Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Большой расход ваз 21099 инжектор 18 литров /100км

Большой расход ваз 21099 инжектор 18 литров /100км

Большой расход ваз 21099 инжектор 18 литров /100км

просьба помочь дать совет

клапана првоерь, на регулировку

Думаеш из за них

прогарели уже, раз 18

машина не троит тяга в норме

ставил с заведомо исправной

на диагностику, метод перебора хуже не бывает, проще один раз нормально продиагностировать эбу двигателя, топливоподачу, состояние поршневой по компрессии, чем спрашивать что это может быть. быть может что угодно.

я так тоже думаю в субботу поеду у тебя какой расход зимой

средний 12,7. за последние 3тыс. км. уличное хранение автозапуск по температуре -5 двигателя.

ДМРВ процентов на 80 виноват. У меня ДМРВ умирал так показывал расход воздуха по 20 кг на холостых, машина и кушала соответственно, смесь ведь подгонять надо. Если клапана прогорели она бы все равно столько не ела, да и симптомов была бы куча: не тянула нифига, провал в работе, заводилась бы тяжело

вчера приехали с сервиса. у парня 99 8 инж, расход был 24 л 100км, не троила, все отлично было. заехали в сервис. регулировка клапанов и вуаля мы вернулись к 10 литрам

очень интересная информация

WitheHerald

вчера приехали с сервиса. у парня 99 8 инж, расход был 24 л 100км, не троила, все отлично было. заехали в сервис. регулировка клапанов и вуаля мы вернулись к 10 литрам

Фантастика. Это как должны быть зазоры чтобы она по 24 литра ела? У меня когда на газу клапана разбалтывались, двигатель тарахтел как на дизеле ито такого расхода не было. Когда клапан прогарал расход был 13-15л.

Ну вот так вот нам говорил бк)
На 7 клапане был оч плохой зазор и там большая вероятность что ему скоро писец

Nikitozz2109

ДМРВ процентов на 80 виноват. У меня ДМРВ умирал так показывал расход воздуха по 20 кг на холостых, машина и кушала соответственно, смесь ведь подгонять надо. Если клапана прогорели она бы все равно столько не ела, да и симптомов была бы куча: не тянула нифига, провал в работе, заводилась бы тяжело

уменя расход воздуха 12кг/час на холостых

ну сейчас зима это нормально

уменя расход воздуха 12кг/час на холостых

А на 2000 оборотах какой расход воздуха? а на 3000 тысячах?
длительность впрыска на холостом ходу, напряжение датчика кислорода? погляди на маршрутнике.

лямды нет, , на 3000 30кг/час

Такаяже проблема была, большой расход топлива свечи заливает, машина троит, потом не заводится изза того что свечи все черные.Начитался форумов думал свечи плохие, а дело оказалось не в них, поменял датчик холостого хода тоже не помогло, поставил новые форсунки-не помогло…Все дело было в ДМРВ, купил новый датчик бош, и еще датчик температуры ож.Все проблема решилась раз и навсегда.Есть видео по такой проблеме и как решить

Расход бензина ваз 21099 карбюратор норма

Статья о норме расхода топлива на ВАЗ 21099.

Четырёхдверный переднеприводный седан ВАЗ 21099 выпускался с 1991 по 2011 год.

Автомобиль агрегатировался карбюраторными и инжекторными моторами объемом 1,3, 1,5 или 1,6 литра. Седан разгоняется с 0 до 100 км/ч за 14 секунд, а максимальная скорость может достигать 154 км/ч.

Расход топлива у ВАЗ 21099 в среднем составляет по трассе – 6 литров на 100 км, по городу – около 9 литров на 100 км пути. Данные по расходу взяты из официальных источников, фактический же расход может несколько отличаться.

При большом расходе топлива на ВАЗ 21099 следуем проверить:

  • Форсунки;
  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
  • Свечи зажигания;
  • Ремень ГРМ;
  • Катализатор;
  • другое.

Тест-драйв автомобиля (видео):

Стали замечать, что от «заправки» к «заправке» ваш «Спутник» (да, именно так именуют советский переднеприводный автомобиль ВАЗ 21099) стал проезжать все меньшее расстояние?! Чему вы удивляетесь, ведь в ваших руках, можно сказать, раритет, уже давно снятый с производства (в РФ ВАЗ 21099 выпускался только до 2004 года)?!

Вполне вероятно, какие-то его узлы и детали работают уже так хорошо, как раньше, что естественным образом вытекает в увеличенный расход топлива ВАЗ 21099. Однако может быть и такое, что вам просто показалось, поэтому прежде чем гнать свою «ласточку» на СТО для диагностики, попробуйте произвести расчеты расхода топлива уже в цифровом виде и сравнить их с теми, что будут приведены ниже. Возможно, все в порядке, и вы раньше просто не обращали внимания на «аппетиты» своего авто.

Итак, вот какие затраты топлива первоначально предусматривались производителем ВАЗ 21099 в каждой из его модификаций.

Реальный расход топлива на автомобилях ВАЗ 21099. Нормы расхода топлива Лада (ВАЗ) 21099 и фактические данные владельцев ВАЗ 21099. Как уменьшить расход топлива – отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица.

Выберете ниже модель и модификацию:

МодификацияРекомендуемое топливоРасход по городуРасход по трассеСмешанный цикл
21099 / 21099 1.3 MT (135 л.с.) (1990)АИ-9512,5 л7 л10 л
21099 / 21099 1.5 MT (70 л.с.) (1990)АИ-928,8 л5,7 л7,7 л
21099 / 21099-20 1.5 MT (78 л.с.) (1994)АИ-958,1 л5,5 л7,7 л

Отзывы владельцев:

Skoda Kodiaq

День добрый! Пишу свое личное мнение о Skoda Kodiaq, на которой накатал уже больше 27 тысяч км. Итак.

Kia Soul

Жена давно просила поменять RAV4 2010 года на новую машину, но выбрать подходящий вариант, с её подх.

Renault Arkana

Можете поздравить! Уже две недели катаюсь на новенькой Renault Arkana. Срок конечно небольшой, но эй.

Subaru Forester

Добренького времени суток. Почти год назад взял в салоне нового Subaru Forester, вот, созрел поделит.

Новости дилеров:

Новые автомобили и автомобили с пробегом – десятки тысяч объявлений по продаже. Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации. Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор!

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+

Ваз 21099 расход топлива на 100 км

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • Семейство «Самара»
  • 1
  • 2
  • >

Может быть кто нибудь посоветует что, делать? Расход топлива 12 литров на 100 км ВАЗ 21099i. ДМРВ показывает 9-10 кг/ч при прогретом двигателе, на холостых РХХ = 47 — 50 ш, мгновенный расход при холостом ходе 0,7 л/ч. Пробег 19 тыс.

Тепла дождаться. Зимой по городу 12л — нормальный расход, ИМХО. 😎

на ДМРВ сравнивают значение с 0.996, .

Согласен, что надо посмотреть напряжение на ДМРВ при включенном зажигании. Тоже был расход зимой 13 литров. После замены 9,5л.

да ну блин то что ты написал вроде пучком кроме расхода.. хрень какая то.. а сколько прогреваешь ? хотя не факт может пробки?

да ну блин то что ты написал вроде пучком кроме расхода.. хрень какая то.. а сколько прогреваешь ? хотя не факт может пробки?

Не помню, а точнее не буду врать как называется параметр этот, но на ДМРВ сравнивают значение с 0.996, примерно так, у меня было до замены 1.045. Поменял и всё стало на место.
Проверь и не будет сомнений.Удачи.

Не помню, а точнее не буду врать как называется параметр этот, но на ДМРВ сравнивают значение с 0.996, примерно так, у меня было до замены 1.045. Поменял и всё стало на место.
Проверь и не будет сомнений.Удачи.

Хе-хе, а если завестись в -25 град и тронуться без прогрева, проехать около 1 км и заглушить, то МК покажет расход около 20л/100км

ИМХО в теплое время расход мерять надо.

А как самому померитьнапряжение на ДМРВ, надо ли его снимать, должен ли быть заведен двигатель, или просто включено зажигание? Я смотрел, вроде если ничего не снимать, то и включаться некуда.(может смотрел плохо?)

Какие «мозги» стоят на машине? Какой ДМРВ? На мозгах Я7.2 и Б7.9.7 должен стоять 116. Уменя на новой машине была подмена и при контроллере Ителма Я7.2 вместо 116 стоял 047 и были те же самые симптомы. Для сравнения параметры холостого хода на разных ДМРВ.
116: обороты х/х-800, массовый расход воздуха 8,7, рхх 39 шагов, мгновенный расход топлива 0,6-0,7.
047: обороты х/х-800, массовый расход воздуха 9,8, рхх 48 шагов, мгновенный расход топлива 0,7-0,8.

Нужен «измерительный прибор с большим внутренним сопротивлением», вроде так. Как сам видишь, разница напряжений очень мала, чтобы ее засечь простым вольтметром. Если есть у тебя знакомый с инжекторной ВАЗой, поменяйся с ним, посмотри что будет. ИМХО, разницы не будет.

Расход топлива на 100 километров для ВАЗ 21099

Каков же всё таки должен быть расход топлива для Ваз 21099? Около 7 литров на 100 километров. Но это езда по городу на средней скорости.

Что нужно проверить при перерасходе бензина

Я заметил, что у меня на моём авто вырос расход топлива. Стал выяснять причину. В моём случае оказалось даже не поломка, а моя оплошность. Ну а результатом оказался повышенный расход топлива. Я просто забыл поменять фильтр в карбюраторе. Но для того,что бы выяснить причину пришлось проделать огромное количество проверок. Потерял массу времени и сил.
Я проверил:

  1. Свечи и брони провода.
  2. Фильтр карбюратора.
  3. В карбюраторе дроссельный узел.
  4. Уровень бензина в поплавковой камере.
  5. Систему ЭПХХ и все жиклеры.
  6. Работу бензонасоса и сам бензонасос.
  7. Заглушку на обратке.
  8. Угол зажигания.
  9. Уровень масла и присутствие там запаха бензина.

Работы по проверке топливной системы

Свечи и брони провода я недавно менял они рабочие. Здесь всё в порядке. Теперь буду смотреть карбюратор:

  • снимаю крышку кастрюли, вытаскиваю фильтр он грязный. Буду его менять;
  • далее проверяю дроссельный узел. Находится он в карбюраторе. Для этого буду снимать кастрюлю полностью. Выкручиваю 4 винта и вытаскиваю пластину. Снимаю шланги . Шланг головки цилиндра и патрубок картерных газов. Отсоединяю алюминиевою гофру и снимаю её полностью. Проверяю положение дроссельной заслонки. Она должна открываться под углом 90 градусов по отношению к оси и полностью закрываться. У меня здесь тоже всё в полном порядке;
  • перехожу к электромагнитному клапану. Выкручиваю и проверяю на работоспособность, продуваю жиклёр, проверяю резиновою прокладку и иглу. Здесь тоже всё в норме;
  • откручиваю 5 болтов на крышке карбюратора. И нужно открутить болт, который держит трос подсоса. Откручиваю и вытаскиваю трос. Очень аккуратно снимаю крышку карбюратора. Осматриваю положение и целостность поплавков. Смотрю уровень бензина в камерах. Продуваю все жиклёры и осматриваю их. Собираю всё в обратном порядке. Этот узел тоже был в норме;
  • теперь перехожу к бензонасосу нужно проверить давление в шланге. Отсоединяю шланг, который идет от бензонасоса к карбюратору. Отсоединяю от карбюратора. Засовываю конец шланга в пластиковую бутылку и нажимаю педаль ручного привода насоса. Оцениваю давление с которым льётся бензин. Давление в норме. Меня всё устраивает. В случае слабого давления проблему надо искать в бензонасосе. Одеваю шланг назад. Заодно проверяю бензо- фильтр тонкой очистки на тему протечек;
  • проверяю заглушку на обратке. Нужно проверить уровень масла на щупе. В масле не должно присутствовать запаха бензина. Если же обнаружится запах бензина, то нужно проверить диафрагму в бензонасосе или смотреть в карбюраторе запорный клапан поплавковой камеры. У меня запах бензина не присутствовал.

И вывод таков, не нужно забывать о замене расходников.

Большой расход топлива ваз 21099 инжектор причины. Подскажите по поводу увеличенного расхода топлива ваз 21099 инжектор

Всем привет, подскажите по поводу увеличенного расхода топлива ваз 21099 инжектор, поменяно уже все что можно, на диагностике сказали расход в норме стоит, сказал убежало сильно CO но после его поправки ничего не поменялось, выхлоп очень сильно воняет бензином, и кумарит так что машина как будто в тумане, движок немного детонирует из за того что в 4 цилиндре компрессия чуть ниже, во всех остальных равная в пределах нормы. Ах да, машина была переделана с карбюратора на инжектор поэтому я не знаю что с ней мудрили, л-зонды не стоят..Большой расход топлива ваз 21099 инжектор причины.

Похожие статьи

50 comments on “ Большой расход топлива ваз 21099 инжектор причины. Подскажите по поводу увеличенного расхода топлива ваз 21099 инжектор ”

вот как раз из за лямда-зонда расход увеличивается, лямда вместе с дмрв должны в паре работать, могу и ошибаться

Такая же история! Тоже переделана, я думаю из за пршивки подается больше топлива он не сгорает и летит в трубу

Либо форсункам ппц

ДМРВ и СВЕЧИ и ПРОВОДА на замену, Свечи NGK BPR6ES-11 япония — не франция, провода с нулевым сопротивлением, компрессию выправить

99% что это дмрв

Алексей, если собрали под евро ноль, то лямбды не будет, у меня так, тоже с карба переделали

Алексей, лямбду не всегда ставили на инжекторы

А вообще машина хорошо едет?

Клапона от регулирой какойта зажатый из занего кампресий нет и расход увеличивается

Алексей, да но раньше такого не было, обороты не плавали и топливо не жрало, а что то случилось и вот с тех пор так…

Рассел, форсунки перекидывал с донора, не помогло

Сергей, дмрв , свечи, провода, все новое, точнее рабочее потому что перекидывал все с донора все датчики вообще все что можно

Казик, нет, ставил другой рабочий не помогало

Евгений, не сказал бы, иногда провалы появляются, как на карбе бля..

Виктор, клапана отрегулированы ..не помогло

Да кстати, свечи черные, но не масло, явный перелив! только вот их за чего понять не могу! И обороты плавают, на холодную плавают от 800 до 1700, на горячую от 900 до 1200, плавают постоянно, и движок иногда чуть как будто подтраивает.

Евгений, Но не всегда провалы, когда тапку в пол, и то почему то не всегда… полтергейст какой то! Я думаю может воздух где сосет… может быть даже дело в вакумнике хотя чето я очень сомневаюсь.

Никита, у меня была такая ерунда, сначала машина ехала норм, потом тупить начала, приехал на выходные домой, прочистил дроссель, выставил ремень по меткам, и провода высоковольтные поменял, сейчас едет как положено

Евгений, Чистил дроссель, хотя не было особо в этом нужны там все чисто было но тем не менее с дросселем разобрался, грм стоит по меткам, провода менял ВВ

Никита, чудес не бывает!)) Что-нибуть у донора дефектное оказалось, а четвёртый цилиндр изнашивается быстрее всех — капиталка

Смотри тогда может где-нибудь топливная магистраль передавлена

Никита, дмрв должен подходить к ЭБУ

Может инжектор почистить

Значит сгорел какой та клапан

сам если не разберешься, есть такая штука диагностика мотор-тестером, там тебе уже точно скажут в чем проблема, стоит в пределах 1000 рублей, погугли должна быть в твоем городе

Никита, твои слова указывают на дмрв, проверь сам датчик а не новый поставь

Сергей, Да я тоже задумывался уже давно а капиталке

Евгений, а чего ее смотреть я думаю достаточно давление в рейке померить сразу все ясно будет)

Виктор, нет я бошку снимал притирал клапана, все норм там, компрессия есть она просто в одном цилиндре хреновенькая немного вот и все

Никита, ну да, посмотри) я просто сказал всё, что сам знал) в инжекторах пока не очень силён)

Евгений, Хорошо спасибо) про диагностику узнаю, кстати тот диагност про которого я говорил к которому ездил, сказал что возможно воздух сосет и сказал что ее надо «накурить» , ну я не ездил ..

Евгений, да я вот тоже… бля посмотреть бы мне в глаза тому кто из нее инжектор сделал у меня есть вторая машина 9ка карбовая, проблем никаких вообще… а тут…

Евгений, есть мыля, про прокладку коллектора и про вакумник… может действительно …сосет..

Расход топлива Ваз 2109

Расход топлива автомобиля является важной эксплуатационной характеристикой автомобиля. Совершенно не понимаю водителей, которые не знают расход топлива своего автомобиля. Разговариваешь с человеком про его авто и спрашиваешь: «А сколько у тебя берет на сотню?» А он отвечает, я, мол, не знаю, мне без разницы. Такой подход очень нерационален. Во первых, чем больше у Вас расход топлива, тем больше денег Вы тратите на его заправку, во вторых повышенный расход топлива указывает на неисправность, либо неверную работу какого-нибудь узла автомобиля. Поэтому если Вы не знаете какой у Вас расход топлива,не поленитесь,при заправке запишите показания спидометра и сколько литров бензина Вы заправили. Потом поделите сколько вы проехали километров на количество заправленных литров бензина, и получите расход.
Для карбюраторных моделей Жигулей нормальными считаются следующие расходы:
Карбюраторный двигатель:
по городу 8-9 литров на 100 км
по трассе 6-7 литров на 100 км
Инжекторный двигатель:
по городу 7-8 литров на 100 км
по трассе 6-7 литров на 100 км
Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов, постараемся перечислить их, указывая на сколько каждый пункт может увеличить расход бензина:
1. Проблемы системы питания автомобиля. Неправильная настройка карбюратора, залипшая игла, не до конца открыта воздушная заслонка,бензонасос. До 50 процентов увеличение расхода (на 4 литра бензина).

Карбюратор

2. Манера вождения очень сильно влияет на расход. Кто-то ездит плавно и тихо, кто-то резко разгоняется, резко тормозит и т.д. Манера вождения увеличивает расход до 50 процентов (на 4 литра бензина).
3. Езда на непрогретом двигателе. Если Вы не прогреваете свой автомобиль, а заводите его, и через полминуты начинаете движение, то езда пока двигатель не прогреется будет сопровождаться повышенным расходом топлива, до 20 процентов (1,6 литров бензина).

Смотрим показания указателя температуры

4. Слишком сильно затянутые подшипники ступиц колес. Соответственно, чтобы вращать колесо, необходимо приложить большее усилие. Когда пускаешь машину накатом, она слишком рано останавливается по инерции. Может увеличивать до 15 процентов расход ( 1,2 литра бензина).

Подшипник ступицы

5. Не отрегулирован развал-схождение. Может увеличивать расход до 15 процентов (1,2 литра бензина).

Развал — схождение

6. Зазоры свечей зажигания отличны от номинала. В данном случае будет слабая искра и воспламенение горючей смеси будет некачественным. Неправильно выставленный зазор свечей увеличивает расход топлива до 10 процентов ( 800 грамм бензина).

Свеча зажигания

7. Езда с включенными фарами. Дополнительные потребители электрического тока создают повышенный ток потребления от генератора. Двигателю становится тяжелее крутить генератор и повышается расход топлива. Также это одна из причин почему зимой расход топлива больше, чем летом. Дополнительные потребители электрической энергии увеличивают расход топлива до 10 процентов ( 800 грамм бензина).

Дополнительные потребители электроэнергии

8. Неисправный термостат. Из-за неисправного термостата двигатель не прогревается до рабочей температуры 90 градусов. Все механизмы двигателя работают максимально эффективно при рабочей температуре 90 градусов, поэтому, к примеру, на температуре 70 градусов расход будет больше. Температура двигателя ниже 90 градусов увеличивают расход топлива до 10 процентов ( 800 грамм бензина).

Неисправный термостат

9. Недостаточная компрессия в двигателе. Низка компрессия — следствие износа стенок цилиндров и компрессионных колец, увеличивает расход на 10 процентов (800 грамм бензина).

Проверка компрессии двигателя

10. Езда на спущенных шинах. Давление в шинах R13 Ваз 2109 должно быть 2,0 кг/см2 на передних колесах и 1,9 кг/см2 на задних колесах. Расход повышается до 10 процентов (800 грамм бензина).

Спущенные колеса

11. Езда с прицепом увеличивает расход на 60 процентов(4,8 литра бензина). Каждые 100 кг груза в салоне увеличивают расход на 10 процентов.

Езда с прицепом

12. Марка используемого бензина, как правило на бензине Аи-95 машина проезжает больше, чем на Аи-92. Ну и конечно же на каждой заправке качество бензина свое,то есть Аи-95 Роснефть, и Аи-95 Газпром — это две большие разницы.
13. Встречный ветер увеличивает расход до 10 процентов в зависимости от его силы.
14. Неправильно выставленный угол опережения зажигания. Тут все понятно, если искра подается не в соответствующем положении коленвала,то горючая смесь неполностью сгорает,увеличивается расход топлива и падает мощность двигателя. Как показывают замеры, сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1 процент(80 грамм бензина).

Угол опережения зажигания

Как видите факторов много, не все из них легко диагностируются и проверяются, однако на расход бензина влияют все они. Расположены они по степени их важности, то есть вначале перечисления идут факторы, больше других повышающие расход автомобиля.

Какой расход у Пазика?

ПАЗ-32053 с бензиновым мотором, расход топлива до 35 литров на 100 км.

Какой расход топлива у автобуса?

Базовые нормы расхода топлива для автобусов:

Марка автобусал/100км
АТС-3285 (14 мест)16,3
Волжанин-5270 (гор. 100 мест)34,8
Волжанин-528501 (пригор. 49 мест)35,8
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест)17,5

Сколько лошадиных сил у Пазика?

Модель оснащается дизельным двигателем ММЗ-245.9, мощностью 136 л. с.

Какой двигатель на паз?

Двигатель ЗМЗ-5234.10 предназначен для установки на автобусы ОАО «ПАЗ» Павловского завода. Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов. Отличается улучшенными энергетическими и экономическими показателями.

Сколько весит автобус Паз 32053?

Техническая характеристика ПАЗ 32053

НазначениеПригородный
Объем бака105 л
Снаряженная масса5170 кг
Максимально допустимая масса8185 кг
База3600

Какой расход дизеля на 100 км?

дизельное топливо — 1,3 л/100 т·км.

Сколько уходит дизеля на 100 км?

д.), норма расхода топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми; до 1,3 л/100 км дизельными двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2,0 куб.

Какой двигатель стоит на паз 32053?

ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.

Какой двигатель на паз 4234?

Пригородный автобус среднего класса, удлиненная модификация ПАЗ-32054 на 30 посадочных мест с дизельным двигателем ММЗ-Д245. 9 мощностью 100 кВт (136 л. с.).

Сколько лошадиных сил в автобусе Лиаз?

ЛиАЗ-5256.26/26-01 – его «сердцем» является рядный турбодизель Caterpillar-3126E объемом 6.6 литра, который генерирует 234 лошадиные силы и 895 Нм вращающего потенциала.

Какой двигатель стоит на газ 53?

Двигатель ЗМЗ-511 предназначен: для установки на грузовые автомобили средней грузопдъемности типа ГАЗ-3307, ГАЗ-53… Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов. коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л.

Сколько весит двигатель паз?

Ниже приведена информация о массе габаритных частей его конструкции: двигатель – 304 кг; коробка передач – 56 кг; передний мост – 195 кг (ПАЗ 3206 – 365 кг);

Какой двигатель стоит на газ 66?

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66

ТипДвухосный грузовой автомобиль
ДвигательЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объём4254 см3
Мощность115 л. с.
КППмеханическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах

Сколько весит Паз 32054?

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Сколько весит школьный автобус Паз?

В «походом» состоянии машина весит от 5080 до 5590 кг, а ее полная масса не переваливает за 6270-6780 кг (из них нагрузка на фронтальную часть – 2740-3100 кг, а на тыльный мост – 3510-3700 кг). Рабочее место водителя в ПАЗ-32053-70 оборудовано подрессоренным креслом и наружной и внутренней громкоговорящими установками.

Обратно на бензин: почему перевод машины на газ превращается из выгоды в абсурд

Опасения перерастают в реальность: уже весной этого года цены на пропан-бутан достигли точки невозврата, когда ездить на газе стало примерно так же дорого, как на бензине. Но лето продолжает подкидывать события, а что будет в конце года – и вовсе вопрос открытый. Давайте посмотрим, почему переводить машину на газ прямо сейчас – абсурдная затея и почему до этого дошло.

Что происходит с ценами на пропан-бутан?

Чтобы не ударяться в панику с самого начала, обозначим объективный факт: цены на пропан-бутан, или СУГ (сжиженные углеводородные газы) имеют высокую волатильность – то есть, значительно колеблются в течение года. Например, если взглянуть на весь 2020 год, то в январе средневзвешенная цена СУГ на Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Бирже составляла 18,7 тысяч рублей за тонну, к апрелю упала ниже 9 тысяч рублей за тонну, а уже в июне подскочила почти до 32 тысяч. На фоне цен на бензин динамика невероятная: для сравнения, АИ-92 в 2020 году прошел путь от 46 до 36 тысяч рублей за тонну и обратно к 48 тысячам. То есть, «ковидная весна» смогла пошатнуть цену бензина на 20%, после чего она вновь отыграла позиции. Газ же тем временем сначала подешевел вдвое, а затем подорожал чуть ли не вчетверо. Нынешний год обновил рекорды: весной тонна сжиженного газа стоила более 36 тысяч рублей, а в начале августа достигла исторического максимума в 53,3 тысячи рублей.

Для розничных покупателей это означает рост цены литра топлива почти на треть с начала этого года и вдвое по сравнению с 2020. Год назад пропан-бутан стоил около 16 рублей за литр, но в начале этого года перевалил за 20 рублей. Сейчас же цены на СУГ сильно разнятся в зависимости от торговой сети: где-то можно встретить цены в 31-34 рубля за литр, а где-то они уже пробили новый потолок, достигнув отметки в 42 (!) рубля за литр. Ценники на газовых заправках порой переписываются по нескольку раз в неделю, прибавляя сразу по 3-5 рублей. Бензин на этом фоне – просто образец стабильности, ведь АИ-92 с начала года подорожал «всего» на 3,5 рубля, с 42 до 45,5 рублей.

Почему так вышло?

На самом деле цены на СУГ планомерно росли с начала лета. Причины были вполне обычными: сезонное повышение спроса и экспортные запросы. Но август смог побить рекорды не без посторонней помощи. Ключевую роль в нынешнем скачке сыграл пожар на заводе «Газпром добыча Уренгой», случившийся в ночь с 4 на 5 августа. В результате поставка газоконденсата с завода почти полностью остановилась, и до выхода на штатные объемы пока далеко. Правительство отреагировало на проблему распоряжением Минэнерго, которое постановило перенаправить на внутренний рынок около 40 тысяч тонн СУГ, которые были предназначены для экспорта. Но это, разумеется, не компенсирует те объемы, которые выдавал завод в Уренгое – более 200 тысяч тонн в месяц. В последнюю неделю принятые меры вкупе с постепенным увеличением поставок газа позволили переломить график, снизив цену тонны СУГ до 47 тысяч рублей. Однако гарантий того, что тренд на снижение будет стабильным, никто дать не может.

При этом динамика цены на пропан-бутан может быть абсолютно любой, оставаясь лишь в рамках рыночных условий. Государство по закону не участвует в регулировании цен и не ограничивает, например, предельную отпускную стоимость литра на заправке. Более того, в отличие от бензина, цена которого более чем на 70% состоит из акцизов и пошлин и за счет этого более стабильна, газ сильнее подвержен влиянию рынка, поскольку именно корреляция спроса и предложения формирует конечную розничную стоимость. Этим же объясняется и большой разброс розничных цен: если крупные игроки вроде Газпрома могут позволить себе продавать газ по 32 рубля за литр, то мелкие сети, изначально закупающие СУГ с наценкой, вынуждены устанавливать более высокие цены, вплоть до упомянутых 40-42 рублей за литр.

Что это означает для автомобилистов?

Потребительская математика довольно проста: пропан-бутан остается выгодным топливом до тех пор, пока стоит примерно вдвое дешевле бензина. Ведь более низкая стоимость топлива отчасти нивелируется более высоким расходом: в зависимости от современности газового оборудования, режимов эксплуатации, конкретной машины и других факторов потребление газа может быть на 15-30% выше, чем бензина. Исходя из этого, минимальный порог выгоды – около 70% от стоимости бензина, и сейчас он фактически пройден. Ведь даже если отбросить экстремумы в виде 40-42 рублей за литр газа и взять средний показатель в 32 рубля за литр, то при стоимости 92-го бензина в 45,5 рублей за литр цена газа составляет от него 71%.

Еще нагляднее картина становится, если посчитать стоимость километра пробега на разных типах топлива. Например, для автомобиля со средним расходом бензина в 10 литров на сто километров эти самые сто километров будут стоить 450 рублей, а цена одного километра пробега – 4,5 рубля. Если принять расход пропан-бутана в 13 литров, то при цене в 32 рубля за литр это дает 4,2 рубля за километр пробега. Если же расход составит 14 литров на сотню, то экономия исчезает полностью: стоимость километра пробега становится равна 4,5 рублям и на бензине, и на газе. Ну а повышение стоимости газа хотя бы на рубль приводит и вовсе к абсурдной ситуации, когда ездить на газе становится дороже, чем на бензине.

Если же принять во внимание не только затраты на топливо, но и прочие накладные расходы, то выгодность газа становится сомнительной уже сейчас. Например, баллоны имеют срок службы и со временем требуют замены, система нуждается в обслуживании редуктора, форсунок и других элементов, а также регулярной замене газового фильтра. Само собой, в перспективе заплатить пару тысяч за ремонт форсунок и пару сотен за фильтр – не проблема, но если добавить все эти затраты, включая очень редкие, но дорогие, в стоимость пробега за год или несколько лет, то результаты могут быть неожиданными.

Но сильнее всего подорожание СУГ сказалось на тех, кто установил ГБО совсем недавно или только планирует его установить. Стоимость комплекта газобаллонного оборудования с установкой колеблется около 50 тысяч рублей для обычного четырехцилиндрового мотора, а кроме того, еще несколько тысяч рублей нужно отдать за его регистрацию в ГИБДД с внесением пометок в документы. Таким образом, при прошлогодней цене газа в 18 рублей за литр против 45 у бензина и расходе в 14 литров на сотню можно было бы окупить установку ГБО за 30 тысяч километров, или за 2-3 года обычной эксплуатации. Повышение цены газа до 23 рублей в начале этого года растянуло окупаемость до 47 тысяч километров, или 3-5 лет. Ну а при розничной стоимости в 32 рубля за литр вложение 60 тысяч рублей в установку ГБО и вовсе превращается в бессмысленную затею, ведь экономя 300 рублей с тысячи километров пробега, окупить его попросту невозможно.

А что с метаном?

На фоне кратных повышений стоимости сжиженного газа компримированный метан пока тоже кажется гораздо более стабильным. Правда, стоит помнить, что эта стабильность тоже обусловлена рыночными рамками. Кто-то может помнить, что в 1993 году в рамках программы по замещению моторных топлив природным газом было решено ограничить предельную отпускную цену на сжатый природный газ на отметке в половину цены реализуемого в данном регионе бензина А-76, но в 2015 году это постановление было отменено. Так что если цена природного газа для бытовых нужд населения контролируется ФАС, то к работе АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станций) это не относится.

Однако пока цены на метан более стабильны, чем на пропан-бутан. Если в 2018 году кубометр стоил около 14 рублей, то в 2020 – 17 рублей, а сейчас достиг отметки в 20 рублей. На фоне СУГ, которые подорожали в рознице более чем на 30% с начала года, подорожание на четверть за три года – очень неплохой результат.

Вдобавок перевод автомобилей на метан дополнительно стимулируют государство и Газпром. В 2020 году предлагались программы по субсидированию установки метанового ГБО: 60% должно было субсидировать государство, а еще 30% брал на себя Газпром. По той же схеме несколько лет назад продавались заводские битопливные модификации Lada Vesta и Largus, которые с учетом субсидий были всего на 30-50 тысяч рублей дороже обычных бензиновых. Впрочем, программы субсидирования переоборудования автомобилей во многих регионах работают и сейчас, а с их условиями можно ознакомиться на сайте Минэнерго.

Математика затрат для автомобиля на метане чуть проще, чем для пропан-бутана. Расход топлива здесь практически один к одному, то есть, один литр бензина равен одному кубическому метру газа. Правда, расчет заправки для компримированного газа отличается от сжиженного: в стандартный баллон объемом 90 литров входит около 22 кубометров метана – то есть, на одной заправке автомобиль с расходом в 10 литров на сотню проедет всего 220 километров. К тому же в последнее время динамика прироста машин с метановым ГБО превышает скорость появления новых заправок, что вкупе с более долгой, чем для бензина, процедурой заправки провоцирует очереди на АГНКС. Однако пока все это с лихвой компенсируется выгодой: даже после подорожания до 20 рублей за кубометр метан остается в 2,5 раза дешевле бензина.

ВАЗ 21099

ВАЗ 21099 — фото 1

ВАЗ 21099 — фото 2

ВАЗ 21099 — фото 3

ВАЗ 21099 — фото 4

ВАЗ 21099 — фото 5

Технические характеристики ВАЗ 21099

Модельный год1991
Тип кузоваСедан
Длина, мм4205
Ширина, мм1650
Высота, мм1402
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л400
Страна сборкиРоссия

Модификации ВАЗ 21099

ВАЗ 21099 1.5

Максимальная скорость, км/ч156
Время разгона до 100 км/ч, сек15
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31500
Мощность, л.с. / оборотах70/5600
Момент, Н·м / оборотах106.4/3500
Расход комби, л на 100 км8.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

ВАЗ 21099 1.5i

Максимальная скорость, км/ч160
Время разгона до 100 км/ч, сек14
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31500
Мощность, л.с. / оборотах78/5400
Момент, Н·м / оборотах115/3000
Расход комби, л на 100 км7.7
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники ВАЗ 21099 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев ВАЗ 21099

ВАЗ 21099, 1999 г

Конкретно и по существу. Машина хорошая. Честно. В ВАЗ 21099 есть всё, что нужно, но всего мало. Есть мотор, но его 68 «лошадей» не могут обогнать фуру на трассе больше, чем секунд за 40 или минуту. Страшно. До Белоруссии (Гомель) ехал целых 13 часов. Есть тормоза, но их мало, они греются после пары продолжительных торможений, и их становится ещё меньше. Есть фары, но они годятся лишь на то, чтобы прочитать при их свете инструкцию по ремонту. Какие лампы не ставь, как ни регулируй, всё равно у иномарок передние габариты ярче, чем у меня дальний свет. Есть печка, но в минус 5-7 она греет салон минут 15, а то и дольше. Есть дворники, но они сами выбирают скорость своей работы в зависимости от оборотов двигателя и вообще трут плохо. После установки импортных бескаркасных ситуация улучшилась, но ненамного. Но, всё это, тем не менее, работает, и стоит «копейки». Совершенно умилил салон ВАЗ 21099, который должен трещать и скрипеть («девятка» ведь), но в нём было напихано в щели множество бумажек, кусочков кожи и саморезов. И не лень же было кому-то каждый скрип обнаруживать. Машина реально выполняет функцию машины. Она ездит и возит. Переварил у брата днище больше 50%, оба порога, даже лонжерон сгнил, пришлось усилитель наваривать. Такой детали, как шумоизоляция, в ВАЗ 21099 я не нашёл, по днищу проложено что-то среднее между старым поролоном и соломой. Когда я объяснял белорусам, откуда я приехал (я из Питера), они разводили руками и поражались крепости ржавчины. О поломках: менял протёкший задний тормозной цилиндр. Мелочь, а неприятно и нервно. В общем, берите — не пожалеете. Все-таки, ВАЗ 21099 лучше, чем импортный хлам до 1993-94 годов.

Достоинства : достаточно динамичный, относительно скутеров и грузовиков. Цена, цена и ещё раз цена. Адекватная надёжность. Ремонтопригодность при знании «матчасти». Почти бесплатные запчасти.

Недостатки : самый главный минус — на клемме аккумулятора. Последними двумя достоинствами время от времени приходится пользоваться. Абсолютное отсутствие шумоизоляции. Наверное, даже в безвоздушном пространстве она тише не будет.

ВАЗ 21099, 1997 г

Искал автомобиль по объявлениям около двух месяцев. Так как бюджет был сильно ограничен, то и выбор был невелик. Среди ржавого хлама со скрученными пробегами, наконец, нашёл ВАЗ 21099. Гаражная, один хозяин, в своё время была приличным авто, пока на пенсию не отправили. Не ржавая, не гнилая, компрессия в норме. Правда, радиатор «парил», так она 3 года в гараже отдыхала, почти не ездила. Сразу заменил его, плюс все патрубки, ну, конечно, масло со свечами, фильтра, колодки и «старушка» ожила. Что удивило — горели абсолютно все лампочки, даже подкапотная, а наличие центрального замка и исправных стеклоподъёмников меня окончательно подкупило. Хозяин утверждал, что делалась она для экспорта в Чили, но что-то я не слышал о таком, чтобы мы ВАЗы в Чили поставляли. Да это не суть. Так вот, машина у меня почти год — и я ей доволен. Несмотря на пробег в 110 тыс. км масла не ест ни капли, в -20 заводится и возит меня и мою семью туда, куда надо. Теперь немного о проблемах. Безопасность — её нет. Из систем активной безопасности — адекватное вождение и иконка на торпеде. Комфорт. По-моему, понятия «комфорт» и ВАЗ — несовместимы. Здесь можно говорить о приспособляемости водителя к окружающим условиям салона. Понятно, что торпеда у ВАЗ 21099 вся скрипит, печка хоть греет, но ноги всё равно мёрзнут и т.п. Проще не думать об этом. А вообще, чтобы не скрипело ничего, поставьте магнитолу. Ходовые качества ВАЗ 21099 соответствуют общему уровню авто. Машина резвая, но при обгоне какой-нибудь фуры на трассе бывает, что уровень адреналина в крови поднимается значительно быстрее, чем авто набирает скорость. При соответствующем уходе и внимании на ней можно ездить и ездить. Для начинающих — самое то. Но придётся освоить азы профессии автослесаря. Заскучать не даст. Любите её, и она ответит вам взаимностью.

Достоинства : цена. Ремонтопригодность. Запчасти недорогие. Многое можно сделать самому.

Недостатки : дешёвые, но некачественные запчасти. Многое придётся делать. Часто самому.

ВАЗ 21099, 2002 г

В отношении надежности, относительно старых иномарок, ВАЗ 21099 была просто эталоном. В эксплуатации «99-ка» показала себя, как вполне практичная машина, средний расход топлива в смешанном цикле получался в районе 8 литров. Заправлял всегда хорошим 92-м почти всегда на одной и той же заправке. Масло менял через 8-10 тысяч, расход на угар составлял где-то 0,5 литра, за мой период владения он не изменился, считаю это нормальным для такого автомобиля. Очень порадовала проходимость. Однажды в дождливый осенний день надо было въехать на размытый дождем пригорок, резина была «всесезонка». С большим трудом со второго раза вершина была взята, за мной ехал «Субару Форестер», так его после пробуксовки 4-х колес стащило в канаву, дальнейшая его судьба осталась неизвестной. Для седана «99-ка» имела вполне неплохую проходимость, 3 зимы откатал на всесезонной резине, старался ездить аккуратно, несколько раз застревал, но не критично. Порадовали крепкие бампера, первое время по неопытности пару раз задевал гараж, так вот на углах бампера остались всего лишь маленькие незаметные потертости. Считаю, что ВАЗ 21099 — это хороший вариант в качестве первого авто, научившись ездить на ней, потом без труда сможете поехать на любой другой иномарке. Конечно, сейчас уже сложнее найти такие машины в нормальном состоянии, очень много гнилых и «убитых», но если поискать, то можно. Недавно с другом нашли ему в хорошем состоянии, так вот после старой «Дэу Эсперо» он оказался очень рад этому автомобилю, ездит много, машина особых проблем не доставляет. В своем отзыве я не хочу сказать, что ВАЗ 21099 прям такая хорошая машина, она некомфортная, но за эти деньги сложно найти что-то более дешевое в содержании.

Достоинства : практичность. Ремонтопригодность, дешевизна содержания. Относительная надежность. Проходимость.

Недостатки : комфорт. Машина требует к себе постоянного внимания.

ВАЗ 21099, 2002 г

Скажу сразу, к ВАЗам отношусь спокойно, никакой предвзятости не имею, во всяком случае, к старым «девяткам», «восьмёркам» ит.д. Новое детище господина Бу — это уже отдельный разговор, но не будем об этом. Итак, стал обладателем ВАЗ 21099 в 2012 году, машина 2002 года сделана полная шумоизоляция всего, чего можно. Даже крышка багажника была проклеена — видимо «для устрашения». Купил с пробегом 170 тыс., по заверению своего товарища, который утверждал, что для ВАЗов это не главное — главное, что бы была не гнилая, в чём он и оказался прав. В целом машина меня устраивала: дешёвая в обслуге, запчасти продаются везде. Кстати касаемо шумоизоляции — это несомненный плюс, так как сейчас владею Фордом Мондео, и не побоюсь констатировать то, что в ВАЗ 21099 «шумка» хоть уже и кустарная, но была в разы лучше. В целом о машине остались положительные отзывы, за исключением некоторых моментов, в которых она всё же «попила крови»: самый неприятный момент этих машин – это отваливающие «массы», их постоянно надо протягивать. С этим еще как то можно смириться, но когда она стала глохнуть на ровном месте, просто едешь и она заглохла, ты еще секунды 3-4 нажимаешь на газ, пару раз чуть не попал в ДТП, после этого накупил датчиков почти на всю машину, ничего не помогло. Собственно потом продал с этой же проблемой. Как думаю теперь что датчик коленвала «накрывался». Кто бы что не говорил о безопасности, но ВАЗ 21099 — это капсула смерти, есть конечно и хуже машины, но факт есть факт.

Достоинства : простая. Дешевая.

Недостатки : коррозия.

ВАЗ 21099, 1996 г

Это была моя первая машина, наверное, и самая любимая. Покупал ВАЗ 21099 у знакомого в 2007 с пробегом 63 тыс. км наверное. История моей машины начинается с лихих 90-х, когда её украли через год после покупки и искали целый год и вот её нашли в гараже почти разобранную, конечно номера уже были спиленные, хозяин на тот момент выступил молодцом и, набравшись сил, решил её собрать. Собрать то он её собрал, но вот что бы сделали особую отметке в СТС-ке двигатель нужно было привезти на экспертизу и затащить его в здание на 3 этаж, матов было много, но он осилил и всё-таки сделал это (хорошо хоть не КамАЗ думал он). И вот спустя 10лет я стал счастливым обладателем ВАЗ 21099, у которой табличка с VIN была в бардачке и двигатель без номера, но меня это не пугало. Отъездил я на ней 3 года, эксплуатировал жестко, вытаскивала меня с таких ситуаций, где другая машина меня бы подвела. Скажу честно, кроме замены расходников не делал ничего. Думал я тогда, заводится, едет, тормозит, значит, зачем менять что то. Панель была низкая, чувствовался некий уют, салон был ухожен. Когда затонировал и поставил музыку, я был доволен. Ехала машина хорошо, карбюратор вещь, разобрал-собрал и машина как новая. «Зубила», наверное, единственная машина, которая смотрелась как надо, ну может еще и «восьмёрка». Продавать было жалко, но всё-таки решился и продал человеку, который на ней не ездил и при этом у него вечно что-то ломалось.

Достоинства : практически ничего не вложил за 3 года. Большой багажник. Запчасти копеечные.

Недостатки : нет ГУР, АБС, подушек безопасности.

ВАЗ 21099, 1998 г

Итак, комфорт. Ну, его нет, тут ничего не добавить, не убавить. Ну, на голову вода не капает, из щелей не дует и ладно. Всё-таки авто не дорогое. Хотя при наличии небольшой суммы денег и времени можно значительно его улучшить, и Вы ощутите каждый вложенный рубль. Безопасность. Ездил не пристёгивался, и оцениваю в этом пункте управляемость и отзывчивость авто. Не экономьте на резине. Хотите, верьте, хотите, нет, но за 3 с небольшим года эксплуатации ВАЗ 21099 меня ни разу не подвёл. Всегда ездил, куда и когда хотел. Ни разу не было, чтобы я был не уверен, что доеду до нужного мне места. А всё потому что за авто я следил. Следил не фанатично, менял только то, что было на языке мастеров «на подходе», «до весны походит» — ходило до весны. Если начинало что-то стучать или чувствовал что как то не так машинка едет, ехал на сервис и делал, до последнего никогда не доводил. Отдельно хочу сказать о мифе про сыпучесть ВАЗ, что в них постоянно что-то не работает, что из сервиса ВАЗоводы не вылезают. Всё это чушь. До настоящих 150-200 тысяч пробега точно, хотя может мне и повезло, и достался нормально собранный экземпляр, ну и как следить тоже сыграет роль. До 100 км/ч машинка нормально разгоняется, а больше в городе ездить слишком опасно для водителя и окружающих, а местами и дорого. По трассе я так скажу, если голова есть, и опыт то на те же 100% движка хватает. Фуру, идущую 100-110 можно обогнать легко, нужно оценивать дистанцию до встречки правильно, а это уже опыт.

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : ВАЗ есть ВАЗ.

ВАЗ 21099, 1998 г

Что мы имеем: ВАЗ 21099 в отличном состоянии по кузову и салону. По технической части (после осмотра на подъемнике ) вообще ни каких вопросов не было. Сел и поехал. Так товарищ год на ней отъездил, попал в несколько мелких ДТП, в общем, дорос до иномарки — ну а я тогда на «шестерке» ездил, говорю — ну если за недорого отдашь, заберу. И забрал. Отъездил 5 лет. Ремонтировал сам (кроме подварки крабов и замены гранат), в принципе — откатал 80 тыс. км, вообще не вкладывался. Машина не единожды себя окупила, заводилась в любые морозы. Но — это отечественная, да еще и карбюратрная машина, были и остались свои минусы. Хочу их перечислить. Из минусов: неэффективная система охлаждения. Довольно часто выходили из строя термостат с термодатчиком, патрубки «сопливились» (но скорее всего тут свою роль сыграло качество запчастей). Посоветую ставить самозатягивающиеся хомуты (как на иномарках) и терсмостат желательно не отечественного производства. Холодная. Проклеивал панель, менял радиатор на новый, менял кожу – все-равно холодно. Ну как мне казалось, хотя на любой дороге — скорости, стекла ни когда не запотевали. Для меня парадокс — температура рабочая, но в ВАЗ 21099 холодно. Возможно, помогла бы электропомпа — но я не стал «заморачиваться». Часто выходят из строя подшипники ступиц — менял каждый год, но это из-за качества запчастей. Ставил отечественные — не знаю, может, есть импортные. Из плюсов: стоит копейки, запчасти стоят копейки. Что посоветовать желающему купить такую машину? Смотря за сколько хотите купить. Цены зависят от года. Мне, например, нравятся 1997-2001 карбюраторные. Инжекторные дороже. Да и в обслуживании сложнее. С карбюратором все просто — с букварем самому можно чинить. Опять же цена. И найти живую ВАЗ 21099 практически не возможно, очень много подводных камней.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector