Vipmastertlt.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Новый Лада Ларгус FL 2021

Новый Лада Ларгус FL 2021

Технические характеристики

КомплектацияЦена
Classic 5 мест724 900 ₽
Classic 5 мест Start751 900 ₽
Classic 5 мест Start Plus786 900 ₽
Comfort 5 мест824 900 ₽
Comfort 7 мест851 900 ₽
Comfort 5 мест Multimedia892 900 ₽
Comfort 5 мест Multimedia Winter916 900 ₽
Luxe 5 мест918 900 ₽
Comfort 7 мест Multimedia919 900 ₽
Comfort 7 мест Multimedia Winter943 900 ₽
Luxe 7 мест945 900 ₽
Luxe 5 мест Prestige948 900 ₽
Luxe 7 мест Prestige975 900 ₽

Подробнее Отзывы

Lada Largus FL – обновленная версия прошлого Ларгуса, который технически был очень старый. Различные видео-обзорщики сильно возмущены словом «новый» на презентациях, потому что считают это фейслифтингом, а не обновлением. Логика в этом действительно присутствует, но есть нюансы.

Давайте посмотрим машину со всех сторон и определим насколько она новая и так ли плоха как кажется. Кстати, купить такой автомобиль вы можете на сайте КАН АВТО.

Содержание:

Унификация дизайна

Самое главное обновление дизайна спереди, а именно X-образная морда от Гранты. Разбираясь, понимаешь, что фары унифицированы со вторым Логаном. Остальное действительно похоже, но друг с другом не взаимозаменяемо. Также отметим новый, более стильный капот.

В остальном еще добавили подкорректированные крылья, зеркала заднего вида и все. Остальные детали кузова один в один как раньше. С одной стороны, это плохо, с другой вряд ли потенциальных клиентов волнуют такой вопрос как дизайн. Это просто приятный бонус.

Размеры кузова:

  • длина – 447 см;
  • ширина – 175 см;
  • высота – 167 см;
  • колесная база – 290,5 см;
  • клиренс – 17 см.

Салон

Интерьер уже важней внешности, ведь именно здесь будет находиться водитель. Кто бы это ни был, водитель организации или отец семейства. Во всех случаях он будет довольным, если оглядываться на прошлую версию.

Конечно, машина не идеальна с точки зрения комфорта и функциональности, но мы только сравниванием.

Водителю достался новый 3-спицевый мульти-руль от Весты. Кнопками на руле можно управлять музыкой и даже круиз-контролем, который теперь также будет радовать водителя. Без нюансов невозможно – кнопки руля без подсветки, что очень странно. Приборная панель также новая, но снова от Весты.

Изменили дверные карты, сделав ручки более привлекательными и самое главное перенесли кнопки стеклоподъемников с центральной консоли. Сама консоль от Дастера, она отличается от прошлой. На ней простенькая сенсорная магнитола. Ожидалось, что ВАЗу не удастся сделать нормальную мультимедию, но в реальности работает она довольно быстро, хотя и со скудным функционалом.

Вниз центральной консоли переехали кнопки подогрева сидений, который стал 3-ступенчатым, что приятно. Также опционально доступен задний одноступенчатый подогрев в 5-местных и 7-местных версиях.

Из приятных мелочей можно отметить:

  • Apple CarPlay;
  • USB-порты;
  • обогрев лобового стекла;
  • камеру заднего вида;
  • регулировки зеркал.

Следует понимать, что на фотографиях вам показывают максимальную комплектацию. В базе или в средних версиях все будет намного скудней как функционально, так и визуально.

Новый двигатель

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.6 л90 л.с.140 H*m14 сек.160 км/ч4
Бензин1.6 л106 л.с.148 H*m13.5 сек.170 км/ч4

Подробнее

Открываем капот и видим резиновый уплотнитель, задача которого не пускать пыль в моторный отсек. Уплотнитель не прикрывает фары, так как он примерзает к ним.

Главное новшество технической стороны – двигатель ВАЗ-11182. Это 8-клапанный мотор на 90 лошадиных сил. Ему изменили массу мелочей, что позволило теперь регулировать клапана на 90 тысячах километров и немного снизить расход топлива.

Изменения:

  • ГБЦ и блок собираются вместе;
  • оптимизировали впускные и выпускные каналы;
  • изменили камеру сгорания;
  • сменили свечи на М12;
  • уменьшили дроссельную заслонку.

Это обеспечило лучшее смесеобразование и снизило холостые обороты до 750.

Производитель тестировал мотор в разных регионах и заявляет, что его ресурс равен 200 тысячам километров. Верится с трудом. Посмотрим, как потом будут выглядеть такие авто с пробегом.

Второй двигатель хорошо нам знаком – это 129-й 16-клапанный мотор, мощностью 109 лошадиных сил.

Коробка передач естественно только механическая. Странная политика, но с другой стороны потенциальным покупателям вряд ли нужен автомат, робот или вариатор. Также не добавили ESP, которая обязательна для всех автомобилей в Европе. Компания посчитала, что система сильно увеличит конечную стоимость машины.

Касаемо цены

К Ларгусу масса вопросов, но цена – самое главное его преимущество. Фургон и 5-местная версия стоят примерно одинаково от 700 тысяч рублей. Cross начинается с 880 тысяч. Дальше опции, другие комплектации, но все равно даже максимально крутая машина не достигнет цены выше миллиона рублей.

Теперь изучим рынок. Здесь нет конкурентов, все примерно похожее стоит в 2 раза дороже минимум. Поэтому мы считаем, что Ларгус остается самым привлекательным в своем сегменте. Для бизнеса, который является основным покупателем – это идеальный вариант.

Машина не идеальна, есть вопросы к шумке, к старому двигателю и еще к массе мелочей. Но альтернативы хотя бы за примерно похожие деньги нет.

Lada Largus

Новинка российского автопрома, Lada Largus, первые серийные экземпляры которой сошли с конвейера лишь в начале апреля 2012 года, представляет собой отличный автомобиль для отечественных дорог. Доказательство столь громкого заявления — проверка временем. Да, рассматриваемая модель выпускается с 2006 года, а ранее она была известна под другим скромным, но приличным именем — Dacia Logan. Так автомобиль называется в Европе. Недорогие, но качественные машины румынского производства пользуются заслуженной популярностью во всём мире.

Совместный проект концернов АвтоВАЗ, Nissan и Renault прошёл серьёзную адаптацию для нужд российского потребителя. Впрочем, и в странах ближнего зарубежья Lada Largus ожидается с не меньшим интересом. Рассмотрим Lada Largus «под микроскопом»?

Lada Largus — внешность, комплектация и салон

Собственно, под брендом Lada Largus выпускаются два автомобиля: пассажирский универсал с маркировкой R90 (5- и 7-местная компоновки), а также двухместный фургон-грузовичок F90 — идейный наследник знаменитых «пирожковозов». Все варианты автомобиля построены на единой платформе Renault B0. Приборные панели и внутренние части дверей производятся на мощностях группы «Автокомпонент» (Нижний Новгород).

Пассажирские автомобили Lada Largus, в зависимости от конфигурации, комплектуются настраиваемым по высоте водительским сидением, кондиционером, антипробуксовочной системой, а также аудиосистемой. Вне зависимости от конфигурации, безопасность находится на приличном уровне: трёхконтактные ремни, подушки для водителя и переднего пассажира (включая боковые), а также фирменная система Isofix для монтажа детского сиденья.

При наружном взгляде на Lada Largus, её румынские корни проявляются весьма заметно. Фактически, изменён лишь «передок» универсала, да и то слегка — назвать новую радиаторную решётку серьёзным нововведением язык не поворачивается.

Гораздо больше изменений (исключительно положительных!) при сравнении с моделью-прототипом в салоне и габаритах. Семиместная комплектация автомобиля — это новое слово на отечественном рынке, и первый блин вышел отнюдь не комом: третий задний ряд сидений достаточно просторен для того, чтобы со спокойной совестью назвать его комфортным — благодарим увеличенную длину машины. Более того, над головами у пассажиров на задних рядах стало просторнее. Но и это ещё не все: сложив оба ряда, получаем идеально ровную платформу для размещения габаритных грузов массой до 600 кг. Объём загрузки при разложенных сидениях составляет внушительные 560 литров.

Столь широко разрекламированные «адаптации для российского рынка» представляют собой систему обогрева салона, очиститель заднего стекла, добавочные воздуховоды для задних сидений — и это не считая новинок в технической составляющей Lada Largus (о них — в соответствующем разделе). Коррозии, столь обыкновенной в отечественных условиях эксплуатации, дан серьёзный бой: слой мастики стал толще. Незначительное, но очень полезное нововведение: пятилитровый бачок для смывающей жидкости «дворников» вместо стандартного двухлитрового.

Оформление салона претерпело минимальные изменения: лёгкий серебристый оттенок ободков приборов, новые сидения с настройкой опоры для спины. Однако положительное впечатление портят «никакие» задние ремни безопасности: слишком длинные и ограничивающие свободу. В целом, нововведения и адаптации Lada Largus пошли новинке на пользу.

Технические характеристики и небольшой тест-драйв Lada Largus: ищем отличия от Logan
Наиболее серьёзная адаптация машины для российских условий — новые рычаги передней подвески (более толстые и выносливые). Результат — качественная подвеска стала ещё более интересной, хотя пассажирам задних рядов от этого не легче: ощущается любой ухаб или кочка. Другое улучшение из разряда необходимых: система калибровки двигателя теперь подходит к качеству местного бензина.

Оптимальным мотором для Lada Largus из нескольких вариантов является классический агрегат мощностью 105 л.с. Всё те же 16 клапанов, тот же объём 1,6 литра, но новая коробка передач (5 ступеней, механика) — ничего особенно нового, за исключением чуть большей массы машины. Динамика разгона ухудшилась: вместо 12,5 сек в классической дисциплины «с места до сотни», новинка показывает 13,5. Это совсем незначительный показатель, особенно для столь габаритного автомобиля, сравнимого с микроавтобусом или внедорожником (имеется в виду 7-местный вариант машины). Расход топлива на реальных испытаниях (описываемые трансмиссия и двигатель) составил около 8,1 литра на трассе.

Зачем нужен был этот «откат назад»? Дело не в и без того приличной разгонной динамике, а в наборе высоких скоростей. Загрузка 600 кг — но мощности мотора и потенциала трансмиссии хватает до лёгкого разгона в условиях полигона до максимальной скорости — 180 км/ч. Машину не «бросает» и не «водит» даже при такой скорости. Вот звукоизоляция подкачала — рёв мотора напоминает о гоночных болидах. Ситуация немного улучшается при более реалистичной скорости 100-120 км/ч, но говорить о комфорте не приходится. Причина кроется даже не в материалах отделки и шумоизоляции: обороты двигателя слишком высоки, а шестой передачи не предусмотрено вовсе.

Размеры автомобиля составляют 1,64 м в высоту, 1,74 м в ширину и 4,47 метров в длину — пожалуй, Lada Largus занял вакансию на звание самого крупного автомобиля-универсала российского производства.

Почему предложен, фактически, лишь один вариант двигателя (8 или 16 клапанов — не так важно, когда объём один и тот же, да и мощность не отличается)? Изначально планировался выпуск и дизельных вариантов Lada Largus, но стоимость машины увеличилась бы слишком значительно, а испытания показали, что надёжность «дизеля» пока не дотягивает до высоких стандартов альянса Nissan+Renault. АКПП для тяжёлых автомобилей этого типа — непозволительная роскошь в плане надёжности и ресурсоёмкости.

Конкуренты Lada Largus

Рассматриваемая модель уникальна во многих смыслах. Как и прототип из Румынии, совместное детище отечественного автопрома и концерна Renault — наиболее дешёвый автомобиль-универсал с шестью пассажирскими сидениями. Альтернатив ему просто нет, если судить по стоимости.

Лада Приора с кузовом типа универсал? Да, среди плюсов этой модели — сравнимая цена и неплохая внешность. Но там лишь 5 мест, да и объём загрузки не превышает скромные 770 литров даже при сложенных задних сиденьях. И сравнивать типичный продукт АвтоВАЗа с отличным потенциалом, но губящим хорошую задумку качеством исполнения с высококлассным автомобилем от Renault не совсем корректно.

Chevrolet Lacetti, хотя и является неплохим седаном, но его исполнение в форм-факторе универсала оставляет желать лучшего. Цена ощутимо выше, а полезный объём загрузки слишком скромный. Это, скорее, представитель гольф-класса, а не полукоммерческого мини-грузовичка или микроавтобуса.

Автомобиль из Поднебесной — Cherry Karry и стоит дешевле, и багажа может увезти на себе больше. Но это лишь Китай: древняя культура, мощная экономика и посредственное качество исполнения автомобилей.

В ближайшем будущем ожидается начало серийного производства весьма схожей модели — Ford B Max: автомобиля с той же вместимостью, надёжным имиджем бренда и притягательной внешностью. Сможет ли он конкурировать с Lada Largus — покажет время, а пока напрашивается необычный вывод: на сегодняшний день конкурентов Lada Largus с адекватной стоимостью и характеристиками на рынке не существует! Впрочем, в расчёт можно принять внедорожники и микроавтобусы, но сравнение модели с машинами этого типа — тема отдельной статьи.

Цены Lada Largus

Стоимость новинки выглядит весьма привлекательно: минимальная комплектация (5 мест) обойдётся в 350 тыс. рублей, а вариант «люкс» (7 мест) — ровно на 100 тыс. дороже. Коммерческий вариант с двумя дверями обойдётся покупателю в 320 тыс, а наиболее продвинутый — 365 тыс.

В обоих случаях отличия минимальны, и характеризуются с точки зрения оформления и интерьера. Все различия в выборе двигателя сводятся к опции 16 клапанов вместо стандартных 8. Коробка передач везде используется одна и та же.

Вероятно, наиболее выгодным предложением выглядит семиместный универсал Lada Largus в одной из модификаций «норма» (от 385 тыс. рублей).

Следует отметить, что представленные выше цены — лишь рекомендация производителя, а в условиях отсутствия конкурентов и начальной стадии серийного производства, цена может быть ощутимо выше.

avtoexperts.ru

Абсолютно любой автомобиль можно тюнинговать и улучшать, Lada Largus тут не исключение. Однако от других моделей своей класса этот автомобиль отличается. Если доработки других легковушек часто носят типичный характер и одинаковы для всех машин (более крутая музыка, ксенон, линзы, подлокотник, шумоизоляция и так далее), то у Largus есть направления тюнинга, которые характеры только для вазовского универсала и которые для других машин большого смысла не имеют. Вот именно о них мы и хотим поговорить в этом материале.

1. Замена шестерен пятой передачи

Это, конечно, нонсенс, но вмешательство в коробку передач один из самых популярных вариантов тюнинга Largus. Все дело в издевательском подборе передаточных чисел на машинах с реношными моторами. Кивать в сторону инженеров ВАЗа тут не стоит, потому что такая настройка им досталась вместе с лицензией на производство, в Европе Dacia Logan MCV выпускается с такими же коробками. В чем проблема? Коробка очень короткая. На высшей, пятой, передаче, при 3000 оборотах в минуту автомобиль едет всего 91 км/ч по навигатору. Нормальная крейсерская скорость в 120-130 км/ч, разрешенная на платных участках, требует уже 4000-4500 оборотов в минуту. Ехать продолжительное время с такой скоростью некомфортно, потому что мотор ревет так, будто собрался на взлет. Да и топливная экономичность страдает от такой настройки.

Удивительно, но проблема сильнее всего выражена на машинах с 16-клапанным мотором, у которых самая короткая коробка. У фургона и модификаций с 8-клапанным силовым агрегатом передаточные числа другие, тоже короткие, но более гуманные для водителя. Так, 8-клапанный 5-местный Largus при 3000 оборотах в минуту будет ехать около 100 км/ч по GPS. Уже более-менее. Любой студент автомобильного факультета знает, что чем слабее мотор, тем более короткая коробка ему нужна, чтобы скрыть недостаток лошадиных сил, тогда как на более мощные моторы можно ставить длинные пары, потому что двигатель все равно вывезет. Но эта прописная истина недоступна для понимания французских инженеров.

Учитывая то, что у Largus именно 16-клапанный мотор является самым популярным, проблема носит массовый характер. К счастью, оказалось, что на коробке Renault можно поменять шестерни пятой передачи без снятия и разборки агрегата. Высшая скорость находится прямо за съемной крышкой, причем как раз с той стороны, с которой есть хороший доступ. Технически замена выглядит так: нужно снять колесо, подкрылок, открутить планку, слить из коробки масло, открутить крышку коробки, снять старые шестерни, установить новые шестерни и собрать в обратном порядке. Для работы нужны хорошие съемники, потому что самое сложное в описанном выше процессе это снять старые шестерни. Если нет нужного оборудования и не хочется покупать его на один раз, то можно с вопросом замены обратиться в любой сервис. За работу возьмут 2-2,5 тысячи рублей.

Другой вопрос – что ставить. Всего Renault выпускает для коробок JH3 пять вариантов шестерен, которые обеспечивают разное передаточное соотношение: 0,892; 0,820; 0,795; 0,756; 0,738. Как не трудно догадаться, на 16-клапанных Largus стоит самое короткое соотношение – 0,892, поэтому любая замена улучшит ситуацию. Но вот какое конкретно соотношение ставить владельцу нужно выбрать для себя самому. Оптимальным считается вариант 0,795 – и обороты на трассе разумные (на 3000 примерно 102 км/ч по навигатору), и динамика сохраняется. Но почему-то именно этот комплект получается самым дорогим. Чтобы чуть сэкономить можно взять 0,756, у которого при 3000 оборотов будет 105 км/ч. Самый длинный вариант некомфортен, потому что между 4 и 5 скоростями получается огромный провал и со скоростью 70 км/ч ни на одной из этих передач ехать некомфортно.

После замены расход топлива по трассе обычно падает, но не очень сильно: граммов на 200-400. Окупить топливом затраты на замену шестерен не получится – слишком маленькая разница, а шестерни стоят порядка 5-6 тысяч рублей. Главный смысл тюнинга – комфортная езда по трассе. После замены можно ехать относительно быстро и не слышать надрывающийся рев мотора. Это тоже дорогого стоит.

Заметим, что замена шестерни актуальна только для пассажирских Largus. У фургона уже с завода стоит самая длинная 0,738, но работает она в сочетании с «грузовой» главной парой 4,928, что компенсирует длину непосредственно пятой передачи. А главную пару в коробке так просто не сменишь.

Кроме того, все вышеописанное характерно только для моделей с мотором Renault. При переходе на вазовские двигатели инженеры поменяли весь ряд шестерен, поэтому теперь на Largus уже с завода можно комфортно ездить по трассе.

2. Запаска на двери багажника

Запасное колесо на задней двери считается прерогативой джипов. Но на Largus этот элемент встречается очень часто. Почему? Вазовский универсал отлично подходит для установки ГБО, причем баллон просто идеально становится под задний свес, на место запасного колеса. Но куда тогда деть запаску? В пятиместной версии можно просто бросить в багажник, а вот в семиместной это сделать не получится – она банально не помещается по ширине между спинкой сиденья и дверью. От безысходности приходится крепить ее сзади, благо несколько компаний наладили выпуск кронштейнов.

Примерно за 3500-4000 рублей можно купить готовый вариант, который легко смонтировать самому, использовав крепления на самой двери. В зависимости от производителя, в комплекте может идти пластиковый или кожаный чехол, часто с названием модели, есть разные варианты крепежных болтов, в том числе и с секретками.

Кронштейн решает проблему размещения запасного колеса, но создает некоторые другие. Возрастает нагрузка на петли двери, поэтому она со временем начинает провисать, и так не самый хороший обзор назад становится еще хуже, потому что правая часть полностью перекрывается колесом, да и доступ в багажник с такой запаской менее удобный. Кроме того, перенос запасного колеса – это вмешательство в конструкцию автомобиля, что, по-хорошему, требуется оформлять официально. Это сложно и дорого, но в противном случае могут появиться проблемы с ГИБДД и прохождением техосмотра.

3. Дополнительные фонари

Largus при всем желании нельзя назвать красивым автомобилем, но один дизайнерский элемент даже по меркам всей остальной машины выглядит не побоимся этого слова стремно. Это пластиковые стойки над задними фонарями. Даже в максимальной комплектации они некрашеные и смотрятся инородным телом на фоне остального кузова (особенно белого цвета), поэтому неудивительно, что в продаже можно найти несколько вариантов дополнительных фонарей, которые устанавливаются вместо этих пластиковых накладок.

Фонари бывают разные, в последнем поколении в них даже устанавливаются светодиоды. По функционалу они повторяют заднюю оптику – то есть работают как габариты и как стоп-сигналы. Дополнительные фонари должны улучшать видимость автомобиля, но все-таки главная цель этого тюнинга – внешний вид и избавление от некрасивых черных накладок. Стоимость комплекта – около 2500-3000 рублей, монтаж прост и понятен. Сами фонари крепятся на болтах, питание берется от штатной проводки.

4. Ровный пол и спальное место

Багажник пассажирских Largus всем хорош, кроме одного – ровного пола не получается ни при какой конфигурации. Для перевозки грузов это не очень критично, но что делать владельцам, которые хотят в машине переночевать? Нужно делать ровный пол: самому или купить готовый, благо столярных дел мастера тоже понимают нужды владельцев.

Концепции две. Самый простой и дешевый вариант – сделать складную конструкцию, которая будет закрывать пространство, образующееся при складывании второго ряда. Там небольшой перепад и небольшая длина. Готовые, фанерные, обтянутые карпетом, варианты продают за 4000-5000 рублей. Самому можно сделать дешевле. Но вариант так себе – от сложенных сидений до задней двери остается примерно 180 см. Маловато для сна высокорослых людей.

Поэтому есть второй вариант: заднее сидение не складывать полностью, а просто опустить спинку и ровнять пол по ней. Спинка в опущенном положении имеет наклон, поэтому нужно делать настил на верхний ее уровень. С одной стороны конструкция будет опираться на спинку, с другой нужно делать ножки или ящики. В продаже встречается много вариантов таких спальников, с огромным разбросом цены в зависимости от функциональности, но меньше 15000 рублей мы вариантов не видели. Для самостоятельного изготовления такой вариант гораздо сложнее. Зато длина спального места получается около 2 метров, что комфортно для подавляющего большинства людей, да и под таким настилом остается место для багажа, что тоже может быть важно.

Но есть и еще более простой способ относительно комфортно ночевать в Largus, правда он доступен только для владельцев семиместной версии. Фишка в том, что если у второго и третьего рядов опустить спинки, то их верхние точки будут на одном уровне. Останется только купить надувной матрас размерном примерно 130 на 190 см, и он отлично закроет все пространство от передних сидений до задних дверей, а опираться будет как раз на спинки. Между сидениями, конечно, остается, пустота, но накаченный матрас не провисает даже с двумя точками опоры, кроме того это пространство можно использовать для хранения вещей. У такой конструкции только один недостаток – она с учетом надувного матраса получается высоковатой, до крыши остается примерно 50 сантиметров по высоте, сидеть в машине уже не получится. Зато спать отлично – при необходимости ноги можно свесить за передние сидения, поэтому такой вариант подойдет людям с абсолютно любым ростом. А еще он самый дешевый – матрас с насосом будут стоить не дороже 1500-2000 рублей, а больше для такого варианта ночевки ничего не требуется.

5. Пластиковая накладка в проем стеклоочистителей

Конструкция дворников инженерам Renault явно не удалась. Мало того, что трапеция неудачная и от правой щетки посередине стекла остается подтек (в поздних версиях Largus это исправили), так еще и пространство между дворниками и капотом ничем не закрыто. Туда постоянно набивается грязь и листва, которые потом попадают в воздухозаборник и летят через печку в салон (до 2017 года на Largus не было салонного фильтра).

В общем, хорошо бы это пространство закрыть, благо что кооперативы и тут предлагают готовые варианты пластиковых жабо. Есть две модификации. В первой пластик просто приклеивается на двухсторонний скотч – просто и дешево (около 800 рублей), но не сердито: держится такая конструкция так себе. Вторая модификация дороже и сложнее, но в ней используется дополнительный крепеж в штатные места на кузове (они есть). Такой вариант, конечно, предпочтительнее. Стоит он примерно 1500 рублей.

В целом, Largus представляет собой отличный объект для тюнинга. Относительно невысокая стоимость, широкое распространение и наличие уже готовых вариантов – позволяют серьезно дорабатывать машину. Ну и, конечно, хватает у автомобиля изначальных косяков в проектировании и производстве, которые эти доработки призваны устранить. Часть завод за годы выпуска все-таки исправил своими силами, но и осталось еще немало. Судя по первым фотографиям рестайлинговой модели, кузов не особо сильно изменится, поэтому всем вышеописанным доработкам жить еще долго.

largus

  • О модели
  • ХарактеристикиФотогалерея
  • Узнать наличие
  • Прайс-лист фургон
  • Скачать каталог

LADA Largus универсал.
С местами для поцелуев

Купить в кредит

Семейный, любимый, вместительный LADA Largus стал еще удобней. Теплее зимой, эффективней в городе, тише и комфортней на шоссе. Современный интерьер и яркая внешность — это новый LADA Largus!

Новый герой для семейных снимков

Фотографий из путешествий, несомненно, станет больше. Потому что теперь есть еще один предмет, притягивающий взгляд, — LADA Largus в новом стиле. Более модный — и более серьезный. Более уверенный — и более изящный.

Купить в кредит

Прочные рейлинги с тремя опорами: надежное крепление груза и непременный атрибут автомобиля-путешественника

Новый центр притяжения

Мир вокруг меняется. А мы растем вместе с детьми. Происходит это почти незаметно… только на первый взгляд.Салон автомобиля привычно просторен… в нем появляются новые пассажиры. Звучит новая музыка. Меняется ритм и атмосфера путешествий… хотя бы потому, что интерьер стал заметно удобней!

При сложенном третьем ряде сидений Largus превращается в пятиместный универсал с внушительным багажником объемом 560 литров.

Максимальный объем при сложенных втором и третьем рядах сидений достигает 2350 литров!

Купить в кредит

Любим сердцем, доверяем — разумом

Неожиданности, случайности, непредвиденные обстоятельства, повороты судьбы… это что-то из области философии. Прочный кузов, надежная электроника, современные системы безопасности — это уже мир техники. Выбирая семейный автомобиль, выбираем технику, на которую можно положиться.

Фронтальные подушки безопасности

Главное средство спасения при фронтальном столкновении.

Задние датчики парковки

Повышают мастерство вождения в городской тесноте.

Камера заднего вида

Актуальна для грузопассажирского автомобиля.

Места крепления детских удерживающих устройств «ISOFIX»

Надежная и быстрая фиксация детских кресел.

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)

Повышает эффективность экстренного торможения, сохраняя при этом управляемость автомобиля.

Система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС»

В случае срабатывания подушек безопасности по каналам сотовой связи система автоматически осуществляет вызов экстренных служб.

Прочный каркас кузова и передний подрамник

За счет жесткой силовой схемы улучшается управляемость, снижаются шумы и вибрации, а также обеспечивается крепкая «капсула безопасности».

Купить в кредит

Греет душу, руки и лобовое стекло

Провести больше времени с семьей, а не на морозе со скребком в руках. Игнорируя погоду, создать свой микроклимат. Передвигаться быстро, эффективно и экономично. Это правила жизни, которые устанавливаем именно мы. И только мы!

Найдется место для всего

Турист. Партнер по бизнесу. Семейный транспорт. Автомобиль на каждый день. Крепкий, надежный, с оцинкованным кузовом и энергоемким шасси. Действительно многофункциональный и по-настоящему вместительный.

Купить в кредит

Тяга или скорость? все и сразу!

Оба двигателя адаптированы для работы на бензине АИ-92.

ДВС 8-кл
Тяговитый и экономичный 8-клапанный мотор стал еще отзывчивей! Мощность повышена до 90 л.с. Кроме того, исключена необходимость регулирования клапанов при каждом ТО.

ДВС 16-кл
16-клапанный мотор отличается эффективностью и надежностью. Специальная конструкция поршней снижает трение и исключает контакт с клапанами при нештатной ситуации. Система инерционного наддува автоматически регулирует объем впускного коллектора, что улучшает отдачу мотора во всем диапазоне оборотов.

LADA (ВАЗ) Largus универсал 6 дв 2020 года

LADA (ВАЗ) Largus универсал 6 дв 2020 года

Игорь Комаров подарил журналистам выражение «первая ласточка перемен», синонимичное автомобилю LADA Granta. Стало быть, второй ласточкой стал универсал LADA Largus, построенный на платформе В0, некогда купленной у Renault. На той самой, которая лежит в основе Dacia Logan MCV – румынской прародительницы нашего нового «большого автомобиля». Дизайном «Ларгус» вас поражать не собирается. Да, он, может быть, чересчур скучный, без какой-то диковинной выштамповки на боковинах, может быть, где-то неуклюжий и уж точно не агрессивный. А зачем ему всё это? Это действительно просто большая машина, цель которой возить, возить и ещё раз возить. Будь то мешки с картошкой или пара поленьев дров, лыжи, сноуборд, шумная компания друзей «в дрова»… Он как покемон – вы и он сможете всё.

С конвейера сходят две модификации пассажирского LADA Largus: пяти- и семиместный универсалы. Кстати, Largus с латыни переводится как «щедрый». В семиместном универсале в вашем распоряжении окажется всего лишь 135 литров полезного пространства. Но лёгким движением руки складываем задние сиденья и получаем более 2 000 литров для перевозки ваших вещей.

Заглядывая внутрь, тоже трудно поразиться великолепию, с которым отделан салон. Дух «бюджетности», аскетизм чистой воды. Но тех, кто уже «катался» на автомобилях LADA, это не удивит. Но зато может удивить опциональное оснащение базовой версии «Ларгуса», в которое вошли кондиционер, ABS, CD-MP3 аудиосистема и водительская подушка безопасности.

LADA Largus получит 8- и 16-клапанные двигатели объёмом 1.6 литра, которые достались ему по наследству от Renault Logan. Их мощность 90 и 105 л.с. Как вы могли заметить, двигатели были немного доработаны и превосходят «чисто логановские» моторы по техническим характеристикам. Такая «форсировка», разумеется, не делает из довольно тяжёлого Lada Largus (снаряжённая масса Logan MCV — 1165 кг), который длиннее «обычного» Логана по колёсной базе на 30 мм и выше его на 10 мм, короля светофорных стартов: 13.4 и 11.8 секунд до «сотни» соответственно для автомобилей с 8- и 16-клапанными моторами.

Хватит слов, пора выносить вердикт. LADA Largus – практичная машина. Он действительно «щедр» на внутреннее пространство. Это большой семейный автомобиль – такой, какого долгое время не хватало в модельном ряду LADA.

Лада Ларгус — Lada Largus

Увидеть фото Лада Ларгус, чтобы все понять! На этой странице — десятки отменных фотографий новой модели АвтоВАЗа.

Хотите детально рассмотреть фары Лада Ларгус? Быть может вас, интересует вид сверху? Мучаетесь вопросом, какие у Lada Largus колеса? Вам интересно узнать о цветовых решениях новинки? Тогда вы обратились по верному адресу! Фото Лада Ларгус уже ждут вас!

Вы получаете возможность не только дать оценку внешности универсала, но и заглянуть внутрь него. Высококачественные фото салона Lada Largus: приборная панель, задние и передние сиденья, двери, пол и даже потолок!

Кстати, некоторые снимки настолько хороши, что, возможно, вы захотите установить Лада Ларгус фото себе на рабочий стол.

Собирая коллекцию фотографий Lada Largus, мы приложили максимум усилий, чтобы вы увидели именно то, что вам нужно.

Экстерьер

После клика все фото открываются в полный размер в новой вкладке

Интерьер (фото салона Лада Ларгус)

После клика все фото открываются в полный размер в новой вкладке

Фото салона LADA Largus и описание

С 2012 года на конвейерах АвтоВАЗа появился долгожданный «русский» Рено Логан. Адаптированная под российский авторынок модель получила название «Лада Ларгус». В общих чертах, данный автомобиль является семейным транспортом малого класса, обладающим неплохими функциональными, техническими и эстетическими чертами. В ряде статей функционал и техническую часть Ларгуса наш ресурс уже осветил, а вот в плане дизайнерских решений модель ещё не рассматривалась. В сегодняшнем материале максимально подробно будет освещён интерьер автомобиля в его разных вариациях и опубликованы многочисленные фото салона Ларгуса.

Универсал, минивэн и фургон – есть ли различия внутри автомобилей

Многим автолюбителям известно, что Лада Ларгус выпускается в трёх вариациях кузова: универсал, минивэн и фургон. Особых отличий варианты не имеют, за исключением одного «но» — в них различно количество кресел:

  • В стандартном универсале 5 посадочных мест и средней размерности багажник (560 литров).

  • В расширенном универсале, он же минивэн, 7 посадочных мест и небольшой багажник (170 литров).

  • В фургоне же всего 2 посадочных места – одно предназначено для водителя, другое – для переднего пассажира. В данной вариации Ларгуса расширенный багажник (около 2000 литров), который нужен для перевозки крупногабаритных грузов.

Помимо количества кресел, во внутреннем дизайне всех вариантов Лады Ларгус различий нет. Общий концепт интерьера определяется исходя из выбранной комплектации:

  • в автомобилях с бюджетным набором опций интерьер носит характер «эконом-класса», отличаясь стандартной для АвтоВАЗа обивкой салона: тканевые чехлы кресел и много пластика;

  • в моделях с более «продвинутым» набором опций интерьер обязательно дополняется кожаной обивкой руля, кресел и некоторых частей салонной обивки, помимо этого, во внутреннем дизайне можно найти различные мультимедийные дополнения и модернизированные узлы стандартных комплектаций.

Передняя часть салона

Начиная рассматривать салон Лады Ларгус, в первую очередь обратим внимание на вид, открываемый перед водителем и передним пассажиром. Дизайнерские решения в этой части салона не являются крайне инновационными для АвтоВАЗа, но в целом слегка отличаются от подобных моделей российского производителя.

Панель приборов и торпеда целиком выполнены очень гармонично. Расположение всех кнопок и прочих элементов управления оформлено грамотно. Всё что может потребоваться водителю или переднему пассажиру находится в шаговой доступности. Подобная тенденция ярко прослеживается в следующих фото салона Лада Ларгус.

Что касается конкретного оформления интерьера, то здесь все зависит от выбора покупателя Лады Ларгус. На его усмотрение можно подобрать автомобиль с преобладанием бежевого, серого или чёрного цветов в салоне. В более дорогих комплектациях, как было упомянуто ранее, возможно дополнение салонных элементов кожаными обивками и различными вставками (смотрите фото ниже).

Нижний ярус салона сделан стандартным образом для модели от АвтоВАЗа: пол из замшевой ткани и резиновые коврики. Верхний же ярус, в свою очередь, выполняется либо из ткани, аналогичной чехлам кресел, либо кожей. Стоит отметить, что в самых дорогих комплектациях вид спереди для водителя и переднего пассажира приятно дополняется бортовым компьютероа и сенсорным экраном.

Задняя часть салона

Безусловно, передняя часть салона любого автомобиля более интересна к рассмотрению, так как является своеобразным центром управления транспорта. Несмотря на это, при изучении интерьера Лады Ларгус проигнорировать подробное рассмотрение задней части салона будет преступлением. Справедливости ради отметим, что и здесь есть на что посмотреть.

Для начала напомним, в Ларгусе задняя часть салона может представлять собой:

  • либо 5 кресел (три и два из них выполнены отдельными цельными диванами);
  • либо 3 кресла (выполнены цельным диваном);
  • либо обычный багажный отсек большой вместимости.

Приятным отличием любой организации задней части интерьера Лады Ларгус является то, что там достаточно просторно. Более того, любой владелец данной модели при желании может демонтировать задние кресла и собственноручно превратить свой автомобиль в фургон. Иллюстрирующие этот концепт фото салона Лады Ларгус 5 мест и 7 мест представлены ниже.

Задние кресла в Ларгусе имеют удобные, цельно вмонтированные в каркас сиденья подушки для голов пассажиров. По бокам от каждого кресла располагаются стандартные ремни безопасности. На задних дверях в обязательном порядке имеются подлокотники. Помимо этого, задняя часть салона наполнена немалым количеством карманов, подстаканников и подобных ёмкостей для вещей пассажиров, что просто не может не радовать.

Конкретное оформление интерьера в этой зоне автомобиля также определяется исходя из выбранной комплектации Лады Ларгус и является аналогичным передней части (смотрите фото ниже).

Интерьер Лады Ларгус по отзывам владельцев

Отлично резюмировать обзор салона Лады Ларгус помогут отзывы владельцев модели именно о нём. Обобщив все отклики, можно уверенно констатировать, что интерьер автомобиля удовлетворяет желаниям и потребностям всех его владельцев. Конечно, он не лишён некоторых недостатков, но положительных черт имеет всё-таки больше. Касаемо последних, владельцы выделяют следующие преимущества салона Ларгус:

  • просторность;
  • удобное расположение практически всех карманов, подстаканников и т. п.;
  • комфортабельная организация кресел;
  • функциональность салона;
  • отсутствие лишних элементов.

Несмотря на столь положительную характеристику, нередко владельцы модели выделяли и некоторые недостатки её внутреннего дизайна. Общий перечень таковых следующий:

  • не очень удобные ручки задних дверей;
  • неудобное расположение некоторых кнопок (например, кнопка клаксона);
  • неудобное расположение клавиш стеклоподъёмников.

За исключением этих недочётов в салоне Лада Ларгус, его характеристика носит положительный характер как в плане функционала, так и в плане дизайнерских решений.

В целом интерьер модели очень схож с её прототипом – Рено Логан, что не раз отмечали опытные автолюбители и автоэксперты. Главным отличием салонов двух автомобилей является то, что Лада Ларгус была адаптирована под российский авторынок. О салоне модели ничего плохого сказать точно нельзя. В общих чертах, он представляет собой достаточно грамотно и качественно оформленный салон автомобиля малого класса. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен. Удачи на дорогах!

Видеообзор Лады Ларгус:

Технические характеристики Lada Largus Cross 5 мест

Новое поколение Лада

Презентация Lada Largus, которая является совместным проектом компаний ВАЗ и Renault, состоялась в 2011 году. Целью изобретения такой версии Лады было сделать похожее на румынское авто Dacia Logan 2006 года выпуска, подходящее для российских дорог.

МодельРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
Lada Largus6.7 л/100 км10.6 л/100 км8.2 л/100 км

Технические характеристики Лада Ларгус, расход топлива и показатели максимальной скорости для всех моделей практически одинаковые

. К основным параметрам комплектации можно отнести:

  • Передний привод;
  • Двигатель объемом 1,6 литра;
  • 5-ступенчастая механическая коробка передач;
  • Используемое топливо – бензин;

Каждый автомобиль имеет 8- и 16-клапанный двигатель, кроме версии Кросс. Она оснащена только 16-клапанным мотором. Максимальная скорость авто составляет 156 км/ч (с мощностью двигателя 84, 87 лошадиных сил) и 165 км/ч (движок с 102 и 105 л. с.). Разгон до 100 километров осуществляется за 14,5 и 13,5 секунды соответственно. Средний расход топлива у Ларгус на 100 км в смешанном цикле составляет 8 литров.

Цены и комплектации

К сожалению, здесь нет такого обилия комплектаций, как в случае с обычным «Ларгусом». Производитель решил не заморачиваться и взял пакет оснащения для «Кросса» с люксовой версии гражданского «Ларгуса». Эта комплектация так и называется – «Люкс». Доступна она по цене в 690 тысяч рублей. Если речь идет о пятиместной версии, она будет на 24 тысячи дешевле. Уровень оснащения у них одинаковый. В эту цену входит 4-цилиндровый бензиновый мотор и механическая коробка передач. Дополнительно покупатель получит следующий набор опций, а именно:

  • Две фронтальные подушки безопасности.
  • Электрические стеклоподъемники всех дверей.
  • Подогрев сидений и зеркал заднего вида.
  • Аудиосистема с поддержкой USB и функцией «Свободные руки».
  • Систему АБС и курсовой устойчивости.
  • Полноразмерную запаску.
  • 16-дюймовые литые диски.
  • Противотуманные фары.
  • Кожаную оплетку руля.
  • Кондиционер.
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Боковые зеркала с электроприводом.
  • Центральный замок.
  • Иммобилайзер.
  • Бортовой компьютер.
  • Фирменные текстильные коврики.

Fuel затраты.

Расход топлива у каждой модели Ларгус бывает разным. И показатели относительно нормы затраты топлива на Лада Ларгус Минтранс рассчитывает в идеальных условиях вождения. Поэтому, официальные данные зачастую отличаются от реальных цифр.

Потребление горючего у 8-клапанных моделей

К двигателям такого типа относятся автомобили с мощностью движка 84 и 87 лошадиных сил. По официальной статистике расход бензина на 8 клапанной Lada Largus составляет 10,6 л в городе, 6,7 л на трассе и 8,2 л при смешанным типе езды.

Реальные цифры по затратам бензина выглядят немного иначе. Обзор многочисленных отзывов владельцев данного авто имеет такие результаты:
городская езда расходует 12,5 л, загородная порядка 8 л и в смешанном цикле – 10 литров.
Зимнее вождение увеличивает потребление горючего, особенно в сильные морозы, и оно возрастает, в среднем, на 2 литра.

Расход топлива 16-клапанного движка

Двигатель автомобиля с мощностью 102 лошадиных сил оснащен 16 клапанами, поэтому норма расхода топлива Лада Ларгус на 100 км отличается увеличением своих показателей.

В следствии этого, в городе она составляет 10,1 л, на трассе около 6,7 л, а в смешанном цикле достигает 7,9 литра на 100 км

. Относительно настоящих данных, взятых из форумов водителей ваза, то реальное потребление топлива на 16 клапанной Ладе Ларгус выглядит следующим образом: городской тип езды «потребляет» 11,3 л, на трассе возрастает до 7,3 л и в смешанном типе – 8,7 литра на 100 км.

Внешний вид

Автомобильные обзоры всегда уделяют внимание внешности и дизайну. Лишь беглого взгляда достаточно, чтобы отметить нечто звериное в экстерьере. Даже название, похоже, выписали из зоологических справочников. Характерные черты теперь проявились по внешности. Но обо всем по порядку.

Если забыть шумную и красивую презентацию этой новинки и все то хорошее, что было сказано в сторону кроссовера руководством компании, небольшой тест («Ларгус Кросс») скорее разочаровал, чем подтвердил радость и восторги инженеров-разработчиков.

Производители обещали очень многое. Должны были существенно доработать кузов универсала. Но в итоге все сделанные доработки, что должны были добавить машине потенциал внедорожника, – это накладки из черного пластика, которые поставили на переднем и заднем бамперах. Также пороги и колесные арки окрасили в черный цвет, а рамки двери и стойки кузова также оклеили черной пленкой.


Единственная модернизация – это увеличенный клиренс. На универсале-кроссовере он теперь составляет 170 мм. Также доработали и перенастроили подвеску для работы вне дорог и асфальта.

Дополняют внешний вид легкосплавные диски диаметром в 16”, а также резина увеличенного размера. На самом же АвтоВАЗе комплект пластиковых элементов назвали «агрессивным дизайном». Теперь автолюбителям и владельцам придется как-то с этим жить.

Жаль только неизвестно, в чем же проявляется эта агрессия, созданная на основе черного некрашеного пластика. Представители производителя этого объяснить не смогли, тем более что особых выдающихся возможностей пластик не имеет, как и обвес.

В целом же кроссовер является франко-румынским хитом Logan MCV от 2006 года, но с новыми бамперами и другой радиаторной решеткой. Во внешнем виде нет ни грамма хоть какой-то агрессии. Напротив, внешний вид полностью утилитарный.

Немного угловатая и грузная задняя часть, вертикальные стойки и двери багажника придают машине вид коммерческого автобуса. Простая оптика, ровная и плоская крыша, примитивные ручки и зеркала – вот то, что завершает обзор внешнего вида далеко не самого элегантного и изящного авто. Но некая грубость все-таки полезна для нового внедорожника.

Факторы увеличения затрат на бензин

Основными причинами потребления большего количества горючего есть такие:

  • Топливный расход двигателя зачастую увеличивается за счет некачественного горючего. Это происходит в том случае, если пришлось воспользоваться услугами непроверенных АЗС или «заливая» бензин с меньшим октановым числом.
  • Важным моментом является использование дополнительного электрооборудования или ненужного освещения трассы. Они способствуют сгоранию большого количества бензина за короткие сроки.
  • Стиль вождения владельца автомобиля считается главным фактором, который влияет на расход бензина Lada Largus всех моделей. Чтобы избежать подобных проблем, нужно использовать плавный стиль вождения и медленно тормозить.

Интерьер салона

Едва попав в салон, сразу видишь, что ничего глобального в интерьере не поменяли. Кресло водителя все так же удобно, а также способно удерживать в себе водителей любых размеров и комплекции. В некоторых комплектациях кресло может иметь регулируемый подпор для поясницы и рулевою колонку с настройками в вертикальной плоскости. Чтобы выставить положение сиденья, можно воспользоваться простыми регулировками.


Высокая посадка позволила улучшить обзор. Так, когда сидишь на переднем кресле, обзор практически идеален. Смотреть на дорожную ситуацию не мешают даже очень широкие передние стойки.

Передняя панель, как, впрочем, и электронное оснащение, осталась такой же. Среди особенностей можно выделить клаксон. Он установлен по-французски, а для русских это немного непривычно. Кнопка его теперь в торце правого подрулевого тумблера.

Лада Ларгус Кросс

Новая, модернизированная версия Лады Ларгус была выпущена в 2014 году. По мнению многих автолюбителей, эта модель считается российским прототипом внедорожника. И некоторые технические характеристики и комплектация способствуют этому.

Базовая норма расхода горючего у Лады Ларгус на трассе составляет 7,5 л, городская езда «потребляет» 11,5 л, а смешанный тип вождения – 9 литров на 100 км. Относительно потребления бензина в действительности, то реальный расход топлива на Ларгус Кросс увеличивается в среднем на 1-1,5 литра

Маркетинговый ход

Наверное, популярность этой машины во всеобщем интересе к автомобилям, обладающим характеристиками внедорожников. Статистические данные по продажам также показывают, что люди гораздо охотнее покупают именно те модели, которые находятся в сегменте кроссоверов и машин с повышенной проходимостью.

Этот тренд учуяли и специалисты по маркетингу Волжского автомобильного именно «ВАЗ-Ларгус» решили не просто так. К моменту, когда модель должны были представить широкой публике, «Ларгус» являлся самым популярным среди всего модельного ряда производителя. Среди все хорошо продаваемых в нашей стране универсалов именно «Ларгус» являлся лидером. Такую популярность универсал получил благодаря армии профильных автомобильных изданий и форумам в интернете, где уже не один раз обсуждали достоинства Logan в новом обличии.

Новый «Ларгус» стал действительно одним из самых удачных представителей из всего современного модельного ряда. Кузов универсал позволил обеспечить машине хорошую вместимость. Под эмблемой же отечественного производителя скрывается надежная и уже отлично проверенная конструкция от французов. Руководство АвтоВАЗа таким образом сразу убило двух зайцев. На автомобильный рынок вышел отечественный универсал, в надежности которого можно не сомневаться. На автомобиль «Лада-Ларгус-Кросс» цена составляет от 600 000 рублей. Вполне доступно для многих жителей нашей страны. На волне большого успеха обыкновенного «Ларгуса» решили придать автомобилю элементы и функции внедорожника и еще больше повысить интерес и спрос.

Технические характеристики

В описании технических характеристик Lada Largus Cross (7 мест) стоит отметить, что манёвренность (благодаря замене сайлент-блоков, стоек, амортизаторов и тормозов) и проходимость (благодаря увеличенному клиренсу) авто значительно улучшены. В укомплектовку входит:

  • Шестнадцатиклапанный ГРМ.
  • МКПП пятиступенчатая.
  • Тормоза — дисковые и барабанные.
  • Подвески – пружинная независимая и пружинная полузависимая.
  • Амортизаторы гидравлические.

Дизайн

Внешне вседорожный вариант является полной копией стандартного универсала. Единственная разница между моделями — наличие дополнительного пластикового обвеса и увеличенный дорожный просвет. Российский автомобиль отличается покатым капотом, который завершается возле радиаторной решетки с сетчатой структурой и крупной головной оптики. Передний бампер, выполненный из пластика, имеет достаточно большие размеры, что позволило производителю внедрить широкий воздухозаборник. Корма автомобиля не имеет запоминающихся особенностей. В этой части кузова встречаются вертикально расположенные распашные двери с остеклением и крупные фары, пролегающие вдоль задних стоек. Бампер здесь отличается компактными размерами и дополняется стоп-сигналами, вытянувшимися в виде тонкой полосы.

Более интересным можно назвать салон, так как производитель позволяет отделать внутреннее убранство материалами двух разных расцветок. Центральная консоль исполнена в довольно простом стиле. Здесь дизайнеры АвтоВАЗа поместили блоки управления салонным отопителем и аудиосистемы. Центральный тоннель, по сути, отсутствует, так как рычаги КПП и стояночного тормоза располагаются практически на уровне пола. Благодаря большим размерам автомобиля, даже пассажиры третьего ряда сидений не испытывают заметного дискомфорта при посадке.

Отличия экстерьера

С появлением нового «Ларгус Кросс», внешний вид автомобиля претерпел некоторые изменения. При первом взгляде на внешний вид автомобиля, сразу бросается в глаза то, что он несколько «подрос».

Подвеска всех автомобилей Ларгус, изначально создавалась с запасом под самые суровые условия езды. Многие оценили её устойчивость к «пробоям», благодаря увеличенным ходам в подвеске. Литые диски из лёгкого сплава диаметром R16, гармонично сочетают образ городского автомобиля с элементами экстерьера внедорожника.

Использование в версии Cross колёс большего диаметра ещё более увеличило дорожный просвет. Таким решением, конструкторы постарались максимально адаптировать подвеску автомобиля «Ларгус Кросс» к суровым Российским условиям.

Автомобиль окружает защитная пластиковая окантовка в виде бамперов, колёсных арок и накладок на порогах. Нововведения имеют своеобразную текстуру материала, что выгодно выделяет данную модель в семействе Ларгус.

Пространство

Вот чего-чего, а свободного места в салоне 7-местной версии очень много. Вообще, именно вместительность и большой объем – одно из преимуществ, которые обеспечивают высокий спрос этому универсалу с функциями внедорожника. Места хватает с избытком по всем направлениям.

На втором ряду сидений с огромным комфортом расположатся три пассажира. При этом посадка будет не просто удобной. Пассажиры не будут мешать друг другу. Если установить дополнительные кресла в третьем ряду, то добавится еще два места, куда могут свободно сесть даже пассажиры высокого роста. Но кресла эти располагаются над осью. Поэтому сидящие будут чувствовать дорогу «на себе».

Универсал Лада Ларгус цена, фото, видео, технические характеристики Lada Largus

Отечественный бюджетный универсал Лада Ларгус с момента появления оказался довольно успешен. Благодаря тому, что цена Lada Largus доступная, а альтернатив практически нет, то именно этот автомобиль стал незаменимым помощником для наших граждан. Надежная конструкция, вместительный салон, неплохое качество сборки позволяют наращивать продажи даже в условиях кризиса.

Не секрет, что в основе Лада Ларгус лежит платформа Рено Логан первого поколения. Французские конструкторы растянули колесную базу почти на три десятка сантиметров, увеличили габариты, установили третий ряд сидений и вот бестселлер готов. В Европе наш Ларгус называется Dacia Logan MCV, но там уже успели снять первое поколение универсала с производства и выпускают новый универсал на базе второго поколения Renault Logan. Кстати выглядит новинка вот так, как на следующей фотографии –

А стоит Dacia Logan MCV 2 в базовой версии в Румынии, где и собирают модель, всего 8 090 евро. Но когда в нашей стране появится второе поколение Лада Ларгус неизвестно. Скорее всего пока успешно продается эта версия, новинка российского конвейера не увидит.

Внешне Ларгус конечно похож на Логан, особенно спереди. Те же крылья, двери, капот, но решетка радиатора, бампера уже оригинальные. Так же свои у Lada Largus задняя дверь и более высокая крыша. Дверей багажника решили сделать две, разного размера, это делает погрузку максимально практичной даже в стесненных условиях. Несмотря на то, что длину автомобиля увеличили, а ширину оставили практически без изменений, кузов Ларгуса смотрится симпатично с любых ракурсов. Фотографии экстерьера Largus прилагаются.

Фото Лада Ларгус

Салон Largus, хоть и имеет на рулевом колесе значок Лада, но кресла, панель, кнопки, и прочие атрибуты интерьера от того же Logan. Хотя цвет обивки сидений изменили на оригинальный. Салон может быть, как 5 местным, так и 7 местным. Два ряда задний сидений имеют понятную и простую систему складывания, для трансформации под различные задачи. А высокий потолок позволил разместить дополнительную нишу над головой.

Фото салона Лада Ларгус

Багажник Lada Largus, это именно то, что что автомобиль ценят. В 5 местной версии равен 560 литров. В 7-местном варианте, этот показатель весьма скромен, поскольку все пространство отдано под два складных кресла. Но последний ряд сидений довольно легко снимается, а задний диван складывается, тогда погрузочный объем возрастает до 2350 литров! Кстати, если под полом багажника Логана вы найдете нишу, где лежит запаска, то в Лада Ларгус полноразмерное запасное колесо крепится под днищем. Имейте это в виду, если вдруг у вашему Largus понадобится замена колеса в дороге.

Фото багажника Лада Ларгус

Технические характеристики Лада Ларгус

В техническом плане различий с Логаном практически нет. Спереди независимая подвеска типа “МакФерсон”, сзади полузависимая скручиваемая или деформированная балка. Привод передний в качестве КПП только 5-ступенчатая механика, тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Рулевое управление реечного типа.

Что касается силовых агрегатов, то под капотом хорошо известный мотор Renault с 8-мью или 16 клапанами мощностью 87 лошадей (при крутящем моменте 140 Нм) или 102 л.с.(145 Нм). Это бензиновый 1.6 литровый рядный 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Одно время движки для Ларгуса везли из Европы, но сейчас их собирают в Тольятти.

Старая и надежная конструкция, хорошая ремонтопригодность. Однако расход топлива и динамика не на современном уровне. Так с двигателем 87 л.с. разгон до сотни занимает 14.5 секунд, с более мощным движком уже 13.1 сек. Расход топлива Ларгус у 16-клапанного мотора чуть лучше, но даже по официальным техническим данным в городе он превышает 10 литров. А если нагрузить машину по полной, то по пробкам легко можно накатать до 13-14 литров! Но если автомобиль зарабатывает неплохие деньги грузоперевозками, то такие цифры вас не испугают. По трассе Ларгус расходует менее 7 литров.

Далее более подробные массово-габаритные характеристики российско-французского универсала.

Размеры, масса, объемы, клиренс Lada Largus

  • Длина – 4470 мм
  • Ширина – 1750 мм
  • Высота – 1670 мм
  • Снаряженная масса – от 1260 кг
  • Полная масса – 1790 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2905 мм
  • Колея передних и задних колес – 1469/1466 мм соответственно
  • Объем багажника 7 мест – 135 литров
  • Объем багажника 5 мест – 560 литров
  • Объем багажника при сложенных сидениях – 2350 литров
  • Объем топливного бака – 50 литров
  • Размер шин – 185/65 R15
  • Дорожный просвет Largus – 145 мм (при полной загрузке)

Видео Lada Largus

В этот раз предлагаем вам не просто обычное видео тест-драйва Ларгуса или обзора, которых полно в сети, а видео в формате плюсы и минусы автомобиля. То есть из данного ролика вы узнаете все сильные и слабые стороны машины.

Цены и комплектации новой Лада Ларгус

Цена Lada Largus является одним из весомых преимуществ перед конкурентами, которых в данном классе практически нет. Итак, базовую версию Ларгуса с 5 местным салоном и 8-клапанным движком в 87 л.с. можно взять за 510 000 рублей. С 16-клапанным двигателем тот же автомобиль стоит 588 тысяч, но вы получаете кондиционер, аудиосистему и массу опций, которых в базовой комплектации нет.

7-местный Ларгус
естественно дороже. Базовая версия с 8-клапанным движком стоит 570 тысяч. Можно подумать, что два дополнительных кресла в багажнике стоят непомерно дорого. Но на самом деле семиместный Largus дороже из-за того, что в начальной версии есть кондиционер, да и список штатных опций гораздо больше, чем в пятиместном варианте.

Цена самой дорогой модификации Lada Largus Люкс A3D на сегодняшний день составляет 619 000 рублей. Среди опций противотуманки, АБС, система распределение тормозных усилий (EBD), две подушки безопасности, электростеклоподъемники, водительское кресло с регулировкой по высоте, аудиосистема, подогрев передних сидений, задний парктроник и естественно кондиционер. Чуть не забыли про рейлинги на крыше и 15-дюймовые литые диски.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector