картерные газы в атмосферу, под машину — нельзя. Принятая схема циркуляции картерных газов — с их «дожиганием» в камерах сгорания двигателя — существенно снижает общую токсичность автомобильного выхлопа: эти вредные газы и горячие пары масла в атмосферу не попадают. Последнее не допускается и действующими международными стандартами.

Можно ли в коробке передач, раздаточных коробках и мостах автомобиля ВАЗ-21213 применять масло для автоматических трансмиссий ATF? На «Вольво-244» в «ручной» коробке передач его использует завод-изготовитель.

Подобные заблуждения, к сожалению, распространены среди не очень грамотных автомобильных «мастеров». Причина в том, что некоторые изготовители выпускают масла групп GL-3 и CL-4 (классификация по API) красного цвета, и кое-кто, ориентируясь на цвет, полагает, что перед ним масло для автоматических трансмиссий, при этом вводят в заблуждение других.

Масла для автоматических трансмиссий от остальных трансмиссионных отличаются совершенно другим пакетом присадок, их недопустимо использовать в механических коробках, тем более в мостах с гипоидным зацеплением — «нивовских» и «классических». Это нецелесообразно и по другой причине — такие масла самые дорогие из трансмиссионных.

На новом ВАЗ-21093, который прошел только 3 тыс. км, цвет у «Тосола» изменился с голубого на желто-коричневый. Уровень и плотность в норме, жидкость прозрачная, без видимых примесей. Что могло послужить причиной изменения цвета и следует ли заменить «Тосол»?

Красители, придающие голубоватый цвет охлаждающей жидкости, нетермостабильны. При ее нагреве до 110–115°С они разлагаются — и «Тосол» приобретает желтоватый цвет. Этот эффект не связан с изменением его свойств. Преждевременно менять охлаждающую жидкость нет необходимости.

СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ОЛЕГ ФИЛИМОНОВ — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Поставил на свой ГАЗ-24 пятиступенчатую коробку передач, но не пойму, как подключить спидометр?

Пятиступенчатая коробка передач 3110–1700010 оснащена штуцером привода спидометра под электронный датчик, а к нему невозможно подсоединить гибкий вал привода спидометра (резьба М18). Поэтому в коробку нужно установить шестерни спидометра: ведущую — деталь 24–3803033 (количество зубьев z=6) и ведомую — деталь 24–3802034 (количество зубьев z=19). Обратите внимание: ведомую шестерню необходимо заменять вместе со штуцером спидометра. Названные детали можно использовать от демонтированной четырехступенчатой коробки ГАЗ-24.

Если устанавливаете пятиступенчатую коробку передач 31029–1700010 со штуцером под механический привод спидометра (резьба М22), но показания спидометра не соответствуют действительным, то в коробку передач также нужно установить шестерни спидометра с демонтированной коробки передач ГАЗ-24 (детали 24–3803033 и 24–3802034).

Рекомендации по разборке и сборке как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой коробки, а также по установке штуцера спидометра приведены в руководствах по ремонту автомобилей ГАЗ-3110 и ГАЗ-24.

На моем ГАЗ-3110 очень поздно включается вентилятор системы охлаждения. Говорят, потому, что около датчика сравнительно холодная зона. Слышал, что вроде бы есть более длинный датчик, достающий до «горячей».

На автомобилях ГАЗ-3110 датчик включения электровентилятора установлен в левом бачке радиатора и интенсивно омывается охлаждающей жидкостью. О более длинных датчиках сведениями не располагаем.

На «Баргузине» ГАЗ-2217 хочу перенести запасное колесо из багажника вниз под днище, но мешает стабилизатор поперечной устойчивости. Можно ли его демонтировать?

Завод не испытывал автомобиль без стабилизатора поперечной устойчивости и не может гарантировать сохранение его характеристик на уровне требуемой безопасности. В то же время для модификаций, где в салоне расположение запасного колеса недопустимо (например, в автомобиле скорой помощи), прорабатывается вариант со стабилизатором перед задним мостом.

На многих «газелях„-фургонах в заднем бампере крепят деревянный колышек, который придерживает дверь — замки разваливаются, а наружная панель двери отходит от каркаса. Какие меры принимает завод для устранения дефекта?

Действительно, из-за больших нагрузок при движении по неблагоустроенным дорогам у «Газели» (фургона), бывает, разрушается внутренняя панель левой двери задка в зоне шипа замка. В 1999 году внедрен усилитель защелки замка, устранивший этот дефект.

Проехал 30 тыс. км на полноприводной «Газели» — все бы ничего, но постоянно течет «раздатка» и в повороте с подключенным передком сильно дергает руль. Как бороться с течью и что для этого делают на заводе? Кстати, когда в переднем мосту появятся ШРУСы? Можно ли поставить их самому и какие выбрать?

Чтобы исключить случаи течи масла из раздаточной коробки, введена стопроцентная проверка узлов на герметичность избыточным давлением воздуха.

Что же касается «дергания руля» при больших углах поворота передних колес, то это не заводской дефект. Он не влияет на безопасность движения, так как маневрируют при полностью повернутых колесах лишь на малых скоростях. Данное явление характерно для полноприводных автомобилей, у которых в приводе управляемых колес используются карданные шарниры с одинарной крестовиной. Применение этих шарниров оправдано здесь совокупностью таких показателей, как цена, надежность, долговечность. Модификация с шарниром равных угловых скоростей в настоящее время не предусмотрена. Самостоятельную замену штатных шарниров на ШРУСы мы не рекомендуем.

На заднем мосту моей бортовой «Газели» ГАЗ-3302 отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Можно ли установить его самостоятельно и почему этого не делают на заводе?

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для уменьшения кренов автомобиля под действием поперечных сил. В основном, кренящий момент возникает в поворотах под влиянием сил инерции и тем более значительный, чем выше центр тяжести машины и больше ее масса. С учетом этого стабилизатор «штатно» устанавливают на цельнометаллические фургоны ГАЗ-2705, микроавтобусы ГАЗ-3221 и на их модификации, а по заказу — и на шасси, если предполагается монтаж мебельного, изотермического или иного панельного фургона большого объема. На бортовые «газели» задний стабилизатор устанавливают лишь по заказу, поскольку кузова такого типа предназначены, как правило, для грузов высокой плотности, центр тяжести которых располагается достаточно низко над полом — крены в этом случае невелики и вполне можно обойтись без стабилизатора. При желании его можно установить и самостоятельно — это оправдано, если вы, например, возите в кузове высокие тяжелые стеклопакеты.

Как случилось, что моторное масло «Юникойл-76» класса 20W50 попало в заводскую инструкцию 1994 года выпуска?

Это масло соответствует прежней гостовской классификации М8з/16 (всесезонное), принятой в СССР. А допущено было к применению на основании результатов лабораторных и стендовых испытаний. К настоящему времени производитель масла не продлил срок действия одобрения, выдаваемого на два года, — не подал соответствующее заявление и не представил образцов для испытаний. Поэтому сейчас это масло выведено из числа допущенных к применению на автомобилях ВАЗ.

Подвода третьего тысячелетия
«Газель» – особенности ремонта и эксплуатации ходовой части

Мы продолжаем разговор об узлах и агрегатах автомобиля «Газель», об особенностях их ремонта, эксплуатации и о возможности самостоятельной доработки. Поговорим об агрегатах ходовой части «Газели».

На «Газели» применена архаичная с точки зрения современного автомобилестроения зависимая подвеска всех колес. Она выполнена по самой простой, классической для грузового автомобиля схеме: и спереди, и сзади – цельная балка моста на продольных рессорах. В отличие от старых советских грузовиков, например ГАЗ-53, у «Газели» в задней подвеске появились телескопические амортизаторы, похожие на амортизаторы легкового автомобиля. Мировые производители автомобилей этого класса постепенно отказываются от зависимой рессорной подвески, особенно передней. Но в России многие водители уверены, что подвеска такой конструкции «неубиваемая» – ломаться в ней практически нечему. Как же работает подвеска «Газели» и каковы ее конструктивные особенности?

Прежде всего заметим, что «неубиваемость» рессорной подвески – это миф. Даже в книгах по ремонту «Газели» упоминается возможность нескольких поломок. Один из дефектов довольно серьезный: передний и задний мосты перестают быть параллельными друг другу. У одного из мостов, а иногда и у обоих, ослабевает крепление моста к рессоре. Мост справа или слева немного «уводит» назад, и колесная база одного борта становится немного длиннее, чем у другого. Машина теряет курсовую устойчивость, ухудшается управляемость, изнашиваются шины. Про безопасность движения уже не говорим. Но многие водители не замечают возникшей проблемы и продолжают ездить, никуда не заглядывая, особенно если смещение небольшое: машина ведь остается «на ходу» и слушается руля. Иногда, заметив неладное, водители и механики пытаются искать причину ухудшения управляемости в работе механизмов рулевого управления, безуспешно пытаются отрегулировать углы установки колес. А на самом деле нужно точно измерить расстояние между передним и задним колесами правого и левого бортов.

Каковы же причины перекоса мостов? Чаще всего ослабевают гайки стремянок крепления моста к рессорам. Между прочим, инструкция по эксплуатации рекомендует периодически проверять их затяжку. Не исключено, что у подержанной машины, биография которой неизвестна, при ремонте мост снимали, а когда ставили назад, гайки стремянок не протянули как следует. Может, перекос – результат ДТП. Одно радует: возвращение на место перекошенного моста – операция не очень сложная и не требующая приобретения дорогих запчастей.

Но вероятна более серьезная причина перекоса моста – поломка центрового болта рессоры. Если мост «увело», ремонтники рекомендуют обязательно проверить, цел ли болт. Новый стоит копейки, но ремонт, вероятно, окажется непростым. из-за поломки болта смещается коренной лист рессоры, а чтобы вернуть его на место, потребуется «переборка» рессоры.

Подобные поломки характерны для автомобилей с рессорной подвеской. Известны случаи, когда перекашивало задний мост у «Волги» и «Москвича». А у «Газели», подчеркнем, это может случиться и с передней, и с задней осью.

Рессоры задней подвески «Газели» состоят из пяти основных и трех дополнительных листов-подрессорников. В передней подвеске всех «Газелей» (в задней у автобусов) роль дополнительных листов играют так называемые рессоры сжатия, характерные резиновые «шишки», установленные на раме.

Малолистовыми раньше считались задние рессоры из трех листов с одним подрессорником. У «Газелей» нынешнего выпуска встречаются малолистовые рессоры, у которых два основных листа и один подрессорник.

Обычная передняя рессора состоит из четырех, а малолистовая из двух листов. У передней и задней рессор любого типа унифицированы между собой первый и второй листы. Рессоры в сборе взаимозаменяемы – передняя с задней. Иногда у старых машин изношенные задние рессоры ставят вместо передних, а для задней подвески покупают новые.

Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) и распорные втулки у «Газели», как ни странно, служат дольше самих рессор. Крепление конца рессоры к кронштейну на раме было однажды модернизировано. У старой модификации на наружной части переднего кронштейна под головку болта ставили шайбу. По словам механиков, шайба при работе рессоры постоянно проворачивалась, прорезая борозду на кронштейне. Когда шайбу убрали, а головку болта увеличили, дефект исчез.

Рессоры, как известно, со временем «проседают». Характерный признак старых машин, долго ездивших с полной нагрузкой, или не очень старых, но работавших с перегрузкой, – при порожнем кузове концы подрессорников достают до резиновых буферов. На исправной «Газели» подрессорники должны упереться в буфера и вступить в работу, когда в кузове не менее 900 кг груза.

Причин деформации рессор несколько. Возможно, просадка – следствие остаточной деформации основных листов рессор. Машина теряет «осанку», но ездить еще можно. Хуже, когда лопаются листы рессор. В этом случае понадобится снятие и разборка рессоры.

Не скажем ничего нового, заметив, что поломке рессор больше всего способствует систематическая перегрузка автомобиля. Известно, что перегрузка – давняя и живучая традиция, точнее, вредная привычка российских эксплуатационников. В кузов машины принято укладывать «сколько влезет».

Особого разговора заслуживают такие простые с первого взгляда детали, как резиновые буфера и рессоры сжатия. Они недороги, и их замена никакой сложности не представляет. По отзывам ремонтников, качество таких изделий, предлагаемых на рынке, часто очень низкое. Хуже всего – когда у почти новых буферов и рессор сжатия резиновая часть может оторваться от металлической и потеряться, даже если меняли их недавно. Специалисты рекомендуют чаще проверять, на месте ли они.

Болты крепления резиновой рессоры сжатия тоже иногда отворачиваются. Потеря рессоры сжатия оборачивается повышением нагрузки на основную рессору, увеличением ее динамического хода. Конечно, немного поездить без этой «резинки» можно, но лучше скорее вернуть ее на место, пока перегрузки не сломают основную рессору. Ее ремонт обойдется на порядок дороже.

Среди владельцев легковых автомобилей с рессорной задней подвеской популярен такой «тюнинг», как усиление рессор дополнительными листами. Это делают и хозяева «Газелей». Особенно распространена такая переделка у владельцев машин с тяжелыми кузовами-фургонами и прочих специализированных версий. Усиленные рессоры «садятся» медленнее, чем штатные, и автомобиль дольше сохраняет высокую посадку. Кроме того, нам приходилось встречать такой продукт гаражной самодеятельности, как усиленные подрессорники. Например, их изготовляли из кусков листов рессор грузовика «ЗИЛ».

Стоит ли увлекаться такими переделками? Да, лишними листами можно продлить жизнь «посаженных» рессор. Но не проще ли заменить деформированные рессоры новыми? Конечно, после усиления работа с перегрузкой перестанет «убивать» рессоры, но все равно будет активно расходовать ресурс более дорогих узлов: рамы, двигателя, агрегатов трансмиссии. А еще усиление рессор ухудшит плавность хода.

По словам водителей, ход у порожней «Газели» жестковат даже со стандартными рессорами. Например, задние амортизаторы начинают работать, когда в кузове лежит килограммов 500 груза. Когда кузов пустой или в него загружено меньше, чем 0,5 т, водитель порой не ощущает наличия амортизаторов в задней подвеске.

Штатно устанавливаемые на «Газель» амортизаторы пережили одно большое обновление. До 1997 года по ряду деталей они были унифицированы с амортизаторами передней подвески ГАЗ-53. Потом появились новые амортизаторы, унифицированные с амортизаторами «Волги». Объем жидкости, заправляемой в амортизатор, уменьшился с 0,345 до 0,28 л.

В продаже встречаются «масляные» амортизаторы, выпускаемые в Гродно или Саранске, а также изделия отдельных «брендовых» фирм. Приходилось слышать жалобы водителей, что некоторые амортизаторы перестают работать уже через 15…20 тыс. км.

Газовые амортизаторы для «Газели» более чем в два раза дороже обычных, наполненных маслом. Но, по словам тех, кто решился на установку, их ресурс заметно выше: минимум тысяч 40…45. Главное в том, что ход у машины становится мягче. Особенно полезны газовые амортизаторы в передней подвеске, они обеспечивают комфортную езду сидящим в кабине.

Довольно слабые кронштейны крепления амортизаторов: трескаются и сами кронштейны, и шпильки. Если машину перегружают, трещины не заставят себя ждать.

Стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске «Газели» долго относился к списку дополнительного оборудования. На старых машинах он встречается довольно редко. А на выпускаемых в настоящее время – всё чаще. По словам опытных водителей, на бортовых машинах он не очень нужен: у их грузовой платформы тяжелый низ и очень легкий верх, поэтому центр тяжести расположен низко, особенно когда кузов пустой или не очень загружен. Другое дело – фургоны, рефрижераторы и иные специализированные машины с высокой тяжелой будкой кузова. У них стабилизатор заметно улучшает устойчивость и управляемость.

За годы существования «Газели» завод сменил два типа задних мостов. До конца 90-х годов применяли неразъемный мост, у которого была штампованная крышка сзади на картере редуктора, как на мостах «Чайки» и поздних выпусков «Волги». С 1997 года сначала на части «Газелей», а потом и на всех появились мосты нового образца – типа «банджо», со штампованно-сварным картером и отдельно монтируемым редуктором.

Что касается качества узлов моста – шестерен редуктора, подшипников, сальников, то, по мнению ремонтников, оно зависело от времени выпуска того или иного моста. В первый год выпуска «Газели» качество было невысоким, но примерно к концу 1995 года заводу удалось «довести до ума» задний мост. Лучшие за всю историю семейства мосты выпускали примерно в 1996–1998 годах: они до сих пор служат, не доставляя никаких проблем владельцам стареющих автомобилей.

Потом конструкцию моста радикально изменили, что обернулось резким падением качества сборки и комплектующих. Заводу опять пришлось налаживать производство новой конструкции. У «Газелей» нынешнего выпуска задний мост – лотерея. На некоторых машинах главная пара, подшипники и сальники служат долго и без проблем, на других быстро приходят в негодность, а редуктор начинает шуметь.

Многие эксплуатационники сходятся во мнении, что с точки зрения обслуживания мост старого образца был намного удобнее. Крышку моста старого образца легко снять, для того чтобы регулировать или диагностировать главную пару. Чтобы отрегулировать зацепление шестерен у моста нового образца, придется вынимать редуктор. Правда, это не такая сложная операция, как, скажем, на «Волге» со старым разрезным задним мостом.

Для снятия редуктора сначала требуется извлечь из моста полуоси. У «Газели», как и у более тяжелых грузовиков, чтобы вынуть полуоси, не надо даже снимать задние колеса. Достаточно отвернуть болты крепления крышек полуосей, потом несильно ударить кувалдой по фланцу, и полуось выскочит наружу.

У машины с новой конструкцией моста придется отсоединять карданный вал, отвинчивать редуктор от картера моста. У старого моста с крышкой этого не требовалось.

Важное преимущество узлов ходовой части «Газели» состоит в том, что в них нет труднодоступного крепежа и сложных в установке деталей. Пусть подвеска и мосты нижегородских грузовичков устаревшие, навсегда отставшие от мирового уровня и далеко небезотказные. Главное – они простые и дешевые в ремонте.

Штанга стабилизатора задняя н/о ГАЗель Next, Г-3302, Г-2217 3302-2916016-10 ОАО Горьковский автомобильный завод

    3 081.99 р.
  • Описание
  • Отзывы (0)
  • Дополнительно

3302-2916016-10 — номер по каталогу

Наименование:

Штанга стабилизатора задняя н/о ГАЗель Next, Г-3302, Г-2217

Запчасти на ГАЗель Next, Г-3302, Г-2217

Производитель: ОАО Горьковский автомобильный завод

Комплектность: шт

В нашей компании Вы можете купить оригинальные запчасти: штангу стабилизатора заднюю н/о производителя ОАО Горьковский автомобильный завод по оптовой цене 3082 руб. Номенклатурный номер: 3302-2916016-10. Или Вы можете подобрать варианты замены по коду 3302-2916016-10 на неоригинальные запчасти или аналоги от других производителей.

Заводской номер: 38198-ЖЕЛТОВ

Завод-изготовитель: 1667,5

Дополнительное изображение товара:

Кросс-номера (информация носит справочный характер):
3302.2916016-10
33022916016
3302.2916016
3302291601610
3302-2916016

Осуществляем доставку во все регионы России, с помощью различных транспортных компаний.

Например в Сыктывкар (Республика Коми) или в Грозный (Чеченская Республика), а также в Казахстан: например в Павлодар (Павлодарская область).

Собираем сборные заявки по автозапчастям ПАЗ, ГАЗель Next, ГАЗон NEXT, УАЗ, ЗМЗ. Стараемся выполнить на 100%.
Наша фирма по оптовой продаже автозапчастей находится в Нижнем Новгороде – мы ждем заказов и будем рады увидеть Вас в числе постоянных клиентов.
Вы всегда можете прислать Вашу заявку для расценки на электронный адрес: paznn@mail.ru , чтобы оценить наш уровень цен.

Доставка до терминала транспортной компании в Нижнем Новгороде осуществляется бесплатно. Стоимость доставки до вашего города можно рассчитать на сайте выбранного перевозчика. Пункт отправления — Нижний Новгород.

Работаем с оптовыми фирмами, автобусными парками, транспортными автопредприятиями, магазинами автозапчастей, ремонтными мастерскими и СТО, оптовыми клиентами.

Постоянным покупателям предоставляются скидки и отсрочка платежа.

ГАЗ-330202–750

ГАЗ-330202–750 — это Газель-Бизнес с бензиновым двигателем EvoTech 2.l. Трёхместная кабина. Задний привод. Длина грузовой платформы — 4,1 м.

Особенности

Бензиновый двигатель
Модель Эвотек 2,7 — следующая ступень за УМЗ-4216. Силовой агрегат разработал всё тот же Ульяновский моторный завод в тандеме с корейской компанией Tenergy. Двигатель сохранил простую конструкцию — нижний распредвал без цепей, ремней и натяжителей, которые часто выходят из строя. Вместе с тем, Эвотек приобрёл новые компоненты: головку блока цилиндров с улучшенным охлаждением, поршни с долговечным графитовым напылением и гидрокомпенсаторы, которые освободили владельца от регулировки клапанов. Новые прокладки исключают подтекание масла. Двигатель «похудел» на 5 кг и снизил расход ГСМ на 10%.

Для поклонников заволжских моторов предлагаем ГАЗ-330202–750 с двигателем ЗМЗ-409.

Трёхместная кабина
Кабина Газели включает необходимый рабочий минимум: водительское кресло с двумя регулировками и двухместный пассажирский диван. Кроме этого, недавно линейка Бизнес получила новую панель приборов, сходную с панелью семейства Некст. Теперь на торпедо размещаются смартфоны и планшеты, стакан с напитком, газовцы предусмотрели ниши под тахограф и мультимедийный центр. Ящик для документов превратился в нишу с козырьком: класть и доставать бумаги теперь вдвое легче. Приборы скомпоновали для улучшения читаемости показаний.

Удлинённая платформа
Длина борта у ГАЗ-330202–750 — 4,1 м. Это значит, что стройматериалы, металлические профили и карнизы не будут торчать из кузова. Если не хватает четырёх метров, увеличиваем грузовую базу автомобиля до 5 и 6,5 метров. Когда удлинённая Газель перевозит легковесные грузы, она делает один рейс вместо двух.

Задний привод
Заднеприводная Газель умеет выбираться из ям. Гружёный кузов помогает двускатным задним шинам сцепляться с дорогой и в сухую погоду и в дождь. Маневрировать на заднем приводе легче, чем на переднем за счёт свободных от привода рулевых колёс. Для того, чтобы развернуться на пятачке, автомобилю требуется меньше движений.

Базовая комплектация

  • Тент
  • Гидроусилитель руля
  • Подогрев зеркал
  • Стабилизатор задней подвески
  • Руль с регулировкой по высоте
  • Запасной инструмент и принадлежности

Характеристики

Эксплуатационные показатели
Max скорость, км/ч130
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км9,8
Марка топливаАИ-92
Экологический классЕвро-5
Объём и масса
Топливный бак, л64
Снаряжённая масса, кг2005
Полная масса, кг3500
Нагрузка на переднюю ось, кг1290
Нагрузка на заднюю ось, кг2210
Размеры
Длина, мм6619
Ширина, мм2066
Высота, мм2120
Погрузочная высота, мм1000
Количество мест2+1
Колёсная база, мм3500
Клиренс, мм170
Min радиус поворота, м6,7
Задняя колея, мм1560
Передняя колея, мм1700
Колёса
Диски5½ Jx16H2
Шины185/75R16C
Двигатель
МодельEvotech А275
ТипБензиновый
Тип наддува
Расположение цилиндровРядное
Рабочий объём, л2,690
Кол-во цилиндров4
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм96,5 и 92
Степень сжатия10
Max мощность, лс (кВт) при об/мин106,8 (78,5) при 4000
Max крутящий момент, Нм при об/мин220,5 при 2350
Трансмиссия
КППМеханическая
Количество передач5
Главная передача4,556 гипоидная
Тип приводаЗадний
ДифференциалКонический, шестерёнчатый
Рулевое управление
Типвинт — шариковая гайка, с ГУР
Рулевая колонкаРегулируемая по наколну
Подвеска и тормоза
Передняя подвескаЗависимая рессорная
Задняя подвескаРессоры
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные

Габариты

Сервис

Гарантия на автомобили линейки Газель-Бизнес — 2 года, либо 80 000 км пробега, межсервисный интервал — 15 000 км. Максимальная широта дилерской сети дает возможность получать качественное и своевременное обслуживание в любом регионе России.

Ровной всем дороги: как и зачем менять втулки стабилизатора

Стабилизатор поперечной устойчивости – штука интересная. Главная его особенность – частая недооценённость автолюбителями, особенно теми, кто за рулём недавно или ничего круче «девятки» с вытекшими амортизаторами не видел. Действительно, его можно вообще снять и выкинуть – машина всё равно будет ездить. Правда, плохо.

Не надо крениться!

Е сли бы автомобили ездили всегда по прямой, да ещё бы не разгонялись и не тормозили, стабилизатор был бы не нужен вовсе. Его работа начинается каждый раз, когда машина пытается наклониться. Будь это поперечный крен при повороте или продольный при торможении – стабилизатор пытается удержать кузов параллельно поверхности дороги. И несмотря на элементарность конструкции, у него это неплохо получается.

Стабилизатор – всего лишь тяга, соединяющая подрамник с креплением колеса (сегодня мы будем говорить о передней подвеске МакФерсон, поэтому скажем проще – с рычагом подвески). Нельзя не отметить, что как раз МакФерсон очень и очень нуждается в использовании стабилизатора, в основном из-за некоторой компромиссности конструкции. Угол развала там статичен, но при кренах он меняется в силу особенности схемы подвески. Чем это плохо? Тем, что изменение углов развала неизбежно сокращает площадь контакта шины с дорогой. И единственный способ избежать этого явления – снизить крен. Тут и помогает стабилизатор, который работает как торсион: при поперечном крене противоположные концы, закреплённые в рычагах, начинают перемещаться в разные стороны, закручивая среднюю часть. Возникающий момент препятствует дальнейшему относительному перемещению колёс, уменьшая крен. Как видите, работает это очень просто.

Но чтобы не стать поклонником культа стабилизатора, необходимо сказать и пару слов о его недостатках. Во-первых, стабилизатор волей-неволей уменьшает ход подвески. Конечно, для легкового автомобиля это не критично, а вот для внедорожника бывает вредным. Ну, а во-вторых, не стоит увлекаться заменой стабилизатора на какие-то более жёсткие, что иногда любят делать некоторые автовладельцы. По их мнению, более прочный стабилизатор поможет практически полностью избежать кренов и из Жигулей сделает болид Формулы-1. Это – весьма опасное заблуждение.

Первое же, с чем столкнётся Кулибин с железякой толщиной в руку в передней подвеске, – это неожиданно лёгкому уносу в занос вследствие нездорового дисбаланса сцепления передних и задних колёс с дорогой (у задних он будет недостаточным). Надо понимать, что инженеры, разрабатывающие подвески, тщательно рассчитывали не только каждую из подвесок, но и их совместную работу. И если некорректно вмешаться в работу одной из них, снизится управляемость в целом, хотя крен, вполне возможно, и станет чуть меньше.

Так, а при чём тут втулки, и зачем их менять? Как я уже говорил, стабилизатор должен иметь возможность скручиваться от разнонаправленных усилий на правом и левом колёсах. Если его приварить или любым другим способом жёстко прикрепить к подрамнику, он такой возможности будет лишён, поэтому он и крепится на нём с помощью втулок. Со временем они стираются, и стабилизатор начинает в них «гулять».

Этот люфт, как и любой другой, увеличивает степени свободы детали, которые сводят «на нет» все его возможности предотвращения крена. И тогда в поворотах машина начинает заваливаться на бок сильнее, чем следует.

Не каждый автолюбитель сразу это заметит, поэтому меняют втулки в других случаях: если выявят износ в ходе диагностики подвески, или если он уже начинает стучать. Впрочем, вторая ситуация обычно более характерна не вследствие физического износа, а вследствие хорошего удара или другого механического воздействия.

Итак, мы прониклись пониманием того, что втулки периодически подлежат замене, и это совершенно нормально. Посмотрим, как это делать.

Что понадобится?

Что хорошего в этом ремонте – он недорогой. И я бы даже сказал, что нет смысла делать его своими руками, какими бы умелыми они ни были. Поэтому поедем в сервис и просто понаблюдаем, как это делает специалист.

Инструмента понадобится минимум: головка на 18 мм и ключ (или головка) на 10. Но посмотрите на ключ: чего это его так жизнь покалечила? На самом деле, перед нами не просто ключ, а Модернизированный Специнструмент Алексея Телешова, будем называть его так.

Так как мы будем менять втулки на Логане, придётся учитывать некоторые его особенности, поэтому такой хитрый ключ может пригодиться. Кроме того, придётся искать подъёмник, а вполне вероятно, что и гидравлическую стойку (мы, во всяком случае, её использовали) вместе с «болгаркой». Так что несмотря на кажущуюся простоту, не так всё и просто.

Теперь о стоимости запчастей. Нет смысла гоняться за оригиналом, есть весьма достойные производители, тем более что втулка – это кусок резинки, и там что-то сделать не так тяжело. Поэтому обращаем внимание на две ходовые модели: французский Sasic за 160 рублей и бельгийский Sidem за 180. Мы выберем Sasic.

Заезжаем в бокс и встаём на подъёмник.

Как это обычно происходит с резьбовыми соединениями внизу машины, они все давно покрылись слоем грязи и закисли. Поэтому перед началом работы есть смысл полить болты WD 40. Чуть-чуть ждём и вытаскиваем на свет тот самый ключ с переломанной судьбой и пытаемся открутить болт на десять сверху (видно на фото).

Естественно, это так же бесполезно, как просить кота быстрее проходить в приоткрытую дверь (если у вас есть кот, вы поймёте всю тщетность замысла). Но нам в данном случае помогает сама конструкция логановской подвески: этот болт обычно просто срезают, ибо его назначение непонятно никому, даже у более тяжёлого и внедорожного Дастера этот узел сделан проще и чуточку нежнее (и болт там меньшего диаметра). Поэтому специалист рисует белым маркером отметку, по которой надо будет срезать ушко хомута. Теперь дело за «болгаркой»: отрезаем это ушко и переходим на другую сторону.

Ремонт ГАЗелей

Техцентр «Пит-Стоп Сервис» специализируется на техническом обслуживании и ремонте автомобилей ГАЗель в Москве. Мы работаем со всеми модификациями и поколениями, со всеми типами двигателей и коробками передач. Предоставляем гарантию на оказание всего перечня услуг высокого качества по весьма доступным ценам. Стоимость нормо-часа составляет всего 550 руб., независимо от услуги.

Среди преимуществ нашего слесарного цеха (1000 м2, 16 постов) — это возможность выполнять любые виды работ, среди которых: диагностика, ремонт бензиновых и дизельных двигателей, ремонт трансмиссии (КПП, сцепление, карданный вал и прочее), подвески, электрооборудования, а также а также техническое обслуживание (ТО).

Гарантия от 1 (одного) до 6 (шести) месяцев в зависимости от вида работ предоставляется на все виды услуг слесарного ремонта. В период гарантии ремонт и запчасти – бесплатно.

СЛЕСАРНЫЙ РЕМОНТ ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

Аккумуляторзамена220 руб
Балка (в сборе)замена2475 руб
Бензонасос наружный (ДВС 402)замена495 руб
Бензонасос погружнойзамена1375 руб
Вакуумый усилитель тормозовзамена1045 руб
Ветровое стеклозамена3300 руб
Вискомуфта (при снятом радиаторе) (ДВС Камминс)замена1100 руб
Водяной насос (ДВС 402, 4216)замена2145 руб
Водяной насос (ДВС 405)замена1980 руб
Водяной насос (со снятием радиатора) (ДВС Cummins)замена2915 руб
Воздушный фильтр (ДВС 405)замена275 руб
Воздушный фильтр (ДВС Евро-3 инжектор)замена385 руб
ГБЦ (ДВС 406)протяжка2645 руб
ГБЦ (ДВС 402)замена4290 руб
ГБЦ (ДВС 405 инжектор)замена7315 руб
ГБЦ (с регулировкой клапанов)протяжка1870 руб
Генераторзамена715 руб
Генератор (ДВС 4216)замена1100 руб
Гидрокомпенсаторызамена2200 руб
Гидронатяжительзамена275 руб
Давление масладиагностика550 руб
Давление масла (ДВС 4216)диагностика1100 руб
Датчик давления маслазамена275 руб
Датчик уровня топливазамена660 руб
Двигательснятие2750 руб
Двигательустановка4125 руб
Двигатель (Cummins)снятие7975 руб
Двигатель (Cummins)установка9900 руб
Диск тормознойзамена825 руб
Жидкость сцеплениязамена385 руб
Задние колодки (с регулировкой ручника)замена1760 руб
Задний фонарьзамена500 руб
Задний фонарь (в сборе с кронштейном)замена550 руб
Задняя рессоразамена2035 руб
Зеркало боковое (с кронштейном)замена385 руб
Инжекторпромывка1430 руб
Капотзамена825 руб
Карбюратор (со снятием/установкой)ремонт2695 руб
Карданный валснятие/установка495 руб
Клапанарегулировка825 руб
Клапана (ДВС 4216)регулировка1155 руб
Клапана (ДВС Cummins)регулировка3300 руб
Коды неисправности блока управления двигателемсброс330 руб
Компрессияпроверка550 руб
Компьютерная диагностика (чтение кодов ошибок блока ЭБУ)диагностика715 руб
Коробка передач (без снятия/установки)ремонт4840 руб
Коробка передач (со снятием/установкой)замена2310 руб
Крестовина (на снятом карданном валу)замена660 руб
Крестовина рулевого валазамена990 руб
Масло в ДВСзамена385 руб
Масло в КППзамена275 руб
Масло в заднем мостузамена275 руб
Масляный охладитель (ДВС Cummins)замена4400 руб
Масляный фильтрзамена220 руб
Маховик (при снятом сцеплении)замена495 руб
Насос ГУРзамена1540 руб
Насос ГУР (ДВС Cummins)замена2310 руб
Опорный подшипник (при замене сцепления)замена550 руб
Охлаждающая жидкостьзамена550 руб
Передние колодкизамена550 руб
Передняя крышка (ДВС 4216)замена4400 руб
Передняя крышка ДВСзамена3300 руб
Передняя рессоразамена1540 руб
Подвеска автомобилядиагностика550 руб
Подшипник задней ступицызамена1485 руб
Подшипник передней ступицы (1 сторона)замена770 руб
Подшипник подвесного (на снятом карданном валу)замена605 руб
Поршневая группазамена11990 руб
Поршневая группа (ДВС 4216)замена13090 руб
Привод вискомуфты (ДВС Cummins)замена4400 руб
Приводной ремень (без снятия радиатора) (ДВС Cummins)замена1100 руб
Приемная трубазамена1100 руб
Прокладка ГБЦ (ДВС Cummins)замена29700 руб
Прокладка клапанной крышки (ДВС 405, 406)замена770 руб
Прокладка передней крышки (ДВС Cummins) (Бизнес)замена7700 руб
Прокладка поддона (ДВС 4216)замена1925 руб
Радиаторзамена1045 руб
Радиатор (ДВС Сummins)замена2145 руб
Радиатор отопителя салона (ДВС 405 Евро-3, Крайслер)замена1375 руб
Развал/схождения (компьютерный)регулировка1155 руб
Регулятор давления топлива (ДВС 405)замена1925 руб
Регулятор давления тормоза (с регулировкой)замена1100 руб
Редуктор заднего мостазамена1870 руб
Ролик ремня вентилятора (ДВС 402)замена385 руб
Ролик ремня вентилятора (ДВС 406)замена495 руб
Рулевая тягазамена385 руб
Сальник заднего коленчатого вала (ДВС 406)замена3905 руб
Сальник заднего коленчатого вала (ДВС Cummins)замена5115 руб
Сальник задней ступицызамена1155 руб
Сальник переднего коленчатого вала (ДВС Cummins)замена3685 руб
Сальник хвостовика КПП (со снятием карданного вала)замена605 руб
Сальник хвостовика заднего мостазамена660 руб
Свечи (ДВС 402)замена330 руб
Свечи (ДВС 406)замена495 руб
Свечи (ДВС ЕВРО-3)замена605 руб
Сигнализацияустановка4433 руб
Система кондиционированиядиагностика550 руб
Стабилизатор заднийзамена1210 руб
Суппортзамена660 руб
Сцеплениезамена3080 руб
Сцепление (ДВС Cummins)замена3685 руб
ТНВДзамена3630 руб
Термостат (ДВС 402)замена1100 руб
Термостат (ДВС 406)замена1320 руб
Термостат (ДВС Cummins)замена1320 руб
Топливные форсунки, рампызамена1870 руб
Топливные форсунки, рампы (ДВС ЕВРО-3)замена2365 руб
Топливный фильтр (ДТ)замена550 руб
Топливный фильтр (инжектор)замена385 руб
Тормозная жидкостьзамена495 руб
Торпедаснятие/установка4840 руб
Турбокомпрессор (Cummins)замена4950 руб
Форсунки (ДВС Cummins)снятие/установка550 руб
Цепь ГРМзамена6765 руб
Цилиндр сцепления главныйзамена825 руб
Цилиндр сцепления рабочийзамена550 руб
Цилиндр тормозной главныйзамена825 руб
Цилиндр тормозный заднийзамена935 руб
Шестерня распределительного вала (ДВС 402)замена3740 руб
Шестерня распределительного вала (ДВС 4216)замена5225 руб
Шкворня и резьбовые втулкизамена5830 руб
ЭБУ (BOSCH)перепрошивка3850 руб
ЭБУ (ДВС Cummins)перепрошивка7700 руб
ЭБУ (с отключением клапана ЕГР) (ДВС Cummins)перепрошивка12100 руб
Электрическая муфта системы охлаждения (ДВС 4216)замена3025 руб
Электрический вентиляторустановка1650 руб
Электрический вентилятор (ДВС 4216)установка2200 руб
Наименование деталиВиды работСтоимость

проводим все виды сервисных работ на современном оборудовании:

  • «капиталка» и ТО двигателя (марки 402, 405, 406, 4216, Камминз, Крайслер);
  • перебор коробки передач;
  • ремонт ходовой части
  • переборка проводки;
  • компьютерный сход-развал;
  • регулировка системы охлаждения;
  • отладка узла питания;
  • промывка инжектора;
  • аппаратная диагностика мотора.

Почему наш автосервис – № 1 в Москве

  • Прозрачная форма расчета стоимости
  • 500 руб. за нормо-час при слесарном вмешательстве.
  • Длительность устранения поломки – от четверти часа до 3 дней.
  • Высококлассный персонал с огромным опытом.
  • 10 лет на рынке.
  • Большая клиентура, которой нравятся наши принципы и качество.
  • Наличие оригинальных запчастей на нашем складе – не нужно их искать, наш механик все сам подберет наилучшим образом.
  • Гарантия на все услуги от месяца до полугода!

С нами очень просто работать. Если машина принадлежит компании и все ремонтные действия с ней должны оплачиваться безналичным способом, мы предоставим все требуемые для бухгалтерской отчетности документы и договор на оказание автоуслуг, примем оплату через банк.

Расположен автомобильный центр также очень удобно – неподалеку от ТТК, легко добраться и получить качественную квалифицированную помощь.
Мы точно знаем, что время в бизнесе – это деньги, поэтому чиним в минимальные сроки. Мы стараемся идти навстречу нашим клиентам.

Довольные постоянные заказчики – лучший показатель высокого класса автотехцентра.
Если появились проблемы или вы захотели узнать расценки (прайс-лист) на ремонт Газели – звоните нам
по многоканальному телефону +7 (495) 215-52-52.

Газель Бизнес бортовой ГАЗ-330252

  • Бортовой автомобиль
  • Однорядная кабина
  • 3 места
  • Борт 4 м
  • Задний привод
  • Газо-бензиновый двигатель (пропан)
  • Технические характеристики
  • Комплектация
  • Двигатель
  • Доп. опции

Технические характеристики

Колесная формула4х2
Количество пассажирских мест (без водителя)2
Тип приводазадний
СцеплениеОднодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передачМеханическая, пятиступенчатая
Подвеска передних и задних колесЗависимая, рессорная, с амортизаторами
Рулевой механизмтипа «винт шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Тормоза передниедисковые
Тормоза задниебарабанного типа
Полная масса, кг3500
Масса снаряженного автомобиля, кг2095
Межколесная база, мм3500
Габаритные размеры, д/ш/в (по кабине) мм6619/2066/2120
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм170
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м5,5
Расход топлива (смешанный) л/100км12,1
Погрузочная высота, мм960
Емкость топливного бака, л64/100
Шины185/75R16C
Диски5.5×16 6*170 d130.1 ET105

Комплектация

Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте

Подогрев наружных зеркал заднего вида

Стабилизатор задней подвески

Инструмент (домкрат, баллонный ключ, буксировочная проушина)

Примечание: модели с дизельными двигателями Cummins в базовых версиях штатно укомплектованы:

  • предпусковой подогреватель двигателя (в моделях с 2-х рядной кабиной)
  • Двигатель

    ДвигательEVOTECH A274
    ТипБензин/Газпропан, 4-тактный, впрысковый
    Количество цилиндров и их расположение4, рядное
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм96,5х92
    Рабочий объем цилиндров, л2,69
    Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)78,5 (106,8)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин4000
    Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)220,5 (22,5)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2350±150

    Доп. опции

    Дополнительная тосольная печка

    Автономный воздушный отопитель салона

    Тахограф, блок СКЗИ, ГЛОНАСС

    Комплект зимней резины

    Предпусковой подогреватель двигателя для дизельных двигателей

    Тонировка стекол (без передних)

    Электрические зеркала с электроприводом

    Бортовая «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302

    GAZelle-3302 «Business» (бортовой грузовик) цены и технические характеристики. Фотографии GAZ-3302 и детальный обзор.

    «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302 – это многофункциональный городской малотоннажный грузовик, пришедший на смену знаменитой «ГАЗели» первого поколения. По словам производителя, новинка получила огромное количество новшеств и доработок, в сумме превышающих все изменения, которым подвергалась первая «ГАЗель» за всю историю выпуска. Конвейерное производство «ГАЗели-Бизнес» ГАЗ-3302 стартовало в феврале 2010 года и автомобиль довольно быстро набрал популярность, предложив покупателям на выбор два двигателя и широкий спектр модификаций.

    Бортовой грузовик «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302 создан на базе доработанной и улучшенной платформы первой «ГАЗели», а потому имеет схожие с ней контуры кабины. Отличить «ГАЗель-Бизнес» можно по иной конфигурации переднего бампера с интегрированной в него крупной трапециевидной решеткой радиатора. Столь незначительные, но все же броские изменения в дизайне городского грузовика придали ему более современный вид, сохранив при этом «газелевскую изюминку» в виде простоты и практичности экстерьера.

    Кабина «ГАЗели-Бизнес» имеет два варианта исполнения: стандартная, однорядная, классическая с тремя посадочными местами (модификации 3302-244, 3302-349, 33027-249, 330202-249, 330262-244 и т.д.) и увеличенная двухрядная, рассчитанная на 6 пассажиров, включая водителя («ГАЗель-Бизнес Фермер» модификации 330232-344, 330273-249, 330273-245, 330273-345 и т.д.).

    В обоих случаях кабина получила две двери, большую площадь остекления и более современное оформление интерьера с эргономичной передней панелью, удобными креслами и качественной обивкой. Посадка на второй ряд кресел увеличенной кабины осуществляется через переднее пассажирское откидное кресло, что не совсем удобно, но в тоже время снижает издержки при производстве, делая автомобиль более доступным.

    Помимо двух типов исполнения кабины, бортовой грузовик «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302 также получил и два варианта длины колесной базы. Стандартная база (2900 мм) предназначена для модификаций 3302-249, 3302-344, 33026-244, 33027-345 и т.д. Удлиненная база (3500 мм) используется на грузовиках модификаций 330202-244, 330202-349, 330232-249, 330253-244 и т.д. В свою очередь габаритная длина «ГАЗели-Бизнес» составляет 5480 мм для версий с одинарной кабиной, 6616 мм для версий с одинарной кабиной и увеличенной колесной базой, а также модификаций с двухрядной кабиной и увеличенной колесной базой. Габаритная длина «ГАЗель-Бизнес Фермер» со стандартной базой достигает отметки 5510 мм. Во всех случаях ширина автомобиля по кабине равна 1998 мм, а габаритная ширина по зеркалам достигает отметки 2380 мм. Высота «ГАЗели-Бизнес» по верхней точке кабины составляет 2120 мм, высота по верхней точке тента – 2570 мм. В свою очередь высота модификаций «ГАЗели-Бизнес Фермер» равна 2200 мм по кабине и те же самые 2570 мм по тенту. Клиренс «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302 – 170 мм для заднеприводных версий и 190 мм для полноприводных исполнений.

    Малотоннажный городской грузовик «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302 снабжается грузовой платформой с алюминиевыми откидными боковыми и задний бортом, ровным полом и проушинами для крепления груза. Габариты стандартной платформы составляют 3089х1978 мм, а внутренняя высота каркасного тента в самой высокой точке достигает отметки 1485 мм. Модификации с длинной базой комплектуются увеличенной платформой, длина которой составляет 4168 мм. Длина грузовой платформы «ГАЗели-Бизнес Фермер» в зависимости от типа колесной базы составляет 2339 или 3089 мм. Таким образом, полезный объем грузового отсека ГАЗ-3302, оснащенного тентом, варьируется от 6 до 13 м3 в зависимости от модификации. Погрузочная высота платформы равна 960 мм у заднеприводных версий грузовика и 1060 мм у полноприводных автомобилей.

    Снаряженная масса «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302 изменяется в пределах от 1840 до 2400 кг. Полная масса во всех исполнения не выходит за рамки 3500 кг, при этом грузоподъемность варьируется от 1200 до 1500 кг.

    Технические характеристики. В настоящий момент грузовик «ГАЗель-Бизнес» предлагается с двумя вариантами силовой установки – один бензиновый мотор и один дизельный двигатель.
    Бензиновые модификации (33027-244, 33027-245, 330232-249, 330273-244 и т.д.) комплектуются агрегатом УМЗ-4216.70, в распоряжении которого 4 цилиндра рядного расположения с общим рабочим объемом 2,89 литра и система многоточечного впрыска топлива. Мотор способен произвести до 107 л.с. мощности при 4000 об/минуту, а также порядка 220,5 Нм крутящего момента уже при 2500 об/минуту. Расход топлива бензинового мотора в смешанном цикле составляет не более 13,0 литра для заднеприводных версий и 15,0 литра для полноприводных модификаций грузовика. Также отметим, что в комплекте с двигателем УМЗ возможна установка газобаллонного оборудования, работающего на метане (модификации 33026-244, 330262-244 и 330263-244) или пропане (модификации 33025-244, 330252-244, 330232-244 и 330253-244).

    Дизельный агрегат Cummins ISF 2.8l доступен на модификациях 3302-344, 33027-344, 330202-344, 330232-349, 330273-349 и других. Как и бензиновый мотор, дизель имеет 4 цилиндра рядного расположения, но с рабочим объемом 2,8 литра. В оснащение дизеля включена система впрыска топлива Common Rail Bosch и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, а его максимальная мощность достигает отметки 120 л.с. при 3200 об/минуту. Пик крутящего момента дизеля приходится на отметку 297 Нм, которые удерживаются в диапазоне от 1600 до 2700 об/минуту. «Аппетит» у дизеля вполне приемлемый: 10,3 литра у заднеприводных версий и около 11,3 литра у полноприводных модификаций бортовой «ГАЗели-Бизнес» ГАЗ-3302.

    Оба двигателя агрегируются с безальтернативной 5-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач, взаимодействующей с мотором через однодисковое сухое фрикционное сцепление фирмы Sachs. Полноприводные модификации грузовика (33027-244, 33027-344, 330273-244, 330273-344 и другие) дополнительно получают межосевой блокируемый дифференциал и двухскоростную раздатку с функцией понижающей передачи.

    Бортовой грузовик «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302 построен на усовершенствованной платформе «ГАЗели» первого поколения и получил полностью зависимую рессорную подвеску спереди и сзади, выполненную на базе продольных полуэллиптических рессор, которые на всех колесах дополнены телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Также отметим, что часть модификаций ГАЗ-3302 дополнительно снабжается стабилизатором поперечной устойчивости для задней подвески.

    Тормозная система бортовой «ГАЗели-Бизнес» ГАЗ-3302 – классическая двухконтурная, снабжена гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Колеса передней оси комплектуются дисковыми тормозными механизмами, на задних колесах используются обычные барабанные тормоза. Стояночный тормоз грузовика имеет механический тросовый привод. Рулевой механизм «ГАЗели-Бизнес» построен по принципу «винт-шариковая гайка» и во всех модификациях снабжен интегрированным гидроусилителем руля ZF Lenksysteme.

    Оснащение и цены. Уже в базе «ГАЗель-Бизнес» ГАЗ-3302 комплектуется стальными 16-дюймовыми колесными дисками, галогеновой оптикой, подогревом боковых зеркал, интегрированными в зеркала повторителями поворотов, отопителем салона и аудиоподготовкой. В качестве опции бортовой грузовик можно оснастить системой ABS, аудиосистемой, электростеклоподъемниками, кондиционером и лебедкой. Стоимость «ГАЗели-Бизнес» ГАЗ-3302 начинается с отметки 610 000 рублей за версию с бензиновым мотором, 762 000 рублей за дизельную модификацию и 660 000 рублей за бензиновую модификацию «ГАЗели-Бизнес Фермер» с двухрядной кабиной.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector